ΔΙΧΡΟΝ ΤΡΙΤΗ // RICKY CARMICHAEL'S 2005 SUZUKI RM250

RICKY CARMICHAEL'S 2005 SUZUKI RM250

Από τον John Basher

Η οδήγηση μέσα από την πύλη προς τη φάρμα GOAT του Ricky Carmichael δημιουργεί πάντα μια συναρπαστική νευρικότητα που καταφεύγετε για να συναντήσετε μέλη του βασιλιά – ή, σε αυτήν την περίπτωση, με δικαιώματα μοτοκρός. Αυτό συμβαίνει επειδή η φήμη του Ricky Carmichael προηγείται του, όπως και οι ιεροί χώροι που χρησιμοποίησε ο Carmichael στις προπονήσεις για να κερδίσει τόσα πολλά πρωταθλήματα. Έχοντας επισκεφτεί τη Φάρμα μερικές φορές στο παρελθόν, είχα καταλήξει να πιστέψω ότι κάθε μπουκιά από πηλό της Τζόρτζια και ερειπωμένο κτίριο που περιλάμβανε τη φάρμα GOAT ήταν εμποτισμένη από μαγεία. Δεν ήξερα τι ήμουν πριν από μερικές εβδομάδες όταν ταξίδεψα στο Κάιρο της Τζόρτζια, για να καλύψω την ετήσια υπόθεση του Ricky Suzuki Camp Carmichael. Έμαθα για θησαυρούς που ήταν αποθηκευμένοι σε έναν ανεπιτήδευτο αχυρώνα. Αν χάσατε αυτή την ιστορία, Κάνε κλικ εδώ. Αποδείχθηκε ότι η συλλογή των ανεκτίμητων ανταλλακτικών του εργοστασίου και των αναμνηστικών moto ήταν μόνο η κορυφή του παγόβουνου.

Αποδεικνύεται ότι ο Ricky Carmichael είναι συλλέκτης μοτοκρός, αλλά όχι με τον τρόπο που είμαστε οι περισσότεροι από εμάς. Δεν ξέρω για εσάς, αλλά λαχταράω τις φανέλες του αγώνα και τις παλιές πινακίδες. Είμαι σίγουρος ότι αν έπαιρνα στα χέρια μου ένα εργοστασιακό ποδήλατο, δεν θα άφηνα ούτε ένα κομμάτι βρωμιάς να αγγίξει το πλαστικό, πολύ λιγότερο να αφήσω να μαζευτεί ούτε μια ίντσα σκόνης. Όχι ο Ricky Carmichael, ο οποίος υποστηρίζει την ιδέα ότι ένα στρώμα βρωμιάς είναι εξίσου καλό με ένα μουσαμά. Ωστόσο, ο Ricky είναι κοντά και αγαπητός στο παλιό race iron (φέρεται να έχει μερικά αγωνιστικά ποδήλατα στο σπίτι του). Το έκθεμα «Α» βρέθηκε στο γκαράζ αποθήκευσης του στο GOAT Farm. Ανάμεσα σε ένα φουσκωμένο ποδήλατο και ένα άλλο που έμοιαζε να είχε ένα εκατομμύριο ώρες πάνω του ήταν το Suzuki RM2005 του 250 του Carmichael. Ήταν η μοτοσυκλέτα που ο Ricky κέρδισε επτά αγώνες Supercross καθ' οδόν προς τον τίτλο Supercross του 2005.

Έριξα μια ματιά στο ποδήλατο, παρατήρησα όλα τα εργοστασιακά εξαρτήματα πάνω του και αμέσως το έριξα προς τον Ρίκι. Με ένα σοκαρισμένο βλέμμα στο πρόσωπό μου, κατάφερα να ξεστομίσω: «Ricky! Είναι… το…ποδήλατο; Ξέρετε, το τελευταίο δίχρονο που κέρδισε ποτέ έναν τίτλο 250 Supercross;» Ο Carmichael χαμογέλασε, απαντώντας: «Ναι, είναι, Basher. Γιατί, θέλεις να το καβαλήσω;» Εκείνη τη στιγμή κόντεψα να χάσω τον έλεγχο της ουροδόχου κύστης. Ο Ρίκι με διέκοψε πριν προλάβω να πω λέξη. «Συγγνώμη, φίλε, αλλά το ποδήλατο θέλει λίγη δουλειά». Το χαμόγελό μου μετατράπηκε σε μορφασμό. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο υπέροχο θα ήταν να παρακολουθούσαμε τον Ricky να σκίζει ένα κομμάτι στο Suzuki RM2005 του 250;

Αντί να πείσω τον Ricky να πυροδοτήσει το δίχρονο Suzuki RM250 που κέρδισε το Supercross Championship, έκανα το επόμενο καλύτερο πράγμα - πυροβόλησα φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας. Χρειάστηκε ένα κουτί Maxima SC-1 και πολύ λίπος αγκώνα για να αφαιρεθεί το παχύ στρώμα σκόνης από πηλό. Μόνο αργότερα ανακάλυψα ότι ο Tom Willis επέστρεψε το ποδήλατο σε κατάσταση λειτουργίας, αντικαθιστώντας τους μοχλούς, βάζοντας μια μπροστινή πινακίδα αριθμού και χρησιμοποιώντας ένα συρματόσχοινο, μαξιλάρια SOS και εργαλείο dremmel για να αφαιρέσω ένα σχεδόν αδιαπέραστο στρώμα σκουριάς. Πρέπει να έχει περάσει ώρες επαναφέροντάς το πίσω στη λάμψη του εργοστασίου. Το RM250 αποδείχθηκε καταπληκτικό, παρά το ότι ήταν 11 ετών.

Έσπρωξα το ποδήλατο στο γρασίδι και άρχισα να κάνω κλικ στο κουμπί λήψης με την ανυπομονησία των παπαράτσι γύρω από ένα αστέρι του Χόλιγουντ. Η επόμενη μισή ώρα αφιερώθηκε στο να κοιτάζεις τα μέρη της Suzuki και έχοντας αναδρομή σε εκείνη τη μοιραία χρονιά. Θυμάστε το Anaheim 1 mudder, όπου ο James Stewart έκανε το ντεμπούτο του 250; Θυμάστε πόσο μεγάλη ήταν η Carmichael που άφησε το εργοστάσιο της Honda για το σχετικά μη αποδεδειγμένο πρόγραμμα Suzuki; Αυτή η μοτοσυκλέτα - το δίχρονο Suzuki του Ricky's 2005, το οποίο ήταν δίχρονο - ήταν ο ακρογωνιαίος λίθος. Μέχρι σήμερα είναι κάτι περισσότερο από μηχανή? είναι μια κάψουλα χρόνου. είναι ένα κομμάτι δήλωσης. είναι ένα μέρος της ιστορίας του μοτοκρός που νόμιζα ότι δεν υπήρχε πλέον. Όμως εδώ ήταν, συσκευασμένο σε μια σκοτεινή γωνία ενός σκονισμένου γκαράζ.

Αντί να σας δείξω απλώς εικόνες της μοτοσυκλέτας, σκέφτηκα ότι θα ήταν πιο ενδιαφέρον να συζητήσουμε τη σειρά Supercross του 2005 με τους άντρες πίσω από το ποδήλατο - τον Ricky Carmichael, τον διευθυντή της Suzuki, Roger DeCoster και τον μηχανικό του Ricky, Mike Gosselaar.

ΣΕ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΜΕ SUZUKI…

Ο Ricky Carmichael χαμογελούσε όλος στα pit πριν ο αγώνας θερμανθεί στο US Open στο Λας Βέγκας τον Οκτώβριο του 2004. Ωστόσο, ο εσωτερικός κόμβος του συμπλέκτη άφησε να φύγει ενώ ο Ricky οδηγούσε τη δεύτερη νύχτα. 

Ricky Carmichael: «Ο αποφασιστικός παράγοντας ήταν η δέσμευσή τους. Είχα πάει πίσω και πίσω με τη Honda, και ήταν ένας αγώνας. Είμαι αφοσιωμένος στη Honda, είτε το πιστεύω είτε όχι. Ήθελα να μείνω με τη Honda, αλλά η επιμονή της Suzuki είναι αυτό που με έπεισε να υπογράψω μαζί τους. Μου ήθελαν πραγματικά και δεν ένιωθα ότι η Honda έκανε αυτή την επιπλέον προσπάθεια. Η Honda ήταν δίκαιη, αλλά ένιωθα ότι δεν ήταν πλήρως αφοσιωμένα σε μένα. Δεν είχαν εμπιστοσύνη σε μένα όπως είχαν όταν υπέγραψα μαζί τους πριν από το 2002. Αυτό με έβαλε λάθος τρόπο. Είχα μεγάλη επιτυχία μαζί τους. Ταυτόχρονα τραυματίστηκα [για το Supercross το 2004]. Τελικά, αποφάσισα να πάω στο Suzuki λόγω της αφοσίωσής τους προς μένα. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, δεν κατάφερα να οδηγήσω το RM250 προτού αποφασίσω να υπογράψω με τη Suzuki. Όλοι το κάνουν αυτό [βόλτα με το διαφορετικό ποδήλατο] πριν εγγραφούν τώρα, παρόλο που ενεργούν όπως δεν το κάνουν. Τα περισσότερα παιδιά θέλουν να δοκιμάσουν το ποδήλατο πριν εγγραφούν στην ομάδα. Δεν είχα την ευκαιρία, γιατί είχα ένα σχισμένο ACL. Μόλις μπήκα στο τυφλό, δεν ξέρω πραγματικά τι είχα. Έκανα την έρευνά μου και άκουσα και παρακολούθησα το ποδήλατο. "

ΣΤΟ ΑΓΩΝΙΣΜΟ ΤΩΝ ΗΠΑ ΑΝΟΙΓΜΑ…

Κάρμιχαελ: «Ήταν διασκεδαστικό να αγωνίζομαι με τη μοτοσυκλέτα εκεί και να κάνω το ντεμπούτο πριν από το Anaheim γιατί έπρεπε να δω πού βρισκόμασταν και με τι δούλευα. Μάθαμε πολλά. Είχα δοκιμάσει μόνο μια μικρή ποσότητα εκείνη τη στιγμή, οπότε ήταν μια καλή προθέρμανση για το Supercross.”

Roger DeCoster (τότε διευθυντής της ομάδας Suzuki): «Όλοι ήταν ευτυχείς να ετοιμάσουν το ποδήλατο για τον Ricky και να κάνουν το ποδήλατο σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Η μοτοσυκλέτα ήταν αρκετά καλή στην παροχή ισχύος, αλλά μετά πήγαμε στο US Open στο Βέγκας. Παρόλο που δοκιμάσαμε, κάτι έδωσε τη θέση του στον συμπλέκτη. Ήταν αρκετά ενοχλητικό. "

Κάρμιχαελ: «Είχα πάρει τη δεύτερη την πρώτη νύχτα και οδηγούσα τη δεύτερη νύχτα με αρκετά μεγάλο προβάδισμα. Έψαχνα καλά για το σύνολο. Κράτησα τον Reedy [Chad Reed] στον κόλπο. Τότε έπεσα, επειδή ο συμπλέκτης μου σταμάτησε να λειτουργεί. Σηκώθηκα και μόλις πήγα για να βγω από το γήπεδο, το ποδήλατό μου σταμάτησε. Έπρεπε να σταματήσουμε. Ήταν κάτι με το συμπλέκτη. "

Mike Gosselaar (μηχανικός του Carmichael): «Έχουμε DNF τη δεύτερη νύχτα. Ο εσωτερικός συμπλέκτης συμπλέκτη σε αυτά τα ποδήλατα δεν ήταν τόσο όμορφος όσο ο εσωτερικός συμπλέκτης Honda. Ο Ricky που είναι ο σκληρός αναβάτης που είναι, προσγειώθηκε πλήρως με ένα άλμα που βγαίνει από το γήπεδο. Το πράγμα απλά άφησε. Γύρισε τους σπινθηρισμούς αμέσως. "

DeCoster: «Ο Ρίκι ήταν τρελός για το τι συνέβη, αλλά όλοι ήμασταν. Ήμασταν τρελοί και ντροπιασμένοι. Τα εργοστάσια επέστρεψαν στην Ιαπωνία με τις ουρές μεταξύ των ποδιών τους και πήγαν στη δουλειά. Το επιλύθηκαν πριν από τον Αναχέιμ, αλλά δεν ήταν εύκολο. Είναι περίεργο, γιατί ποτέ δεν συνέβη προηγουμένως σε όλες τις ώρες των δοκιμών. "

Γκοσελάρ: «Ο Ricky δεν ήταν πολύ χαρούμενος για αυτό, αλλά ούτε και εγώ. Σκέφτηκα ότι κάτι που έκανα είχε σπάσει. Ήταν μια μεγάλη βόλτα στα λάκκα αναρωτιόταν τι συνέβη. Είχαμε μόλις ολοκληρώσει 24 motos χωρίς αποτυχία και το δεύτερο βράδυ με το RM250 το ποδήλατο σπάει. "

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΠΡΙΝ ΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΥΠΕΡΚΥΡΩΝ 2005

Κάρμιχαελ: «Είχαμε τεράστια βελτίωση στον κινητήρα μετά το US Open εκείνη τη χρονιά. Κάναμε τις δοκιμές πριν από τη σεζόν λίγο πριν το US Open. Οι μηχανικοί επέστρεψαν στην Ιαπωνία και έκαναν μερικές προσαρμογές με βάση τα σχόλιά μου. Επέστρεψαν στις ΗΠΑ λίγες εβδομάδες αργότερα και είχαν κάνει αλλαγές είτε στη βαλβίδα ισχύος είτε στην εισαγωγή της εξάτμισης. Ό,τι και να έκαναν, ήταν τεράστιο. Το ποδήλατο πήγε από δέκα σε 12. Ήταν απίστευτο. Ακολούθησα αυτό το σκηνικό μέχρι μετά το Daytona, οπότε άρχισα να δυσκολεύομαι λίγο».

Γκοσελάρ: «Η Suzuki είχε κάνει πολλές αλλαγές. Ήταν προνοητικοί κάνοντας ό,τι χρειαζόμασταν. Βγήκαν με μερικά νέα εξαρτήματα βαλβίδας ισχύος και αυτό έκανε το ποδήλατο πολύ καλύτερο. Ένα από τα μεγάλα πράγματα, επίσης, ήταν ότι πήγαμε στα ελαστικά της Bridgestone. Αυτό ήταν τεράστιο για τον Ρίκι. Δοκιμάσαμε πολλά διαφορετικά πράγματα. Θυμάμαι ότι φτιάξαμε αμέσως ειδικούς τριπλούς σφιγκτήρες. Κυρίως ήταν η ρύθμιση του κινητήρα που αφιερώσαμε τον περισσότερο χρόνο. Το κάναμε για καλύτερη απόδοση, αλλά και για να το κάνουμε πιο αξιόπιστο. Θυμάμαι ότι το Pro Circuit μας έκανε ειδικούς σωλήνες και σιγαστήρες. Αυτό είναι ίσως το πιο ωραίο μέρος στο ποδήλατο. Μακάρι να είχα έναν από αυτούς τους συνδυασμούς σωλήνα και σιγαστήρα.”

DeCoster: «Ο Ricky δεν ήταν ποτέ ένας τύπος που αναζητούσε κορυφαία δύναμη. Ήθελε να είναι σε θέση να οδηγεί επιθετικά. Δεν ήθελε ποτέ η μοτοσυκλέτα να κλωτσάει στο φρενάρισμα. Αν η ανάρτηση βυθίστηκε δεν με νοιάζει. Τον θυμάμαι να λέει, «Αν με κλωτσήσει στο πισινό, τότε απομακρύνομαι. Απλά βεβαιωθείτε ότι το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας δεν με κλωτσάει στην άκρη. ""

Γκοσελάρ: «Ήταν πολύ ωραίο να είσαι στο Suzuki, γιατί ήταν τόσο προληπτικοί. Θα μπορούσα να ζητήσω κάτι και κυριολεκτικά έχω το ρόλο στο χέρι μου εκείνη την εβδομάδα. Δεν φοβήθηκαν να δοκιμάσουν τίποτα. Η συνεργασία με τους Ricky και Roger ήταν καταπληκτική. Ήταν ένα ανοιχτό βιβλίο επιταγών εκείνη την εποχή. Ό, τι θέλαμε και χρειαζόμασταν μας δόθηκαν. Ο Ρότζερ του αρέσει να δοκιμάζει και όταν παίρνεις έναν αναβάτη σαν τον Ρίκι που σου δίνει καλά σχόλια και αποτελέσματα, όλα τα έκαναν να το δουλέψει. "

ΣΤΗΝ ΑΝΑΧΗΜΗ 1 MUD RACE…

Κάρμιχαελ: «Εξακολουθώ να με απασχολεί όταν σκέφτομαι αυτόν τον αγώνα. Ήταν ο αγώνας μου για να χάσω, αλλά ένα ηλίθιο λάθος οδήγησε σε ανατροπή. Κατέληξα τρίτος το βράδυ. Ήθελα οπωσδήποτε να συντρίψω το γήπεδο εκείνο το βράδυ, μόνο και μόνο επειδή όλοι είχαν τις απόψεις και τις αμφιβολίες τους για το ότι θα πάω στη Suzuki. Ήθελα να τους το χώσω στα πρόσωπά τους [γέλιο]. Τα πήγαινε καλά για περίπου πέντε γύρους. Εξακολουθούσα να κατέληξα στο κουτί, και παρ' όλα αυτά, ήταν ακόμα μια καλή βραδιά. Αυτό το ανοιχτήρι στο Anaheim ήταν συναρπαστικό. Μου άρεσε κάπως που έβρεχε, γιατί υπάρχει πάντα τόσο μεγάλη δημοσιότητα γύρω από το Anaheim 1. Νιώθω ότι δεν μπορείς να κρίνεις τίποτα από αυτόν τον αγώνα. Μερικοί τύποι ξεφεύγουν λίγο από το μυαλό τους και τα καταφέρνουν καλύτερα από ό,τι συνήθως, και το αντίστροφο. Τα καλά παιδιά που είναι διεκδικητές του πρωταθλήματος θέλουν να κατακτήσουν την Α1, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να φύγουν από εκεί με αρκετά βαθμούς. Όταν έβρεχε, αυτό σιγοβράζει τους πάντες. Για μένα ένιωθα σαν αγώνας στη μέση της σεζόν».

DeCoster: «Ο Ricky ήταν κορυφαίος και σε κάποιο σημείο έπεσε και ο Kevin Windham κατέληξε να κερδίζει. Ο Ricky τερμάτισε τρίτος. Όλοι οι κύριοι τύποι από τη Suzuki στην Ιαπωνία ήταν στο Anaheim για να δουν το πρώτο Supercross του Ricky με το RM250. Ο κύριος τύπος από την Ιαπωνία άρχισε να φωνάζει. Είπε: «Πρέπει να ελέγξεις τον αναβάτη σου! Ο Ρίκι ηγήθηκε. Θα μπορούσε να έχει επιβραδυνθεί και να κερδίσει. " Όπως γνωρίζετε, όταν επιβραδύνετε στη λάσπη, οι τροχοί φράζουν και αυτό το κάνει χειρότερο. Είναι καλύτερο να διατηρήσετε την ταχύτητά σας, αλλά αυτός ο τύπος δεν ήξερε αρκετά για την οδήγηση για να καταλάβει. Ο τύπος μου φώναζε μπροστά από τους άλλους Ιάπωνες, τους μηχανικούς μας και επίσης τον Ian Harrison. Τον επέστρεψα και του είπα, «Γεια, δεν λειτουργεί έτσι. Δεν πρόκειται να πω στον Ricky να επιβραδύνει επειδή έχει προβάδισμα πέντε ή δέκα δευτερολέπτων ». Ήταν μια τρελή λάσπη και οποιοσδήποτε θα μπορούσε να είχε καταρρεύσει ανά πάσα στιγμή. Η αλήθεια ειπώθηκε, ήμουν πολύ χαρούμενος με τον αγώνα. Ο Ricky είχε την ταχύτητα και η μοτοσυκλέτα λειτούργησε καλά. Αυτό μου έδωσε αυτοπεποίθηση ότι θα ήμασταν καλά για τη σεζόν. Τότε έχω να φωνάξει αυτός ο τύπος. Τα αφεντικά δεν απαντούν ποτέ όταν επιπλήττουν τους υπαλλήλους τους. Τον επέστρεψα και άρχισα να φωνάζω. Οι άλλοι Ιάπωνες έτρεχαν και έκρυβαν [γέλιο]. "

Κάρμιχαελ: «Μετά τον αγώνα οι μηχανικοί θυμούσαν τόσο πολύ τον Ρότζερ. Όλοι ήταν αναστατωμένοι. Ήταν ένα είδος ταύρου, πραγματικά. Ένιωσα άσχημα για τον Ρότζερ, γιατί όλοι είχαν κάνει τη δουλειά τους. Οι μηχανικοί φρικάρουν, αλλά ταυτόχρονα, ο Ρότζερ κι εγώ ήμασταν χαρούμενοι. Νικήσαμε τους Stew [James Stewart] και Reedy. Αυτά ήταν τα παιδιά που γνωρίζαμε ότι θα ήταν εκεί για το πρωτάθλημα. Ήταν ένα είδος νίκης για εμάς. "

ΣΕ SUZUKI ΤΟΥ 250 ποδηλάτων ΡΥΘΜΙΣΗ…

Η ρύθμιση της μοτοσυκλέτας της Carmichael ήταν πιο ισορροπημένη μπροστά από πίσω από ό, τι ήταν όταν ο Ricky ήταν στη Honda. Ως αποτέλεσμα, θα μπορούσε να ξεπεράσει τον ουίσπο καλύτερα. 

Γκοσελάρ: «Η ρύθμιση του ποδηλάτου του άλλαξε εντελώς μετά τη μετάβαση στη Suzuki. Η εγκατάστασή του ήταν πολύ πιο φυσιολογική. Το όλο πράγμα με τη Honda ήταν ότι δεν είχε την πρόσφυση που χρειαζόταν. Το CR250 έκανε μεγάλη ισχύ, αλλά ήταν πραγματικά αιχμηρό. Αυτό δυσκολευόταν να περάσει από το ουπ, οπότε συνεχίζουμε να κατεβαίνουμε και να κατεβάζουμε το πίσω άκρο για να αποτρέψουμε τον ποδήλατο.

Κάρμιχαελ: «Είχα χτυπήσει το πίσω άκρο της Honda. Στο Suzuki δεν χρειάστηκε να το διορθώσουμε με το ύψος της διαδρομής ή οτιδήποτε άλλο για να λειτουργήσουμε σωστά τα RM250. Είχε μεγάλη ισχύ με καλή καμπύλη ροπής. Τα ελαστικά ήταν καλά. Δεν χρειάστηκε να συμβιβαστώ πάρα πολλά πράγματα στο μηχάνημα για να αντισταθμίσω τα μειονεκτήματα. Με αυτό είπε, θα μπορούσα να τρέξω μια πιο ουδέτερη ισορροπημένη μοτοσυκλέτα. "

DeCoster: «Ο Ricky δεν ήταν ποτέ ένας τύπος που αναζητούσε κορυφαία δύναμη. Ήθελε να είναι σε θέση να οδηγεί επιθετικά. Δεν ήθελε ποτέ η μοτοσυκλέτα να κλωτσάει στο φρενάρισμα. Αν η ανάρτηση βυθίστηκε δεν με νοιάζει. Τον θυμάμαι να λέει, «Αν με κλωτσάει στην άκρη, τότε υποχωρώ. Απλά βεβαιωθείτε ότι το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας δεν με κλωτσάει στην άκρη. ""

Γκοσελάρ: «Ένιωσε πολύ καλύτερα για το Suzuki στο κοκ. Ο κινητήρας και τα ελαστικά ήταν το μεγάλο πράγμα. Ήταν σε θέση να βάλει τη δύναμη στο έδαφος αποτελεσματικά. Δεν ήταν πραγματικά όμορφος στο ουπ, αλλά κατάφερε να τα περάσει πολύ καλύτερα. Θυμάμαι στον δεύτερο αγώνα που πέρασε [Τσαντ] Ριντ στο ουκοπ. Μέχρι εκείνο το σημείο δεν ήταν ποτέ σε θέση να το κάνει αυτό. Αυξήθηκε η αυτοπεποίθησή του, επειδή δεν είχε καταφέρει να περάσει τον Τσαντ στο ουίσπ πριν από αυτό. Πέρασε πολύ τον Τσαντ και τον άφησε στη σκόνη. "

Κάρμιχαελ: «Πραγματικά δεν είχα πόνους με το ποδήλατο. Η μεγαλύτερη στιγμή που δυσκολευτήκαμε ήταν μόλις πέρασε το μισό σημείο της σειράς. Προσπαθήσαμε να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα καλύτερη από ό, τι ήταν ήδη. Οι άλλοι έπαιρναν επίσης σε καλύτερη φόρμα και προχώρησαν στη βελτίωση, ενώ ξεκίνησα τη σειρά σε πολύ καλή κατάσταση. Έβαλα πολύ χρόνο εκτός δρόμου και δοκιμάζοντας το ποδήλατο. Ήμουν πολύ προσεκτικός με τις δοκιμές μου και βεβαιωθήκαμε ότι δεν έμεινε καμία πέτρα. Επιβεβαίωσα διπλά τις ρυθμίσεις μου, οπότε δεν υπήρχε μπρος-πίσω. Ήμουν πάντα αρκετά άνετος στο RM250 μέχρι να το αλλάξουμε για να το κάνουμε καλύτερο [γέλιο]. "

Προφανώς φθαρμένο, αλλά ακόμα γεμάτο με εργοστασιακά εξαρτήματα, το 2005 RM250 του Ricky Carmichael είναι μέρος της ιστορίας του μοτοκρός. Εάν κάνετε κλικ στην εικόνα για να ανατινάξετε το μέγεθος, ρίξτε μια ματιά στο σφραγισμένο 'O5 RC T3' στο κάτω βραχίονα στήριξης του σωλήνα Pro Circuit. Το '05' σημαίνει 2005. Το 'RC' είναι προφανώς τα αρχικά του Ricky. Το 'T3' διαφοροποιεί αυτόν τον σχεδιασμό σωλήνων από τους άλλους σωλήνες που σχετίζονται με την Carmichael.

Ένας διανομέας μαγνησίου, λειτουργεί τα πιρούνια Showa (με μοσχοκάρυδο) και ένας μεγάλος μπροστινός ρότορας είναι μερικά από τα δροσερά μέρη αυτής της φωτογραφίας.

Η πλευρά ανάφλεξης της μοτοσυκλέτας δείχνει την πραγματική έκταση της φθοράς των RM250. Προσέξτε το προσαρμοσμένο κάλυμμα «RC4» στον κινητήρα. Τα πραγματικά εργοστασιακά μυστικά βρίσκονται μέσα στον κινητήρα και το καρμπυρατέρ.

Το σοκ του εργοστασίου Showa φαίνεται τόσο βασικό σε σύγκριση με τα σχέδια σοκ του σήμερα. Ελέγξτε τα τρυπημένα μπουλόνια πλυντηρίου και τιτανίου. Πάνω από αυτό θα δείτε το ξυρισμένο κάτω κάθισμα, με το κάλυμμα στα πρόθυρα να φθαρεί.

Το βλέπεις? Κοιτάξτε πιο κοντά. Κρυμμένο στο μπροστινό προστατευτικό ρότορα από ανθρακονήματα (με ενσωματωμένη κάλυψη δαγκάνας) είναι ο φημισμένος αριθμός «4» του Ricky. 

ΔΙΧΡΟΝΗ ΤΡΙΤΗ // ΑΡΧΕΙΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

εργοστασιακό ποδήλατοΤΖΟΝ ΜΠΑΣΕΡΜίκε ΓκοσέλααρΡίκι ΚαρμάικλRM250ντεκόρ rogerTwo Stroke Τρίτηδίχρονος