MXA SHOOTOUT: Ο ΠΡΑΓΜΑΤΟΣ 2019 450 ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ

Υπάρχουν έξι μηχανές σε διαγωνισμό για το «2019 MXA 450 Shootout ": Honda CRF450, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450 και Yamaha YZ450F. Ναι, ξέρουμε ότι αφήσαμε το TM MX450-FI εκτός της λίστας, αλλά αν γνωρίζατε πόσο λίγα MX450-Fis εισάγονται στις ΗΠΑ κάθε χρόνο, θα καταλάβατε. Δεν θέλουμε να βυθίσουμε το "2019 450 Four-Stroke Shootout" συμπεριλαμβάνοντας ένα ποδήλατο που δεν είναι διαθέσιμο σε αρκετά μεγάλο αριθμό για να τροφοδοτήσει ένα κουαρτέτο κουρείο. Επίσης, δεν συμπεριλάβαμε το KTM 250SX, Husqvarna TC250, Yamaha YZ250 ή KTM 350SXF για τον απλό λόγο ότι αυτό είναι ένα «450 τέταρτο κτύπημα». Οι δίχρονοι και 350 αναβάτες γνωρίζουν ποιοι είναι και έτσι δεν κυκλοφορούν στην αγορά για ένα τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 450cc. Αυτό το πέναλτι είναι για όσους είναι!

Μπορούμε να σας υποσχεθούμε ότι ένα ποδήλατο θα κερδίσει αυτό το πέναλτι. Μπορούμε επίσης να υποσχεθούμε ότι δεν πρόκειται να κάνουμε όλους ευχαριστημένους (το ίδιο ισχύει για την επιλογή πίτας στο Marie Callender's, την επιλογή βαφής κρεβατοκάμαρας και την απόφαση μεταξύ της δαπάνης της επιστροφής φόρου ή της τοποθέτησής της στην τράπεζα). Έτσι, είτε σας αρέσουν οι πυροβολισμοί είτε τα μισείτε (και δεν μπορούμε παρά να παρατηρήσουμε τι διαβάζετε αυτήν τη στιγμή), δεν χρειάζεται να βιαστείτε να αγοράσετε το 2019 MXA 450 νικητής πέναλτι. Αντ 'αυτού, διαβάστε προσεκτικά τις πληροφορίες που παρουσιάζονται. Κοιτάξτε προσεκτικά και τις έξι μοτοσυκλέτες σε αυτό το τεστ - και μετά κοιτάξτε προσεκτικά τον εαυτό σας, το στυλ οδήγησης και τις πραγματικές σας ανάγκες. Θα βρείτε τον νικητή σας, γιατί το τέλειο ποδήλατο για εσάς βρίσκεται εδώ στις λεπτομέρειες σε αυτές τις σελίδες.

 

 

Δράση Motocross είναι ένα πραγματικό περιοδικό μοτοσικλέτας. Ακριβώς όπως ο Bonnie και ο Clyde ληστεύουν τράπεζες, το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα δοκιμάζει ποδήλατα. Δοκιμάζουμε πάνω από 75 μοτοσικλέτες το χρόνο. Είναι μια εργασία πλήρους απασχόλησης. Ο τεράστιος αριθμός μηχανημάτων που οδηγούμε μας έχει μάθει να ακολουθούμε μια απλή προσέγγιση στις αγωνιστικές επιδόσεις. Και, μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, δοκιμάζουμε με αγώνες. Αυτό που ακολουθεί είναι μια περίληψη των γεγονότων σχετικά με την τάξη του 2019.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ;

Μπορεί να μην δώσετε μεγάλη σκέψη στο συμπλέκτη του ποδηλάτου σας, έως ότου αρχίσει να γλιστρά, αλλά ένας καλός συμπλέκτης είναι εξίσου σημαντικός με έναν καλό κινητήρα. Δεν έχει σημασία πόσο ισχυρή είναι η ζώνη ισχύος σας εάν δεν μεταφέρεται στον πίσω τροχό.

(1) KTM 450SXF. Αυτός είναι ο καλύτερος συμπλέκτης στο μοτοκρός. Χάρη στο χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη (με πρωτεύον γρανάζι επεξεργασμένο ως ενιαίο κομμάτι), το ελατήριο πλύσης Belleville και την άψογη υδραυλική ενεργοποίηση Brembo, κανένας συμπλέκτης δεν μπορεί να αγγίξει το KTM κατά τη μεταφορά ισχύος. Οι πλάκες θα διαρκέσουν δύο έως τρεις φορές περισσότερο από οποιονδήποτε συμπλέκτη "Big Four" (συμπεριλαμβανομένου του υδραυλικού συμπλέκτη Kawasaki KX2019 450).

(2) Husqvarna FC450. Ο Husky έχει το δεύτερο καλύτερο συμπλέκτη της δεκαετίας του 2019. Ίσως πιστεύετε ότι πρέπει να ταιριάζει με τον συμπλέκτη KTM 450SXF επειδή είναι πανομοιότυποι. Το FC450 μοιράζεται το καλάθι της KTM, τον εσωτερικό διανομέα, την πλάκα πίεσης, τις πλάκες ινών και τις χαλύβδινες πλάκες, αλλά όχι το υδραυλικό σύστημα. Η KTM χρησιμοποιεί έναν κύλινδρο Brembo και μια μονάδα σκλάβης, ενώ η Husqvarna χρησιμοποιεί εξαρτήματα Magura. Η διαφορά αφής μεταξύ του KTM και του Husky είναι ότι στο μοχλό, ο συμπλέκτης KTM έχει μια «ποπ» αίσθηση όταν τραβιέται. Ο μοχλός Magura είναι ομαλός. Έχει απρόσκοπτη έλξη. Λοιπόν, γιατί ο συμπλέκτης KTM είναι καλύτερος από τον συμπλέκτη Husky; Αντοχή. Αφαιρούμε πάντα το πιστόνι Magura και το στεγανοποιητικό από τη μονάδα σκλάβων του FC450 και το αντικαθιστούμε με ανταλλακτικά Brembo για να αποφευχθεί η πιθανότητα αστοχίας σφράγισης. Για αυτόν τον λόγο, κατατάσσουμε το συμπλέκτη Husky ως το δεύτερο καλύτερο πίσω από τα KTM, αλλά πολύ μπροστά από τα Big Four.

(3) Yamaha YZ450F. Από όλους τους συμπλέκτες των Big Four, τα Yamaha's είναι τα καλύτερα. Διαρκεί περισσότερο, λειτουργεί καλύτερα, γλιστρά λιγότερο και μπορεί να πάρει μεγαλύτερη κατάχρηση από τα συμπλέγματα των Honda, Kawasaki ή Suzuki. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να εφαρμόσετε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη (σε όποιο αριθμό ταιριάζει στην αίσθηση που αναζητάτε).

(4) Kawasaki KX450. Με την Kawasaki Γίνοντας η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας που κατασκευάστηκε από την Ιαπωνία για ενημέρωση στα υδραυλικά, πιστεύαμε ότι τα προβλήματα συμπλέκτη KX450 θα ήταν πίσω μας. Οχι τόσο. Ο συμπλέκτης KX450 μας σφίγγει και ξεθωριάζει, όχι εξαιτίας των υδραυλικών αλλά παρά αυτών. Τα υδραυλικά δεν διόρθωσαν τα μειονεκτήματα του συμπλέκτη KX. Όχι μόνο αντικαταστήσαμε τις πλάκες συμπλέκτη σε συντομευμένα διαστήματα, αλλά έπρεπε να εγκαταστήσουμε σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη και να αφαιρέσουμε το σύστημα ελατηρίου judder για να γεμίσει πλήρως.

(5 / ισοπαλία) Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450. Η Suzuki δεν έχει ιστορία καλών συμπλεγμάτων για να επιστρέψει. Ο συμπλέκτης Suzuki ήταν πάντα στριμωγμένος στη γραμμή εκκίνησης, γλίστρησε αν το χρησιμοποιούσατε πολύ σκληρά και περάσατε από πλάκες σαν κακός ζογκλέρ. Εάν χρησιμοποιείτε το συμπλέκτη σας, θα χρησιμοποιήσετε ένα συμπλέκτη RM-Z450 σε σύντομη σειρά. Όσο για τη Honda, είχε κάποτε τους καλύτερους συμπλέκτες στο μοτοκρός, αλλά το τελευταίο καλό συμπλέκτη του έγινε πριν από μια δεκαετία. Περάσαμε τέσσερα χρόνια με τον τρομερό συμπλέκτη τεσσάρων ελατηρίων από το 2009 έως το 2012. Αυτό ακολουθήθηκε από επτά χρόνια αδύναμων, εξοπλισμένων με ελατήρια, ολισθηρών συμπλεκτών που λειτουργούν μόνο αν δεν τους τραβήξετε ποτέ. Ένας ισχυρός κινητήρας όπως το CRF450 χρειάζεται απόλυτα έναν ισχυρό συμπλέκτη για να το υποστηρίξει.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΑ;

Λέγεται συχνά ότι "μπορείτε να πάτε όσο πιο γρήγορα μπορείτε να σταματήσετε." Δεν είναι αλήθεια. Εάν τα φρένα σας δεν λειτουργούν στο τέλος μιας μακράς ευθείας, θα πηγαίνετε πολύ πιο γρήγορα από ό, τι ονειρευτήκατε ποτέ. Τα καλά φρένα ισοδυναμούν με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά και με μεγαλύτερο έλεγχο στις στροφές εκτός θαλάμου, την ικανότητα να μπαίνουν βαθύτερα και καλύτερες πιθανότητες διατήρησης του συνολικού ελέγχου πλαισίου.

(1 / ισοπαλία) KTM 450SXF και Husqvarna FC450. Το KTM 450SXF έχει τα καλύτερα φρένα εδώ και χρόνια. Ο μπροστινός ρότορας του Brembo 260mm ήταν ο μεγαλύτερος ρότορας, αλλά οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki προσπάθησαν να καλύψουν το KTM με ένα ρότορα 270mm. Μάντεψε? Οι μεγαλύτεροι ρότορες κάνουν τα φρένα τους πιο δυνατά, αλλά εις βάρος της διαμόρφωσης. Το 2019 Husqvarna FC450 έχει τα ίδια φρένα με το KTM 450SXF, εκτός από παχύτερους ρότορες φρένων GSK (εμπρός και πίσω). Η Husky επέλεξε δύναμη έναντι του βάρους λόγω της πελατείας του enduro. 

(3) Honda CRF450. Η Honda ενημέρωσε την μπροστινή δαγκάνα φρένων Nissin με ένα έμβολο δαγκάνας 27 mm και ένα έμβολο 30 mm. Αυτή η εξαιρετικά βελτιωμένη διαμόρφωση και μείωσε την αρπαγή (και αυτό πρέπει να κάνουν οι Yamaha, Kawasaki και Suzuki για να φέρουν την αίσθηση και τον έλεγχο των μπροστινών φρένων τους πιο κοντά στη χρηστικότητα του Brembo). Με την πάροδο των ετών, η KTM άλλαξε το μέγεθος του εμβόλου στον κεντρικό κύλινδρο, το υλικό των τακακιών φρένων και τη ρύθμιση δαγκάνας κάθε δύο χρόνια - προσπαθώντας πάντα να παραμείνει στην κορυφή. Η Honda είναι το μόνο φρένο Big Four που προσπαθεί να συνεχίσει.

(4 / ισοπαλία) Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450 και Suzuki RM-Z450. Οι Big Four κάθισαν στα χέρια τους καθώς ο KTM και ο Husky έφυγαν στον αγώνα φρένων. Συνέχισαν να πουλάνε το ίδιο παλιό, το ίδιο παλιό για μια δεκαετία. Τέλος, αντί να ξεκινήσουν από το μηδέν, έριξαν τους ρότορες των 250 mm για μεγαλύτερους μπροστινούς ρότορες 270 mm. Οι ρότορες 270 mm αύξησαν την ισχύ πέδησης. αλλά, χωρίς επανασχεδιασμένους δαγκάνες, η νέα ισχύς δεν ήρθε με πολύ έλεγχο. 

Όσον αφορά τα πίσω φρένα, υπάρχουν μεγάλοι χαμένοι. Τα Suzuki και Kawasaki έχουν πολύ λεπτές ρυθμίσεις πίσω πεντάλ. Εάν τα καταλάβετε λάθος, το πίσω φρένο θα υπερθερμανθεί, θα τρυπήσει και θα ασφαλίσει. Ακόμα χειρότερα, η Kawasaki αποφάσισε ότι το KX2019 450 χρειάστηκε ένα πιο ισχυρό πίσω φρένο. Αυτό είναι σοβαρά λανθασμένη λογική, επειδή τα περισσότερα πίσω φρένα είναι ήδη πολύ εύκολο να κλειδωθούν. Αυτό που χρειαζόταν ήταν μια πιο προοδευτική αίσθηση, όχι μεγαλύτερη πίεση. Ο ολοκαίνουργιος οπίσθιος ρότορας 250mm της Jumbo έχει το ίδιο μέγεθος με πολλούς εμπρός ρότορες πριν από λίγα χρόνια (και 30 mm μεγαλύτερος από τον πίσω στροφείο 2019mm KTM 450SXF του 220). Το αποτέλεσμα είναι μια καταστροφή. Το πίσω μέρος του Kawasaki δεν μπορεί να διαμορφωθεί. Πήρε, κλειδώθηκε και γλίστρησε σε κάθε γωνία σκληρού πακέτου. Ζεστάθηκε από το κλείδωμα και άρχισε να φτεράει. Είναι ένα τρομερό πίσω φρένο. Η επιδιόρθωση της αυλής μας ήταν να αλέθουμε τα τακάκια στα άκρα τους, έτσι ώστε τα τακάκια να μπορούν να έρχονται σε επαφή με τους περιστρεφόμενους ρότορες με μια λιγότερο σκληρή διεπαφή.

Ποιο ποδήλατο είναι το πιο ελαφρύ;

 

Μαντέψτε τι έκανε ο Ken Roczen στα έργα του Honda CRF450 κατά τη διάρκεια των AMA Nationals; Είχε τη Honda να αφαιρέσει τον ηλεκτρικό κινητήρα, την μπαταρία, τα σετ γραναζιών και την καλωδίωση για να εξοικονομήσει 5 κιλά.

Υπάρχουν πολλοί ειδικοί στο Διαδίκτυο, οι ειδικοί του pit και οι υποστηρικτές «ο κόσμος είναι επίπεδος» που ισχυρίζονται ότι το βάρος δεν έχει σημασία. Δεν περνά μια μέρα που κάποιος αναβάτης της Honda δεν ισχυρίζεται ότι το CRF450 του δεν αισθάνεται βαρύ - και μερικοί ισχυρίζονται ότι οι βαρύτερες μοτοσυκλέτες χειρίζονται καλύτερα από τα ελαφριά. Ανάγουλες! Όταν ένα δίτροχο όχημα ισορροπείται σε δύο τροχούς, αισθάνεται ελαφρύ, έως ότου το ακουμπήσετε από το κέντρο, σηκώστε έναν από τους τροχούς από το έδαφος ή προσπαθήστε να το σηκώσετε, τότε η αίσθηση ελαφρότητας του σημείου ανατροπής εξαφανίζεται. Όταν ένα CRF238 £ 450 προσγειώνεται από ένα άλμα, τα ελαστικά, ζάντες, ακτίνες, ελατήρια πιρούνι και σκελετό γνωρίζουν πόσο πραγματικά ζυγίζει. 

Ο Ken Roczen κατανοεί ότι το βάρος είναι κάτι περισσότερο από μια νοητική κατάσταση. Είναι ένα κρύο σκληρό γεγονός που δίνει περισσότερη πίεση σε ολόκληρο το σύστημα. Εδώ είναι πώς κατατάσσονται οι κλίμακες του 2019 450 στις κλίμακες.

(1) KTM 450SXF. Με βάρος 223 κιλών, το KTM 450SXF είναι το ελαφρύτερο μοτοσικλέτα 450cc. Κέρδισε πραγματικά 1 λίβρα σε σχέση με το μοντέλο του περασμένου έτους, λόγω της πιο λαχταριστής στο κεφάλι του σωλήνα, ενός πιο τριπλού σφιγκτήρα κορυφαίας ποιότητας και ενός μακρύτερου ψαλιδιού. Είναι 18 κιλά ελαφρύτερο από το βαρύτερο ποδήλατο στο πέναλτι (Suzuki RM-Z450).

(2) Husqvarna FC450. Ο Husky υπολογίζει τις ζυγαριές στα 224 κιλά (1 κιλό βαρύτερο από το KTM 450SXF). Αυτό μπορεί να αποδοθεί στο βαρύτερο πλαστικό κιβώτιο αέρα, στον περιορισμό σε σχήμα κώνου παγωτού στο σιγαστήρα και στους παχύτερους ρότορες φρένων. Είναι 17 κιλά ελαφρύτερο από το βαρύτερο ποδήλατο στο πέναλτι (Suzuki RM-Z450).

(3) Kawasaki KX450. Το KX450 είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450. Σε £ 233, το KX450 κέρδισε 2 κιλά φέτος. Αυτό ακούγεται άσχημο, αλλά είναι ένα εκπληκτικό επίτευγμα για μια μοτοσυκλέτα που πρόσθεσε ηλεκτρική εκκίνηση, πηνία ελατηρίου και υδραυλικό συμπλέκτη. Είναι 8 κιλά ελαφρύτερο από το βαρύτερο ποδήλατο στο πέναλτι (Suzuki RM-Z450).

(4 / ισοπαλία) Yamaha YZ450F και Honda CRF450. Η Yamaha και η Honda ισοδυναμούσαν με το τέταρτο ελαφρύτερο ποδήλατο σε αυτό το τεστ. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έφτασαν τις ζυγαριές στα £ 238 και ήταν και τα δύο θύματα της ώθησης στο ηλεκτρικό ξεκινώντας πριν ήταν έτοιμες για αυτό. Τα CRF450 και YZ450F είναι 3 κιλά ελαφρύτερα από τη βαρύτερη μοτοσυκλέτα στο πέναλτι (το Suzuki RM-Z450).

(6) Suzuki RM-Z450. Το Suzuki πιάστηκε ανάμεσα σε ένα βράχο και ένα σκληρό μέρος. Η Suzuki αφέθηκε πολύ πίσω στις τεχνολογικές αναβαθμίσεις που δεν μπορεί να αντέξει τον νέο κινητήρα, το ηλεκτρικό ξεκίνημα και το εκλεπτυσμένο πακέτο που χρειάζεται για να παρακολουθεί τον ανταγωνισμό. Το 2019 RM-Z450 είναι το μόνο 450 που δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά αν το είχε η Suzuki στο 2019 RM-Z450, η μοτοσυκλέτα θα ζύγιζε 246 κιλά, που θα ήταν 23 κιλά βαρύτερο από το KTM 2019SXF του 450. Η απώλεια βάρους είναι δαπανηρή, διότι σημαίνει να ρίχνετε ουγγιές σε κάθε μέρος.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΗ;

Πολλοί άνθρωποι έχουν οδηγήσει ένα αργό ποδήλατο στο καλύτερο τελείωμα από ό, τι πέτυχαν σε ένα γρήγορο ποδήλατο. Δεν είναι πόση δύναμη κάνετε, αλλά πώς κάνετε τη δύναμη που έχει σημασία. Ωστόσο, η ιπποδύναμη είναι αυτό που κάνει τους τροχούς να περιστρέφονται. Δεν είναι το τέλος, όλα, αλλά βοηθά το τελικό αποτέλεσμα.

(1) Honda CRF450. Αυτός είναι μακράν ο πιο συναρπαστικός και ισχυρός κινητήρας του 2019. Παρόλο που μιμείται την ισχύ ισχύος του 2018 από αδράνεια έως 8700 σ.α.λ., είναι πολύ ισχυρότερη από τις 8700 σ.α.λ. έως την είσοδο στις 11,500 σ.α.λ. Ενώ η ισχύς CRF2018 του 450 έμεινε σταθερή μετά τις 8500 σ.α.λ., το 2019 κάνει 3 επιπλέον ιπποδύναμη στις 9500, 10,000, 10,500, 11,000 και 11,500 σ.α.λ. από τον κινητήρα CRF2018 του 450. Είναι ο μοναδικός κινητήρας του 2019 που σπάει 60 ίππους. παράγει 60.21 ιπποδύναμη (στις 9500 σ.α.λ.). Συνολικά, αυτό είναι το καλύτερο powerband στην κατηγορία 450.

(2) Yamaha YZ450F. Χωρίς μυστικό ο κινητήρας YZ2019F του 450 είναι αμετάβλητος από το μοντέλο του 2018. Ο κινητήρας 2018-2019 έχει ένα συνεχές, ομαλό, ελεγχόμενο και μακρύ εύρος ισχύος. Δεν είναι απαιτητικό, αλλά είναι γρήγορο. Με 57.51 ίππους, το 2019 Yamaha YZ450F κάνει τη δεύτερη μεγαλύτερη ιπποδύναμη του 2019.

(3) KTM 450SXF. Η ισχύς του KTM 450SXF τραβά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα. Είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμο και γίνεται σταδιακά πιο γρήγορο καθώς ανεβαίνουν οι σ.α.λ. Είναι εντυπωσιακό από το χαμηλό έως το μέσο, ​​αλλά μετριέται η ισχύς έτσι ώστε να είναι πιο χρησιμοποιήσιμο σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Κάνει 57.14 σε τελική επένδυση και 58.14 με τρύπες τρυπημένες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα.

(4) Husqvarna FC450. Το 2019 Husqvarna έχει μια τόσο ευρεία και εύχρηστη ζώνη ισχύος που θα μπορούσε απλώς να είναι η απόλυτη ζώνη ισχύος Vet. Δεν είναι ένα κτήνος που αναπνέει φωτιά από έναν κινητήρα. Κάνει την ιπποδύναμη του χωρίς λευκή αρθρώσεις. Αν θέλετε περισσότερη ισχύ, είναι κρυμμένο μέσα στο πνιγμένο κιβώτιο και το σιγαστήρα με περιορισμό. Ένας δυναμικός αγωνιστής Husky FC450 μπορεί να αποκτήσει 57.50 ιπποδύναμη με το τρυπάνι του αερόσακου, σε σύγκριση με το 56.40 με το εφεδρικό κάλυμμα του κιβωτίου.

(5) Kawasaki KX450. Το Kawasaki του 2019 προσφέρει καλή αλλά παραπλανητική ατμόσφαιρα. Αισθάνεται ζωηρός και δυνατός από το κάτω μέρος και στο μεσαίο εύρος, αλλά στην πραγματικότητα το 2019 KX450 κάνει λιγότερη ιπποδύναμη από το 2018 KX450 από ρελαντί έως 9400 σ.α.λ. Στη συνέχεια, πάνω από τις 9400 σ.α.λ. απογειώνεται, γι 'αυτό τους αρέσει πολύ στους πιστούς αναβάτες KX450. Περιστρέφεται. Ανυψώνει την κορυφή και έχει ταχύτερη απόκριση γκαζιού και ελαφρύτερη αντίδραση στροφών από το παλιό KX450. Όμως, με 55.86 ίππους, είναι η πέμπτη στην κατάταξη της ιπποδύναμης. 

(6) Suzuki RM-Z450. Υπάρχει κάτι που λατρεύει το εύρος ισχύος RM-Z450. Παίρνει καθαρά από το κάτω μέρος και έχει σχεδόν τέλεια τοποθέτηση ισχύος μεσαίας κατηγορίας. Το πρόβλημα? Δεν έχει συγκρίσιμη ιπποδύναμη με τα άλλα πέντε ποδήλατα σε αυτό το πυροβολισμό. Και όταν πρόκειται για κορυφαία ισχύ, είναι μηδενικό. Το 54.39 ιπποδύναμη του στην κορυφή είναι σχεδόν 6 άλογα λιγότερο από τον αρχηγό της τάξης και φτάνει στις 8800 σ.α.λ. Ακόμα και όπου μας άρεσε η ισχύς του (low-end και midrange), κάνει τη λιγότερη ισχύ.

ΠΟΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΧΕΙΡΟΛΟΓΙΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

Δεν χειρίζονται όλα τα ποδήλατα το ίδιο - σκόπιμα. Υπάρχουν τρία είδη κουφωμάτων: απότομη στροφή, μεσαίο δρόμο και ουδέτερο. Ποιο ταιριάζει στο στυλ οδήγησης; 

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΓΟΡΑΣ: Τα Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450 είναι σασί που προσφέρουν. Με τα άκαμπτα κουφώματα αλουμινίου και τη γεωμετρία για κάθε γωνία, τα CRF450 και RM-Z είναι πλαίσια ειδικά για Supercross. Είναι στα καλύτερά τους στην είσοδο σφιχτών στροφών. Το μειονέκτημα της κατασκευής ενός σασί υψηλής απόδοσης είναι ότι το ποδήλατο μπορεί να αισθάνεται χαλαρό κατά την έξοδο, πολύ απασχολημένο σε γρήγορες ευθείες και να κουνάει το κεφάλι του στο τραχύ. Εάν σπρώξετε το CRF450 πολύ βαθιά, θα πρέπει να παλέψετε τον υποβρύχιο για να το κρατήσετε δαγκωμένο στην έξοδο.

Το Suzuki ήταν πάντα η πιο ευκρινής μοτοσυκλέτα, αλλά το 2018 η Suzuki πέρασε. Υπερβολικά, υποτιμήθηκε και υπερέβη όταν το διορθώσατε. Για το 2019, δεν υπάρχει τόσο βάρος στον μπροστινό τροχό λόγω ενός ελαφρύτερου ελατηρίου πίσω σοκ. Αυτό εξουδετέρωσε τα κακά χαρακτηριστικά του τιμονιού και εξισορρόπησε καλύτερα τη μοτοσυκλέτα, αλλά μας άρεσε το πιο ακριβές πλαίσιο του 2017. Όσον αφορά το Honda CRF2019 του 450, έχει ένα άκαμπτο πλαίσιο με απότομη γεωμετρία και ισχυρή ζώνη ισχύος. Ρυθμίστε το λανθασμένο στο ύψος του αγώνα ή στο πιρούνι και είστε για μια βόλτα με E-Ticket. Μπορεί να είναι υπέροχο σε σφιχτά κομμάτια, αλλά δεν θα είναι ποτέ σταθερό στην ταχύτητα.

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΕΣΗΣ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ: Οι Kawasaki και Yamaha φινέρισαν τα πλαίσια τους για το 2019 εστιάζοντας στο να τους κάνουν να παραδοθούν. Δεν είναι γρήγοροι για τη Honda ή τη Suzuki, αλλά δεν ήθελαν να είναι.

Για το 2019, η Yamaha επέστρεψε τελικά το κούνημα του front-end. Εάν πιστεύετε ότι η Yamaha σχεδίασε ένα νέο πλαίσιο, έχετε λάθος. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν αλλαγές στο 99.9% του Yamaha YZ2019F του 450. Η αλλαγή 0.1% είναι στα κολάρα των τροχών και στις προεξοχές του μπροστινού άξονα. Η Yamaha σταθεροποίησε το wag, το wiggle και την περιπλάνηση ενισχύοντας τη σύνδεση με τον μπροστινό τροχό. Τίποτα περισσότερο! Πάντα σταθερή με υψηλή ταχύτητα, το ποδήλατο μπορεί τώρα να μπαίνει. 

Η Kawasaki απομακρύνεται από την όρθια αίσθηση του τιμονιού για μερικά χρόνια, αλλά για το 2019 ολοκλήρωσε τη μετατροπή. Το Kawasaki του 2019 μπορεί να παραδοθεί με αυτοπεποίθηση, αλλά το πιο σημαντικό είναι να φυτεύεται στην έξοδο με τη σειρά του καλύτερα από τα Yamaha, Honda ή Suzuki. Δεν βλάπτει ότι το KX450 είναι 5 κιλά ελαφρύτερο από το πλησιέστερο ιαπωνικό ποδήλατο. Όταν ακουμπάτε σε μια ρουτίνα στην άκρη του σημείου ισορροπίας, 5 κιλά είναι μεγάλη υπόθεση. Βαθμολογούμε το χειρισμό KX450 μπροστά από το YZ450F.

ΠΟΡΕΙΑ ΝΕΥΡΙΚΩΝ ΟΧΙ: Τα KTM 450SXF και Husqvarna FC450 είναι τα μόνα πλαίσια χρώμιο στην κατηγορία 450. Για το 2019, η στρεπτική ακαμψία τους αυξήθηκε κατά 10%. Οι γρήγοροι αναβάτες πίστευαν ότι τα αυστριακά ποδήλατα του 2019 ήταν πιο ακριβή, ενώ οι αναβάτες Vet προτιμούσαν το πιο ανθεκτικό πλαίσιο του προηγούμενου έτους. Το πλαίσιο KTM / Husky είναι πολύ ισορροπημένο. Δεν προσφέρει μεγάλη περιττή κίνηση, εμπρός / πίσω teter-totter ή περιστροφή πλαισίου υπό επιτάχυνση. Είναι όμορφα ισορροπημένο και δεν χρειάζεται κανένα αγγλικό σώμα για να πραγματοποιήσει τα πράγματα. Τα κάνει όλα. Μπορεί να περιστραφεί και είναι ακριβές στην τραχιά και εξαιρετικά σταθερή ταχύτητα. Όχι συναρπαστικό αλλά επιχειρηματικό.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Αυτή είναι μια πολύ απλή κατηγορία. Έχει έναν προφανή νικητή. 

(1) Yamaha YZ450F. Η ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha, εμπρός και πίσω, είναι η καλύτερη εγκατάσταση του 2019. Ήταν η καλύτερη από το 2006. Για το 2019, η Yamaha πρόσθεσε μια πιο σκληρή στοίβα για να επιτρέψει στα πιρούνια να παραμείνουν ψηλότερα στο χτύπημά τους, ειδικά υπό βαριά πέδηση, ωστόσο νιώθω βελούδινα. Χωρίς σκληρότητα. Αυτά είναι τα τέλεια πιρούνια ελατηρίου.

Το σοκ YZ450F έχει νέα απόσβεση και πιο σκληρό ελατήριο σοκ. Νομίζαμε ότι το ελατήριο αποθεμάτων θα ήταν πολύ άκαμπτο για τους αναβάτες ελαφρών, αλλά ήταν μια βελτίωση για όλους τους αναβάτες μεγέθους. Οι αναβάτες από 140 κιλά έως πάνω από 210 λίβρες μπορούν να βρουν το γλυκό τους σημείο στο τελείωμα των αποθεμάτων. 

(2 / ισοπαλία) KTM 450SXF και Husqvarna FC450. Μας αρέσει ότι τα πιρούνια αέρα AER μπορούν να ρυθμιστούν για διαφορετικές συνθήκες με λίγες ρυθμίσεις. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να κάνουμε τους αναβάτες Intermediate και Pro ευτυχείς. το πρόβλημα προέκυψε με τον κτηνίατρο και τους αναβάτες. Παραπονέθηκαν για σκληρότητα στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Πιστεύουμε ότι αυτό οφείλεται στο πιο άκαμπτο πλαίσιο, καθώς μας έκανε να γίνουμε πιο μαλακοί για να πάρουμε την ίδια πολυτέλεια που είχαμε με το πλαίσιο του 2018. Σε απάντηση, μειώσαμε τις πιέσεις του αέρα, τόσο χαμηλά όσο 133 psi (το απόθεμα είναι 154 psi), με το κλικ συμπίεσης μεταξύ 25 και 35 κλικ. Εάν αυτό δεν διορθώνει τη σκληρότητα, αφαιρέσαμε μόνο 10cc λαδιού από το πόδι απόσβεσης.

Αυτό είναι το καλύτερο σοκ WP με το οποίο έχουμε περάσει ποτέ. Ρυθμίσαμε την κούρσα των αγώνων στα 105mm και συνεχίσαμε τη συμπίεση και την ανάκαμψη υψηλής ταχύτητας. Εντυπωσιάσαμε.

(4) Kawasaki KX450. Το KX450 μοιράζεται τα βασικά πιρούνια Showa με τις Honda και Suzuki, αλλά είναι ένα πολύ πιό πιρούνι από τα άλλα δύο. Οι ρυθμοί ελατηρίου και στα τρία είναι 5.0 N / m, αλλά το KX450 αισθάνεται πιο χαλαρό επειδή το ύψος του λαδιού του πιρουνιού είναι χαμηλότερο. Τα πιρούνια KX450 συγχωρούν τα μικρά χτυπήματα αλλά είναι πολύ μαλακά στα μεγάλα πράγματα. Η συμπίεση και η ανάκαμψη μπορούν να βοηθήσουν, αλλά δεν είναι μια θεραπεία για όλους, καθώς τα μαλακά πιρούνια κάνουν την ισορροπία της μοτοσυκλέτας να αισθάνεται μακριά. Η απλούστερη λύση ήταν να τρέξουμε ένα ελατήριο 5.0 N / m με ένα προαιρετικό ελατήριο 5.2 N / m για να φτιάξουμε ένα υβριδικό ελατήριο 5.1 N / m που βοήθησε τα πιρούνια να οδηγούν ψηλότερα στην διαδρομή και να εξισορροπούν το πλαίσιο. Υπήρχε ακόμα μια σκληρότητα στη μέση του εγκεφαλικού επεισοδίου που δεν μπορούσαμε να ξεπεράσουμε. 

Το πίσω σοκ είναι στην άκαμπτη πλευρά και υπερνικά τα μαλακά μπροστινά πιρούνια, ειδικά σε σκληρό φρενάρισμα - που επιδεινώνει το μπροστινό μέρος περισσότερο από το πίσω. Η λύση είναι να αφήσετε το πίσω σοκ μόνο και να σφίξετε τα πιρούνια.

(5) Suzuki RM-Z450. Αυτά είναι τα ίδια πιρούνια και βαλβίδες όπως πέρυσι. Ωστόσο, δεν οδηγούν τόσο χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και νιώθουν πιο άνετα. Πως? Το οπίσθιο ελατήριο σοκ είναι ελαφρύτερο - από 54.0 N / m το 2018 σε ρυθμό ελατηρίου 52.0 N / m το 2019. Αυτό επέτρεψε στο πίσω μέρος να πέσει κάτω και να βγάλει βάρος από τα πιρούνια για να εξισορροπήσει το σασί.  

Οι αλλαγές που έγιναν στο σοκ Suzuki BFRC 2019 είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με τη ρύθμιση σοκ του 2018. Έπρεπε να ρίξουμε το χαλάκι στα 108 mm για να εξισορροπήσουμε το πίσω μέρος με το μπροστινό μέρος. Το πιο μαλακό και κοντύτερο πίσω ελατήριο αμορτισέρ παίρνει πολύ φορτίο από το ευαίσθητο μπροστινό άκρο και επιτρέπει στο Suzuki να απορροφήσει τα μικρά πράγματα που αγνόησε το 2018.

(6) Honda CRF450. Αυτά τα πιρούνια είναι κατάλληλα για ελαφρούς και αργούς αναβάτες και λειτουργούν καλά σε ορισμένα κομμάτια, αλλά τα πιρούνια οδηγούν χαμηλά στη διαδρομή τους, αφήνοντας το εύκολο ταξίδι για να καθίσετε σε ένα σκληρό σημείο. Η ακαμψία του πλαισίου και η στάση stinkbug δεν είναι εύκολο να επιλυθούν. Χτυπήσαμε το περασμένο πέρυσι CRF2018 Showa 450 στο μηχάνημά μας 2019. Αυτό βοήθησε στην εξισορρόπηση του πλαισίου και ανέβασε τα πιρούνια στο εγκεφαλικό επεισόδιο, ώστε να μην οδηγούσαν τόσο σκληρά στο σημείο. Παρόλο που τα πιρούνια είναι τα ίδια εσωτερικά, η Honda χρησιμοποίησε ένα πιρούνι με λιγότερη πρόσφυση. 

Το CRF450 πίσω σοκ είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύθμιση. Ρυθμίζουμε το race sag από 106mm έως 110mm στο CRF. Στη συνέχεια, σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω  οι σφιγκτήρες για την εξισορρόπηση του πλαισίου. Παρακαλώ σημειώστε: οποιαδήποτε αλλαγή στο σοκ επηρεάζει σοβαρά τα πιρούνια.

ΤΟ ΚΑΛΟ, ΤΟ ΚΑΚΟ & ΤΟ ΔΙΑΦΟΡΟ

HONDA CRF450

Αυτό που μισούμε:

1. Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης είναι αδύναμος. Απαλλαγείτε από το ελατήριο και το μικρό πιάτο.
2. Ψυγεία Υπερθέρμανση και βράζει νερό σαν μια τσαγιέρα καθώς η βρωμιά κολλάει στα προστατευτικά του ψυγείου.
3. Εξάτμιση. Δεν μπορώ να παραπονεθώ για την ιπποδύναμη, αλλά δεν δίνουμε καμία πίστωση στους δύο σωλήνες. Επίσης, δεν μας αρέσει το πόσο απλώνεται ο σωλήνας κεφαλής. Μερικοί αναβάτες το χτύπησαν όταν έβαλαν το πόδι τους έξω.
4. Χειρισμός. Του αρέσει να στρίβει, αλλά είναι πολύ απασχολημένος μεταξύ των γωνιών.
5. Βάρος. 238 κιλά είναι ακριβώς 15 κιλά πάρα πολύ.
6. Ήχος. Στη δοκιμή ήχου 2 μέτρων-μέγιστο, φυσούσε 117.5 dB. Αυτό είναι δυνατό, αλλά πέρασε το 94 dB ερασιτεχνικό τεστ ήχου.
7. Ρύθμιση. Ποτέ δεν είχαμε τόση δυσκολία να δουλέψουμε ένα πλαίσιο σε συνδυασμό με τον κινητήρα και την ανάρτηση. Αυτό είναι ένα πολύ ευαίσθητο ποδήλατο.
8. Πιρούνια. Το πιρούνι δεν είναι τόσο μαλακό όσο τα πιρούνια KX450, αλλά δεν έχουν καλή αντοχή στο κάτω μέρος. Σε κανέναν δεν αρέσει να αισθάνεται αυτή τη σκληρή αίσθηση.  

Τι μας αρέσει:

1. Ιπποδύναμη. Είναι προφανές ότι η Honda έχει περάσει από τη φάση «αργή είναι καλύτερη». Με 60.21 άλογα, είναι ένας φοβερός κινητήρας από κάτω προς τα πάνω.
2. Έργος. Τίποτα δεν αισθάνεται τόσο ωραίο, άνετο και καλά σχεδιασμένο όσο το CRF450.
3. Ηλεκτρική εκκίνηση. Ο Ken Roczen το έριξε για το βάρος, αλλά θα το κρατήσουμε για ευκολία στη χρήση.
4. Χάρτες. Μας αρέσουν οι χάρτες, αλλά πάντα τρέχαμε το απόθεμα. Ο επιθετικός χάρτης αισθάνθηκε πιο τραγανός, αλλά στην πραγματικότητα εγκατέλειψε ένα άλογο παντού.
5. Τιμόνι. Το χαμηλότερο είναι καλύτερο. Τα υπερμεγέθη Renthal FatBars σημαίνουν adios σε μπαρ 7/8 ιντσών.
6. Εκκίνηση ελέγχου. Είναι η πρώτη φορά που η Honda πρόσθεσε τον έλεγχο εκκίνησης. Είναι υπερβολικά περίπλοκο, αλλά προσφέρει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις.

HUSQVARNA FC450

Αυτό που μισούμε:

1. Εξάτμιση. Τι κάνει ο περιοριστής τύπου παγωτού-κώνου στο σιγαστήρα; Το καθιστά πιο διαχειρίσιμο από το KTM αλλά περιορίζει την ισχύ παντού.
2. Airbox. Αγαπάμε το σύστημα φίλτρου αέρα, αλλά πιστεύουμε ότι το κιβώτιο αέρα έχει πνιγεί. Τρυπούν τρύπες.
3. Γραφικά. Τι γραφικά;
4. Συμπλέκτης. Δεν εμπιστευόμαστε τη σφραγίδα της μονάδας σκλάβων Magura και την αντικαθιστούμε με ένα Brembo την πρώτη ημέρα.
5. Πλαίσιο. Το πιο άκαμπτο πλαίσιο δεν είναι καλό για απλούς θνητούς. Πρέπει να γίνουμε πιο μαλακοί στις ρυθμίσεις της ανάρτησης από ό, τι πέρυσι για να έχουμε το ίδιο επίπεδο άνεσης.
6. Κάλυμμα αερόσακου. Βγαίνει χωρίς εργαλεία, αλλά το μήκος του σημαίνει ότι πρέπει πραγματικά να το τραβήξετε σκληρά (και μερικές φορές ο δέκτης παρεμβολής αναδύεται - φέρουμε ανταλλακτικά).

Τι μας αρέσει:

1. Διαβίβαση. Ποιος δεν θα ήθελε μια μετάδοση που κατασκευάστηκε από τον προμηθευτή της Formula 1 Pankl;
2. Κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή Husky / KTM 15 χιλιοστών είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός στη μείωση της περιστροφής του έκκεντρου. Κάνει επίσης τις μοτοσυκλέτες να αισθάνονται ελαφρύτερες στον αέρα καθώς το βάρος είναι χαμηλότερο στο πλαίσιο.
3. Ήχος. Το Husky είναι η πιο αθόρυβη παραγωγή 450. Ήταν μόνο 111.4 dB στη δοκιμή ήχου 2 μέτρων και 93.2 dB σε δοκιμή ερασιτεχνικού ήχου.
4. Βάρος. Με £ 224, είναι το δεύτερο ελαφρύτερο 450 στην πίστα.
5. Ηλεκτρική εκκίνηση. Δεν μπορείτε να δώσετε πίστωση στις Honda, Yamaha και Kawasaki για το ηλεκτρικό ξεκίνημα χωρίς να δώσετε πίστωση στη μοτοσυκλέτα που έφτασε εκεί πρώτα.
6. Ψυγεία Τα θερμαντικά σώματα είναι τοποθετημένα 12 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο και η χωρητικότητα νερού είναι 20%.
7. Τιμόνι. Σε κάθε δοκιμαστικό αναβάτη άρεσε η νέα καμπή τιμονιού ProTaper.
8. Χάρτες. Παρόλο που το μαύρο κουτί είναι το ίδιο στα 450SXF και FC450, οι δύο χάρτες αισθάνονται διαφορετικοί. Μας είπαν ότι το μαύρο κουτί συντονίστηκε με το σιγαστήρα περιορισμού παγωτού-κώνου FC450, το οποίο εξηγεί γιατί μας άρεσαν οι χάρτες FC450 καλύτερα από τους χάρτες KTM. 

KAWASAKI KX450

Αυτό που μισούμε:

1. Συμπλέκτης. Αν και το KX450 διαθέτει πλέον υδραυλικό συμπλέκτη, αυτό δεν σημαίνει ότι θα αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Ο συμπλέκτης KX450 είναι αδύναμος. Αισθάνεται ελαφρύ στην αφή, αλλά καίγεται αν το χρησιμοποιείτε. Επιπλέον, κάνει έναν φρικτό ήχο. Ξεφορτωθήκαμε το ελατήριο της τριβής, εγκαταστήσαμε τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη, γυαλίσουμε τα άκρα της ράβδου ώθησης και αλλάξαμε σε ένα ARC PowerLever (το οποίο έχει έξι διαφορετικές υδραυλικές αναλογίες για να βεβαιωθούμε ότι ο συμπλέκτης είναι αποσυνδεδεμένος πριν ο μοχλός χτυπήσει τα δάχτυλά σας στο τιμόνι) .
2. Ελατήρια πιρούνι. Πολύ μαλακό αλλά υπέροχο αν ήταν ένα ποδήλατο enduro.
3. Airbox. Είναι περίεργο, μικρό και σφιχτό και χρειάζονται δύο διαφορετικά κλειδιά για να βγάλει το κάλυμμα.
4. Μπουλόνι καθίσματος. Όταν αφαιρείτε τα μπουλόνια των καθισμάτων, οι σπειροειδείς πλάκες πέφτουν έξω από το πίσω φτερό.
5. Πίσω φρένο. Ο πίσω ρότορας 250 mm είναι υπερβολικός. Κλειδώνει σε κάθε γωνία. Κόβουμε τα σπειρώματα από την κεντρική ράβδο κύλινδρου και γειώνουμε τα πίσω τακάκια φρένων.
6. Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Μισούμε το νάιλον δακτύλιο προφόρτισης της KTM. Μάντεψε? Τώρα μισούμε και τα δαχτυλίδια προφόρτισης νάιλον της Kawasaki και της Suzuki.
7. Μοχλοί. Για κάποιο άγνωστο λόγο, οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων είναι εντελώς διαφορετικοί, σαν να προήλθαν από διαφορετικά ποδήλατα. Όταν ο συμπλέκτης τραβήχτηκε μέσα, ο μοχλός χτύπησε τα δάχτυλα των αναβατών. Μετακινήσαμε την πέρκα συμπλέκτη για να το αποφύγουμε, αλλά ήταν μόνο μια μέτρια βοήθεια. Τελικά αλλάξαμε σε μοχλούς ARC και στις δύο πλευρές.
8. Τιμόνι. Το KX450 είναι η τελευταία παραγωγή 450 με ράβδους 7/8-ιντσών.
9. Λαβές. Οι σκληρές λαστιχένιες λαβές σχίζουν τα χέρια σας.
10. Καπάκι ψυγείου. Ο κινητήρας λειτουργεί ζεστός και βράζει. Διαθέτουμε ένα καπάκι ψυγείου Twin Air 1.8 για να το διατηρήσουμε δροσερό (αυτό είναι ένα mod από το οποίο θα μπορούσαν να επωφεληθούν και τα τέσσερα ποδήλατα της Ιαπωνίας).
11. Κύλινδρος αλυσίδας. Ο κύλινδρος κάτω αλυσίδας φθείρεται (καλά, στην πραγματικότητα αποσυντίθεται). Χρησιμοποιούμε έναν κύλινδρο αλυσίδας 2018-19 KX250F για να διορθώσουμε το πρόβλημα. 

Τι μας αρέσει:

1. Χάρτες. Πάρτε τα λόγια μας για αυτό, ο πράσινος σύνδεσμος προσφέρει τον καλύτερο χάρτη ECU. Είναι ισχυρότερο από το μαύρο ζεύκτη και είναι λιγότερο υπερκινητικό από το λευκό ζεύκτη. Εάν θέλετε να αντιστοιχίσετε εκ νέου το μαύρο πλαίσιο, παρακάτω είναι οι χάρτες που τρέξαμε.

Χάρτης ανάφλεξης KX2019 του MXA 450.

Χάρτης καυσίμων MXA 2019 KX450.

3. Ήχος. Πέρασε τη μέγιστη δοκιμή 2 μέτρων στα 114 dB και τη δοκιμή ερασιτεχνικού ήχου στα 94 dB.
4. Βάρος. Μπορεί να είναι 10 κιλά βαρύτερο από ένα KTM 450XF, αλλά δεν αισθάνεται έτσι. Το KX450 αισθάνεται ελαφρύ στον αέρα και είναι πιο εύκολο να μεταπηδήσετε από γραμμή σε γραμμή από τα ελαφρύτερα FC450 και 450SXF.
5. Ηλεκτρική εκκίνηση. Η Kawasaki πρόσθεσε 3 κιλά ελατήρια και 5 κιλά μπαταρίας και κινητήρα εκκίνησης, αλλά κέρδισε μόνο 2 κιλά συνολικού βάρους.
6. Απλά ρουλεμάν. Δανεισμός μιας σελίδας από την KTM, η Kawasaki υιοθέτησε απλά ρουλεμάν στη μπιέλα.
7. Ζώνη ισχύος. Η ισχύς είναι πιο ζωντανή, πιο γρήγορη και πιο γρήγορη από τον κινητήρα του περασμένου έτους, αλλά το KX450 κάνει πραγματικά λιγότερη ισχύ από το 2018 KX450 έως τις 9400 σ.α.λ. Τότε απογειώνεται.

KTM 450SXF

Αυτό που μισούμε:

1. Ζώνη ισχύος. Η αρχική απόκριση γκαζιού είναι ταχύτερη, αλλά το κέρδος ισχύος από χαμηλό έως μεσαίο είναι πιο αργό.
2. Airbox. Ποτέ δεν έχουμε βιώσει ένα KTM που δεν αναπνέει, αλλά το ολοκαίνουριο airbox του 2019 450SXF συγκρατεί τον κινητήρα πίσω - ειδικά κατά τη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα. Τρυπήσαμε τρύπες στο κάλυμμα του αερόσακου για να κερδίσουμε ισχύ, αλλάξαμε το γκαζιού γρήγορης στροφής και προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι για να ζωντανέψουμε τα πράγματα.
3. Γρανάζι. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια γραναζιού - και όχι μόνο όταν οι τροχοί είναι καινούργιοι. Χαλαρώνουν συνεχώς.
4. Ομιλίες. Η KTM ξανασχεδίασε τις ακίδες με ακτίνες για το 2019 για να μην τις χαλαρώσουν. Δεν λειτούργησε.
5. Πλαίσιο. Το πιο άκαμπτο πλαίσιο κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο ακριβή αλλά λιγότερο συγχωρητική - είναι καλύτερο στα χέρια των ταχύτερων αναβατών. Οι αναβάτες δοκιμών κτηνιάτρων άρεσαν καλύτερα το πλαίσιο του 2018.
6. Μπαρ. Οι περισσότεροι αναβάτες δεν άρεσαν την αίσθηση των μπαρ Neken σε σύγκριση με τα Pro Tapers του Husky. 

Τι μας αρέσει:

1. Διαβίβαση. Όχι μόνο καλύτερα γρανάζια αλλά και γρανάζια Pankl.
2. Εξάτμιση. Μας αρέσει η ολίσθηση στο μεσαίο σωλήνα που μας επιτρέπει να αφαιρέσουμε το σοκ χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουμε το σωλήνα.
3. Συμπλέκτης. Τίποτα δεν κρατά ένα κερί στο συμπλέκτη Brembo.
4. Κυλινδροκεφαλή. Το κατέβασμα της κεφαλής κατά 15 mm σημαίνει ότι το έκκεντρο είναι χαμηλότερο, οι πύργοι έκκεντρου είναι ισχυρότεροι, οι μίσχοι βαλβίδων είναι μικρότεροι και το βάρος μειώνεται κατά 1 λίβρα. Η μείωση του κέντρου βάρους έκανε το ποδήλατο να αισθάνεται ελαφρύτερο στον αέρα.
5. Ήχος. Το KTM έριξε ένα ωραίο 113.0 dB στη δοκιμή μέγιστου 2 μέτρων και 93 dB στη δοκιμή ήχου Amatur.
6. Βάρος. Το 223 κιλών 2019 KTM 450SXF είναι ελαφρύτερο από αρκετές 250 τετράχρονες (και όλες τις άλλες 450).
7. Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM ξεκίνησε ηλεκτρικά για 20 χρόνια.
8. Ψυγεία Τα καλοριφέρ είναι 12 mm χαμηλότερα και το πλαίσιο είναι στενότερο στο ρεζερβουάρ καυσίμου.
9. Φίλτρο αέρα. Μέχρι να δείτε ένα φίλτρο αέρα KTM, δεν μπορείτε να εκτιμήσετε πόσο δροσερό είναι.

SUZUKI RM-Z450

Αυτό που μισούμε:

1. Συμπλέκτης. Αυτό είναι λιγότερο από συμπλέκτη και περισσότερο με ρουλεμάν.
2. Γωνία Το Suzuki έχει τη φήμη ως το πιο απότομο ποδήλατο στην πίστα. Ωστόσο, η Suzuki μπέρδεψε με επιτυχία και προσπάθησε να την κάνει ακόμη πιο έντονη το 2018 και το 2019. Όχι bueno! Το μαλακό οπίσθιο ελατήριο κάνει το 2019 RM-Z να μοιάζει περισσότερο με το μοντέλο του 2017 από το 2018. Πέρυσι, το RM-Z450 υπερέβη, υποτιμήθηκε και έπρεπε να διορθωθεί για να πάει ευθεία. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι λίγο λιγότερο αισθητά για το 2019.
3. Σταθερή ευθεία. Αυτό είναι ένα σασί με όλα τα κόστη. Είναι πολύ καλύτερα συνολικά φέτος, καθώς περισσότερο βάρος είναι προς το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, αλλά εξακολουθούμε να βάζουμε ένα μετάλλιο του Αγίου Χριστόφορου πριν κατεβούμε μια γρήγορη και τραχιά ευθεία.
4. Ιπποδύναμη. Με 54.39 ίππους, το RM-Z450 έχει τη λιγότερη ισχύ από οποιοδήποτε 450. Είναι σχεδόν 6 άλογα λιγότερο από το Honda CRF2019 του 450.
5. Kickstarter. Δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, κάτι που είναι κρίμα επειδή το kickstarter είναι τοποθετημένο πολύ ψηλά στις θήκες του κινητήρα και απαιτεί πλήρη ρίψη για να ανάψει ο κινητήρας.
6. Κλονισμός BFRC. Αυτό το πίσω σοκ δεν είναι έτοιμο για πρώτη φορά και αμφιβάλλουμε ότι θα είναι ποτέ (και αμφιβάλλουμε ότι το Suzuki θα το αντικαταστήσει με ένα παραδοσιακό σοκ). Κάναμε ένα πίσω σοκ WP aftermarket.

Τι μας αρέσει:

1. Τοποθέτηση ισχύος. Η ισχύς Suzuki τοποθετείται τέλεια στο κρέας της ζώνης ισχύος. Μπορεί να μην είναι πολύ ισχυρό, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
2. Έργος. Η διάταξη είναι κομψή, αν και ψηλή, ψηλή, άκαμπτη και λεπτή.
3. Ελαστικά. Το Suzuki χαρακτηρίζει Bridgestone X30s εμπρός και πίσω. Θα προτιμούσαμε ένα X30 εμπρός ζευγαρωμένο από ένα X40 πίσω.
4. Χάρτες. Απλώς εκτελέστε τον χάρτη μετοχών. είναι καλύτερο από τους επιθετικούς και ήπιους χάρτες της Suzuki.
5. Αναστολή. Τα πιρούνια και το πίσω σοκ BFRC λειτουργούν πιο από κοινού από ό, τι πέρυσι. Χάρη σε ένα πιο μαλακό και μικρότερο ελατήριο σοκ, το πίσω μέρος του RM-Z450 δεν τείνει τόσο πολύ όσο το RM-Z2018 του 450.
6. Τιμή. Στα 8940 $, το RM-Z2019 του 450 έχει το χαμηλότερο MSRP από οποιοδήποτε 2019 450. Είναι 350 $ φθηνότερα από τα Honda, Kawasaki και Yamaha.

YAMAHA YZ450F

Αυτό που μισούμε:

1. Αφρός καθίσματος. Η Yamaha έκανε μεγάλη υπόθεση για το αφρώδες κάθισμα 16 τοις εκατό πυκνότερο. Έπρεπε να αντικαταστήσουμε το κάθισμα του 2019 μετά από 10 ώρες, επειδή ο αφρός διαλύθηκε.
2. Έργος. Παρόλο που είναι πιο λεπτό από ό, τι πριν από δύο χρόνια, είναι ένα μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ και βαρύ ποδήλατο.
3. Βάρος. Μπορείτε να αισθανθείτε τα £ 238 κάθε φορά που ακουμπάτε το ποδήλατο.
4. Μπλε ζάντες. Προτιμούμε ασημένιες ζάντες. Οι μπλε ζάντες ανήκουν σε ένα TM. Δεν μισούμε ότι οι ζάντες είναι ανοδιωμένες σε χρώμα, απλώς ότι οι σκούρες ζάντες καταλήγουν να μοιάζουν με αλάτι και πιπέρι σε σύντομο χρονικό διάστημα. Μαύρο και μπλε ζάντες γδαρμένο από σίδερα ελαστικών και πελεκάται από ψητό. Με ασημί χείλος, δεν βλέπετε τη ζημιά.
5. Ύψος τιμονιού. Οι βάσεις τιμονιού είναι πολύ ψηλές. μεταβείτε στις βάσεις κάτω ράβδου 5 mm από το 2017 YZ450F.
6. Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο δεν πρέπει να βρίσκεται στο πάνω μέρος της οθόνης. Γιατί όχι? Ο παλλόμενος κινητήρας απορροφά το λάδι του φίλτρου προς τα κάτω και η βρωμιά το ακολουθεί. Ένα συγκρότημα φίλτρου αέρα Twin Air Βοηθά στο πρόβλημα.
7. Θόρυβος Με το κιβώτιο αέρα να είναι τοποθετημένο όπου πηγαίνει κανονικά η δεξαμενή αερίου, υπάρχει πολύς θόρυβος που δεν υπήρχε όταν αυτός ο χώρος ήταν απλώς βενζίνη. 

Τι μας αρέσει:

1. Εργαλεία. Πέρυσι, αλλάξαμε το πίσω οδοντωτό γρανάζι 48 δοντιών για 49. Για το 2019, η Yamaha υιοθέτησε τη λύση "add one tooth on the πίσω".
2. Φτηνές Ε & Α. Οι Honda, Kawasaki, KTM και Husqvarna δημιούργησαν νέα ποδήλατα. Η Yamaha άλλαξε τους αποστάτες των τροχών και τα πιρούνια και έκανε τη μεγαλύτερη βελτίωση που έχουν κάνει εδώ και χρόνια στην απόκριση του τιμονιού. Χάρη στις προεξοχές του άξονα, δεν κουνάει κατά την παράδοση.
3. ΣΔΣ. Η Yamaha έχει τα καλύτερα πιρούνια ελατηρίου στο biz. Heck, έχουν τα καλύτερα πιρούνια, ελατήρια ή αέρα, στο biz.
4. Αξιοπιστία. Τίποτα δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα Yamaha YZ450F. Θα διαρκέσει για πάντα.
5. Χαρτογράφηση Wi-Fi. Μπορείτε να αναδιατυπώσετε το 2019 YZ450F με το iPhone σας. Τρέχουμε τον χάρτη Travis Preston. Μπορείτε να δείτε τους χάρτες Travis Preston παρακάτω.

Οι 2018-2019 συνιστούσαν χάρτες καυσίμων και ανάφλεξης Travis Preston YZ450F.

6. Πλαστικά κομμάτια. Συνηθίζαμε να πιάνουμε τις μπότες μας στο μυτερό άκρο της δεξιάς πλευράς. Για το 2019, η Yamaha έβαλε ένα άγκιστρο για να το κρατήσει καλύτερα.
7. Συμπλέκτης. Τρέχουμε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη για να διασφαλίσουμε τη σωστή σύνδεση, αλλά αυτό είναι το καλύτερο από τα ιαπωνικά συμπλέγματα.
8. Ηλεκτρική εκκίνηση. Μόλις η Suzuki δει το φως, το kickstarters θα είναι κάτι του παρελθόντος. Ο ηλεκτρικός εκκινητής του YZ450F ενεργοποιείται γρηγορότερα και γρηγορότερα από τους υπόλοιπους.
9. Κινητήρας. Αυτός είναι ένας δυναμικά απαλός κινητήρας που απολάμβανε κάθε δοκιμαστικός αναβάτης. Απλώς δεν μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο ο χάρτης μετοχών πέφτει στην κορυφή. Αυτό κάνει έναν τεμπέλης αναβάτη να μετατοπιστεί διαφορετικά όλο το βάρος του θα προχωρήσει.

2019 MXA 450 FOUR-ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΣΤΡΟΓΓΥΛΗΣ

Αυτή είναι η ενότητα όπου σας λέμε πού κατατάσσονται οι έξι πιο δημοφιλείς τετράχρονες μοτοσυκλέτες 450cc στην κλίμακα αναβατών δοκιμών MXA. Δεν θα βλάψετε τα συναισθήματά μας αν αγοράσετε το τέταρτο, πέμπτο, sxith ή 22ο ποδήλατο στη λίστα - αλλά διαβάστε κάθε ανάλυση πριν καταργήσετε τα μετρητά σας.

ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: KTM 450SXF

Θα είμαστε οι πρώτοι που θα σας πω ότι το 2019 KTM 450SXF είναι κατώτερο από το KTM 2018SXF του 450 με πολλούς τρόπους. Το μοντέλο του 2019 έχει καθυστέρηση από το κάτω μέρος λόγω κλειστού κιβωτίου και το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο από ό, τι πρέπει. Εάν είστε επαγγελματίας, θα σας αρέσει το πιο σκληρό πλαίσιο από το περσινό πιο συγχωρητικό πλαίσιο. Επιπλέον, οι επαγγελματίες είναι αρκετά γρήγοροι για να ξεπεράσουν την αργή συσσώρευση ισχύος από το κάτω μέρος, καθώς δεν οδηγούν τόσο χαμηλά στο powerband πολύ συχνά. Παραδόξως, οι αργοί αναβάτες αρέσουν στην αργή συσσώρευση επειδή οδηγούν εκεί πιο συχνά.

Έτσι, εάν το μοντέλο του 2019 είναι χειρότερο από το μοντέλο του 2018, γιατί κέρδισε; Πιστέψτε μας όταν σας λέμε ότι δυσκολευτήκαμε με αυτό. Ήμασταν αναστατωμένοι που η KTM μπέρδεψε τη μετάβαση ισχύος χαμηλού επιπέδου, αλλά δεν ήταν αρκετά άσχημα για να την ξεπεράσει. Γιατί όχι? Για να διορθώσετε την έλλειψη ισχύος από κάτω προς τα κάτω, το μόνο που χρειάζεστε είναι να τρυπήσετε τρύπες στο αεροπορικό κιβώτιο και να εγκαταστήσετε την κάμερα γκαζιού γρήγορης στροφής που συνοδεύει το ποδήλατο. Εάν έχετε ήδη ένα τρυπάνι, δεν θα σας κοστίσει μια δεκάρα για να επιστρέψετε το χαμηλό τέλος του 450SXF του περασμένου έτους. 

Η γκαλερί με φιστίκια αρέσει να χάνει τον αιώνιο νικητή για να χάσει. Είναι ανθρώπινη φύση. Ο Τομ Μπράντι έχει εχθρούς. Ο Λούις Χάμιλτον έχει εχθρούς. Οι New York Yankees έχουν εχθρούς. Και η KTM έχει εχθρούς. Ωστόσο, για να επιλέξετε οποιαδήποτε άλλη μάρκα, όπως ο νικητής του 2019, απαιτείται το MXA δοκιμάστε τους αναβάτες για να αγνοήσετε τα ανώτερα φρένα, τον αλεξίσφαιρο συμπλέκτη, τις καινοτομίες σχεδιασμού, το ελαφρύ, το εύρος ζώνης ισχύος, τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, την κομψή εργονομία και το χειρισμό χωρίς φασαρία. Δεν είναι μυστικό ότι θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για να διορθώσετε τα ελαττώματα των FC450, CRF450, YZ450F, KX450 και RM-Z450 για να τα κάνετε καλύτερα συνολικά ποδήλατα από το KTM 2019SXF του 450. Εάν οι φίλοι μας μας ρωτούσαν ποια μοτοσυκλέτα 2019cc θα έπρεπε να αγοράσουν, το KTM 450SXF θα ήταν η απάντησή μας. Είτε το αρέσει είτε όχι, το KTM 450SXF είναι ο νικητής του 450 2019. Πλήρης δοκιμή του 2019 KTM 450SXF.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ: HUSQVARNA FC450

Το Husqvarna FC450 θα μπορούσε να έχει κερδίσει φέτος, αλλά αντί να κάνει το FC450 να νιώσει πιο διαφορετικό από το KTM 450SXF στο οποίο βασίζεται, οι μηχανικοί της Husky έκαναν τις δύο μοτοσυκλέτες πιο πανομοιότυπες από ποτέ. Το κάθισμα δεν είναι πλέον τετράγωνο. Το πλαστικό υποπλαίσιο δεν είναι τόσο ανθεκτικό και το αεροπορικό κιβώτιο δεν είναι πλέον τόσο ογκώδες στο πίσω μέρος. Όταν κάθεστε με τα πορτοκαλί και λευκά ποδήλατα, αισθάνονται πανομοιότυπα - εκτός από την κάμψη της ράβδου. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρεσαν την αίσθηση της κάμψης του Husky bar και τους προαιρετικούς χάρτες καλύτερα από αυτούς των μονάδων 450SXF. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι η ισχύς της Husqvarna αισθάνεται mellower, την οποία άρεσαν πολλοί δοκιμαστικοί αναβάτες επειδή ήταν εξαιρετικά ομαλή. Ωστόσο, ο Husky δεν επιλύει το πρόβλημα του συμπλέκτη Magura από πέρυσι. Η σφραγίδα σκλάβων συχνά αποτυγχάνει - αναγκάζοντάς μας να την αντικαταστήσουμε με ένα έμβολο Brembo από το βιβλίο ανταλλακτικών KTM. Ο περιοριστής παγωτού-κώνου στο σιγαστήρα είναι έγκλημα κατά της ανθρωπότητας. Τι κάνει εκεί; Κοστίζει το FC450 σχεδόν μια πλήρη ιπποδύναμη σε σύγκριση με το KTM στην κορυφή. Όπως και στο KTM 450SXF, ανοίγουμε τρύπες στο airbox για να του προσφέρουμε περισσότερη ισχύ, αλλά το κάνουμε αυτό στον Husqvarnas εδώ και μερικά χρόνια. 

Δεν είμαστε θεωρητικοί συνωμοσίας, αλλά πρέπει να αναρωτηθούμε αν οι μηχανικοί του ιδιοκτήτη της KTM / Husqvarna Stefan Pierer δεν κάνουν μειονεκτήματα στο Husqvarna FC450, οπότε δεν αποδίδει καλύτερα από το KTM 450SXF. Εάν ήμασταν σε παπούτσια Stefan Pierer, θα είχαμε τους μηχανικούς της Husqvarna στο καυτό κάθισμα να εξηγούν τα μυστήρια του πνιγμένου αερόσακου, του ελαττωματικού εξαρτήματος Magura και του περιοριστή παγωτού. Αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο, αν ανοίξετε το airbox, εγκαταστήσετε ένα εμβολοφόρο πιστόλι Brembo και προσθέσετε ένα ολισθηρό σιγαστήρα (ή ακόμη και δανειστείτε έναν σιγαστήρα χωρίς περιορισμό FC250). Πλήρης δοκιμή του 2019 Husqvarna FC450.

Τρίτη θέση: YAMAHA YZ450F

Αυτή είναι η καλύτερη έκδοση του YZ450F που έγινε ποτέ. Μαζί με την εξαιρετικά ανθεκτικότητά του, έχει την καλύτερη ανάρτηση στην κατηγορία μακράν. Μπορείτε να είστε αργός, γρήγορος, λιπαρός ή κοκαλιάρικος, και τα εξαρτήματα YZ450F SSS θα λειτουργούν για εσάς. Αυτή είναι η πιο εύκολη μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει ένας αγωνιστής ώστε να ταιριάζει στην ταχύτητα και το στυλ του βάρους του. Αυτό που είναι πιο σοκαριστικό για το Yamaha YZ2019F του 450 είναι ότι είναι βασικά η ίδια μοτοσυκλέτα που τερμάτισε τέταρτη στο 450 πυροβολισμών του περασμένου έτους. Το υποβαθμίσαμε πέρυσι επειδή το μπροστινό μέρος θα περιπλανηθεί, θα κουνάει ή θα κουνάει στις στροφές. Επέστρεψε εντάξει, αλλά ήταν υπερβολικά χαλαρό από το κέντρο προς τα έξω - σε σημείο να συσπάται με την ταχύτητα. Τι άλλαξε λοιπόν το 2019; Η Yamaha πρόσθεσε πιό πιρούνι πιό forefier και ισχυρότερα κολάρα τροχών. Τίποτα άλλο! Είναι το Yamaha YZ2018F του 450, αλλά με πιο σκληρή σύνδεση στον μπροστινό τροχό.

Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι τέτοιες μικρές αλλαγές θα επέφεραν μια τέτοια αλλαγή στη θάλασσα στην απόκριση διεύθυνσης YZ450F. Πήγε το κουνήμα. Πήρε το wag. Πήρε η χαλαρότητα στην έξοδο. Αυτή η αλλαγή του μικρού πιρουνιού ενισχύει τον μπροστινό τροχό για να του επιτρέψει να ακολουθήσει την επιλεγμένη διαδρομή χωρίς εκτροπή. Με την επίλυση αυτού του προβλήματος, το υπόλοιπο πακέτο Yamaha YZ450F έγινε στο επίκεντρο.

Δυστυχώς, δεν ξεφεύγουμε από το γεγονός ότι είναι ένα μεγάλο ποδήλατο - ψηλό, ογκώδες, φαρδύ, θορυβώδες και βαρύ. Για να βελτιώσετε το 2019 YZ450F, θα χρειαστείτε βάσεις κάτω ράβδου 5 mm, αφρό καθίσματος μετά την αγορά, τον χάρτη Travis Preston και ένα φίλτρο αέρα που δεν θα πέσει θανάσιμα στην οθόνη της πυρκαγιάς (καλέστε το Twin Air). Μόλις επιδιορθώσετε αυτά τα πράγματα, έχετε ακόμα ένα ποδήλατο που είναι 15 κιλά βαρύτερο από τον αρχικό δρομέα της κατηγορίας. Ρωτήστε τον εαυτό σας: «Θα κλέψετε το YZ450F σας με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου enduro 5 γαλονιών;» Ναι ή όχι? Επειδή αυτό είναι αυτό που επιπλέον 15 κιλά κάνει το YZ450F να νιώσει σαν. Πλήρης δοκιμή του 2019 Yamaha YZ450F.

ΤΕΤΑΡΤΟ ΤΟΠΟ: KAWASAKI KX450

 

Υπήρξαν στιγμές κατά τη διάρκεια MXAΗ περίοδος 450 πυροβολισμών αρκετών μηνών, όταν το Kawasaki 2019 ήταν ο πρώτος δρομέας για την πρώτη θέση. Είναι μακράν η πιο βελτιωμένη μοτοσυκλέτα του 2019. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης απολάμβανε τον απατηλά γρήγορο κινητήρα, το ελαφρύ σασί, τα καθαρά εργοστάσια και τις ωραίες σχεδιαστικές πινελιές, αλλά, και αυτό είναι ένα μεγάλο αλλά, είναι ένα «μοντέλο πρώτου έτους». " Τα μοντέλα του πρώτου έτους έχουν πάντα προβλήματα στην οδοντοφυΐα και όσο περισσότερο αγωνιζόμαστε με το KX2019 450, τόσο περισσότερα προβλήματα εμφανίστηκαν στην επιφάνεια. Αυτά τα προβλήματα άρχισαν να απορροφούν τον ενθουσιασμό μας για το Kawasaki KX450. Ακόμα κι αν μας άρεσε ακόμα, μας άρεσε όλο και λιγότερο όταν ο συμπλέκτης συνεχίστηκε να καίει μέσα από πλάκες (υδραυλικές ή όχι), το πίσω φρένο μεγάλου μεγέθους κλειδώθηκε στις λιγότερο κατάλληλες στιγμές, τα πιρούνια βυθίστηκαν λόγω των μαλακών ελατηρίων, ο κύλινδρος κάτω αλυσίδας αυτοκαταστράφηκε και συνειδητοποιήσαμε ότι ο σχεδιασμός του κιβωτίου αέρα ήταν περίπλοκος. Υπάρχει μια προειδοποίηση για όλα αυτά. Εάν πιστεύετε ότι μπορείτε να ζήσετε με τα ελαττώματα, να κυνηγήσετε λύσεις και να παραμείνετε στην κορυφή της συντήρησης, τότε αναζητήστε το. Είναι το ελαφρύτερο από τα ιαπωνικά ποδήλατα.

Το Kawasaki του 2019 είχε τη δυνατότητα να κερδίσει το 2019 MXA 450 πυροβολισμοί, αλλά έχει ένα ακόμη έτος ανάπτυξης στα χαρτιά πριν μπορέσει να πάρει την πρώτη θέση. Όταν πληρώνετε 9299 $ για ένα ποδήλατο, δεν θέλετε να γίνετε μη αμειβόμενο μέλος του τμήματος Ε & Α της Kawasaki. Οι μηχανικοί του KX450 θα έπρεπε να έχουν γυαλίσει τα άκρα της ράβδου συμπλέκτη. Θα έπρεπε να είχαν καλέσει τα πίσω φρένα. Θα έπρεπε να είχαν καθορίσει το σωστό ελατήριο. Θα έπρεπε να της έδιναν περισσότερη ιπποδύναμη - αντί για αρκετό για να το κρατήσουν έξω από το κελάρι. Και με λίγα μασάζ στο εργοστάσιο, θα αξίζει το 2020. Πλήρης δοκιμή του Kawasaki KX2019 450.

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: HONDA CRF450

Εάν αυτό ήταν ένα πέναλτι 125 ή 250F, η ιπποδύναμη θα ξεπερνούσε τα πάντα. Στα μαθήματα μικρών ποδηλάτων, η δύναμη είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας στην επιλογή νικητή. Ωστόσο, στην κατηγορία 450, είναι λιγότερο σημαντικό. Σε καμία περίπτωση δεν είναι ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας, αλλά η τοποθέτηση ισχύος αντικαθιστά συχνά την έξοδο ισχύος. Έτσι, εάν χρησιμοποιούσαμε τα κριτήρια πυροβολισμού 125 / 250F στο 450, το Honda CRF2019 450 θα ήταν ο νικητής. Για κάθε αναβάτη που αναζητά απόλυτη ισχύ, το CRF450 το έχει. Είναι ο μοναδικός κινητήρας του 2019 450 που σπάζει 60 ίππους στο δυναμό. Αυτοί θα ήταν εργοστασιακοί αριθμοί κινητήρων πριν από μερικά χρόνια. Το καλύτερο από όλα, η Honda δεν εγκαταλείπει τη χρηστικότητα για να φτάσει στον ουρανό. Το 2019 CRF450 παράγει μεγάλη ισχύ από κάτω προς τα πάνω. Ο κινητήρας Honda 2019 ξεκινά σχεδόν 3 ίππους σε κάθε άλλη μοτοσυκλέτα. 

Ακούγεται υπέροχο, έτσι δεν είναι; Μάντεψε? Ανεξάρτητα από το τι επίπεδο αναβάτη είστε, ο συμπλέκτης δεν αντέχει στη δοκιμασία του χρόνου. Τα πιο σκληρά ελατήρια θα βοηθήσουν, αλλά η πραγματική λύση είναι ένας πλήρης συμπλέκτης Hinson ή Rekluse (που θα κοστίσει περίπου ένα μεγάλο). Το άκαμπτο πλαίσιο από αλουμίνιο είναι πολύ απασχολημένο κάτω από το φορτίο της προστιθέμενης ιπποδύναμης. Τα πιρούνια είναι μέτρια. Η εύρεση καλής ισορροπίας μεταξύ εμπρός και πίσω μπορεί να γίνει πλήρης απασχόληση, ειδικά καθώς το κομμάτι αλλάζει κατά τη διάρκεια μιας ημέρας. Το πλαίσιο 2017-2019 είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα άνετο περιβάλλον. Αυτό έχει να κάνει πολύ με την επιλογή των μηχανικών της Honda για τη βαλβίδα Showa fork, την ακαμψία του πλαισίου, τον ρυθμό αύξησης των κραδασμών, τη γεωμετρία των οριακών γραμμών και τη στάση του stinkbug. Το CRF450 είναι διασκεδαστικό, γρήγορο και συναρπαστικό. Είναι βαρύ με 238 κιλά αλλά αισθάνεται ελαφρύ στον αέρα. Στο μειονέκτημα, ο έλεγχος είναι δύσκολο να έρθει σε ένα ποδήλατο που είναι χαλαρό κατά την έξοδο, είναι επιρρεπές στο σπάσιμο του πίσω πίσω στη γωνία εξόδου και χρειάζεται 108 mm αγωνιστικής ράμψης (και τα πιρούνια γλιστρούν κάτω στους σφιγκτήρες) για να το φέρουν σε ισορροπία. Πλήρης δοκιμή του Honda CRF2019 450.

ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΣ: SUZUKI RM-Z450

Το 2019 Suzuki RM-Z450 έχει βελτιωθεί κατά 10% σε σχέση με την περσινή προσφορά. Το λυπηρό γεγονός είναι ότι ακόμη και αν οι μηχανικοί της Suzuki θα μπορούσαν να κάνουν το Suzuki RM-Z2019 450 25% πιο ευκίνητο από το μοντέλο του περασμένου έτους, θα εξακολουθούσε να έχει πρόβλημα να βγει από την τελευταία θέση στην κατάταξη. Είναι πολύ πίσω από την οκτώ μπάλα. Η Suzuki έκανε το 2019 RM-Z450 μια πολύ πιο ευκίνητη μοτοσυκλέτα από το 2018 προσπαθώντας να κάνει το πίσω σοκ πιο ανταποκρινόμενο στα χτυπήματα. Όμως, έχει πολύ δρόμο να διανύσει. Τι θα πρέπει να κάνει η Suzuki για να αλλάξει την τύχη της στην κατηγορία 450; Το RM-Z450 πρέπει να χάσει λίβρες beaucoup (πρέπει να πέσει 18 κιλά για να ταιριάξει με το KTM 450SXF), να προσθέσει ηλεκτρική εκκίνηση (όπως κάθεται, που θα είχε ως αποτέλεσμα ένα απαράδεκτο ποδήλατο 246 λιβρών), απαλλαγείτε από το περίεργο σοκ BFRC (ή να το κάνει να λειτουργεί κατά την αλλαγή κατεύθυνσης στο τραχύ), σχεδιάστε έναν εντελώς νέο κινητήρα (όχι μόνο επειδή ο τρέχων κινητήρας είναι ο πιο αργός στην κατηγορία, αλλά επειδή αυτός ο ηλεκτροκινητήρας είναι ένας αρχαίος ναυτικός), δημιουργήστε έναν συμπλέκτη που μεγιστοποιεί την ισχύ (αντ 'αυτού of slip), και βρείτε μηχανικούς και αναβάτες δοκιμών που δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία έναντι μερικών διορθώσεων. 

Το σεμινάριο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν με πειράζει να οδηγήσουν το Suzuki RM-Z2019 του 450, αλλά ούτε ένας δοκιμαστικός αναβάτης θα επέλεγε να αγωνιστεί. Είναι το βαρύτερο, πιο αργό και πιο στριμμένο ποδήλατο στην πίστα. Κάνει τη λιγότερη ιπποδύναμη, έχει ένα περιθωριακό συμπλέκτη και το χειρότερο πίσω σοκ - ακόμη και η σχεδίαση του kickstarter έχει ελαττώματα (είναι πολύ ψηλά). Το καλύτερο πράγμα για το 2019 RM-Z450 είναι ο τρόπος παροχής της ισχύος. Είναι στη μέση. Κάνει την πενιχρή έξοδο πολύ πιο αποτελεσματική και χρησιμοποιήσιμη από ό, τι θα μπορούσαν να προβλέψουν οι αριθμοί. Ως αγωνιστής προϋπολογισμού, διαθέτει τη χαμηλότερη εκτός πόρτας τιμή όλων των 2019s του 450. Αντίθετα, έχει τη χαμηλότερη τιμή μεταπώλησης.

MXA 450 ΠΡΟΣΘΗΚΗ SHOOTOUT

Και εκεί το έχετε. Το μόνο που μένει είναι η ιπποδύναμη, η ροπή, τα βάρη του ποδηλάτου και οι τιμές.

        

2019 πυροβολισμό mxa 450σφενδόνηhonda crf450HusqvarnaHusqvarna fc450KAWASAKIkawasaki kx450KTMktm 450sxfμοτοκρόςδράση μοτοκρόςmxaSUZUKISUZUKI RM-Z450yamahayamaha yz450f