Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ MXA ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΩΝ-ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ

Ο πιο γνωστός από τον κινητήρα με αντίστροφο κύλινδρο είναι το Yamaha YZ450F. Αν και η Yamaha μετακινεί αργά τον κύλινδρο πιο κοντά στην κατακόρυφη θέση, αντί να έχει κλίση προς τα πίσω, εξακολουθεί να είναι ένας κινητήρας αντίστροφου κυλίνδρου.

Η Yamaha είναι ο μόνος σύγχρονος κατασκευαστής μοτοσικλετών που παράγει κινητήρα μοτοκρός αντίστροφου κυλίνδρου. Είναι μοναδικό, δημιουργικό, αλλά κυρίως είναι διαφορετικό. Ο αντίστροφος κύλινδρος των Yamaha YZ2010F 2024-450 και 2014-2024 YZ250F μπορεί να φαίνεται απίστευτα πρωτότυπος, αλλά αυτό δεν ισχύει - ο κινητήρας αντίστροφου κυλίνδρου είναι μια πολύ παλιά ιδέα. ο MXA Το ναυάγιο πλήρωσε τις αναμνήσεις μας, και τους παππούδες μας, για να βρούμε μια λίστα με κινητήρες ανάστροφου κυλίνδρου. Σας υποσχόμαστε ότι παράγονται πολλοί περισσότεροι κινητήρες αντίστροφης φιάλης με την πάροδο των ετών, αλλά επικεντρωθήκαμε στα πιο σημαντικά.

1922 Opel 204cc Motoclub.

Το πρώτο παράδειγμα που βρήκαμε ήταν το 204cc Opel Motoclub, Ήταν ένα υδρόψυκτο, OHV, τετράχρονο με τον κύλινδρο να γυρίζει προς τα πίσω. Παρασκευάστηκε από το 1922 έως το 1925. Η εταιρεία Opel αργότερα θα ειδικευόταν στα αυτοκίνητα.

1925 Orionette TS 246.

1927 ελικόπτερο Zachka.

Σχεδιασμένο το 1927, το ελικόπτερο του Engelbert Zaschka ήταν ένας συνδυασμός αυτογυρωτικού και ελικοπτέρου. Στην εμφάνιση, το ελικόπτερο Zachka μοιάζει με ένα τυπικό αεροπλάνο της εποχής, αλλά το φτερό περιστρεφόταν γύρω από την άτρακτο του αεροπλάνου. Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας της Zaschka ήταν εξίσου μοναδικός. Τρία χρόνια αργότερα, το 1925, η γερμανικής κατασκευής Orionette παρήγαγε το μοντέλο TS 246 κ.εκ. Το Orionette ήταν ένα μοναδικό δίχρονο και τετράχρονο συνδυασμένο σχέδιο που χρησιμοποιούσε τον κύλινδρο προς τα πίσω που σχεδιάστηκε από τον Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Ένα από τα πιο διάσημα ποδήλατα αντίστροφης φιάλης όλων των εποχών ήταν το 1939 DKW SS250. Αυτή η σχεδίαση μονού μοτέρ είχε δύο έμβολα, μια συνδετική ράβδο, ένα σύστημα εξάτμισης πίσω και έναν κοινό θάλαμο καύσης. Η DKW είχε μια μακρά σειρά μοτοσικλετών αντίστροφης φιάλης ξεκινώντας από το 1934 URe 250 και συνεχίζοντας σε εκδόσεις 500cc.

1949 Honda 98cc Dream D.

Η πρώτη επίσημη μοτοσικλέτα παραγωγής από τη Honda ήταν το 1949 Dream D. Αυτό το δίχρονο 98cc παρουσίασε έναν αντίστροφο κύλινδρο, δύο ταχυτήτων κιβώτιο και σφραγισμένο ατσάλινο πλαίσιο. Είναι 50mm με 50mm bore-and-stroke κινητήρας που αντλείται από τρεις ίππους στις 5000 σ.α.λ. Το 1951 η Honda αφαίρεσε τον αντίστροφο δίχρονο κινητήρα και έβαλε ένα τετράχρονο OHV 146cc.

Ανατολική γερμανική MZ RE 125 road racer.

Εξίσου σημαντικό στο χρονοδιάγραμμα των πίσω κυλίνδρων ήταν το 1960 MZ RE125. Αυτός ο αγωνιστής της Ανατολικής Γερμανίας σχεδιάστηκε από τον Walter Kaaden, τον πατέρα του θαλάμου επέκτασης. Ο υδρόψυκτος, περιστροφικός βαλβίδα, αντίστροφος κύλινδρος του Kaaden αντιγράφηκε από τους Ιάπωνες όταν ο αναβάτης Grand Prix της MZ, Ernst Degner, απέφευγε από την Ανατολική Γερμανία με ένα πλήρες σύνολο μυστικών του Kaaden.

1965 κλώνος Suzuki RT63.

Ο Degner αποκόπηκε από την Ανατολική Γερμανία ενώ ηγήθηκε του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Racing Road 1961 FIM 125cc με έναν μόνο αγώνα να απομείνει. Ο Degner (με τη σύζυγο και τα παιδιά του) δραπέτευσε από την Ανατολική Γερμανία στον κορμό ενός αυτοκινήτου. Ο Degner υπέγραψε αμέσως συμβόλαιο με τη Suzuki. Σύμφωνα με πηγές, ο Degner έφτασε στο εργοστάσιο Suzuki στο Χαμαμάτσου της Ιαπωνίας, με το ψευδώνυμο του «Eugene Muller» παίρνοντας μαζί του μερικά εξαρτήματα MZ (κύλινδρος, έμβολο, στροφαλοφόρος άξονας και περιστροφική βαλβίδα) καθώς και ορισμένα σχεδιαγράμματα. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Degner μοιράστηκε τις περισσότερες από τις ιδέες του Kaaden με τη Suzuki. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την ιαπωνική κυριαρχία των αγώνων μοτοσικλετών μικρής μετατόπισης τις επόμενες δεκαετίες. Ο πιο αξιοσημείωτος κλώνος Kaaden ήταν ο αγωνιστής δρόμου Suzuki RT1963 του 63.

Ernst Degner (2) στο Suzuki RT63.

1960 Κινητήρας περιστροφικής βαλβίδας Guazzoni Sportiva.

1960 Γκουαζόνι Φυλλάδιο αγωνιστικών δρόμων 50cc Cadet.

Η ιταλική μάρκα Guazzoni άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1935, αλλά χτύπησε τη βρωμιά στη δεκαετία του 1960 με μια σειρά δίχρονων περιστροφικών βαλβίδων 50cc, 100cc και 125cc που πωλήθηκαν καλά στην Ιταλία. Πολύ λίγοι Αμερικανοί θα θυμούνται το Mattacross του 1971 Guazzoni 125cc, αλλά ήταν ένα από τα ελαφρύτερα ποδήλατα μοτοκρός που κατασκευάστηκαν ποτέ. Ο Γκουαζόνι έφυγε από την επιχείρηση το 1976 και ο ιδρυτής Aldo Guazzoni πέθανε το 1978.

1965 CZ 50cc με πλαίσιο μπανάνας.

Ο δρομέας με στρογγυλή βαλβίδα είναι το 1971 Jawa. Ο σωλήνας εξέρχεται από το πίσω μέρος, ο υδατάνθρακας είναι στο πλάι και το νερό εισέρχεται στο μπροστινό μέρος. Δεν υπάρχει αντλία νερού - πρόκειται για θερμοσιφωνικό σχεδιασμό.

1968 Υδρόψυκτος, ξηρός συμπλέκτης, περιστροφική βαλβίδα, αντίστροφος κύλινδρος Tatran road racer.

Οι αγωνιστές CZ, Jawa και Tatran ήταν όλοι οι ίδιοι βασικοί ποδηλάτες και προέρχονταν από το ίδιο εργοστάσιο από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 έως τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Οι Tatrans ήταν αυτό που ονομάζονταν οι CZ σε διεθνείς αγώνες δρόμου. Αν ήταν κόκκινα / λευκά ή μπλε / λευκά, ήταν τατάρνια, αν ήταν ασημένια, μπεζ ή καφέ ήταν Jawas.

1965 Μπρίτζστοουν EJR-1 50cc υδρόψυκτο δίδυμο.

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, η ιαπωνική βιομηχανία μοτοσικλετών περνούσε μια δύσκολη περίοδο και ορισμένοι από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές προοριζόταν να κλείσουν. Η Bridgestone μπόρεσε να επιβιώσει, και στην πραγματικότητα επωφελήθηκε από την εισροή νέων μηχανικών και σχεδιαστών (κυρίως από το Tohatsu) που μετέφεραν στη Bridgestone όταν ο αρχικός τους εργοδότης αποχώρησε. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν μια γκάμα νέων μοντέλων που τροφοδοτούνται από κινητήρες περιστροφικής βαλβίδας. Η πιο επιτυχημένη έκδοση αγώνων ήταν το 1965 EJR-1 50cc υδρόψυκτο δίδυμο. Το Bridgestone πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή Soichiro Ishibashi (στα αγγλικά «ishi» μεταφράζεται σε πέτρα και «bashi» σημαίνει γέφυρα).

Δίδυμος κινητήρας Yamaha TZ250 road racing με τους υδατάνθρακες από κάτω.

Η ίδια η Yamaha δεν είναι παράξενη όταν γυρίζει τους κυλίνδρους προς τα πίσω. Ο δίδυμος αγωνιστικός δρόμος TZ1988U του 250 είχε τους σωλήνες εξάτμισης στο πίσω μέρος και τους δίδυμους καρμπυρατέρ μπροστά. Οι κύλινδροι τοποθετήθηκαν τόσο ριζικά, ώστε οι υδατάνθρακες ήταν μόνο ίντσες πάνω από το έδαφος και ίντσες πίσω από το μπροστινό ελαστικό.

Το άθλιο Cannondale MX400 γλίστρησε κάτω από τους ουρανούς του. Είχε έναν κινητήρα προς τα πίσω, με το σώμα του γκαζιού στο μπροστινό μέρος, αλλά η συσκευασία του ήταν λανθασμένη και το MX400 δεν ανταποκρίθηκε ποτέ στις προσδοκίες.

Η έκδοση ATK του Cannondale MX400.

Το δύσμοιρο, υπέρβαρο, με σκληρή εκκίνηση, με χαμηλή ανάρτηση, αναξιόπιστο Cannondale MX2001 του 400 ήταν η πιο διαβόητη σχεδίαση όπισθεν κυλίνδρου που κατασκευάστηκε ποτέ. Ήταν μπροστά από την εποχή τους σε σχέση με το 2020 Yamaha YZ450F, αλλά πολύ πίσω από τις εποχές στην εκτέλεση. Αφού επένδυσε 80 εκατομμύρια δολάρια στο αποτυχημένο εγχείρημά της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η κατασκευάστρια ποδηλάτων Cannondale κήρυξε πτώχευση τον Ιανουάριο του 2003. Η ATK αγόρασε τα δικαιώματα για τον κινητήρα με όπισθεν κυλίνδρου και παράγει ακόμη και μοτοσυκλέτες ATK με σχέδιο ανάστροφου κυλίνδρου για λίγο.

Το 2004 Synergy Q450.

Ο κινητήρας Q450.

Το 2004, η Synergy Motorsports Q450 παρουσίασε έναν τετράχρονο αντίστροφο κύλινδρο, 445cc, ψεκασμένο με καύσιμο, ηλεκτρικό ξεκίνημα, με ανθρακονήματα στις εκπομπές Indianapolis Interbike και Cologne Intermot. Η μοτοσυκλέτα δεν είδε ποτέ την παραγωγή και κλέφτηκε μυστηριωδώς από το σαλόνι στην Ευρώπη.

Το δοκιμαστικό ποδήλατο Ossa TR280.

Η διάταξη Ossa 280 απαιτούσε ο θάλαμος επέκτασης Ossa να έχει σχέδιο σαν σαλιγκάρι. Το φίλτρο αέρα βρίσκεται στο λευκό airbox πίσω από τα καλοριφέρ.Το ολοκληρωμένο TR280/300i δεν απογειώθηκε ποτέ, κυρίως επειδή η Ossa άλλαζε συνεχώς ιδιοκτήτες. 

Το 2010 η Ossa αποκάλυψε ένα πρωτότυπο δίχρονο κινητήρα όπισθεν κυλίνδρου 272 κυβικών εκατοστών στη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα της. Το γεγονός ότι το δοκιμαστικό ποδήλατο Ossa TR 280i διέθετε σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, επέτρεψε στους μηχανικούς της Ossa να αναδιανέμουν διάφορα μέρη χωρίς να περιορίζονται από τη θέση του παραδοσιακού καρμπυρατέρ. «Μερικές φορές το σύστημα ψεκασμού έχει τοποθετηθεί στην ίδια θέση που θα πήγαινε το καρμπυρατέρ, με το ρεζερβουάρ καυσίμου στο πάνω μέρος του ποδηλάτου, χωρίς να εξετάζεται η δυνατότητα εύρεσης νέας θέσης για αυτό. Το εργοστάσιο Ossa με άφησε να ξεκινήσω από το μηδέν και αυτό ήταν καθοριστικός παράγοντας για την ανάληψη αυτού του έργου», λέει ο σχεδιαστής Ossa, Josep Serra. Μετά την αποκάλυψη του δοκιμαστικού μοντέλου Ossa TR 280i, η Ossa επέστρεψε δύο χρόνια αργότερα με τη μοναδική μοτοσυκλέτα enduro Ossa 250i/300i. Δεν είχε μόνο κινητήρα όπισθεν, αλλά ήταν δίχρονος με ψεκασμό καυσίμου. Δυστυχώς, η Ossa αγοράστηκε από την Gas Gas — η οποία υπέβαλε αίτηση πτώχευσης και αγοράστηκε από την ισπανική εταιρεία ηλεκτρικών ποδηλάτων Torrot, η οποία αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα και διασώθηκε από την KTM. Κάπου στην πορεία χάθηκε η Όσσα στο ανακάτεμα.

Ο κινητήρας Yamaha YZ250F.

Βλέπετε, τα ποδήλατα αντίστροφης φιάλης δεν ανήκουν αποκλειστικά σε κανέναν κατασκευαστή, αλλά έχουν μακρά και ποικίλη ιστορία.