ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2005 HONDA CR125

Αν ήσασταν σαν εμάς, γινόταν νευρικός ότι η Honda έριχνε τα δύο κτυπήματα για το 2005. Όταν κυκλοφόρησαν τα CRF250 και CRF450 τον Ιούλιο, η Honda δεν είχε καν μια φωτογραφία των δύο κτυπημάτων CR του 2005 για εμφάνιση. Ακόμα χειρότερα, δεν αναφέρθηκαν καν. Προς τιμήν τους, κάθε φορά που ρωτούσαμε για τις δύο πινελιές, η Honda μας διαβεβαίωσε ότι θα έρθουν, αλλά ότι θα ήταν αργά. Υπάρχουν μόνο δύο πιθανές εξηγήσεις για το γιατί θα καθυστερούσαν τα CR125 και CR250:

(1) Η Honda είχε χάσει την πίστη της στην αξία των πωλήσεων του CR και είχε χρησιμοποιήσει τον προηγούμενο χρόνο παραγωγής της για κάποιο μεγαλύτερο μοντέλο πώλησης, όπως το CRF250. Έτσι, ώθησαν τα δύο χτυπήματα πίσω στο πρόγραμμα, επειδή δεν ήταν τόσο σημαντικά για τη μεγάλη εικόνα.

(2) Οι CR υπέστησαν σοβαρή αναδιαμόρφωση και οι μηχανικοί της Honda χρειάζονταν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν όλες τις αλλαγές. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο (το Suzuki RM-Z450 τετράχρονο σπρώχτηκε πίσω τέσσερις μήνες για συντονισμό).

Ποιος ήταν ο πραγματικός λόγος; Κατά τη γνώμη μας, ήταν λίγο και τα δύο. Πρώτον, δεν είναι μυστικό ότι η αγορά είναι ένας τετράχρονος κόσμος αυτή τη στιγμή. Έτσι, η Honda κράτησε τις δύο διαδρομές για να επικεντρωθεί στις τετράχρονες. Δεύτερον, η Honda κατέβαλε σοβαρές προσπάθειες για να διορθώσει τα ελαττώματα που κράτησαν τα CR125 και CR250 πίσω. Ο επανασχεδιασμός πιθανότατα χρειαζόταν περισσότερο χρόνο - γι 'αυτό και το CR2005 και το CR125 του 250 ξανακατέστησαν.

Ήταν αργά, αλλά είναι εδώ τώρα. Θα βοηθήσει ο υγιής κατάλογος αλλαγών στο μοντέλο του 2005 να το φέρει στο προσκήνιο;

Α: Τι δεν είναι; Τα τελευταία χρόνια 2004 CR125 ήταν αργή. Το πακέτο κινητήρα δεν ήταν ανταγωνιστικό με άλλα 125 της κατηγορίας. Το χειρότερο, δεν ήταν καν κοντά στο να είσαι ανταγωνιστικός με όλα τα 250F στην πίστα.

Είναι το 2005 CR125 καλύτερο; Ναί. Το 2005 CR125 είναι πολύ πιο γρήγορο από το μοντέλο του 2004. Στην πραγματικότητα, είναι πλέον ανταγωνιστικό με τα υπόλοιπα 125. Όσο για τα 250Fs, ας μην πάμε πολύ άπληστοι.

Α: Θυμάσαι ότι η βαλβίδα ισχύος υψηλής τεχνολογίας με ηλεκτρονικό έλεγχο που έβαλε η Honda στο CR2004 του 125; Έχει περάσει πολύ καιρό. Η Honda επέστρεψε σε μια πιο παραδοσιακή, βαλβίδα τεσσάρων σφαιρών με κινητήρα. Εάν πιστεύετε ότι πρόκειται για τεχνολογική υποχώρηση, παρακολουθείτε πάρα πολύ G4TechTV.

Κανένα από MXA καταστρέφουν το πλήρωμα κλαίμε για την απώλεια της βαλβίδας ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πραγματικότητα ελπίζουμε ότι θα πάνε μηχανικά στο CR250 τον επόμενο χρόνο. Η βαλβίδα ισχύος του παλιού σχολείου είναι μια βελτίωση.

Α: Η Honda συγκέντρωσε μερικούς από τους συνηθισμένους υπόπτους για τροποποίηση. Εδώ είναι η λίστα.

(1) Ο κύλινδρος είναι ξανά - ξανά.

(2) Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αναμορφωθεί.

(3) Το έμβολο έχει επανασχεδιαστεί με νέο δακτύλιο keystone.

(4) Η βαλβίδα ισχύος είναι σχεδιασμός περιστροφικού πτερυγίου εμπνευσμένος από αγώνες δρόμου NSR. Η νέα βαλβίδα έχει μεγαλύτερη επικάλυψη για να ελαχιστοποιήσει τη διαρροή καυσαερίων.

(5) Ένα νέο κλουβί με έξι πέταλα έχει σκληρότερα και μεγαλύτερα πέταλα.

(6) Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε σε 8.6: 1 για περισσότερες στροφές.

(7) Η Honda επανασχεδίασε το στροφαλοθάλαμο για να φιλοξενήσει το νέο κλουβί.

(8) Η μετατόπιση βελτιώθηκε με ένα νέο άξονα αλλαγής ταχυτήτων, πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων και τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων. Επίσης, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων έχει μια νέα επεξεργασία επιφάνειας.

(9) Ο σωλήνας εξάτμισης έχει αναδιαμορφωθεί ώστε να λειτουργεί με τη νέα θύρα κυλίνδρου.

(10) Το βάθος του πυρήνα του ψυγείου αυξήθηκε από 24 mm στα 28 mm.

Α: Ένας τόνος. Το CR125 πήγε από τον κάτοικο του κελαριού στο ρετιρέ.

Α: Δεν τους άρεσε το CR125. Γιατί όχι? Κακή ταχύτητα. Αντιμετωπίζουμε αυτό το πρόβλημα εδώ και χρόνια. Οι κατασκευαστές, ειδικά η Honda, λατρεύουν να εξοπλίζουν τα ποδήλατά τους με ψηλές ταχύτητες. Γιατί; Θέλουν τα ποδήλατα να τραβούν όσο το δυνατόν περισσότερο σε κάθε ταχύτητα. Σε ένα μονοπάτι, στα χέρια ενός National Pro ή ενώ παίζετε αγώνες, αυτό είναι εντάξει. Όμως, για αγώνες πρέπει να έχετε στενούς λόγους μετάδοσης που προσφέρουν τη μέγιστη ισχύ εστιασμένη στα σωστά μέρη.

Με το stock gearing, το CR2005 125 δεν θέλει να κάνει το άλμα από το δεύτερο στο τρίτο χωρίς να πέσει από το σωλήνα. Ποια είναι η λύση; Αντικαταστήστε το οπίσθιο γρανάζι 52 δοντιών με 53. Αυτή η απλή αλλαγή κάνει έναν κόσμο διαφοράς. Οι αναβάτες δοκιμών που ήταν απογοητευμένοι με το CR2005 125 με τους 52, το άρεσαν με τους 53.

Α: Τα προηγούμενα CR125s είχαν πολύ στενή ζώνη ισχύος (κυρίως στη μέση). Το νέο CR125 έχει πολλά μεσαία και πολλά κορυφαία. Το '05 CR125 τραβά δυνατά, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε λίγο συμπλέκτη για να βάλετε το ποδήλατο στο κρέας της ζώνης ισχύος του.

Λοιπόν, ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να οδηγήσετε το CR2005 125; Χρησιμοποιήστε το κιβώτιο για όλη την αξία του. Η Honda εξακολουθεί να έχει ένα πεντατάχυτο tranny (προτιμούσαμε το παλιό εξατάχυτο), αλλά ξόδεψαν πολύ χρόνο δουλεύοντας τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, τα πιρούνια και το τύμπανο για να κάνουν την αλλαγή χωρίς κόπο, οπότε χρησιμοποιήστε το. Χτυπήστε το ποδήλατο από γρανάζι σε γρανάζι για να επωφεληθείτε από τη ζώνη ισχύος μέσης και άνω Θα επεξεργαστείτε τον ιδρώτα, αλλά το αεράκι που δημιουργείτε θα σας κρυώσει.

Α: Δεν ήταν τρομερό, αλλά ήταν λίγο άπαχο στην κορυφή (το οποίο εμφανίστηκε ως ping κάτω από ένα φορτίο). Η λύση? Πηγαίνετε σε ένα mainjet 440, μια βελόνα 27-67 (στην 3η θέση) και έναν πιλότο 50. Ως τελικό βήμα, ρυθμίστε προσεκτικά τη βίδα αέρα όποτε αλλάζει η θερμοκρασία. Κανονικά ρυθμίζουμε το πλήρωμα αέρα στο 1.75. Αυτές οι ρυθμίσεις είναι οι βασικές γραμμές για τις πίστες αγώνων SoCal της στάθμης της θάλασσας.

Ενα πολύ καλό. Όταν οι τεχνικές προδιαγραφές κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά για το CR2005 του 125, ισχυρίστηκαν ότι η Honda θα έκανε μια αλλαγή στο πιρούνι. Οι προδιαγραφές είπαν ψέματα. Το '05 CR125 έχει την ίδια ανάρτηση που είχε το 2004. Αυτό δεν είναι κακό στο βιβλίο μας. Μας άρεσε πολύ η αναστολή πέρυσι και μας αρέσει ξανά φέτος. Μην μας κάνετε λάθος, θα προτιμούσαμε να δούμε το CR2005 125 να φέρει τα νέα πιρούνια 48mm Kayaba που χαρίζουν το 2005 YZ125, αλλά με όρθια στάση δεν διακινδύνευαν να κάνουν ένα βήμα πίσω στις ρυθμίσεις.

Πιρούνια: Τους αφήσαμε μόνοι. Έρχονται στάνταρ με ελατήρια πιρούνι 0.44 kg / mm και καλή βαλβίδα. Ρυθμίστε τη συμπίεση στο 14 έξω και το ριμπάουντ στο 10 έξω.

σοκ: Ακριβώς όπως τα πιρούνια, η Honda δεν μπέρδεψε με ένα καλό πράγμα. Ο ρυθμός ελατηρίου είναι 4.7 kg / mm. Η καλύτερη ρύθμισή μας ήταν με τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στο 10 έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο 2 σβήνει και την αναπήδηση στο 12 έξω.

Ρυθμίζουμε το χαλάκι στα 100mm, αν και μπορείτε να το τρέξετε τόσο χαμηλά όσο 105mm εάν αισθάνεστε ότι το ποδήλατο οδηγεί ψηλά στο πίσω μέρος.

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Οι λαβές: Η λαβή της Honda διαρκεί για πάντα. Θα τεμαχίσουν να δώσουν τα χέρια προτού φθαρούν.

(2) Gear: Χαμηλώστε το ή ετοιμαστείτε να κάψετε τις πλάκες του συμπλέκτη.

(3) Πίσω φρένο: Οι τροχοί φρένων θα συνεχίσουν να υπερθερμαίνονται το πίσω φρένο. Εάν δεν είστε εσείς, μην ανησυχείτε για αυτό.

(4) Τα πιρούνια: Γεια Honda, τι συνέβη με αυτά τα πιρούνια Kayaba 48mm που υποσχεθήκατε; Θα σας συγχωρήσουμε φέτος.

(5) ελαστικά: Προτείνουμε τη Honda για την έλλειψη της γοητείας της με το παλιό σύνθετο Dunlop 495/695, αλλά ο νέος συνδυασμός Dunlop 742/756 είναι λίγο ανισορροπημένος. Θα θέλαμε να τους δούμε να αλλάζουν είτε σε μπροστινό ελαστικό 739 είτε 756.

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αναστολή: Τέλος μια εταιρεία που αφήνει την αναστολή τους μόνη της όταν είναι καλή.

(2) Αξιοπιστία: Η Honda υπερηφανεύεται για την αξιοπιστία και για καλό λόγο. Το CR125 είναι κατασκευασμένο από Honda ανθεκτικό.

(3) βαλβίδα ισχύος: Μας αρέσει η ρετρό βαλβίδα ισχύος.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;