ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ MXA: ΣΕΙΡΑ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΔΙΧΡΟΝΩΝ ΜΠΟΥΖΙ

Τα μπουζί έρχονται σε διαφορετικά εύρη θερμότητας. Για να μπορείτε να βλέπετε εύκολα το εύρος θερμότητας του μπουζί σας, ο αριθμός τυπώνεται στον αριθμό ανταλλακτικού του μπουζί. Εδώ είναι πώς λειτουργεί. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο ζεστό είναι το βύσμα. Τα βύσματα με εύρος θερμότητας "7" είναι πιο ζεστά από τα βύσματα "8", τα οποία είναι πιο ζεστά από τα βύσματα "9". Σε αντίθεση με μια δημοφιλή παρεξήγηση, ένα πιο ζεστό ή πιο κρύο βύσμα δεν δημιουργεί μια πιο ζεστή (και μεγαλύτερη) ή πιο δροσερή (και μικρότερη) σπίθα. Το εύρος θερμότητας ενός βύσματος υπαγορεύει μόνο πόσο γρήγορα ένα βύσμα επιτρέπει τη μεταφορά θερμότητας στην κυλινδροκεφαλή ή στο χιτώνιο νερού. Ένα υψηλότερο εύρος θερμότητας σημαίνει ότι το βύσμα θα κρυώσει αργά, με αποτέλεσμα να παραμένει πιο ζεστό κατά τη λειτουργία, ενώ ένα πιο κρύο βύσμα διαχέει τη θερμότητα πιο γρήγορα και λειτουργεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία. 

Εάν το εύρος θερμότητας είναι πολύ υψηλό για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, θα επιτρέψει στον θάλαμο καύσης να δημιουργήσει θερμά σημεία που προκαλούν την έκρηξη του κινητήρα. Εάν το εύρος θερμότητας είναι πολύ χαμηλό, δεν θα διατηρήσει ποτέ τη θερμότητα τόσο πολύ ώστε να καεί η περίσσεια εναποθέσεων άνθρακα, η οποία θα συνεχίσει να δημιουργείται μέχρι να εμφανιστεί ρύπανση. Αν και είναι πάντα καλύτερο να ακολουθείτε το εργοστασιακό εύρος θερμότητας στην αρχή της ζωής μιας νέας μοτοσυκλέτας, δεν είναι μυστικό ότι οι δέκτες θα λειτουργούν διαφορετικά εύρη θερμότητας για να συμπληρώνουν καλύτερα συγκεκριμένες ρυθμίσεις ρύθμισης ή διαφορετικές συνθήκες οδήγησης και πίστας.

Μην πειραματιστείτε με πιο ζεστά ή πιο κρύα μπουζί, εκτός εάν έχετε εμπειρία στην ανάγνωση μπουζί ή έχετε οδηγίες από έναν αξιόπιστο δέκτη. Ωστόσο, κάθε δίχρονος αναβάτης που αξίζει το βάρος του σε ιρίδιο έχει αντικαταστήσει τα βύσματα NGK B8ES του ποδηλάτου του με ένα βύσμα NGK B7ES κάποια στιγμή. Συχνά επειδή αυτό ήταν το μόνο που είχε ή το μόνο που μπορούσε να δανειστεί, ή απλώς του άρεσε να ζει επικίνδυνα. 

Ακολουθούν ορισμένα τυπικά κόλπα για το εύρος θερμότητας που μπορεί να σας καθοδηγήσουν στη σωστή κατεύθυνση, αλλά καμία από τις παρακάτω συμβουλές δεν είναι συγκεκριμένα, σίγουρα, ασπρόμαυρα παραδείγματα. Μην ανακατεύεστε με το εύρος θερμότητας του βύσματός σας, εκτός αν έχετε την πολυτέλεια να κάνετε κάποιο λάθος.

(1) Καυτές θερμοκρασίες: Οι δέκτες ενδέχεται να αλλάξουν στο επόμενο πιο κρύο βύσμα όταν η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος είναι υψηλή, ας πούμε πάνω από 95 βαθμούς. Αυτή είναι μια προσπάθεια αντιστάθμισης των θερμότερων συνθηκών λειτουργίας που δημιουργούνται από τις υψηλότερες εξωτερικές θερμοκρασίες.

(2) Υψηλές στροφές: Όσο υψηλότερος στροφές έχει ένας κινητήρας, τόσο περισσότερη εσωτερική θερμότητα δημιουργεί. Σε πίστες υψηλών στροφών, οι δέκτες μπορεί να λειτουργούν με πιο κρύο βύσμα για να αντισταθμίσουν την αύξηση της θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής.

(3) Στυλ ιππασίας: Αν είστε αναβάτης τύπου pin-it-to-win-it, ο δίχρονος σωλήνας εξάτμισης έγινε μπλε μετά από μια βόλτα ή οι θεατές που καλύπτουν το φράχτη καλύπτουν τα αυτιά τους όταν οδηγείτε ανοιχτά με δεύτερη ταχύτητα, θα πρέπει να γείρετε προς ένα πιο κρύο βύσμα εμβέλειας θερμότητας.

(4) Διάρκεια εκδήλωσης: Τα κομμάτια σε στυλ Supercross απαιτούν γρήγορες και σύντομες εκρήξεις ισχύος. Σπάνια ο αναβάτης το στρίβει μέχρι τις στάσεις και κλείνει το μηχάνημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι περισσότερες τοπικές εκδηλώσεις Supercross πραγματοποιούνται τη νύχτα όταν οι θερμοκρασίες του αέρα είναι χαμηλότερες. Έτσι, οι δέκτες θα λειτουργούν πιο ζεστά βύσματα σε αυτές τις συνθήκες, έτσι ώστε τα ποδήλατα να ξεκινούν πιο γρήγορα, να έχουν καλύτερη απόκριση στο γκάζι και να λειτουργούν πιο καθαρά. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι όταν μετακινείστε από την τοπική διάταξη Supercross σε μια αληθινή πίστα μοτοκρός με βαθιά σκισμένη βρωμιά και μεγάλους χρόνους γύρου, πρέπει να βγάλετε το ζεστό βύσμα.

Το μέγεθος του διακένου του μπουζί δεν επηρεάζει τη βαθμολογία θερμότητας, αλλά επηρεάζει την ένταση (πόσο ζεστό είναι το άκρο) του μπουζί, γεγονός που επηρεάζει τον ρυθμό καύσης. Μην συγχέετε τη θερμότητα του άκρου με τη διάχυση της θερμότητας (βαθμολόγηση εύρους θερμότητας). Όσο μικρότερο είναι το διάκενο, τόσο πιο έντονος και συγκεντρωμένος είναι ο σπινθήρας και τόσο λιγότερη τάση απαιτείται για να μεταπηδήσει το διάκενο.

Αυτό ισχύει όταν το ποδήλατο κόβει στο επάνω άκρο (πιο συνηθισμένο σε vintage χωμάτινα ποδήλατα με παλιά συστήματα ανάφλεξης). Τα παλαιού τύπου συστήματα ανάφλεξης δεν μπορούν να παράγουν αρκετή ενέργεια για να ξεπεράσουν τη συμπίεση και τα παχύτερα μείγματα καυσίμου/αέρα και το βύσμα δεν θα παρέχει ένα σταθερό πλήρες τόξο. Οι δέκτες μπορούν να ξεγελάσουν την ανάφλεξη σφίγγοντας το διάκενο, το οποίο εντείνει τον σπινθήρα και μειώνει την απαίτηση τάσης. Ένας άλλος παράγοντας που πρέπει να θυμάστε είναι ότι όσο πιο συγκεντρωμένος είναι ο σπινθήρας, τόσο πιο γρήγορος είναι ο ρυθμός με τον οποίο φθείρονται τα άκρα του ηλεκτροδίου.

Η αύξηση του διακένου κάνει τη διάρκεια του τόξου μεγαλύτερη, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερο καύσιμο μέσα στον θάλαμο καύσης αναφλέγεται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Θεωρητικά, η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να είναι πιο γρήγορη σε όλη τη ζώνη ισχύος. Εάν το κενό γίνει πολύ μεγάλο, ωστόσο, η ανάφλεξη δεν θα μπορέσει να συμβαδίσει με την αυξημένη ζήτηση ρεύματος. Ποτέ μην αυξάνετε το κενό σε μεγαλύτερη μέτρηση από αυτή που προτείνει η εταιρεία βυσμάτων ή ο δέκτης σας. Ελέγχετε το διάκενο του μπουζί κάθε φορά που τοποθετείτε ένα νέο μπουζί και ρυθμίστε το στο προτεινόμενο διάκενο μπουζί από τον κατασκευαστή, επειδή δεν έχει ρυθμιστεί για το ποδήλατό σας, το μοντέλο ή το έτος στο εργοστάσιο.