ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ: MXA'S 2004 250 ΔΙΧΡΟΝΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΟΥΤΟΥΤ

ΕΙΣΑΙ ΑΥΤΟΣ ΔΙΧΡΟΝΟΣ OR ΔΕΝ ΕΙΣΑΙ

Και, αν μπορούσατε να νοιαστείτε λιγότερο για τα RM250, YZ250, CR250, KX250 και 250SX-είστε καλόπιστοι, φρεσκοκομμένοι τετράχρονοι. Περισσότερη δύναμη για εσάς. Όμως, κάθε δίχρονος πυροβολητής αληθινός αποστρέφεται τον ήχο ενός δακτύλιου. Όπως και με τους σέρφερ μεγάλου μήκους, τους ιδιοκτήτες θεατρικών δίσκων και τους hot rodders (ειδικά εκείνους με ράβδους αρουραίων), οι αναβάτες των δίχρονων 250cc είναι ο τελευταίος προπύργιος της μεγάλης παλιάς εποχής. Καθώς ο κόσμος στρέφεται προς ένα τετράχρονο μέλλον, μόνο οι πιο σκληροί από τους σκληροπυρηνικούς απομένουν να πολεμήσουν τον καλό αγώνα.

Το πλήρωμα του ναυαγίου MXA πέρασε τους τελευταίους μήνες αγωνιζόμενος (όχι με ιππασία ή ασκήσεις ιππασίας) με τους πέντε καλύτερους δίχρονους του 2004 250cc. Εδώ είναι αυτό που μάθαμε - χρησιμοποιήστε το για το καλό σας.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: 2004 SUZUKI RM250

Το καλύτερο στην κατηγορία του-επειδή περιγράφει το τι είναι διασκεδαστικό με τα δίχρονα.

Δεν υπάρχει μεγαλύτερη έκφραση του two-strokedom από το 2004 Suzuki RM250. Είναι γρήγορο, αγκαθωτό, ευκίνητο, γρήγορο, ελαφρύ και επιθετικό - στην ουσία, ό, τι δεν είναι ένα τετράχρονο. Η άμεση απόκριση του Suzuki στο γκάζι και το τιμόνι το καθιστά πιο διασκεδαστικό να οδηγείς. Γίνεται πιο σφιχτό από οτιδήποτε φτιάχτηκε. Μας αρέσει η γρήγορη ισχύς, το ακριβές τιμόνι, το ισχυρό μπροστινό φρένο και το μεγάλο σοκ. Θα μπορούσαμε να ζήσουμε χωρίς τον ακανόνιστο συμπλέκτη, το εύχρηστο πίσω φρένο και το καουτσούκ.

 

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: YAMAHA YZ250

Πολύ καλό για το δικό του καλό.

Το 2004 Yamaha YZ250 θα μπορούσε να βρισκόταν στο κορυφαίο βήμα του 250 πέναλτι εξίσου εύκολα με το RM250. Έχει καλύτερα πιρούνια, πιο σταθερό χειρισμό, ανώτερη αξιοπιστία, προτιμώμενα ελαστικά, συμπλέκτη ρολογιού και το ευρύτερο εύρος ισχύος στην κατηγορία. Και, δεν είναι μυστικό ότι ο κινητήρας RM250 είναι ένα άμεσο αντίγραφο του YZ. Γιατί λοιπόν δεν είναι η Yamaha πρώτη; Αυτό είναι απλό: η Yamaha το έπαιξε με ασφάλεια. Με εξαίρεση το powerband, η Yamaha δεν πήρε καμία πιθανότητα το 2004. Όλα είναι καλά, αλλά θέλαμε να θαμπωθούμε.

 

ΤΡΙΤΟ ΤΟΠΟΣ: HONDA CR250

Υπέροχη μοτοσυκλέτα, όχι τόσο μεγάλη μηχανή.

Η Honda έχει κατασκευάσει τα καλύτερα 250 δίχρονα που έχουν γίνει ποτέ - εκτός από το ότι ξέχασαν τον κινητήρα. Οι μηχανικοί της Honda ξεκίνησαν να διορθώσουν την παράξενα αργή μετάβαση χαμηλού έως μέσου του CR250, αλλά απέτυχαν. Αν είχαν πετύχει, το CR250 θα μπορούσε να κατατάξει δύο θέσεις υψηλότερα. Δεν το έκαναν και δεν το κάνουν. Είτε το πρόβλημα έγκειται στη βαλβίδα ηλεκτρικής ισχύος, στην επαγωγή καλαμιών ή στον τεράστιο όγκο στροφαλοθαλάμου, κανείς δεν ξέρει. Όμως, η απόκριση πεταλούδας χαμηλού επιπέδου του CR250 είναι απογοητευτική.

 

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟ: KTM 250SX


Σαν βλήμα χωρίς σύστημα καθοδήγησης.

Το κομμάτι του παζλ KTM 250SX που λείπει είναι ο χειρισμός. Οι Αυστριακοί δεν μπορούν ή δεν θα διορθώσουν το χαλαρό τιμόνι. Όπως και με την ακανόνιστη ζώνη ισχύος του Honda CR250, το μονόπλευρο στην αλοιφή του KTM είναι ο αργός χειρισμός του. Υποβαθμίζει το KTM 250SX τουλάχιστον δύο σημεία στο πέναλτι. Το υπόλοιπο KTM 250SX έχει βελτιωθεί πάρα πολύ. Η νέα ζώνη ισχύος είναι ισχυρή και ευρεία, αν και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περισσότερη κορυφή. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να λατρευτεί - αν οι μηχανικοί της KTM του έδειχναν κάποια αγάπη.

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: KAWASAKI KX250


Μια συλλογή από διάφορα μέρη περισσότερο από ένα ενιαίο σχέδιο.

Το πλήρωμα ναυαγίων MXA θέλει να του αρέσει 2004 ΚΧ250. Είναι προφανές ότι ο Kawasaki δούλεψε υπερωρίες για να το κάνει ένα καλύτερο μηχάνημα από ό, τι το 2003. Όμως, υπήρχαν πάρα πολλά να κάνουμε σε ένα χρόνο. Του έδωσαν περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή. Βελτίωσαν την ανάρτηση, αλλά δεν ταιριάζει με το πλαίσιο. Πήραν τις λεπτομέρειες, αλλά ολόκληρο το πακέτο διαχωρίστηκε.

2004 MXA 250 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ SHOOTOUT


2004 Yamaha YZ250.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΧΕΙ ΤΟ ΕΥΡΥΤΕΡΟ ΔΥΝΑΜΕΙΟ;
Α: Yamaha. Το 2004 Yamaha YZ250 διαθέτει το πιο εύχρηστο εύρος ισχύος. Έρχεται σε ισχυρή θέση από το ρελαντί, τραβάει από μια σταθερή μέση και ποτέ δεν τα παρατάει (τουλάχιστον όχι έως ότου ο ανταγωνισμός του συριγμό). Κάνει το πιο κατώτατο σημείο και το πιο κορυφαίο. Αυτός ο συνδυασμός είναι δύσκολο να νικήσει.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ;
Α: Suzuki. Το RM250 έχει απίστευτη απόκριση γκαζιού. Είναι γρήγορο, γρήγορο και στιγμιαίο. Δεν έχει το torquey low-end του YZ, ούτε είναι τόσο συνδεδεμένο, αλλά πηδά όταν λέτε "άλμα". Πολύ αξιοθαύμαστο.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΔΥΝΑΜΗ;
Α: Honda. Όπως γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης του CR250, η απόκριση χαμηλού επιπέδου του CR250 παρεμποδίζεται σοβαρά από την τάση του κινητήρα να πηγαίνει «wah, wah, wah». Η ερεθιστική συνήθεια του CR να κρέμεται σε ένα εύρος στροφών ανά λεπτό, χωρίς να το σηκώνει, κάνει το CR250 πιο δύσκολο να οδηγηθεί από τα άλλα τέσσερα 250.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΝΑΚΑΣ;
A: Μια ώθηση μεταξύ των RM250 και YZ250. Όμως, και οι δύο μοτοσυκλέτες φτάνουν στο ζενίθ με εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτοί οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν σχεδόν πανομοιότυπους κυλίνδρους.

YZ250: Η ισχύς της δίχρονης από τη Yamaha είναι σχεδόν τετράχρονη. Παρέχει τη δύναμή του με μια συνδεδεμένη, εύκαμπτη, ευρεία και μετρημένη ισχύ εξόδου. Παίρνει τη δουλειά βάζοντας κάθε ουγγιά δύναμης που κάνει στο έδαφος. Είναι το πιο εντυπωσιακό.

250 RM: Η ισχύς της Suzuki είναι σαφώς δίχρονη. Είναι γρήγορο, γρήγορο και γρήγορο. Προσαρμόζεται στην προσοχή, ορμά προς την κορυφή του και τραβάει το RM σε δράση. Είναι υπερ. Όχι τόσο ευρύ όσο το YZ, το RM ολοκληρώνει τη δουλειά με αποστολή. Είναι το πιο γρήγορο.

Suzuki RM2004 250.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ Βαθμολογήσουμε τις Πέντε Πηγές;
Α: Η Suzuki και η Yamaha είναι ισοπαλία για πρώτη φορά (ανάλογα με το προσωπικό σας γούστο στην παροχή ισχύος). Το KTM είναι ένα εύκολο τρίτο - και όχι περισσότερο από μια τρίχα πίσω από το RM και το YZ σε συνολική ισχύ (αν και χρειάζεται περισσότερη κορυφή). Το Kawasaki είναι το τέταρτο, κυρίως επειδή δεν παράγει ούτε αρκετή ισχύ ούτε αρκετά μεγάλο εύρος. Η παράξενη απόκριση γκαζιού της Honda είναι μια απόκτηση γεύσης.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ;
Α: Yamaha. Τα πιρούνια Kayaba 250mm της YZ48 κερδίζουν αυτήν την κατηγορία με παλιούς σχολικούς πυθμένα κώνους και πραγματικές τιμές άνοιξη.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΟΚ;
Α: Suzuki. Το Awesome είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψετε την πίσω ανάρτηση των RM250. Κανένα άλλο ποδήλατο δεν πλησιάζει.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΕΧΕΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;
Α: Suzuki. Ακολούθησε στενά οι Yamaha, Honda, Kawasaki και KTM.

Ε: ΠΟΙΟ ΜΑΡΚΑ ΕΧΕΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΤΑ;
Α: Suzuki. Υποβαθμίσαμε το YZ250 για τη δρομολόγηση του μπροστινού φρένου, το CR250 για το οπίσθιο φρένο που είναι επιρρεπές στη θερμότητα, το KX250 για τη δύναμη ακινητοποίησης του δρόμου και το KTM για ένα ευαίσθητο πίσω φρένο.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το καλύτερο GEARBOX;
Α: Μια ώθηση μεταξύ της Yamaha και της Suzuki. Αυτό θα ήταν ένα τέχνασμα της Yamaha πριν από ένα χρόνο, αλλά, για το 2004, η Suzuki ενίσχυσε το ελατήριο κράτησης, έτσι ώστε το RM να μην αλλάζει κατά λάθος.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το χειρότερο κιβώτιο;
Α: Η Honda. Η αναβάθμιση από δεύτερο σε τρίτο μπορεί να είναι μια δυσάρεστη υπόθεση εάν δεν αποσυρθείτε ή χρησιμοποιείτε το συμπλέκτη. Δεύτερο χειρότερο; Καβασάκι. Δεν του αρέσει να μετατοπίζεται υπό πλήρες φορτίο. Μέση του πακέτου; ΚΤΜ.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το καλύτερο συμπλέκτη;
Α: Μια ώθηση μεταξύ της Yamaha και της Honda. Αυτή είναι μια προεπιλεγμένη κατηγορία για τις άλλες τρεις μάρκες.


2004 Kawasaki KX250.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το χειρότερο συμπλέκτη;
Α: Το Suzuki. Βγαίνει σε δράση.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το καλύτερο φίλτρο αέρα;
Α: Μια ώθηση μεταξύ των Yamaha, Suzuki, Kawasaki και KTM. Τα YZ, RM και KX διαθέτουν φίλτρα Plain Jane, αλλά λειτουργούν. Το φίλτρο KTM δεν χρειάζεται εργαλεία για να φτάσει, αλλά φαίνεται λίγο κουραστικό.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει το χειρότερο φίλτρο αέρα;
Α: Η Honda. Η Honda χάνει αυτήν την κατηγορία επειδή το φίλτρο τους μόλις χωράει στο κιβώτιο. Είναι εύκολο να το ευθυγραμμίσετε και είναι επιρρεπές στο να αφήσετε τη βρωμιά να πέσει κάτω από την πρόσληψη.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει τα καλύτερα χειριστήρια;
Α: Μια ώθηση μεταξύ της Honda και του KTM. Και τα δύο διαθέτουν μπάρες αλουμινίου (η KTM χρησιμοποιεί μπάρες μεγάλου μεγέθους και η Honda χρησιμοποιεί κανονικές ράβδους).

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει τα καλύτερα ελαστικά;
Α: Όλα καταλήγουν στο έδαφος.

Ενδιάμεσος ρύπος: Η Honda διαθέτει μια καλή ενδιάμεση εγκατάσταση με το σύνθετο Dunlop D742 / 756 (αν και το μπροστινό μέρος κλίνει στη σκληρότερη πλευρά του ενδιάμεσου ρύπου).

Σακίδιο: Η Yamaha επέλεξε σκληρό έως ενδιάμεσο έδαφος με το σύνθετο Dunlop K739.

Μαλακό έδαφος: Η KTM πήγε για ελαστικά μαλακού εδάφους με τα παλιά της σχολικά Bridgestone M59 / M70.

2004 KTM 250SX.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΕΧΕΙ ΤΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ;
Α: Suzuki και Kawasaki. Τα KX και RM θα μπορούσαν επίσης να τυλίξουν τις ζάντες τους με φάλαινα, επειδή τα ελαστικά σκληρού τροχού Bridgestone 601/602 δεν είναι κορυφαίας ποιότητας (εκτός από σκυρόδεμα).

Ε: Ποιο ποδήλατο χειρίζεται το καλύτερο;
Α: Μια ώθηση μεταξύ της Yamaha και της Suzuki. Όμως, και οι δύο μοτοσυκλέτες περιστρέφονται γύρω από μια πίστα με εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις.

YZ250: Η γεωμετρία του YZ250 δεν είναι γρήγορη ή ευκίνητη, αλλά είναι πολύ προβλέψιμη. Πηγαίνει κατευθείαν ως βέλος, γυρίζει με ελάχιστη υπέρβαση ή υποστροφή, δεν κάνει τίποτα αμφισβητήσιμο και είναι εξαιρετικά σταθερό στο τραχύ.

250 RM: Το Suzuki έχει πίτσα. Είναι εξαιρετικά γρήγορο, πολύ ευέλικτο και εκπληκτικά ανταποκρινόμενο. Μόλις τοποθετήσετε πραγματικά ελαστικά, το RM250 κατευθύνεται στην άκρη ενός ξυραφιού. Τίποτα δεν γυρίζει τόσο καλά όσο ένα RM. Οι μόνες του αρνητικές πλευρές είναι η τάση του να υπερστρέφεται και να υφίσταται κούνημα κεφαλής με ταχύτητα. Για τους δίχρονους πουρίστες, ο χειρισμός του Suzuki είναι ο πιο αντίθετος με έναν τετράχρονο.

Honda CR2004 250.

Ε: Ποιο ποδήλατο χειρίζεται το χειρότερο;
Α: Το KTM. Έχει μια σοβαρή ώθηση στο μπροστινό μέρος που το κάνει να υποστρέφει. Γυρίζεις - δεν γίνεται.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;
Ακολουθεί ένα γρήγορο μικρογραφικό σκίτσο για το τι πραγματικά πιστεύουμε για τα πέντε 250 δίχρονα.

Suzuki RM250: Για όλους τους ιδιοκτήτες RM που επιθυμούσαν έναν κινητήρα Yamaha σε ένα πλαίσιο Suzuki, το RM2004 του 250 είναι ευχή.

Yamaha YZ250: Ένα υπέροχο εύρος ζώνης που συνδυάζεται με ένα σασί χωρίς ψώνια. Είναι καλό γιατί δεν κάνει τίποτα κακό.

KTM 250SX: Ένας μεγάλος κινητήρας βιδώνεται σε άλμπατρος ενός πλαισίου Δεν γυρίζει - είπε αρκετά.

Kawasaki KX250: Η Kawasaki έκανε σημαντικές βελτιώσεις για το 2004, αλλά πρόκειται για μια μέση μοτοσυκλέτα με χαμηλότερη μέση ιπποδύναμη.

Honda CR250: Η ανάρτηση κρέμεται λίγο και η γεωμετρία έχει κάποια ώθηση, αλλά αν το CR250 είχε χαμηλό άκρο, θα ήταν διπλάσιο. Δυστυχώς, δεν το κάνει.

2004CR250ποδήλατο με βρωμιάσφενδόνηKAWASAKIKTMktm 250sxKx250μοτοκρόςMXRM250SUZUKIδίχρονοςyamahaYAMAHA YZ250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ