ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΚΟΥ ΤΟΥ MXA: ΤΟ SUPERCROSS ΕΙΝΑΙ 36 ΗΜΕΡΕΣ

• ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΔΕΙΣ ΑΥΤΟ! Ο JOSH MOSIMAN ΤΗΣ MXA ΠΕΤΤΑΕΙ ΑΝΑΠΟΔΩ ΕΝΑ F-16

• ΤΟ LA COLISEUM ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΠΙΣΤΕΣ ΠΛΕΪΟΦ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟΚΡΟΣ, ΑΛΛΑ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΣΕ ΜΙΑ ΕΘΝΙΚΗ ΠΙΣΤΙΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ;

Αυτή είναι η πίστα μοτοκρός όπου η Red Bull φιλοξένησε την εκδήλωση Red Bull X-Fighters πριν τη δημιουργήσει η Red Bull, αλλά κάθε εθνικό κομμάτι θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια πίστα combo-motocross/Supercross.

Εάν επιμένουν να το αποκαλούν "SuperMotocross", τότε δεν θα είχε νόημα να διεξαχθεί ένας από τους τρεις γύρους πλέι οφ σε μια πραγματική πίστα μοτοκρός (και δεν μιλάμε για Pala). Αυτό θα έκανε το "motocross" μεγαλύτερο μέρος των πλέι οφ τριών αγώνων SuperMotocross. Διαφορετικά, θα έπρεπε απλώς να το ονομάσουν πλέι οφ "SuperSupercross".

Έτσι έμοιαζε το ίδιο κομμάτι όταν όλα τα bleachers ήταν στη θέση τους.

Θα ήταν ευκολότερο και φθηνότερο να χτιστεί ένα τμήμα σε στυλ Supercross σε μια υπαίθρια εγκατάσταση παρά σε ένα στάδιο - και θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ένα νόμιμο τμήμα της υπαίθριας πίστας για να δώσουν τουλάχιστον ένα νεύμα σε ένα σημαντικό τμήμα του αθλήματος. Το μόνο που θα χρειάζονταν είναι κερκίδες (και ο ήλιος είναι ακόμα ανατέλλει τον Σεπτέμβριο). Ο άλλος γύρος θα μπορούσε να είναι σε μια πίστα Super Speedway, όπως η Atlanta Motor Speedway, η οποία συνδυάζει το Supercross με ορισμένες από τις ταχύτητες του μοτοκρός.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΛΕΪΟΦ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023
9 Σεπτεμβρίου… TBA
Ημερομηνία TBA…TBA
14 Οκτωβρίου: Λος Άντζελες, Καλιφόρνια

• MXA ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: ΠΡΩΤΑ, ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΝΑ ΚΑΒΑΡΑ, ΜΕΤΑ, ΕΝΑΝ ΗΛΙΟ ΝΑ ΔΥΣΕΙ & ΤΕΛΟΣ ΕΝΑ ΠΡΟΘΥΜΟ ΜΠΕΡΜ

Ο Dennis Stapleton της MXA πέταξε εγκαίρως από το Κουβέιτ για να συμμετάσχει στη συμμορία της MXA για να βάλει το 2023 YZ450F στους ρυθμούς του. Ξεκινήσαμε στις 7:00 π.μ. και οδηγούσαμε ακόμα καθώς ο ήλιος έδυε – κάτι που έδωσε στον Τζον Όρτνερ την ευκαιρία να τραβήξει αυτή τη φωτογραφία του Ντένις στο πέσιμο του φωτός. Φωτογραφία: Jon Ortner

• TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX ΒΙΝΤΕΟ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΠΑΣΑ: ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ 2

• 10Η ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΑ ΒΟΛΗΣ KURT CASELLI ΤΟΝ ΔΕΚ. 3 ΣΤΟ ΠΑΛΑ

Το Ίδρυμα Kurt Caselli θα φιλοξενήσει τη 10η ετήσια Ημέρα Ride Kurt Caselli που παρουσιάζεται από τους Rocky Mountain ATV/MC, FMF και KTM το Σάββατο 3 Δεκεμβρίου 2022 στο Fox Raceway στην Πάλα της Καλιφόρνια.

• ROB ANDREWS “The INSIDE LINE: RACING THE 500 WORLD CHAMPIONSHIPS”

• ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΕΛΣΙΝΟΡΗΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗΣ & ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ 2022 ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ, 6 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ…ΝΑΙ, ΤΡΙΤΗ

Για περισσότερες πληροφορίες ή για εγγραφή μεταβείτε στο www.firepolicemx.com

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEO TEST

• ΤΙ ΕΧΕΙ ΤΟ MXA WRECKING CREW;

Με την Ημέρα των Ευχαριστιών να μας κλέβει μερικές ημέρες δοκιμής και το «Day in the Dirt» να ανανεώνει το τοπίο της Glen Helen, πήγαμε στο Perris Raceway για να έχουμε περισσότερο χρόνο στα τέσσερα δίχρονα 2023 125.

Στη συνέχεια, ξαναμπήκαμε στη Γκλεν Έλεν για να βάλουμε λίγο χρόνο για σοβαρό διάλειμμα στο Yamaha YZ2023F του 450 μακριά από τα μάτια των ένοπλων φρουρών. Αστειεύομαι, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε το εθνικό κομμάτι, αλλά το κομμάτι “Saturday at the Glen” ήταν ακριβώς εκεί. Φωτογραφία: Jon Ortner

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEO TEST

• MXA PRODUCT SPOTLIGHT: PRO-VUE PRESCRIPTION GOGGLES ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΣΕ 100% ΚΟΡΝΙΖΑ


Το Pro-Vue διαθέτει το σύστημα συνταγών φακών που διατίθεται στο νέο 100% Accuri Gen 2 OTG γυαλιά, και είναι το καλύτερο ακόμα. Διατίθεται σε μισή ντουζίνα χρώματα πλαισίου, συμπεριλαμβανομένου αυτού του δροσερού πορτοκαλί νέον, και περίπου δώδεκα διαφορετικές αποχρώσεις φακού. Επικοινωνήστε με το Pro-Vue στο (507) 534-1247 ή στο www.pro-vue.com

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX ΔΙΧΡΟΝΙΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΗ ΟΜΑΔΑ MXA: ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ MOTOMASSAGER

Το MotoMassager δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τους αναβάτες ζεσταίνοντας τους μύες πριν οδηγήσουν για αυξημένη απόδοση και κάνοντας μασάζ στους μύες μετά την οδήγηση για να επιταχύνει την ανάρρωση. Το MotoMassager είναι αθόρυβο και εύκολο να το πάρετε μαζί σας στην πίστα ή στο γυμναστήριο. Το MotoMassager χρησιμοποιεί θεραπεία κρουστών για να αυξήσει τη ροή του αίματος στους μύες σας. Η κρουστική θεραπεία υπάρχει εδώ και λίγο καιρό, αλλά έχει αποκτήσει μεγαλύτερη έλξη τα τελευταία χρόνια. Το ηλεκτρικό όπλο λειτουργεί σαν σφυρί, δημιουργώντας γρήγορες εκρήξεις πίεσης σε συγκεντρωμένους παλμούς μικρής διάρκειας. Αυτές οι γρήγορες εκρήξεις πίεσης ανακινούν οποιαδήποτε περιοχή του σώματος που την βάζετε, δημιουργώντας βαθιά μυϊκή διέγερση που βοηθά στη χαλάρωση των μυών. Η διέγερση βελτιώνει τη ροή του αίματος, η οποία βοηθά στην επιτάχυνση της ανάρρωσης και στη μείωση του μυϊκού πόνου.

Για ανάκαμψη, φροντίστε να εστιάσετε το πιστόλι σε μια ευαίσθητη περιοχή του σώματός σας, όπως οι πήχεις, ο βραχίονας, οι τετρακέφαλοι (μύες των μηρών), ο καμπτήρας του ισχίου ή οι ζώνες ΙΤ (λαγονοκνημιαίοι ιμάντες). Εάν ένας μυς είναι ιδιαίτερα τρυφερός μετά την ιππασία ή την προπόνηση, είναι πιθανό ο μυς σας να έχει σφιχτεί τόσο σφιχτά για να προστατευτεί ώστε να έχει σχηματίσει κόμπο. Αυτό δεν θα επανορθωθεί γρήγορα, επειδή ο κόμπος εμποδίζει τη ροή του αίματος μέσα και έξω από τον μυ. Το αίμα χρειάζεται για να τροφοδοτήσει τους μυς και να τον διατηρήσει ενυδατωμένο. Η αυξημένη ροή αίματος βοηθά επίσης στην απομάκρυνση του γαλακτικού οξέος από την περιοχή που πονάει για να επιταχύνει τον χρόνο αποκατάστασης.

Η πιο κοινή νέμεσις στο μοτοκρός είναι η αντλία βραχίονα και όλοι έχουν παλέψει μαζί της σε κάποιο βαθμό. Μερικοί κορυφαίοι επαγγελματίες έχουν ουλές κάτω από τους βραχίονες τους από την επέμβαση για να ανοίξουν τον ιστό της περιτονίας τους σε μια προσπάθεια να καταπολεμήσουν την αντλία του βραχίονα. Ακόμη και αυτή η διαδικασία δεν λειτουργεί πάντα. Η αντλία του βραχίονα μπορεί να προέλθει από ανεπαρκή ρύθμιση του ποδηλάτου, κακή τεχνική, νεύρα, κόπωση, κράτημα της αναπνοής και αμέτρητα άλλα πράγματα. Το MotoMassager, και τα πιστόλια θεραπείας κρουστών όπως αυτό, δεν θα θεραπεύσουν ποτέ πλήρως το πρόβλημα της αντλίας βραχίονα για όλους, αλλά μπορεί να βοηθήσει βελτιώνοντας τη ροή του αίματος πριν και μετά την οδήγηση. Επιπλέον, είναι πολύ καλύτερο από τη χειρουργική επέμβαση.

Όταν σφυρώνετε έναν κόμπο στον μυ σας, η ιδέα είναι να τον διαλύσετε. Πιέστε και κάντε μασάζ στον μυ και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το πιστόλι για να μπει η ροή του αίματος και μετά συνεχίστε να πιέζετε ξανά. Γενικά, οι άνθρωποι θα βιώσουν σημαντική αρχική απελευθέρωση όταν χρησιμοποιούν το πιστόλι μασάζ, αλλά εξαιτίας αυτής της απελευθέρωσης, συχνά δεν συνεχίζουν να κάνουν μασάζ στην περιοχή επειδή πονάει. Αυτό οδηγεί σε μια ανακούφιση που διαρκεί μόνο λίγο και χάνουν τα πλήρη οφέλη. Φροντίστε να συνεχίσετε να κάνετε μασάζ στον πονεμένο μυ, ακόμα και αφού αισθανθείτε καλύτερα, για να προωθήσετε τη ροή του αίματος.

Αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πάνω από 10 χρόνια και οι πιθανότητες είναι ότι έχετε ξαναδεί κρουστική θεραπεία σε εμπορικές διαφημίσεις. Το MotoMassager δεν είναι ένα πρωτότυπο προϊόν που ανακάλυψαν οι αναβάτες, αλλά λειτουργεί καλά και διατίθεται σε ανταγωνιστική τιμή σε σύγκριση με άλλα πιστόλια μασάζ. Το MotoMassager συνοδεύεται από έξι εξαρτήματα διαφορετικού σχήματος για την προσαρμογή του μασάζ. Προτιμήσαμε την τυπική εφαρμογή μπάλας για τους περισσότερους μύες και μας άρεσε η επίπεδη άκρη για το ζέσταμα των μυών επειδή είναι λιγότερο λειαντικό.

Οι αναβάτες της δοκιμής MXA είχαν δύο κουβέντες: Πρώτον, η οθόνη αφής έχει ένα κουμπί λειτουργίας που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση. Λειτουργεί πραγματικά ως κουμπί start/stop, επειδή ο διακόπτης ενεργοποίησης βρίσκεται στην πραγματικότητα στο κάτω μέρος της λαβής, δίπλα στη θύρα φόρτισης. Αυτό δεν είχε πολύ νόημα. Δεύτερον, το όπλο σταματά να πάλλεται μετά από πέντε λεπτά και πρέπει να το επανεκκινήσετε ξανά.

ΨΗΦΙΑ: 149.00 $— www.motomassager.com ή support@motomassager.com.

MXA ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: Πριν μάθουν πώς να χρησιμοποιούν το πιστόλι μασάζ, οι δοκιμαστές μας δεν ένιωθαν τα πλήρη οφέλη γιατί θα το χρησιμοποιούσαν μόνο για μερικά λεπτά τη φορά. Μόλις έμαθαν να περνούν περισσότερο χρόνο εστιάζοντας σε έναν τομέα, παρατήρησαν βελτιώσεις στην ανάκαμψη και τώρα συνεχίζουν να το χρησιμοποιούν.

• Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΖΕΡΕΜΥ ΜΚΓΚΡΑΘ: ΜΕ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ ΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ

• ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΡΕΙΑ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

MXA PREMIX T-SHIRT - 29.95 $

T-SHIRT MXA VINTAGE - 29.95 $

MXA JAPANESE LOGO T-SHIRT - 29.95 $

MXA 80s T-SHIRT - 29.95 $

Για να δείτε περισσότερα μπλουζάκια MXA και όλα τα διαθέσιμα χρώματα Click Here

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2011 KTM 350SXF

Αυτή η δοκιμή προέρχεται από το τεύχος Νοεμβρίου 2005 του Motocross Action Magazine.


Αυτή η δοκιμή KTM 2011SXF 350 προέρχεται από τα τεύχη του Σεπτεμβρίου 2010 του MXA.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 KTM 350SXF ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΚΟΣΜΟ MOTOCROSS;

Α: Όχι. Στην πραγματικότητα, το 2011 KTM 350SXF είναι ένα ακόμη κομμάτι του πίνακα της μοτοκρός Δεν πρόκειται να σκουπίσει το μοτοσικλέτα 450cc από το πρόσωπο της Γης. Δεν πρόκειται να φέρει μια νέα εποχή κινητήρων μεσαίου μεγέθους. Δεν είναι μια επαναστατική ιδέα (και αν είναι, τότε αρκετοί άλλοι κατασκευαστές μοτοκρός έφτασαν εκεί πρώτοι, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, των Husqvarna, ATK και του αυθεντικού Yamaha YZ400). Είναι ουσιαστικά μια εξειδικευμένη μοτοσικλέτα που γεμίζει ένα κενό. Το KTM 350SXF είναι μια ενδιαφέρουσα άσκηση, αλλά αν νομίζετε ότι θα αντικαταστήσει την μοτοσυκλέτα 450cc μοτοσικλέτας, έχετε κάνει λάθος.

Ε: ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΙΟ ΛΟΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗΣ KTM 350SXF;

Α: Δεδομένου του τρόπου με τον οποίο το KTM 350SXF απαιτεί να οδηγηθεί, στον οποίο θα φτάσουμε λεπτομερώς σε ένα λεπτό, δεν είναι αντικατάσταση plug-and-play για μια μοτοσυκλέτα 450cc. Το 350SXF και ο αδελφός του, ο 450SXF, είναι διαφορετικοί κατά τη διάρκεια της ημέρας, κάτι που προκαλεί έκπληξη όταν μοιράζονται τόσα πολλά στοιχεία. Αν η ώθηση έφτασε, θα λέγαμε ότι υπάρχουν τρεις κύριοι αγοραστές για το 2011 KTM 350SXF:

(1) Αναβάτες κτηνιάτρων: Για έναν αναβάτη κατηγορίας Vet που θα προτιμούσε να αγωνιστεί με ποδήλατο 250cc, αλλά δεν αντέχει να παραδώσει 20 ίππους στον ανταγωνισμό του με 450 εξοπλισμούς, το 350SXF προσφέρει όλες τις γοητείες ενός πολύ γρήγορου 250, με την καμπύλη ροπής αργής 450. Αν και υπάρχουν σημεία στην καμπύλη δυναμό όπου παραδίδει 11 ίππους στο 450SXF.

(2) Αναβάτες παιχνιδιού: Όταν δεν δεσμεύεστε από κανέναν κανόνα, και απλά αναζητάτε ένα διασκεδαστικό ποδήλατο, το 350SXF μοιάζει κάπως με 450 σε χαμηλές στροφές και 250 σε υψηλές στροφές.

(3) 250 μεταμοσχεύσεις: Για ένα παιδί που βγαίνει κατευθείαν από την κατηγορία 250 για την κατηγορία 450, το 350SXF προσφέρει την εξοικείωση με υψηλές στροφές ανά λεπτό, καρφιτσώστε το για να το κερδίσετε, επίπεδη 250 τετράχρονη — χωρίς την έκρηξη του βραχίονα και το μεγαλύτερο μέρος του 450 .

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 350SXF ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΟ 250 Ή ΜΑΚΡΥΒΟ 450;

Α: Ούτε. Ο κινητήρας 60 λιβρών, πέντε ταχυτήτων, DOHC, τεσσάρων βαλβίδων, κινητήρας 349.7cc μοιράζεται τη σχεδιαστική ιδέα του 250SXF όσον αφορά το βάρος, τη συμπαγή και σχεδίαση, αλλά λίγα από τα εξαρτήματα.Ο κινητήρας KTM 350SXF με έγχυση καυσίμου, μοιράζεται πολύ λίγα ανταλλακτικά με τους αδελφούς του.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ BORE ΚΑΙ ΤΟ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΩΝ 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Η διάμετρος 250SXF και η διαδρομή είναι 76mm x 54.8mm, η 350SXF είναι 88mm x 57.5mm και η 450SXF είναι 97mm x 60.8mm. Ο λόγος συμπίεσης στο 350SXF είναι 13.5: 1.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΓΥΝΑΙΚΟΣ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΙΟΥ ΤΩΝ 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Και οι τρεις μοτοσυκλέτες έχουν την ίδια γωνία 26.5 μοιρών.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ THE2011 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Το 2011 250SXF πωλείται στα 7699 $, το 350SXF κοστίζει 8499 $ και το 450SXF πωλείται στα 8799 $.


2011 KTM 350SXF: Η KTM έκανε πάντα ποδήλατα για να γεμίσει τις θέσεις. Το 350SXF ακολουθεί τα βήματα των 150SX, 200XC και 300XC. Χτυπάει τις ιαπωνικές μάρκες όπου δεν είναι.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 350SXF Γρηγορότερο από το 2011 450SXF;

Α: Όχι. Ούτε καν κοντά. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα μπορούσατε να πάτε πιο γρήγορα στο 350SXF από ό, τι στο 450SXF, αλλά όταν οι στιγμές είναι παγωμένες και η καθαρή απόδοση μετράει, ο κινητήρας 350SXF δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στο 450SXF κινητήρας.

Ε: ΠΩΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΤΟ HORSEPOWER ΤΟ 350SXF ΣΤΟ ΔΥΝΟ

A: Το 350SXF κάνει αξιοσέβαστη 46.94 ίππους σε πολύ υψηλές 12,200 σ.α.λ.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ HORSEPOWER OF 350SXF ΜΕ ΤΟ 250SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Δεν χρειάζεται να φοράτε καπέλο deerstalker και να καπνίζετε ένα σωλήνα για να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Είναι στοιχειώδες, αγαπητέ μου Watson. Το 250SXF κάνει 38.25 ίππους, το 350SXF κάνει 46.94 ίππους και το 450SXF κάνει 53.92 ίππους. Στρογγυλοποιημένο, υπάρχει διαφορά 8 ίππων από 250 έως 350 και από 350 έως 450 (το 8 είναι διάμεσος αριθμός, στην πραγματικότητα τα κενά είναι μεγαλύτερα πάνω και κάτω από την κορυφή).

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟ ΔΥΝΟ ΤΩΝ ΔΙΑΚΟΠΩΝ ΤΩΝ 250, 350 ΚΑΙ 450SXF;

Α: Πρώτα απ 'όλα, εάν δεν δεσμεύεστε από μια δομή της τάξης (εάν είστε δρομέας Vet ή αναβάτης επαγγελματικής πρακτικής), δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε ξανά τετράχρονο 250cc. Γιατί όχι? Επειδή η καμπύλη dyno, το εύρος στροφών ανά λεπτό και η δυνατότητα αναβίωσης του KTM 350 είναι πανομοιότυπες με εκείνες του KTM 250SXF - μόνο με 6 έως 10 ιπποδύναμη περισσότερο σε κάθε σημείο κατά μήκος της καμπύλης. Ουσιαστικά, το 350 έχει καμπύλη ισχύος 250, αλλά με καλύτερη ζώνη ισχύος 250F.

Όταν συγκρίνουμε την καμπύλη δυναμό 350SXF με εκείνη του KTM 450SXF, τα 450 στρογγυλεύουν σε όλο το 350 από 5000 σ.α.λ. έως και, μέχρι να φτάσουν οι αγελάδες στο σπίτι. Σε καμία περίπτωση στην εύχρηστη καμπύλη ζώνης ισχύος 450SXF η 350SXF παράγει περισσότερη ιπποδύναμη από την 450. Και, η μέγιστη ιπποδύναμη του 350SXF είναι στις 12,200 σ.α.λ., ενώ η 450SXF κορυφώνεται σε πολύ χαμηλότερες 8200 σ.α.λ.

Μαθηματικά, το KTM 350SXF είναι στο 250SXF με το 450SXF στο 350SXF. Πες τι?

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ POWERBAND ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΜΕΓΕΘΟΣ 2011 KTM 350SXF;

Α: Είναι καλό και κακό. Είναι εστιασμένη και μπερδεμένη. Είναι, όπως θα περίμενε κανείς από μια μηχανή που προσπαθεί να συγχωνεύσει δύο κόσμους, έναν συγχέεται powerband. Είναι πάρα πολύ μια μηχανή του Δρ Jekyll και Mr. Hyde (ή ίσως δύο Dr. Jekylls χωρίς τον Mr. Hyde).

Η πρώτη προσωπικότητα είναι από τα χαμηλά έως τα μέσα. Από το κάτω μέρος και στο μεσαίο εύρος, το 350SXF έχει μια ωραία αίσθηση ροπής. Όταν είναι από μόνη της στην πίστα, μοιάζει με 450, αλλά τρέχει πολύ σαν το Yamaha YZ1998 του 400. Ομαλή, εύθραυστη, ευχάριστη και μετρημένη. Όχι γρήγορο, αλλά χρήσιμο. Αισθάνεται σαν 450, έως ότου οδηγήσετε 450 στην ίδια περιοχή στροφών - τότε αισθάνεστε σαν 350.

Η δεύτερη προσωπικότητα εμφανίζεται όταν ο κινητήρας ανεβαίνει στο πάνω μέρος. Σε αντίθεση με το 450, το 350SXF κάνει όλη τη σοβαρή ιπποδύναμη του πάνω από 10,000 σ.α.λ. Δεδομένου ότι κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη του καθώς οι τελευταίες στροφές περιστρέφονται από τον κινητήρα στις 12,200 σ.α.λ., πρέπει να τον μεταφέρετε στον περιοριστή στροφών εάν θέλετε να κάνετε την 46.94 ιπποδύναμη για εσάς (επειδή σε κάθε σ.α.λ. κάτω από το μέγιστο, κάνει λιγότερη και λιγότερη ιπποδύναμη). Για να είσαι επιτυχής, πρέπει να το ανανεώσεις… πραγματικά να το ανανεώσεις.

Ε: Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να οδηγήσετε το 2011 KTM 350SXF;

Α: Επίπεδη. Σκεφτείτε το ως 250 τετράχρονο και οδηγήστε το ανάλογα. Ανακαλύψτε το. Μην αλλάζετε μέχρι να χτυπήσετε 12-δύο. Ποτέ μην το βάζετε στην καμπύλη ροπής (εκτός αν πηγαίνετε προς ή από τη γραμμή εκκίνησης). Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά μια μοτοσυκλέτα 450cc. είναι πιο κοντά σε αυτό που μοιάζει ένας κινητήρας 250 (μόνο δεν είναι νόμιμος στην κατηγορία 250).

Η αντλία καυσίμου της KTM (πάνω δεξιά) έχει το μισό μέγεθος των αντλιών καυσίμου σε άλλες μοτοσυκλέτες EFI.<

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΓΡΑΦΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ;

Α: Ναι. Ακόμα καλύτερα από το να παίζουμε με τον κόσμο του λογισμικού και των φορητών υπολογιστών, υπάρχουν τρεις χάρτες που έχουν ήδη προγραμματιστεί στη μονάδα ανάφλεξης του KTM. Η μόνη παγίδα: Πρέπει να αγοράσετε έναν προαιρετικό διακόπτη $ 50 για να έχετε πρόσβαση σε αυτά. Οι τρεις χάρτες είναι επιθετικοί, τυπικοί και απαλοί. Χρησιμοποιήσαμε τον επιθετικό χάρτη (τον οποίο επιλέξαμε λόγω ζητημάτων με τους δείκτες γραναζιών αποθεμάτων).

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΒΑΡΟΣ ΤΟ 2011 KTM 350SXF;

Α: Η KTM λέει ότι το 350SXF ζυγίζει 230.2 κιλά, αλλά στη ζυγαριά μας ζύγιζε 237 κιλά (χωρίς αέριο - δηλαδή πώς ζυγίζονται από τα FIM και AMA). Σε έναν τέλειο κόσμο, το 2011 KTM 350SXF θα ζύγιζε 220 κιλά. Γιατί; Επειδή αυτό είναι το ελάχιστο όριο βάρους για ένα ποδήλατο στην κατηγορία 450 AMA National. Επιπλέον, η εγγενής φιλοσοφία της κατασκευής ενός κινητήρα 350cc μεσαίου μεγέθους είναι ότι μπορείτε να τον βάλετε σε πλαίσιο 250 και να αντισταθμίσετε την απώλεια ιπποδύναμης με χαμηλότερο συνολικό βάρος.

Ε: ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ;

Α: Στα 237 κιλά, το 350SXF δεν είναι ελαφρύ. Γιατί; Ας υποθέσουμε ότι το τυπικό 250F ζυγίζει 220 κιλά. Για να το καταστήσετε 350SXF, πρέπει να προσθέσετε τα ενισχυμένα εξαρτήματα του κινητήρα, το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, το ισχυρότερο πλαίσιο και το μεγαλύτερο πίσω ελαστικό. Αυτό είναι συντηρητικά περίπου 6 κιλά περισσότερο. Επόμενο στην ημερήσια διάταξη είναι το γεγονός ότι τα ποδήλατα που ψεκάζονται καύσιμα συνήθως ζυγίζουν περίπου 3 κιλά περισσότερο από ένα καρμπυρατέρ ποδήλατο λόγω της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, του παχύτερου ρεζερβουάρ αερίου και των προστιθέμενων μαγνητών του μαγνητού. Τέλος, η KTM επέλεξε να τοποθετήσει έναν ηλεκτρικό εκκινητή στο 350SXF. Και, παρόλο που ο κινητήρας εκκίνησης KTM 350SXF είναι ελαφρώς μικρότερος από τη μονάδα 450SXF, εξακολουθούν να υπάρχουν τα προβλήματα της μπαταρίας, του γραναζιού της μίζας και της ίδιας της μίζας. Όλα αυτά ζυγίζουν περίπου 5 κιλά (επειδή μπορείτε να αφαιρέσετε το βάρος των κιβωτίων kickstarter, kickstarter και ρελαντί). Η συνολική αύξηση βάρους είναι 14 κιλά. Όταν προσθέτετε 14 λίβρες σε 220 λίβρες, παίρνετε ένα σχήμα μπάρμπεκιου 234 κιλών. Με αυτόν τον υπολογισμό, το 2011 KTM 350SXF είναι περίπου 3 κιλά βαρύτερο από το κανονικό.

Συγκριτικά, το 2011 KTM 450SXF ζυγίζει 242 λίβρες. Τα 5 επιπλέον κιλά αποδίδονται στις μεγαλύτερες θήκες των 450, μεγαλύτερες στροφές και μεγαλύτερες ράγες πλαισίου.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΜΑΣΚΟΥ;

Α: Εκτελέσαμε την ίδια βασική ρύθμιση που χρησιμοποιήσαμε στο KTM 450SXF μας (τελικά, υπάρχει μόνο διαφορά βάρους 5 κιλών). Πετάξαμε το απόθεμα 0.48 ελατηρίων πιρούνι, τα οποία είναι πολύ μαλακά) για τα ελατήρια 0.50 από το 450SXF και ταξίσαμε το ύψος του λαδιού για να ταιριάζει στις συνθήκες της γραμμής. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν την εγκατάσταση πιρούνι στο KTM 2011SXF 350:
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 kg / mm (απόθεμα 0.48 kg / mm)
   Ύψος λαδιού: 365cc (375 απόθεμα)
   Συμπίεση: 12 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
   Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω (στην πρώτη γραμμή)
   Σημείωση: Σε απόθεμα, τα πιρούνια κρέμονται και χάνουν πολλά ταξίδια. Τρέξαμε πιο σκληρά ελατήρια για να κρατήσουμε τα πιρούνια ψηλότερα και προτείνουμε ότι αν είστε 175 κιλά ή περισσότερο ότι κάνετε το ίδιο πράγμα (τότε, χαμηλώστε το ύψος του λαδιού για να αποφύγετε τη σκληρότητα της μεσαίας διαδρομής). Το ύψος λαδιού είναι ένα απλό τέχνασμα συντονισμού για τα πιρούνια WP. Βγάλτε 10c αν νομίζετε ότι είναι πολύ σκληροί στη μέση και προσθέστε 10cc αν νομίζετε ότι είναι πολύ μαλακοί στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου.


Τι θα αλλάζαμε;
Το γρανάζι, το καπάκι πλήρωσης λαδιού, το σύστημα εξάτμισης, το ελατήριο σοκ, η αντιστοίχιση ανάφλεξης, τα ελατήρια πιρούνι, ο ρυθμιστής προφόρτισης, το καπάκι αερίου και ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού καλοριφέρ βρίσκονται στη λίστα.

Ε: ΣΥΝΔΕΣΗ Ή ΟΧΙ ΣΥΝΔΕΣΗ;

Α: Τα KTM 250/350 / 450SXF έρχονται με αυξημένο σύνδεσμο ρυθμού, ενώ τα δίχρονα KTM 125SX, 150SX και 250SX κολλάνε με το προηγούμενο σύστημα PDS χωρίς σύνδεση. Δεν είναι μυστικό ότι η KTM δεν ήθελε να πάει σε ιαπωνικό στιλ αυξανόμενης σχέσης, αλλά δεν είχαν άλλη επιλογή. Αν και η οπίσθια ανάρτηση PDS χωρίς σύνδεση είχε εξελιχθεί σε ένα πολύ καλό σύστημα πίσω ανάρτησης για όσους ήξεραν πώς να το εγκαταστήσουν, η κοινή γνώμη ανάγκασε την κίνηση να συνδεθεί.

Όταν ο πίσω τροχός κινείται προς τα πάνω, ο αυξανόμενος ρυθμός του τόξου του συνδέσμου κλονισμού αναγκάζει τον άξονα κλονισμού να κινείται γρηγορότερα (παρόλο που ο πίσω τροχός εξακολουθεί να κινείται με σταθερό ρυθμό). Μάντεψε? Το σύστημα PDS χωρίς σύνδεση της KTM κάνει το ίδιο πράγμα. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά; Η κύρια διαφορά είναι ότι ο νέος σύνδεσμος μπορεί να προσαρμοστεί αλλάζοντας το εκκεντρικό προφίλ έκκεντρου για να κάνει το σοκ να έχει πιο απόσβεση στο τέλος της διαδρομής. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα χωρίς σύνδεση είναι ελαφρύτερο, πιο εύκολο να εργαστεί και παράγει μια πιο γραμμική εξέλιξη ελατηρίου. Επιστημονικά, το πιο αξιοσημείωτο όφελος της σύνδεσης πρέπει να γίνει αισθητό στην τελευταία ίντσα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Δεν το νιώσαμε.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Α: Η πίσω ανάρτηση ήταν σκληρή, λίγο ασταθής και εξακολουθούσε να φαίνεται επιρρεπής στο G'ing out (παρά τα οφέλη από τον αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης). Η λύση μας ήταν να ανταλλάξουμε το ελατήριο σοκ 5.4 για το ελατήριο 5.7 από το KTM 2011SXF 450. Αυτό κράτησε το πίσω μέρος ψηλότερα και μας επέτρεψε να εξισορροπήσουμε το πλαίσιο σε συντονισμό με τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι. Ίσως το πιο αξιοσημείωτο πράγμα για την πίσω ανάρτηση στο 350SXF είναι ότι αισθάνεται εξαιρετικά παρόμοια με την πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση που ήρθε στα τέσσερα κτυπήματα KTM πέρυσι. Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη έκπληξη, καθώς η KTM χρησιμοποίησε τους ίδιους δοκιμαστικούς αναβάτες που ανέπτυξαν το no-link για να αναπτύξουν τη σύνδεση. Ξέρουν τι τους αρέσει και αφού τους άρεσαν το σύστημα PDS, συνεργάστηκαν με το σύστημα σύνδεσης KTM μέχρι που το άρεσαν επίσης. Εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ του ποδηλάτου σύνδεσης και του ποδηλάτου PDS, είναι ότι ο σύνδεσμος δεν φαίνεται να εκτείνεται τόσο στα άκρα του τραχύ όσο το σύστημα PDS. Η ανάκαμψη αισθάνεται πιο συμβατική, αν και η διαδρομή συμπίεσης είναι ίδια.

Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2011 KTM 350SXF:
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm (απόθεμα 5.4 kg / mm)
   Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
   Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύεται
   Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
   : Παρόλο που η KTM έχει συχνά συστήσει 110 mm ή περισσότερα κρεμαστά, αλλά πιστεύουμε ότι τα 100-105 mm είναι καλύτερα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2011 KTM 350SXF;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε την ακριβή αίσθηση του 350SXF. Μόλις επιλύσαμε ζητήματα με τα ποσοστά του πιρουνιού και του σοκ, καταφέραμε να αυξήσουμε το ύψος του πιρουνιού για να επιλέξουμε το ποσό της στροφής που θέλαμε. Μόλις πάρετε τη σωστή ισορροπία, αυτό το ποδήλατο στρίβει σαν να είναι στις ράγες. Γνωρίζουμε για το γεγονός ότι το 2011 Suzuki RM-Z450 γίνεται πιο έντονο, αλλά θυσιάζει σταθερότητα ευθείας γραμμής για γρήγορη ταχύτητα. Το KTM είναι ένα καλύτερο πλαίσιο. Γυρίζει, αλλά δεν κάνει θυσίες στο όνομά σας με ταχύτητα.

Το μοντέλο του 2011 είναι πολύ πιο κομψό, μικρότερο, χαμηλότερο και στενότερο αίσθημα στην κορυφή (και το KTM ήταν αρκετά έξυπνο για να κρατήσει τα πόδια μακριά αρκετά μακριά για να προσφέρει μια σταθερή στάση στα τραχιά πράγματα). Η KTM πήγε από το κάτω μέρος του σωρού στην κορυφή κάνοντας μικρές αλλαγές κάθε μοντέλο έτους. Πολλή πίστωση μπορεί να πηγαίνει στην ευελιξία των χαλύβδινων πλαισίων σε σύγκριση με τα χυτά ή σφυρήλατα κουφώματα αλουμινίου.

Δεδομένου ότι το KTM 350SXF είναι ελαφρώς ελαφρύτερο από το 450SXF και είναι αγωνιστικό στην ίδια κατηγορία - σφίξαμε και τα δύο άκρα.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ Η MXA ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ KTM 350SXF;

Α: Αυτή είναι η λίστα:

(1) Πρόγραμμα. Πήγαμε από την τυπική καμπύλη ανάφλεξης στην «επιθετική» καμπύλη. Αυτό είναι μόνο χρονισμός ανάφλεξης και όχι χαρτογράφηση καυσίμων. Για πρόσβαση στους χάρτες χρειάζεστε τον προαιρετικό επιλογέα ρύθμισης της KTM (49.60 $ από τον τοπικό αντιπρόσωπό σας).

(2) γρανάζι. Τακτοποιήσαμε ένα δόντι (από 50 έως 51), και πολλά MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν να τον οδηγήσουν κάτω από δύο δόντια στα 52. Το χάσμα μεταξύ των γραναζιών είναι πολύ μεγάλο. Με τη ρύθμιση του αποθέματος, η μοτοσυκλέτα δυσκολεύεται να κάνει το άλμα από το δεύτερο στο τρίτο και χρειάζεται πολύς χρόνος για να ανεβάσει τις στροφές μέχρι τον περιοριστή στροφών. Κάνοντας το κάτω ένα δόντι βοηθάει τη μετατόπιση της δεύτερης προς την τρίτη και φέρνει τον περιοριστή στροφών. Κάτω από δύο δόντια, το τρίτο γρανάζι είναι πιο χρήσιμο. Το μακρύ τράβηγμα μπορεί να φαίνεται καλό, αλλά αν δεν φτάσετε στα 12,2000 δεν φτάνετε στη μέγιστη ιπποδύναμη. Μεταφράστηκε αυτό σημαίνει ότι για κάθε σ.α.λ. κάτω από 12,200 χάνετε ισχύ.

(3) Σύστημα εξάτμισης. Δανειστήκαμε ένα σύστημα εξάτμισης Mike Alessi Factory 4.1 www.fmfracing.com και έτρεξε. Έδωσε εξαιρετική απόδοση, και η απόδειξη ήταν ότι MXAΟι λάτρεις των 52 δοντιών επέστρεψαν στα 51 δόντια, επειδή η δύναμη μεταφέρθηκε καλύτερα.

(4) Ελατήρια. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ζήτησε να πάμε πιο σκληρά στα ελατήρια (μπροστά και πίσω).

(5) Κάλυμμα αερίου. Αποκόψαμε τα κολλήματα στο ερεθιστικό καπάκι αερίου της KTM για να απενεργοποιήσουμε τη συσκευή κλειδώματος (αν το κάνετε ακριβώς σωστά, το πώμα αερίου θα κάνει κλικ και δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε δύο χέρια για να το ανοίξετε).

(6) Σωλήνας εξαερισμού ψυγείου. Ο ελαστικός σωλήνας εξαερισμού καλοριφέρ σιλικόνης εξαερίζεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Κακή ιδέα. Εγκαταστήσαμε έναν μακρύτερο σωλήνα εξαερισμού που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα.

Αντικαταστήσαμε το καπάκι πλήρωσης λαδιού μετά το ξεβιδώσαμε με τις μπότες μας. Χρησιμοποιήσαμε ένα καπάκι αλουμινίου.

(7) Καπάκι πλήρωσης λαδιού.Εάν φοράτε μπότες μοτοκρός με μεντεσέδες, οι μεντεσέδες μπορούν να αγκιστρώσουν το μαύρο πλαστικό καπάκι πλήρωσης λαδιού και να το ξεβιδώσετε. Έχετε τρεις επιλογές:
      (Α) Κόψτε τα φτερά από το πλαστικό καπάκι πλήρωσης λαδιού.
      (Β) Μεταβείτε σε καπάκι πλήρωσης λαδιού αλουμινίου.
      (Γ) Αγοράστε νέες μπότες - χωρίς μεντεσέδες.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Σωλήνας υπερχείλισης καλοριφέρ. Όταν το νερό εκτοξεύεται από την υπερχείλιση, ο σωλήνας κεφαλής παράγει ένα σύννεφο ατμού.

(2) Καπάκι πλήρωσης λαδιού. Είχαμε το καπάκι πλήρωσης λαδιού στη δεξιά πλευρά του κινητήρα χαλαρώνοντας κατά τη διάρκεια ενός moto. Εγκαταστήσαμε ένα μικρότερο και πιο κομψό κάλυμμα αξεσουάρ KTM.

(3) Φλάντζα αντλίας νερού.
Χτυπήσαμε την αντλία νερού σε μια συντριβή και αποσυνδέσαμε τη φλάντζα της αντλίας νερού - προκαλώντας μεγάλη διαρροή νερού.

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Το μισούσα Είναι πολύ πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί από τον απλό δακτύλιο αλουμινίου του περασμένου έτους. Ο νέος δακτύλιος προφόρτισης από νάιλον παραμορφώνεται εύκολα και, για κάποιο λόγο, είναι πολύ δύσκολο να περιστραφεί. Η KTM λέει να μην το χτυπήσουμε με σφυρί και γροθιά, αλλά δεν είχαμε άλλη επιλογή.

(5) Αναλογίες εργαλείων. Πρέπει να εργάζονται για κάποιον, αλλά όχι για εμάς. Υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ δεύτερου και τρίτου.

(6) Βάρος. Αυτό θα ήταν ένα απίστευτο ποδήλατο στα 220 κιλά, εκπληκτικό στα 225 κιλά, φοβερό στα 230 κιλά, αλλά τα 237 κιλά δεν είναι ένα σημάδι επιλογής στην κατηγορία «συν».

(7) Ζάντες. Το Excel ζωντανεύει MXAΤο αγωνιστικό ποδήλατο ήταν μαλακό βουτύρου. Κυνηγήσαμε τις ακτίνες με εκδίκηση. Η KTM λέει ότι θα αντικαταστήσει όλα τα μαλακά ζάντες στα ποδήλατα εκθεσιακών χώρων.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ταχεία απελευθέρωση της γραμμής αερίου. Χάρη στη γρήγορη απελευθέρωση ενός κουμπιού, το ρεζερβουάρ μπορεί να αφαιρεθεί από το πλαίσιο χωρίς κανένα δράμα.

(2) Προαιρετικό ξεκίνημα. Αν θέλετε ελαφρύτερο 350SXF, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα kickstarter στο 350SXF. Πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα, την μπαταρία και το γρανάζι κίνησης, αλλά πρέπει να προσθέσετε ένα kickstarter, ένα άξονα kickstart, ένα ρελαντί και ένα βύσμα θήκης.

(3) Πολλαπλών σκοπών. Το γρανάζι αντλίας νερού, αντισταθμιστή και καδένας χρονισμού καθοδηγείται από το γρανάζι.

(4) Δεξαμενή καυσίμων. Στα 1.98 γαλόνια αερίου, το ρεζερβουάρ KTM 350SXF είναι μισό γαλόνι μεγαλύτερο από τα ρεζερβουάρ των μοτοσυκλετών Honda, Kawasaki, Suzuki ή Yamaha EFI.

(5) Ατσάλινο πλαίσιο. Το χαλύβδινο πλαίσιο είναι 5mm χαμηλότερο από το παλιό πλαίσιο και 15mm πλάτος στα πόδια. Η KTM πέρασε από 24 διαφορετικές παραλλαγές πλαισίου στην ακαμψία. Όσον αφορά το βάρος του σκελετού χρώμιο, το πλαίσιο ΚΤΜ είναι ένα κιλό ελαφρύτερο από οποιοδήποτε αλουμίνιο που πωλείται.

(6) Χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη. Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια ιδέα χαμηλής τεχνολογίας, μας άρεσε το ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη στο 350SXF (είναι παρόμοιο με το καλάθι που χρησιμοποιείται στον παλιό κινητήρα KTM RFF). Δεν θα φθαρεί και αφού ο συμπλέκτης περιστρέφεται το ένα τρίτο τόσο γρήγορα όσο ο κινητήρας και σε αντίστροφη περιστροφή, το βάρος του δεν προσθέτει εφέ σφόνδυλου. Η KTM χρησιμοποίησε το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη επειδή έχει λεπτότερο προφίλ που επέτρεπε τη στενότερη θήκη του κινητήρα.

(7) Ανύψωση. Τέλος, η KTM παρείχε μια χειρολαβή για να σηκώσει το ποδήλατο σε μια βάση.

(8) Χειρισμός. Τίποτα δεν χειρίζεται καθώς και ένα KTM. Πριν από πέντε χρόνια η MXA δεν έλεγε τίποτα χειρισμένο τόσο άσχημα όσο ένα KTM.

(9) Ήχος. Στη δοκιμή FIM των δύο μέτρων, το KTM άντλησε 115.7 dB. Πέρασε επίσης το τεστ 94 dB του AMA στις 4500 μ.μ.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Κάποτε, υπήρχε ένα μικρό κορίτσι με το όνομα Goldilocks. Αφού εισέβαλε και βανδαλίστηκε το σπίτι μερικών ντόπιων πολιτών, έφαγε το φαγητό τους. "Αυτό το κουάκερ είναι πολύ ζεστό!" φώναξε. Έτσι, δοκίμασε το χυλό από το δεύτερο μπολ. "Αυτό το κουάκερ είναι πολύ κρύο" είπε. Έτσι, δοκίμασε το τελευταίο μπολ με χυλό. "Αχ, αυτό το κουάκερ είναι σωστό" είπε χαρούμενα, και το έφαγε όλα. Αυτή τη στιγμή κάνει ένα προς πέντε στο Joliet για B&E. Πώς σχετίζεται αυτό με το 350SXF; Σκέψου το.

• MXA VIDEO: SUZUKI RM-Z2023 450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• 2023 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΑΜΑ 

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC350F ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ AMA SUPERCROSS 2023

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEO TEST

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ MOTOCROSS FIM

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEO TEST

• ΚΟΙΤΑΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ: ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ 2023

Πρωτάθλημα AMA SUPERCROSS 2023
7 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
14 Ιανουαρίου… Όκλαντ, Καλιφόρνια
21 Ιανουαρίου… Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια
28 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
4 Φεβρουαρίου…Χιούστον, Τέξας
11 Φεβρουαρίου… Τάμπα, Φλόριντα
25 Φεβρουαρίου… Άρλινγκτον, Τέξας
4 Μαρτίου… Παραλία Daytona, Φλόριντα
11 Μαρτίου…Indianapolis, IN, MI
18 Μαρτίου… Ντιτρόιτ, MI
25 Μαρτίου… Σιάτλ, WA
8 Απρ.…Glendale AZ
15 Απριλίου… Atlanta, GA
22 Απριλίου… East Rutherford, NJ
29 Απριλίου…Nashville, TN
6 Μαΐου…Denver, CO
13 Μαΐου… Salt Lake City, UT

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΛΕΪΟΦ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023
9 Σεπτεμβρίου… TBA
Ημερομηνία TBA…TBA
14 Οκτωβρίου: Λος Άντζελες, Καλιφόρνια

Πρωτάθλημα AMA ARENACROSS 2023
18 Νοεμβρίου 2022…Albany, GA
25 Νοεμβρίου 2022…Όλμπανι, Νέα Υόρκη
6 Ιανουαρίου…Loveland, CO
Ιαν. 13…Πρέσκοτ, Αριζόνα
20 Ιανουαρίου… Γκάθρι, εντάξει
27 Ιανουαρίου….Guthrie, ΟΚ
3 Φεβρουαρίου… Reno, NV
10 Φεβρουαρίου…Denver, CO
24 Φεβρουαρίου… Hobbs, NM
3 Μαρτίου…Amarillo, TX
10 Μαρτίου…Τάλσα, εντάξει
17 Μαρτίου…Salem, VA
24 Μαρτίου…Little Rock, AR
31 Μαρτίου…Lexington, KY

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023 2023 FIM
12 Μαρτίου… Αργεντινή
Μαρ. 26…TBA
10 Απρ.…TBA
16 Απρ.…Ιταλία
30 Απριλίου… Πορτογαλία
7 Μαΐου… Ισπανία
21 Μαΐου… Γαλλία
4 Ιουνίου…Λετονία
11 Ιουνίου…Γερμανία
25 Ιουνίου…Ινδονησία
2 Ιουλίου…Ινδονησία
16 Ιουλίου… Τσεχία
23 Ιουλίου… Βέλγιο
6 Αυγούστου… Φινλανδία
13 Αυγούστου… Σουηδία
20 Αυγούστου…Ολλανδία
3 Σεπτεμβρίου…Τουρκία
17 Σεπτεμβρίου…Βιετνάμ
1 Οκτωβρίου… TBA
15 Οκτωβρίου…Αγγλία

2023 AMA NATIONAL MOTOCROSS Πρωταθλητής
27 Μαΐου… Pala, CA
3 Ιουνίου…Hangtown, CA
10 Ιουνίου… Thunder Valley, CO
17 Ιουνίου… Mt. Morris, PA
1 Ιουλίου… Red Bud, MI
8 Ιουλίου… Southwick, MA
15 Ιουλίου… Millville, MN
22 Ιουλίου… Washougal, WA
11 Αυγούστου… Unadilla, Νέα Υόρκη
19 Αυγούστου… Budds Creek, MD
26 Αυγούστου… Crawfordsville, IN

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΤΟ ΓΚΛΕΝ» 2023
14 Ιανουαρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Ιανουαρίου…Χειμερινή Σειρά #2 (Εθνική πίστα)
3 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
11 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)
11 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
22 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
13 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
1 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
17 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
24 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Ιουλίου…Καλοκαιρινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
29 Ιουλίου….Summer Series #5 (Εθνικό κομμάτι)
19 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
26 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
16 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
23 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
30 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
24 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #2 (Εθνικός στίβος)
3-5 Νοεμβρίου…Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων (Εθνικός στίβος)
19 Νοεμβρίου..Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
2 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
9 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)

2023 ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΑ ΜΟΤΡΟΚΡΟΣ DES NATIONS
24-28 Αυγούστου…Foxhill, GB

2023 MOTOCROSS DES NATIONS
22 Οκτωβρίου… Ernee, Γαλλία

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2023
3-5 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

2023 RED BULL DAY ΣΤΟ ΒΡΩΜΟ
24-26 Νοεμβρίου…Glen Helen,CA

Η ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ ΑΓΑΠΗ ΤΟΥ BONES BACON ΓΙΑ ΤΟ HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΤΟ ΝΕΟ TRAIL 125

• Το 2023 SOBOBA TRAIL RIDE ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΙΣ 26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Για περισσότερες πληροφορίες μεταβείτε στη διεύθυνση www.sobobarides.biz/home

• ΠΟΣΟ ΕΞΥΠΝΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΤΕ ΣΤΟ MXA; ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΚΑΙ ΛΑΒΕΤΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN—ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΛΟ


Δεν έχετε την πολυτέλεια να μην εγγραφείτε, γιατί όταν παραγγείλετε μια συνδρομή, το Rocky Mountain ATV/MC σας στέλνει μια πίστωση δώρου 25 $ για να τη χρησιμοποιήσετε σε οτιδήποτε θέλετε από την τεράστια συλλογή τους. Επιπλέον, οι συνδρομητές σε MXA μπορούν επίσης να επιλέξουν να λάβουν το ψηφιακό mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android τους μεταβαίνοντας στο Apple Store, στο Amazon ή στο Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμα καλύτερα, μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να λάβετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση που θα παραδοθεί στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Πρέπει να αναφέρουμε ξανά τη δωροκάρτα 25 $ Rocky Mountain ATV/MC; Δεν μπορείτε να χάσετε σε αυτή τη συμφωνία; Καλέστε (800) 767-0345 ή Click Here

• ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΣ ΣΕΖΟΝ 2022

Οι αγώνες "Saturday at the Glen" απομένουν μόνο δύο διοργανώσεις το 2022 (στις 3 Δεκεμβρίου και στις 10 Δεκεμβρίου), και στη συνέχεια θα ξεκινήσουν ξανά μετά τις διακοπές.

ΣΑΒΒΑΤΟ 2022 ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ GLEN
2 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #1
23 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #2
30 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #3
7 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4
14 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνικό Στίβο)
11 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1
25 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2
9 Ιουλίου… Summer Series # 3
30 Ιουλίου… Summer Series # 5
13 Αυγούστου…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (Εθνικός Στίβος)
27 Αυγούστου…..Σειρά Φθινοπώρου #1
10 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #2
17 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #3
Οκτ. 1…Fall Series #4 & Pasha 125 Open (Εθνική πίστα)
Οκτ. 15…Φθινοπωρινή Σειρά #5
Οκτ. 22…Φθινοπωρινή Σειρά #6
29 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (Εθνική πίστα)
5-6 Νοεμβρίου… Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων Dubya (Εθνικός Στίβος)
19 Νοεμβρίου…Χειμερινή σειρά #2
3 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #3
10 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (Εθνική πίστα)

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΚΟΥ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥ 2022
21 Οκτωβρίου…Μελβούρνη, Βικ
Οκτ. 29…Αδελαΐδα, Α.Ε
26 Νοεμβρίου…Newcastle, NSW
3 Δεκεμβρίου… Wagga Wagga, NSW

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25 Σεπτεμβρίου… Red Bud, MI

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2022
5-6 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

ΠΑΡΙΣΙΟΥ 2022 ΠΑΡΙΣΙ
12-13 Νοεμβρίου… Παρίσι, Γαλλία

MXA YOUTUBE CHANNEL | Χτυπήστε αυτό το κουμπί

Η καλύτερη MXA το πλήρωμα ναυαγίου σχετίζεται με το moto. Ρίξτε μια ματιά στο δικό μας MXA YouTube κανάλι για κριτικές ποδηλάτων, κάλυψη Supercross, συνεντεύξεις με αναβάτες και πολλά άλλα. Και μην ξεχάσετε να πατήσετε αυτό το κουμπί εγγραφής.

• TALK MOTO WITH ΣΤΟ FACEBOOK GROUP CHAT του MXA

Αγαπάμε όλα τα moto και θέλουμε να ενώσουμε όλους τους moto junkies σε ένα μέρος για να μοιραστούμε τα δύο σεντ, τις ιδέες, τις φωτογραφίες τους, τις διορθώσεις ποδηλάτων, τα προβλήματα με το ποδήλατο και πολλά άλλα. Για να το ελέγξετε πρώτα πρέπει να έχετε ή να έχετε ήδη λογαριασμό στο Facebook. Αν δεν το κάνετε, δεν είναι πολύ δουλειά και θα μπορούσατε να έχετε ακόμη ένα ψευδώνυμο, ώστε κανείς να μην ξέρει ότι είστε εσείς. Για να εγγραφείτε κάντε κλικ ΕΔΏ. Αφού ζητήσετε να συμμετάσχετε, θα αποδεχτούμε το αίτημά σας λίγο αργότερα.

• Ακολουθήστε το MXA ON TWITTER

Ακολουθήστε μας για να δείτε φρέσκο ​​περιεχόμενο κάθε μέρα www.twitter.com/MXAction ή στο Twitter στο «MXAction.hotos Credits: Trevor Nelson, MXGP, National Motorcycle Museum, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, αρχείο MXA

Δοκιμή ktm 2022sxf 3502023 yz450fFXRΤζέρεμι mcGrathΟ Τζος Μόσιμαν πετά με ένα f-16μοτοκρόςmxaΡομπ ΆντροςφήμεςSupercrossSupermotocrosstwsited ανάπτυξη ktm 150sx