ΑΓΩΝΑΣ ΤΗΝ ΚΡΗΚΗ 450 ΕΘΝΙΚΗ ΣΕ ΜΙΑ ΙΔΙΑ, ΜΕ ΑΠΟΘΗΚΗ, ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΤΗ ΓΥΝΑΙΚΑ ΤΟΥ

 

Ο βοηθός συντάκτης του MXA Josh Mosiman αγωνίστηκε για τελευταία φορά σε Pro National το 2018 όταν τραυματίστηκε στον ώμο του. Αποφάσισε τη Δευτέρα πριν από το Hangtown να ανανεώσει την άδεια Pro και να παραταχθεί σε ένα stock ποδήλατο.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Η ιδέα ήταν ικανοποιητική, η προετοιμασία αγχωτική, ο αγώνας εξαντλητικός και η ανάρρωση επώδυνη, αλλά η μνήμη είναι καλή. Είναι περίεργο πώς λειτουργεί το μυαλό ενός δρομέα. Επιστρέφοντας στο 2007, όταν ήμουν 11 χρονών, θυμάμαι έντονα ότι έλεγα στον καλύτερο μου φίλο Jordi ότι δεν ήθελα να γίνω επαγγελματίας δρομέας, αν αυτό σήμαινε ότι ήμουν ιδιώτης που παρακαλούσα τους ανθρώπους για χρήματα, ώστε να συνεχίσω να αποκαλώ τον εαυτό μου «Επαγγελματία .» Ακόμη και από νεαρή ηλικία, ήξερα ότι υπήρχαν μόνο λίγοι αναβάτες που πραγματικά «τα κατάφεραν». 

Οι γονείς μου πλήρωσαν για τον αδερφό μου και εγώ να έχουμε τον καλύτερο διαθέσιμο εξοπλισμό, αφήνοντάς μας χωρίς δικαιολογίες. Πλήρωναν για την ιππασία του αδερφού μου μέχρι που οι εργοστασιακές ομάδες άρχισαν να τον χορηγούν και τώρα πληρώνεται για να αγωνιστεί. Όσο για μένα, έκανα μερικούς καλούς μισθούς, αλλά, ευτυχώς, ήμουν αρκετά έξυπνος για να ξέρω ότι αν ο μπαμπάς μου ξόδευε περισσότερα από όσα έβγαζα σε έπαθλα και μπόνους χορηγών, δεν ήταν πραγματική καριέρα, ήταν απλώς ένα χόμπυ. Κέρδισα έναν Εθνικό αριθμό και την ιδιότητα του Επαγγελματία, αλλά ακόμα δεν έβγαζα τα προς το ζην. 

Μετά από αγώνες 26 συνολικά Εθνικών διοργανώσεων (δύο πλήρεις σεζόν 12 αγώνων το 2016 και το 2017, συν τους δύο πρώτους γύρους το 2018) και 10 αγώνες Supercross το 2018 (έξι γύροι 250 West και τέσσερις γύροι στην κατηγορία 450 στην Ανατολική Ακτή) , υπέστη σοβαρό τραυματισμό στον ώμο. Κατά τη διάρκεια της μακράς αποκατάστασής μου, αποφάσισα ότι η θητεία μου ως δρομέας πλήρους απασχόλησης είχε τελειώσει. Ήθελα να παντρευτώ τη σύζυγό μου, πλέον, Ashley, και δεν έβγαζα αρκετά χρήματα ως δρομέας για να ανατρέψω τους πραγματικούς λογαριασμούς. 

Ο Josh επέλεξε το 2022 KTM 450SXF της MXA και δοκίμασε την ανάρτηση και τον κινητήρα KTM 450SXF στο υψηλότερο επίπεδο.

Δεν αποσύρθηκα από μόνος μου. Απλώς ακολούθησα διαφορετική διαδρομή και έπιασα δουλειά ως βοηθός συντάκτη Δράση Motocross. Στη συνέχεια, από μια ιδιοτροπία, αποφάσισα να αγωνιστώ στο Hangtown National του 2021 MXA's bone-stock 2022 KTM 450SXF. Το Hangtown ήταν ο αγώνας της πατρίδας μου και ήταν το φινάλε της σεζόν. Σε αυτό το σημείο της σεζόν, πολλοί κορυφαίοι αναβάτες τραυματίστηκαν και μόλις είχα τελειώσει να παρακολουθώ δύο συμπατριώτες μου MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες—Dennis Stapleton και Ezra Lewis—προκρίνονται για την κατηγορία 450 στο Fox Raceway. Με παρακίνησε να ανανεώσω την άδεια μου για το AMA Pro και να παραμείνω στον τελικό του Hangtown έξι μέρες αργότερα.

«ΔΕΣΜΕΥΘΗΚΑ ΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΩ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΑ, ΟΔΗΛΑΣΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ, ΤΕΛΕΙΩΣΑ ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΣΜΙΑ ΤΗΣ MXA ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ, ΟΔΗΓΗΣΑ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ ΑΡΓΑ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ ΒΡΑΔΥ, ΠΡΕΠΕΙ ΣΤΙΣ ΣΑΒΗΤΡΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟΥΡΗ450.»

Υπάρχουν κάποιες φυσιολογικές ενδορφίνες που εξαφανίζονται όταν εκφράζουμε τους στόχους μας στους συνομηλίκους μας. Το έκανα αυτό σε όλη μου τη ζωή, αλλά μόλις ήμουν στο δείπνο με τον αδερφό μου, Michael Mosiman, και τους γονείς μου το 2019, έμαθα για τη φυσιολογική πτυχή του. Ο μπαμπάς μου ρώτησε τον αδερφό μου για τους στόχους του για την επερχόμενη σεζόν και ο Μάικλ εξήγησε ότι δεν ήθελε να τους μοιραστεί, γιατί αν το έκανε, θα είχε λιγότερα κίνητρα για να τους πετύχει. Νόμιζα ότι ήταν παράξενος, αλλά εξήγησε ότι η έκφραση των στόχων του θα απελευθέρωσε ενδορφίνες στο δείπνο εκείνο το βράδυ, κάνοντάς τον να αισθάνεται μερικώς επιτυχημένος πριν καν παραταχθεί σε έναν αγώνα και επομένως του έδινε λιγότερο λόγο για να πετύχει πραγματικά τους στόχους. Ένιωσα μια υπερηφάνεια όταν αποφάσισα να αγωνιστώ στο Hangtown και ήξερα ότι θα ήταν ακόμα πιο δύσκολο για μένα αν έλεγα σε πολλούς ανθρώπους για τα σχέδιά μου, αλλά το έκανα ούτως ή άλλως.

Δεσμεύτηκα να αγωνιστώ τη Δευτέρα, οδήγησα το ποδήλατο την Τρίτη, τελείωσα άρθρα για MXAΗ προθεσμία του έληξε την Τετάρτη, οδήγησε στη Βόρεια Καλιφόρνια αργά το βράδυ της Πέμπτης, ετοίμασα το KTM 450SXF μου την Παρασκευή και έτρεξα το Σάββατο. Ως ένα MXA αναβάτης δοκιμής, οδηγώ πολύ και μπορώ να τρέξω όσο θα ήθελα, αλλά η πραγματική μου αγωνιστική φυσική κατάσταση δεν είναι αυτή που ήταν. Για κάθε ώρα που περνάμε στην πίστα ιππεύοντας, αφιερώνουμε περισσότερες ώρες πίσω από τον υπολογιστή ή την κάμερα, παράγοντας τα άρθρα που διαβάζετε και τα βίντεο που παρακολουθείτε. Η φυσική μου κατάσταση είναι σε σημείο που μπορώ να οδηγήσω 100 τοις εκατό για μερικούς γύρους ή να οδηγώ στο 80 τοις εκατό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, όταν πρόκειται για δύο προκριματικές συνεδρίες και δύο μοτοσυκλέτες 35 λεπτών σε μια τραχιά εθνική πίστα, δεν ήμουν προετοιμασμένος για αυτό.

Η σύζυγος του Τζος, Άσλεϊ Μόσιμαν, ήταν ο μηχανικός του εκείνη την ημέρα. Εδώ του δείχνει το pit board mid-moto.

«ΑΓΑΠΩ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ ΣΤΟ MXA, ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΚΑΝΩ ΚΑΡΙΕΡΑ ΑΠΟ ΑΓΩΝΕΣ.
Ο MXA ΜΕ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ—ΝΙΚΗΣ Ή ΧΑΣΗΣ."

Δεν περίμενα ότι τα νεύρα θα επέστρεφαν τόσο σκληρά όσο για τον εφάπαξ αγώνα χαράς μου. Είμαι τρία χρόνια μεγαλύτερος τώρα. Είμαι παντρεμένος. Λατρεύω τη δουλειά μου στο MXA, και δεν προσπαθώ να κάνω καριέρα από τους αγώνες. MXA με πληρώνει το ίδιο — κερδίζω ή χάνεις. Ωστόσο, τα νεύρα επανήλθαν δυνατά, ειδικά αφού μίλησα με τόσους πολλούς ανθρώπους την Παρασκευή και άκουσα τις διαφορετικές αντιδράσεις στην απόφασή μου την τελευταία στιγμή. Μερικοί άνθρωποι πίστευαν ότι θα ήμουν ένας εύκολος τερματιστής στο top-20. άλλοι με κοίταξαν λοξά αναρωτιούνται αν ήλπιζα απλώς να φτιάξω τα μοτοσικλέτα. Ήξερα ότι θα μπορούσα να προκριθώ εύκολα, αλλά δεν ήμουν σίγουρος για το πόσο θα αντέχω. Πήγα από το τρέξιμο γύρω από το Pala Raceway με ένα γιλέκο πολυμέσων και μια κάμερα, κάνοντας συνεντεύξεις, τραβώντας φωτογραφίες και αφηγούμαι βίντεο μια εβδομάδα πριν, στο Hangtown όπου πήγαινα τις ρόδες μου στο Dunlop pit για μερικά φρέσκα MX33. 

Για να κάνω τα πράγματα ακόμα πιο ενδιαφέροντα, αποφάσισα να συνεχίσω MXAαπόθεμα 2022 KTM 450SXF. Πώς κι έτσι? Επιτρέψτε μου να οριοθετήσω τέσσερα βασικά σημεία.

(1) Κινητήρας. Το stock KTM 450SXF έχει μια ομαλή ζώνη ισχύος που μπορεί να οδηγηθεί, με άφθονη ισχύ για να κάνω οτιδήποτε χρειάζομαι.

(2) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα WP XACT έκαναν ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός για το 2021 και παρέμειναν τα ίδια για το 2022. Οι εγκοπές παράκαμψης λαδιού, οι οπές εξαέρωσης λαδιού αέρα και οι βαλβίδες φλάντζας τραμπολίνου δημιουργούν μια βελούδινη αίσθηση που προάγει την εμπιστοσύνη, την πρόσφυση και την άνεση στην πίστα.

(3) Σασί. Ο σκελετός από χρωμολικό χάλυβα είναι επιεικής και δεν με τιμωρεί αν χάσω τη γραμμή μου ή έχω λάθος ρυθμίσεις ανάρτησης.

(4) Βάρος. Το KTM είναι ήδη το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία (μόνο 1 λίβρα βαρύτερο από το GasGas) και δεν χρειάζεται ένα σωρό ανταλλακτικά aftermarket για να γίνει ανταγωνιστικό.

Ο Τζος και η Άσλεϊ στη γραμμή.

«ΟΤΑΝ ΕΙΠΑ στον Τζόντι ότι ήθελα να βάλω ένα ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΛΗΡΩΣ ΣΤΟΚ, ΕΠΕΜΕΝΑ ΝΑ ΚΑΤΑΧΩΡΩ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑΤΙ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΤΕ ΤΙ ΤΡΕΛΟ
ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ.»

Για περαιτέρω πλαίσιο, οδηγώ ποδήλατα στοκ όλη την ώρα και πάντα σκέφτομαι να κάνω αγώνες και αναρωτιέμαι πώς θα μπορούσα να τα πάω σε μια Εθνική σε μια μηχανή στοκ. Επιπλέον, ακόμα κι αν ήθελα να φτιάξω την ανάρτηση για μένα, δεν θα είχα αρκετό χρόνο να τη δοκιμάσω πριν από τον αγώνα.

Έκανα αναβάθμιση τριών στοιχείων στο ποδήλατο. Τοποθέτησα ένα κάλυμμα καθίσματος Guts Racing Wing. Μπορεί να το έχετε ξαναδεί στο ποδήλατο του Dean Wilson. Το χρησιμοποίησα το 2017 και το 2018 και το ήθελα πίσω στο ποδήλατό μου για αυτόν τον αγώνα. Η Guts δημιουργεί ένα κάλυμμα καθίσματος με ένθετα αφρού στο πλάι του καθίσματος που προεξέχουν και σας επιτρέπουν να πιάνετε καλύτερα το ποδήλατο. Δεν είναι υπέροχο αισθητικά, αλλά κάνει θαύματα για την εξοικονόμηση ενέργειας αυξάνοντας το κράτημα. Πρόσθεσα επίσης μια συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch και, όταν είπα στον Jody ότι ήθελα να τρέξω μια εντελώς stock μοτοσυκλέτα, επέμεινε να χρησιμοποιήσω τροχούς Power Parts Factory επειδή είπε ότι ποτέ δεν ξέρεις τι τρελά πράγματα μπορεί να κάνει ο σχεδιαστής πίστας βάλτε στο σχέδιο. Για να είμαστε ασφαλείς, αλλάξαμε τους τροχούς από το Husqvarna Rockstar Edition FC450 για το Σαββατοκύριακο. Διαφορετικά, η βαλβίδα ανάρτησης, ο κινητήρας, ο σιγαστήρας, το τιμόνι, οι λαβές, τα ποδαράκια, η αλυσίδα, οι οδοντωτοί τροχοί και το υπόλοιπο ποδήλατο ήταν όλα στοκ.

Πριν το καταλάβω, έφτασε το πρωί του Σαββάτου και μετά βίας μπορούσα να φάω. Έκανα αναδρομές στη νέα μου σεζόν στην ύπαιθρο της Εθνικής, όταν τα νεύρα μου δεν μου επέτρεπαν να φάω αρκετές θερμίδες για να συντηρηθώ την ημέρα του αγώνα. Η γυναίκα μου, που ήταν και ο μηχανικός μου εκείνη την ημέρα, προσπάθησε να με βοηθήσει με όποιον τρόπο μπορούσε, αλλά ήμουν αναποφάσιστος για τα πάντα. Και παρόλο που πεινούσα, το στομάχι μου ήταν ταραχώδες και δεν ήθελα να φάω.

Οι προκριματικές κύλησαν ομαλά, και ήταν πολύ ωραίο να έχω την Ashley στο pit board να μου δίνει τους χρόνους γύρω μου. Δεν ήταν νευρική μέχρι που πήδηξε στο πίσω μέρος του ποδηλάτου για να πάει στη γραμμή. Τότε έγινε αληθινό για εκείνη—έξι μέρες αφότου έγινε αληθινό για μένα. Προκρίθηκα στην 26η γενική, και έμεινα ικανοποιημένος με αυτό. Ήμουν στην ομάδα 450 B για εξάσκηση, οπότε δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με τον Ken Roczen, τον Dylan Ferrandis ή τον Eli Tomac και αυτό με έκανε λίγο πιο χαλαρό. Η ανάρτησή μου αισθάνθηκε απαλή σε μερικά από τα μεγαλύτερα άλματα και στα ουράνια στιλ Washougal που προστέθηκαν ως φόρος τιμής στον αείμνηστο Ralph Huffman, ιδιοκτήτη της πίστας Washougal. Τα ουρλιαχτά ήταν σαν Supercross και δεν προορίζονταν για ανάρτηση στοκ. Αλλά, συνολικά, ήμουν ακόμα ευχαριστημένος με την ανάρτηση παραγωγής WP.

Λήψη πλήρους διαδρομής από τα πιρούνια αέρα WP.

Η Ashley έξυσε τη λάσπη από το ποδήλατο και βοήθησε να καθαρίσει το πλαστικό, αλλά τα πραγματικά καθήκοντα του μηχανικού ήταν στο χέρι μου. Ήμουν τόσο απασχολημένος με την προετοιμασία για τον αγώνα την Παρασκευή και το Σάββατο το πρωί που δεν είχα χρόνο να σκεφτώ τον αγώνα, κάτι που μάλλον ήταν καλό. Αλλά μετά την πρόκριση, είχα τρεις ώρες για να ελέγξω τις ακτίνες, να γεμίσω το ρεζερβουάρ, να βάλω ένα φίλτρο φρέσκου αέρα και να βάλω σκισίματα στα γυαλιά μάρκας EKS μου. Με λίγα λόγια, επιτέλους είχα λίγο χρόνο να ξεκουραστώ, να φάω και να σκεφτώ τον αγώνα. δεν ήταν καλό.

«ΕΧΩ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΕΖΟΝ ΜΟΥ ΤΗΣ ROOKIE OUTDOOR ΟΤΑΝ ΤΑ ΝΕΥΡΑ ΜΟΥ ΔΕΝ ΜΟΥ ΕΠΙΤΡΕΨΑΝ ΝΑ ΦΑΩ ΑΡΚΕΤΕΣ θερμίδες για να συντηρηθώ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ ΑΓΩΝΑ».

Πήγα στην εξέδρα GasGas για να ρίξω λίγο κοτόπουλο και ρύζι από τον αδερφό μου. Ο Wil Hahn ήταν αρκετά καλός για να μου φτιάξει ένα πιάτο και μου έφτιαξε ακόμη και ένα smoothie για να πίνω ανάμεσα σε μοτοσικλέτες. Με έβαλαν μια σειρά πάνω από το λάκκο του Μάικλ στην εξέδρα Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) του Teddy Parks, με το ποδήλατό μου ακριβώς δίπλα στον καλό μου φίλο, Freddie Noren, τον οποίο παρακολουθούσε ο πεθερός μου, Chris Cole. . Ο Chris ήταν χορηγός και μηχανικός του Freddie για τη σεζόν του 2021. Ο Κρις και ο Φρέντι μου ζήτησαν να πάω δίπλα τους και ο Τέντι Παρκς ήταν αρκετά ευγενικός και μας άφησε να συμμετάσχουμε στο πλήρωμα για το Σαββατοκύριακο. Ήταν ωραίο να βρίσκομαι εκεί, γιατί είχαμε πρόσβαση σε ένα πλυντήριο πίεσης, σκιά, ανεμιστήρες, σνακ και ένα premium σημείο στάθμευσης. Το καλύτερο από όλα, είχα τον Chris να με βοηθήσει να δουλέψω στο ποδήλατο. Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να φάω το κοτόπουλο και το ρύζι του Wil Hahn. Τα νεύρα μου μεγάλωναν και δεν πεινούσα πια.

Το ξεκίνημα στο Hangtown ήταν πολύ τρομακτικό, γιατί αμέσως μετά τη δεύτερη στροφή, οι αναβάτες έβγαλαν όλοι ένα επιτραπέζιο 75 ποδιών δίπλα-δίπλα.

Η ουρά για το πρώτο moto με τη γυναίκα μου δίπλα μου ήταν ξεχωριστή. Όταν αγωνίστηκα με τους Nationals πριν, ποτέ δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία στον Tomac ή τον Roczen. Δεν ήταν ο ανταγωνισμός μου περισσότερο από ό,τι ήμουν ανταγωνισμός γι' αυτούς. Κοιτούσα τα παιδιά που προκρίθηκαν στο top 20, προσπαθώντας να δω πού θα μπορούσα να χωρέσω. υποκατάστατο της πρακτικής. Βλέπω τον αδερφό μου στην τηλεόραση κάθε Σαββατοκύριακο και βλέπω κάθε λάθος που κάνει, συνήθως πιστεύοντας ότι θα μπορούσα να το κάνω καλύτερα — ή τουλάχιστον σκεπτόμενος ότι αν με άκουγε, δεν θα είχε κάνει αυτό το λάθος. Τώρα ήρθε η ώρα να βάλω σε δοκιμή τη νέα μου φυλετική γνώση. Όταν η πύλη έπεσε για το πρώτο moto, αντί να ακολουθήσω ευθεία, βγήκα στο πλάι και έπεσα πάνω στον αναβάτη δίπλα μου. Όχι ιδανικό. 

Ήμουν ήδη στο πίσω μέρος της πλάτης στον πρώτο γύρο όταν πιάστηκα πίσω από έναν άλλο αναβάτη και τράκαρα. Σηκώνοντας το ποδήλατό μου στο τέλος, συνέχισα, έφτασα στο πίσω μέρος του πακέτου και είχα άλλο ένα μικρό τρακάρισμα στον επόμενο γύρο. Σε αυτό το σημείο, μου έλειπε η μπροστινή μου πινακίδα και ντρεπόμουν, αλλά ήταν ακόμα ένα μακρύ moto, και είχα έναν εντελώς άλλο αγώνα για να το επανορθώσω. Σκέφτηκα ότι θα οδηγούσα ομαλά, θα εξοικονομούσα λίγη ενέργεια και ίσως θα μπορούσα ακόμα να φτάσω στα χαμηλά 20s. Λάθος, οδήγησα ομαλά και είχα χρόνους γύρου σε ρυθμό με την 20η θέση παιδιά, αλλά τερμάτισα 30ος.

«Η ΑΡΧΗ ΜΟΥ ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΗ. ΚΡΥΦΗΚΑ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ, ΑΠΟΦΥΓΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΚΑΙ ΓΥΡΓΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ άκρο του πακέτου. ΔΕΝ ΕΙΧΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΡΧΗΤΕΣ, ΑΛΛΑ ΥΠΗΡΧΑΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΠΙΣΩ ΜΟΥ ΠΑΡΑ ΜΠΡΟΣΤΑ ΜΟΥ».

Το smoothie του Wil Hahn συνέστησε ανεπιφύλακτα ο αδερφός μου, έτσι το έπινα ανάμεσα στα motos και επέστρεψα στη γραμμή εκκίνησης μόνο 40 λεπτά μετά το πρώτο μου moto. Αυτή τη φορά, το ξεκίνημά μου ήταν πολύ καλύτερο. Γύρισα κρυφά έξω, απέφυγα τη μεγάλη σύγκρουση, βούτηξα ανάμεσα σε μερικά παιδιά και βγήκα από τις πρώτες δύο στροφές στο μπροστινό μέρος του πακέτου. Δεν ήμουν ακριβώς πίσω από τους αρχηγούς, αλλά υπήρχαν περισσότεροι αναβάτες πίσω μου παρά μπροστά μου. Ήρθα στον πρώτο γύρο στον 14ο. "Μεγάλος!" Σκέφτηκα. Ένιωθα ότι θα μπορούσα να μείνω στο top 20, αλλά έκανα λάθος. Κουράστηκα εξαιρετικά στα μισά του δρόμου και άρχισα να ρίχνω θέσεις σε κάθε γύρο. Οι δικαιολογίες που έτρεχαν στο μυαλό μου ήταν ατελείωτες. «Αν είχα μόνο τη δυνατότητα να φάω σήμερα, τότε θα μπορούσα να τα είχα πάει καλύτερα». Ακολούθησε, "Μακάρι να μην είχα οδηγήσει μέχρι τη 1:30 το πρωί της Πέμπτης το βράδυ για να φτάσω εδώ." Και, «Αν είχα μόνο έναν μηχανικό, δεν θα έπρεπε να περάσω τόσο πολύ χρόνο στα πόδια μου την Παρασκευή». Τέλος, «Αν είχα πιο σκληρή ανάρτηση, τότε δεν θα είχα κουραστεί τόσο».

Κατέληξα στην 27η θέση στο δεύτερο moto για την 32η συνολικά. Με προειδοποίησαν να μην έχω μεγάλες προσδοκίες από τους ανθρώπους που αγαπώ. Μάλλον έπρεπε να τους είχα ακούσει. Ωστόσο, δεν έχω μετανιώσει. Απόλαυσα τον χρόνο μου στο Hangtown National και δεν με απογοήτευσε η ικανότητα της μετοχής KTM να χειρίζεται μια δύσκολη διαδρομή. Εκ των υστέρων, είχα έναν υπέροχο αγώνα! Μπόρεσα να μπω στη γραμμή για μια Εθνική 450 με τη γυναίκα μου στο πλευρό μου και δέχτηκα ένα χαστούκι στο πρόσωπο που μου υπενθύμισε πόσο δύσκολος είναι ο αγώνας μιας Εθνικής. Ίσως του χρόνου να διπλασιάσω τον χρόνο προετοιμασίας μου και να αρχίσω να το σκέφτομαι δύο εβδομάδες νωρίτερα. Είναι αστείο πώς λειτουργεί το μυαλό ενός δρομέα, σωστά;

2022 ktm 450sxfΆσλι Μόσιμανο chris coleΦρέντρικ ΝόρενΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝ