ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2004 SUZUKI RM250

Αυτή η δοκιμή Suzuki RM250 τραβήχτηκε από τα αρχεία από το τεύχος Ιανουαρίου 2004 του MXA.

2004 MXA ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ: 2004 SUZUKI RM250

Η Suzuki έχει παίξει τρίτο ή τέταρτο βιολί στο Yamaha, Honda και Kawasaki από το 1996 (την τελευταία φορά που κέρδισε το RM250MXA Ποδήλατο της Χρονιάς"Βραβείο). Τι συγκρατούσε τα RMs της δεκαετίας του '90 πίσω; Λίγο από όλα. Οι ελαφροί κινητήρες του σφονδύλου παρήγαγαν δύναμη, αλλά όχι νικητές της τάξης. Η ανάρτηση του Showa ήταν πάντα εκτός ισορροπίας (το ένα άκρο άκαμπτο και το άλλο μαλακό). Ο χειρισμός τους ήταν επιθετικός, αλλά πολύ σπασμένος. Ήταν περίεργα μηχανήματα που απαιτούσαν περισσότερα από τον αναβάτη παρά τον ανταγωνισμό. Τι άλλαξε λοιπόν; Η νοοτροπία των μηχανικών της Suzuki.

Κουραστήκατε να κυνηγάτε τον παντοδύναμο Yamaha YZ250, Η Suzuki αποφάσισε ότι αν δεν μπορούσες να τους νικήσεις, θα μπορούσες επίσης να γίνεις μέλος. Για το 2003, η Suzuki αναζήτησε τη δύναμη τύπου Yamaha. Και το κατάφεραν. Ήταν μια αποκάλυψη για τους μηχανικούς της Suzuki καθώς πήδησαν από τη μέση του πακέτου 250 στη δεύτερη θέση πίσω από το Yamaha YZ2003 του 250. Ενισχυμένη από την απροσδόκητη επιτυχία του 2003 με το RM250, η Suzuki τράβηξε τη σφαίρα και υποχώρησε για επίθεση στην πρώτη θέση το 2004.

Το αποτέλεσμα είναι μια καταπληκτική μοτοσυκλέτα. Έχει τα πάντα για αυτό: ισχύ, ανάρτηση και χειρισμός. Μπορεί να οφείλει μια άκρη του καπέλου της στη Yamaha για τη διάταξη του κυλίνδρου, τη μεταφορά και το σωλήνα, αλλά το συνολικό πακέτο είναι μοναδικά Suzuki. Είναι λεπτό, λεπτό, ευέλικτο και γρήγορο.

Κινητήρας Suzuki RM2004 250.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ ΤΟΥ 2004 RM250 ΑΠΟ ΤΟ '03;

Α: Ναι, αλλά όχι επειδή αντλεί κουνιστικά πόνι. Είναι ταχύτερη επειδή η απόκριση του γκαζιού μετριέται καλύτερα στην έξοδο ισχύος και η ώθηση είναι ανάλογη με τη γωνία του κουδουνίσματος. Όταν μεταφραστεί, αυτό σημαίνει ότι το RM250 είναι εύκολο να οδηγηθεί. Το powerband του δεν είναι τόσο ισχυρό, δυναμικό ή ευρύ όσο η κορυφαία έξοδος ισχύος YZ250 της κατηγορίας, αλλά παρέχει πάντα μια διαχειρίσιμη ποσότητα ισχύος την κατάλληλη στιγμή. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αναφέρθηκαν στα χαρακτηριστικά ισχύος του RM ως «ισχύς κατά παραγγελία».

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ '04 RM250 ΜΕ ΤΟ '04 YZ250;

Α: Οι συνεδρίες δοκιμής back-to-back μεταξύ των RM και YZ απέδειξαν πέρα ​​από κάθε αμφιβολία ότι το YZ250 ήταν ταχύτερο, ευρύτερο και είχε μια έμφυτη ικανότητα να αισθάνεται συνδεδεμένος ανά πάσα στιγμή. Συγκριτικά, το RM είχε υπέροχο roll-on control, καθαρό pickup από το κάτω μέρος και ισχυρό μεσαίο εύρος. Όταν έφτασε στην εμπειρική κατώτατη γραμμή (κινητήρας σε κινητήρα και ζώνη ισχύος σε ισχύ), το Yamaha YZ250 ήταν καλύτερο. Σε έναν αγώνα, ωστόσο, η διαφορά δεν ήταν τόσο έντονη. Η αβίαστη παράδοση ισχύος του RM250, η ώθηση που ανταποκρίνεται και η ικανότητα να μεταφράζονται οι λεπτές περιστροφές του καρπού του αναβάτη σε κίνηση προς τα εμπρός σε ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου, έκαναν το RM250 πραγματικό διεκδικητή.

TΤο RM250 έχει τα πάντα για αυτό: ισχύ, ανάρτηση και χειρισμός.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ RM250 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Αντλεί 45.5 ίππους. Όχι άσχημα, ειδικά δεδομένης της γρήγορης αίσθησης του RM. Για σύγκριση, το YZ250 παράγει 46.6 στο ίδιο δυναμό. Όμως, αυτό που είναι πιο αξιοσημείωτο είναι πόσο ισχυρότερο από το RM250, το YZ είναι κάτω από 6500 rpm και πάνω από 8400 rpm. Δεν μιλάμε μόνο για μία ιπποδύναμη στην κορυφή, αλλά σχεδόν για πέντε ίππους στα βιβλία.

Ποιο είναι πιο γρήγορο; Το YZ250. Ποιο είναι πιο γρήγορο; Τα RM250. Ποιο έχει τη μεγαλύτερη ώθηση; Το YZ250. Ποιο έχει την ταχύτερη απόκριση γκαζιού; Τα RM250. Ποιο είναι το καλύτερο συνολικά; Το YZ250.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ SUZUKI ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΟ '04;

Α: Πολλά ωραία πράγματα.
Κεφάλι: Ο θάλαμος καύσης διαμορφώνεται εκ νέου και η λωρίδα σκουός έχει σφίξει για καλύτερο χαμηλού επιπέδου.
Μεταφορά: Όλες οι θύρες έχουν μειωθεί 0.5 mm, ενώ οι θύρες ενίσχυσης των καυσαερίων έχουν γίνει 2 mm πλάτος και 1 mm υψηλότερες (τώρα ταιριάζουν με το ύψος της θύρας εξαγωγής).
Βαλβίδα ισχύος: Οι βαλβίδες ισχύος ανοίγουν σε χαμηλότερες σ.α.λ., ενώ το ελατήριο του ρυθμιστή έχει υψηλότερο ρυθμό ελατηρίου.
Στροφαλοφόρος άξων: Τα βάρη του στροφαλοφόρου (σφόνδυλοι) τοποθετούνται ελαφρώς εκτός ισορροπίας, αντί να είναι συμμετρικά. Το στρόφαλο εκτός φάσης δεν παράγει αξιοσημείωτη δόνηση στο εύρος λειτουργίας, αλλά παράγει ένα "big bang", το οποίο φαίνεται να βελτιώνει την πρόσφυση.
Shift τύμπανο: Ένα νέο τύμπανο αλλαγής ταιριάζει με ένα 50% πιο σκληρό ελατήριο συγκράτησης για να μειώσει την τάση να αλλάζει κατά λάθος.

Το καρμπυρατέρ Keihin στο RM250 έπρεπε να αφαιρεθεί.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Έπρεπε να το ακουμπήσουμε με δύο κύρια μεγέθη jet. Για τις πίστες αγώνων στάθμης της θάλασσας, SoCal, Latte, τρέξαμε 162 κύρια, 48 πιλότα και βελόνα NEDJ (προαιρετικά) στη δεύτερη θέση κλιπ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Είναι σχεδόν τέλειο για την έξοδο ισχύος του RM.

Αυτά τα πιρούνια Showa 47mm Twin-Chamber ήταν υπέροχα.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ RM2004 250;

Α: Σε έναν απλό, κατανοητό όρο, είναι υπέροχο. Όχι, κάντε το υπέροχο. Ή απίστευτο. Όχι, υπέροχη είναι η σωστή λέξη.

Πιρούνια: Πέρυσι το RM250 είχε τα πιρούνια Kayaba, και ενώ οι τιμές της άνοιξης ήταν λίγο ύποπτες, ήταν ισοδύναμες με τους Kayabas των πρωταγωνιστών τους. Για το '04, η Suzuki επέστρεψε στο στρατόπεδο Showa. Είχαμε τις αμφιβολίες μας για μετάβαση από ένα καλό πράγμα, αλλά λειτούργησε υπέρ του Suzuki.

Τα πιρούνια διπλού θαλάμου 47 χιλιοστών αισθάνονται πιο σφικτά, πιο ελεγχόμενα και καλύτερα αναπηδούν από ό, τι πέρυσι (χάρη στους αυστηρότερους ρυθμούς ελατηρίου και την καλύτερη αντοχή στο κάτω μέρος) Ο μέσος αναβάτης θα είναι σε θέση να μετατρέψει τη συμπίεση στο 10 και το ριμπάουντ στο 13 και να χειριστεί σχεδόν ό, τι ρίχνει η πίστα σε αυτόν.

σοκ: Μιλάμε για τελειότητα. Αυτή είναι η καλύτερη πίσω ανάρτηση εκθεσιακού χώρου που έχουμε δει εδώ και χρόνια. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής άρεσε αυτό το σοκ - χωρίς εξαίρεση. Περνά κατευθείαν από τα πιο άσχημα πράγματα. Ποτέ δεν κλωτσάει, λυκίσκο ή λυγίζει. Γραμμές που αποφύγαμε με άλλες μοτοσυκλέτες, επιτεθήκαμε με το 2004 RM250.
Τι έκανε όλη τη διαφορά; Πιθανότατα η νέα σύνδεση σοκ, την οποία δανείστηκε η Suzuki από τη Yamaha για το '04. Με τη νέα σύνδεση, τα φορτία μεταφέρονται από το σκελετό στο ψαλίδι, ενώ το τόξο σοκ εξομαλύνει τη δράση κλονισμού.

Ανάλογα με το ίχνος σας, ρυθμίστε την ανάκαμψη με 12 κλικ, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 10 και η υψηλή ταχύτητα μεταξύ 1-3 / 4 και 2 αποδεικνύεται.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Οι μηχανικοί της Suzuki ανέκαθεν έπαιρναν το πρόβλημα όταν ο σχιζοφρενικός χειρισμός του RM αμφισβητήθηκε. Από την πλευρά του Doctor Hyde της εξίσωσης, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το RM250 είναι το γρηγορότερο ποδήλατο στροφής. Μοιάζει καλύτερα από το Wolfgang Puck. Αντιστρόφως, ο κ. Jekyll μπαίνει στο παιχνίδι με γρήγορους τραχύς δρόμους όταν το RM250 κλονίζεται σαν σκύλος με ψύλλους. Το κούνημα του κεφαλιού, η ανταλλαγή και οι θρησκευτικές εμπειρίες δεν είναι ασυνήθιστα στην ταχύτητα.

Ενώ οι σχεδιαστές της Suzuki κατατάχτηκαν στην πρόταση ότι το σασί του RM250 έχει στρέψει πολύ μακριά από τη γωνιά της εξίσωσης, πίσω από τα παρασκήνια έχουν ηρεμήσει το RM. Η γωνία της κεφαλής πήρε κάποιες αλλαγές πριν από λίγα χρόνια, και για το 2004 η μετατόπιση του πιρουνιού άλλαξε από 24.5 mm σε 22.5 mm.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ OFFSET, TRAIL ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΤΟΥ ΜΕΝΟΥ MUMBO-JUMBO;

Α: Παράλειψη αυτής της παραγράφου εάν δεν θέλετε το techno mumbo-jumbo. Λιγότερο μετατόπιση, η απόσταση που η κεντρική γραμμή των σωλήνων πιρουνιού είναι μπροστά από την κεντρική γραμμή του σωλήνα κεφαλής, αυξάνει το ίχνος. Το μονοπάτι είναι ακριβώς αυτό που ακούγεται, η απόσταση που το κέντρο του εμπλάστρου επαφής του μπροστινού ελαστικού ακολουθεί μια φανταστική γραμμή που τραβιέται κάτω από την κεντρική γραμμή του σωλήνα κεφαλής. Όπως και το πηδάλιο σε μια βάρκα, το μονοπάτι βοηθάει στην οδήγηση ενός μηχανήματος. Πολλά ίχνη σημαίνουν μεγάλη σταθερότητα (και μια αίσθηση αυτο-διεύθυνσης). Πολύ μικρό μονοπάτι παράγει γρήγορη, αβίαστη στροφή, αλλά μια τάση για το έμπλαστρο επαφής να περιστρέφεται στον άξονά του. Το Choppers έχει πολλά ίχνη. Τα δοκιμαστικά ποδήλατα έχουν πολύ μικρό μονοπάτι.

Αλλάζοντας την αντιστάθμιση για το 2004, η Suzuki αύξησε το ίχνος, η οποία με τη σειρά της βελτίωσε τη σταθερότητα ευθείας γραμμής. Η προσθήκη ψηλότερων ράβδων χαμηλότερου ύψους καθίσματος (10 mm) (7 mm) και θέσης πίσω γόμφου (5 mm) βοηθούν επίσης τον αναβάτη να κάνει ελιγμούς στο RM.

Ε: Η ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ OFFSET ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΟΥ RM;

Α: Ναι. Το RM250 δεν είναι ταχύτατο. Ω, υπάρχει ακόμα περισσότερη κούνημα από ό, τι με τις άλλες μάρκες, αλλά δεν αρκεί για να απαιτηθεί μετάλλιο St. Christopher. Αν και κάθε τόσο βρίσκεστε να κάνετε το μαστίγιο Juan Pablo Montoya για να κρατήσετε το τιμόνι σε ευθεία.

Δεν μας άρεσαν τα ελαστικά Bridgestone 601/602.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Καουτσούκ: Αν δεν αγωνιστείτε με τη σκληρότερη σκληρή βρωμιά, αντικαταστήστε τα ελαστικά Bridgestone 601/602 για τα πάνινα παπούτσια της επιλογής σας (και αν επιλέξετε να τρέξετε τα 601 / 602s, βγείτε από αυτό).
(2) Μπροστινό φρένο: Παρόλο που το RM250 έχει καταπληκτικά φρένα, ένας βράχος που δεν είδαμε ποτέ, ούτε ακούσαμε, έσκυψε έναν από τους βραχίονες στο νέο πλήρως πλωτό στροφείο. Αυτό προκάλεσε παλμό του μπροστινού φρένου.
(3) Συμπλέκτης: Πολύ αρπακτικό. Είναι σαν συμπλέκτης σπριντ αυτοκινήτου - μέσα ή έξω. Χωρίς φινέτσα. Πολλή αρπαγή αλυσίδας.
(4) Μπαρ: KTMs και Hondaεφοδιάστε με μπάρες αλουμινίου. Όλοι οι άλλοι, συμπεριλαμβανομένης της Suzuki, είναι πίσω.
(5) Πίσω τροχός: Ακόμη και ο πιο έξυπνος μηχανικός προσπάθησε να επαναφέρει το πίσω τροχό του RM στη μοτοσυκλέτα μετά την αλλαγή του ελαστικού. Είναι πολύ σφιχτό πίσω εκεί.
(6) Χαλκομανίες δεξαμενών: Έφυγε σε εξήντα δευτερόλεπτα.

Για το 2004, το RM250 είχε αναβαθμισμένες δεξαμενές μπροστά και πίσω.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα: Η Suzuki πήρε δρομολόγιο σωλήνα φρένων τύπου Honda το 2004, αλλά αυτή δεν ήταν η μόνη βελτίωση που έκαναν. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω φρένο πήραν νέα δοχεία.
(2) Shift τύμπανο: Μην μας κάνετε λάθος, τα προηγούμενα Suzuki ήταν τα πιο εύκολα μοτοσυκλέτες αλλαγής στον κόσμο. Πολύ εύκολο. Οι αναβάτες συχνά τους έβγαζαν κατά λάθος χτυπώντας το μοχλό με το πόδι τους. Το νέο τύμπανο shift είναι πολύ πιο θετικό.
(3) Πέρκα συμπλέκτη: Δεν μας αρέσει ο συμπλέκτης grabby, αλλά μας αρέσει ο ρυθμιστής on-the-fly.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2004 Suzuki RM250 είναι μια καλύτερη μοτοσυκλέτα από την κορυφαία Yamaha YZ250 - εκτός από το powerband του τμήματος. Από κινητήρα σε κινητήρα, το YZ είναι καλύτερο. Αλλά αν σκοπεύετε να στείλετε τον κινητήρα RM σας έξω για κάποια κωδικοποίηση, αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο.

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ
κριτικός
Δράση Motocross
Κριτική Ημερομηνία
Θέση αξιολόγηση
2004 Suzuki RM250 δίχρονο
Δημιουργός Βαθμολογία
4
2004Suzuki RM2004 250RM250SUZUKI