ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2001 HONDA CR125

Αυτό είναι αρχειοθετημένο MXA τεστ από το τεύχος Νοεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '00;

Ναι είναι, αλλά τι παλιά CR125 Οι λάτρεις που θέλουν να μάθουν είναι, πώς συγκρίνεται το '01 με τα κορυφαία CR125's στις αρχές της δεκαετίας του '90; Πολύ ευνοϊκά, γιατί, όπως και με το 2001 CR250Η Honda προσπαθεί ενεργά να επιστρέψει τον κινητήρα της στη δόξα του παρελθόντος.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '95

Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια παράξενη ερώτηση. Γιατί να συγκρίνει κανείς ένα νέο ποδήλατο με ένα εξάχρονο; Ο λόγος είναι απλός. Οι περισσότερες από τις ομάδες αγώνων χρησιμοποιούν τα 95 κυλίνδρους στις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες τα τελευταία δύο χρόνια. Έτσι, αν το 2001 είναι ταχύτερο από το 1995 κινητήρας Honda είναι υψίστης σημασίας.

Είναι? Αναμφισβήτητα ναι. Αν νομίζεις Honda κάνει ένα μεγάλο λάθος πηγαίνοντας προς τα πίσω, πρέπει να προτιμάτε 125 που δεν είναι ανταγωνιστικά. Για το 2001, δεν χρειάζεται να σπάσετε τον παλιό κύλινδρο (αν μπορείτε να βρείτε ακόμη και έναν).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ Ο CR125 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ YZ125;

Όχι, αλλά ποια είναι η μοτοσυκλέτα; Μπορούμε να το πούμε αυτό, Yamaha έκανε ένα βήμα προς τα πίσω το 2001 όταν πήγε σε ένα carb 38mm και η Honda έκανε τρία βήματα προς τα εμπρός με τις αναμορφωμένες θύρες μεταφοράς, τις βαλβίδες τροφοδοσίας και το boot boot. ο YZ125 είναι ακόμα πιο γρήγορο, αλλά χρειάζεται ένας καλύτερος αναβάτης για να το μπει στην ζώνη τροφοδοσίας YZ και να το διατηρήσει εκεί. Το CR125 δεν πάσχει από σύνδρομο fast-guy. Οι αργοί και οι γρήγοροι άντρες εκτιμούν την απρόσκοπτη απόκριση γκαζιού του CR125, το grunt μεσαίας κατηγορίας και το top-end rev.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR125 POWERBAND;

Πώς λειτουργεί ο κινητήρας Honda CR2001 του 125;

(1) Εάν αγοράσατε ένα CR125 ψάχνοντας για το κάτω άκρο, κάνατε ένα σοβαρό λάθος. Το CR125 δεν έχει κατώτατο σημείο. Σιγά-σιγά το γκάζι θα οδηγήσει σε μια παράξενη, χαμηλή ένταση εξάτμισης και όχι πολλά άλλα. Προγραμματίστε να χρησιμοποιήσετε πολύ συμπλέκτη για να παραλείψετε το κάτω μέρος και να μπείτε κατευθείαν στη μέση εάν θέλετε να προχωρήσετε γρήγορα με CR125.

(2) Το μεσαίο εύρος είναι όπου το CR125 λάμπει. Όχι μόνο είναι ευρεία και ισχυρή, αλλά μόλις η ζώνη ισχύος ανεβεί στη ζωή, κάνει την καλύτερη δουλειά της στο μεσαίο εύρος.

(3) Το μόνο πράγμα που επέστρεψε το CR125 το 2001 είναι το μυθικό top-end rev. Όπου ο κινητήρας του 2000 αποσυνδέθηκε, το 2001 συνεχίζει να τραβά. Επιτέλους, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να περιστρέψουν τον κινητήρα στο φεγγάρι παρά να τον μετατοπίσουν σύντομα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΛΗ ΚΑΙ ΚΑΚΗ;

Ας ελπίσουμε ότι η Honda σταμάτησε τελικά να σπαταλά χρήματα για Ε & Α, αλλάζοντας πλαίσια κάθε λίγα χρόνια και προσπαθώντας να κόβει και να επικολλάει κακούς κυλίνδρους. Δεδομένου ότι όλοι χρησιμοποιούσαν τον κύλινδρο του 1995 ούτως ή άλλως (συμπεριλαμβανομένης της δικής τους εργοστασιακής ομάδας αγώνων το '98 και '99), οι μηχανικοί της Honda έγιναν έξυπνοι και το χρησιμοποίησαν ως βασικό. Από εκεί, η Honda μπόρεσε να επαναφέρει τα χαμόγελα στα πρόσωπα των παλαιών και νέων ιδιοκτητών CR125. Το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να σπάσουν τα παλιά πράγματα και να κάνουν μασάζ.

Είναι στα καλύτερά του σε κομμάτια που δεν απαιτούν πολλή χαμηλή ροπή (επειδή δεν έχει καμία), αλλά αν το κομμάτι σας είναι στροφές, μεγάλα βυτία και καλή πρόσφυση, το CR125 θα πετάξει.

Είναι στα χειρότερα σε σφιχτά, δύσκολα, εκτός θαλάμου, άμμο ή τεχνικά κομμάτια. Έχει ένα πολύ περίεργο quirk που ανέφερε κάθε δοκιμαστικός αναβάτης. Τι? Φρένο συμπίεσης. Ο κινητήρας CR125 ήταν σαν τετράχρονος. Όταν οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκοψαν το γκάζι, η ορμή προς τα εμπρός χάθηκε. Το ποδήλατο πήγε όταν ήταν ενεργοποιημένο το γκάζι, αλλά δεν είχε ταχύτητα ελεύθερου τροχού ή ικανότητα ακτοπλοΐας. Για να ξεπεράσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να οδηγήσετε το ποδήλατο σκληρά στις στροφές.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Πέρυσι, η Honda έκλεψε το Mikuni TMX carb από το YZ125 και αντιμετώπισε κάποια προβλήματα στο αεροσκάφος. Υποθέσαμε ότι με ένα χρόνο δοκιμών θα λύσουν τα προβλήματα. Μάντεψε ξανά! Εξακολουθούμε να ασχολούμαστε με την εκτόξευση στο CR125 μετά από δύο χρόνια, αλλά πιστεύουμε ότι έχουμε το πρόβλημα.

Εδώ είναι το καλύτερο αεροσκάφος για τις συνθήκες μας:
Mainjet: 380
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Ολίσθηση: 4.5 (απόθεμα 5.0)
Συνδετήρας: 1ο (3ο απόθεμα)
Βίδα αέρα: 1.5 στροφές (2.25 μετοχές)

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΛΑΜΠΑ;

Η Honda κάνει το Showa στο CR250 και το Kayaba στο CR125 εδώ και χρόνια. Δεν ξέρουμε γιατί, γιατί οι Kayabas δουλεύουν και οι Showas δεν το κάνουν. Χρόνο με το χρόνο, τα πιρούνια Kayaba CR125 ξεπερνούν τα αντίστοιχα CR250 Showa. Αυτό το έτος δεν είναι διαφορετικό. Εντάξει, λίγο διαφορετικό. Όχι μόνο τα πιρούνια της ουροδόχου κύστης Kayaba στο CR125 είναι καλύτερα από τα Showa του CR250, αλλά είναι καλύτερα από οποιοδήποτε σύνολο πιρούνων που έχουμε δοκιμάσει σε μια Honda εδώ και πολύ καιρό.

Αντί της τυπικής σκληρής δράσης σας στη Honda, τα πιρούνια του 2001 CR125 είναι πολύ καλά. Πηγαίνουν ψηλά στο χτύπημα, αντιστέκονται στην πτώση και κινούνται ρευστά. Αναφέραμε ότι τα έχουμε αγωνιστεί εντελώς απόθεμα; Κάναμε! Δεν πρέπει να αλλάζετε ελατήρια πιρουνιού ή να παίζετε με τη στάθμη λαδιού (μόνο τα κλικ).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΟΥΡΚΟΥ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 61mm
Συμπίεση: 6 κλικ έξω (απόθεμα 9 έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (απόθεμα 9 έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι: Ξεπλύνετε με το επάνω μέρος του ορθοστάτη εάν χρησιμοποιείτε τον μπροστινό τροχό 20 ιντσών ή 7 mm πάνω από το σφιγκτήρα εάν χρησιμοποιείτε το τυπικό ελαστικό 21 ιντσών
: Η Honda έχει αναπτύξει μια σειρά από 125 πιρούνια που δεν βασίζονται σε σκληρές προσγειώσεις, λατρεύουν μικρά χτυπήματα φρεναρίσματος και επιπλέουν σε τετράγωνα άκρα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 20 ιντσών;

Δεν μπορείτε να μιλήσετε για την εξαιρετική δράση των πιρουνιών CR125 χωρίς να αναφέρετε το προαιρετικό μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών. Δεν θα πιστέψουμε τα ελαστικά των 20 ιντσών με το να κάνουν τα πιρούνια να λειτουργούν τόσο καλά, αλλά σίγουρα βοηθούν το άκαμπτο πλαίσιο από αλουμίνιο. Η Honda έπρεπε να είχε κάνει το μπροστινό απόθεμα 20 ιντσών, αλλά δεν το έκανε. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πληρώσετε 300 $ για να πάρετε το τιμόνι που θα έπρεπε να έχει ο CR125 στην πρώτη θέση. Μην φθηνά, όμως, το 20-ιντσών αξίζει σε αυτό το πλαίσιο.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Αυτό που έμαθε η Honda για το ραφινάρισμα και την επιστροφή στις παλιές μέρες πέταξε έξω από το παράθυρο όταν έφτασε στην πίσω ανάρτηση. Πρώτον, άλλαξαν τη σύνδεση. Μεγάλο λάθος. Η περσινή αναστολή είχε καλή δράση με μόνο μια μικρή τάση να πακετάρει και να κλωτσάει (που διορθώθηκε εύκολα επιταχύνοντας το ριμπάουντ). Η φετινή αναστολή δεν είναι σχεδόν τόσο ευέλικτη. Το σοκ έχει μια κακή συνήθεια να δεσμεύει και να αποκλίνει από μικρές προσκρούσεις.

Μην νομίζετε όμως ότι όλα είναι άσχημα στη γη σύνδεσης. Ο πιο προοδευτικός λόγος του νέου συνδέσμου είναι πολύ καλύτερος στην απορρόφηση σκληρών προσγειώσεων.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτό το σετ σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Υψηλή συμπίεση: 1.5 αποδεικνύεται (1 μετοχή)
Χαμηλή συμπίεση: 8 κλικ (9 μετοχές)
Αναπήδηση: 20 κλικ (24 μετοχές)
: Για ταχύτερους αναβάτες σας προτείνουμε να πηγαίνετε σε ελατήριο 4.7 kg / mm.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Ας ξαναδιατυπώσουμε την ερώτηση! Πριν ή μετά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού 20 ιντσών; Μην νομίζετε ότι σας πιέζουμε να αγοράσετε έναν μπροστινό τροχό 20 ιντσών, είναι ακριβώς ότι το ποδήλατο χειρίζεται πολύ καλύτερα με αυτό. Μέρη όπου αναγκάζεστε να τρέχετε το εξωτερικό με έναν μπροστινό τροχό 21 ιντσών μπορείτε να χαράξετε το εσωτερικό με το 20 ιντσών. Μικρά χτυπήματα φρεναρίσματος που χτυπούν τα χέρια σας μέχρι θανάτου με 21 ιντσών που δεν θα αισθανθείτε καν με τα 20 ιντσών.

Το λιπαρό μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών σχεδιάστηκε ειδικά για το άκαμπτο πλαίσιο της Honda. Δεν λειτουργεί καλά σε οποιαδήποτε άλλη μάρκα.

Η Honda στοιχηματίζει το αγρόκτημα το 2000 ότι το νέο τους πλαίσιο θα θεραπεύσει τα προβλήματα χειρισμού τους και αυτό επέφερε μεγάλη βελτίωση. Ευτυχώς, για το 2001 το μόνο που άλλαξαν ήταν η οπίσθια σύνδεση. Το κούνημα κεφαλής του εμπορικού σήματος και η ώθηση στο μπροστινό μέρος έχουν φύγει Παρόλο που η πίσω ανάρτηση τύπου thud είναι πάλι σε δράση.

Είμαστε πέντε χρόνια στην κίνηση του πλαισίου αλουμινίου και εξακολουθεί να δονείται. Χαίρομαι που το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της Honda άκουσε τα παράπονα και επέμενε στους λαστιχένιους σφιγκτήρες. Ως πρόσθετο μπόνους, οι βάσεις CR125 bar αντισταθμίζονται κατά 3 mm. Οι ψηλότεροι αναβάτες πρέπει να τρέχουν τις ράβδους τους στη μπροστινή θέση, ενώ οι μικρότεροι αναβάτες θα είναι πιο άνετοι με το σφιγκτήρα να περιστρέφεται στην πίσω θέση. Για όσους θέλουν τρίτη θέση, μπορείτε να αγοράσετε βάσεις CR250 bar. Οι βάσεις του CR250 δεν είναι μετατοπισμένες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Τρομερό όπως πάντα. Εκτός αν το ίχνος σας ονομάζεται "Fifth Gear Wide Open" Raceway, ο εφοδιασμένος μπροστινός οδοντωτός τροχός 13-οδοντωτών τροχών και ο οδοντωτός τροχός 52 δοντιών θα είναι πολύ ψηλοί. Το CR125 χρειάζεται ένα γρανάζι πίσω 53 δοντιών για να βγει από τις περισσότερες στροφές. Δεν θα μπορείτε να πάτε πολύ ψηλότερα από το 53, επειδή δεν υπάρχει πλέον χώρος στον οδηγό αλυσίδας και είναι δύσκολο να βρεθούν γρανάζια 54 δοντιών.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Μπαρ: Παρόλο που η κάμψη του αποθέματος δεν είναι κακή, η σκληρότητα του πλαισίου αλουμινίου CR125 μπορεί να μειωθεί από τιμόνι αλουμινίου.
(2) Gear: Το '01 πέφτει στο πρόσωπό του με τον εξοπλισμό. Φορέστε έναν οπίσθιο γρανάζι 53 δοντιών.
(3) Μετατόπιση: Από τη μετάβαση σε ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, η Hondas αγωνίστηκε να πάρει τις ίδιες καθαρές αλλαγές που ήταν τυπικό πρόβλημα με το εξατάχυτο tranny.
(4) Ευρεία: Εάν έχετε περάσει τα τελευταία χρόνια οδηγώντας οτιδήποτε άλλο εκτός από μια Honda, οι μώλωπες στους αστραγάλους σας θα σας οδηγήσουν γρήγορα στο πόσο ευρύ είναι το CR στα πόδια.

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα. Είναι ΤΕΛΕΙΟΙ.
(2) Τριπλοί σφιγκτήρες: Η Honda της Ιαπωνίας είπε ότι το CR125 δεν δονήθηκε αρκετά ώστε να απαιτεί στήριξη από καουτσούκ, αλλά το αμερικανικό τμήμα Ε & Α σκέφτηκε διαφορετικά. Χάρη στα παιδιά της Honda των ΗΠΑ, δεν νιώθουμε σαν να κρατάμε το τρυπάνι ενός οδοντιάτρου.
(3) Ισχύς: Ακόμα όχι μέχρι τις προδιαγραφές YZ, αλλά μπορούμε να εγγυηθούμε ότι όλοι όσοι οδηγούν το CR2001 125 θα επιστρέψουν με ένα χαμόγελο στο πρόσωπό τους, χάρη στη συναρπαστική παράδοση ισχύος.
(4) μπροστινός τροχός 20 ιντσών: Παρόλο που θα έπρεπε να ήταν ΚΑΕ, χαιρόμαστε που η Honda το προσφέρει ως επιλογή - τουλάχιστον μέχρι να αποκτήσουμε ένα πιο ανθεκτικό πλαίσιο αλουμινίου.
(5) Μπουλόνια καθίσματος: Ωραίο κεφάλι 12mm.
(6) ελαστικά: Η Honda παίρνει επιπλέον πίστωση για να κολλήσει με το δοκιμασμένο και αληθινό σύνθετο K490 / 695 αντί να μεταβεί στο νέο σύνθετο K739FA / 739 (αν και αν πάρετε τα 20 ιντσών, είστε υποχρεωμένοι να επιλέξετε μεταξύ 739FA και 756).
(7) Ανθεκτικότητα: Στερεά κατασκευή, καλή μεταλλουργία, εξαιρετική αξιοπιστία.

ΕΡΩΤΗΣΗ 16: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η Honda πρέπει να επαινέται. Έκαναν ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω και τώρα κατέληξαν να κάνουν ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Πρόκειται για το πρώτο CR125 σε πέντε χρόνια που έχει τη δύναμη και το powerband να κολλήσει με τους εμπρός δρομείς.

 

2001Honda cr2001 125cr125αναθεώρηση ποδηλάτου dirσφενδόνηmxaρετρό δοκιμή mxaδίχρονος