ΕΝΑΡΞΕΤΕ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΕΤΑΡΤΩΝ ΣΤΡΟΓΚΟΙ ΧΩΡΙΣ ΜΟΥ… ΑΠΟ WILLY MUSGRAVE

Από τον Willy Musgrave

Μπορεί να έχετε ακούσει για μένα και ίσως να μην έχετε - αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για αυτήν την ιστορία. Αυτή είναι η ιστορία μου από οκτώ χρόνια πριν - όταν συνειδητοποίησα ότι ελπίζω να εμπνεύσουν άλλους. Επιστρέψτε στο παρελθόν μαζί μου καθώς ξαναζήσω τον δίχρονο εναντίον τετράχρονου πολέμου σε προσωπικό επίπεδο.

Για κάποιο φόντο, πρέπει να γνωρίζετε ότι ήμουν γύρω από το μπλοκ στο motocross. Αποφοίτησα από την MMI, εργάστηκα σε αντιπροσωπείες, ήμουν διευθυντής παραγωγής για την ATK, πήρα το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σύστημα εξάτμισης που χρησιμοποίησαν οι White Brothers, αγωνισμένοι το 2001 Παγκόσμιο Κύπελλο Motocross des Nations αγώνα για την ομάδα της Τσεχικής Δημοκρατίας, κέρδισε έναν γύρο της σειράς World Supercross τη δεκαετία του 1980 (στο Πούνε της Ινδίας), πέρασε 20 χρόνια ως MXA δοκιμή αναβάτη, και έτρεξε τους AMA Nationals και FIM GPs. Σήμερα, είμαι ένας ακόμη αγωνιστής μοτοκρός που απολαμβάνει το άθλημα, αλλά στα τέλη της αγωνιστικής σεζόν του 2010 μπήκα σε ένα πείραμα που αξίζει να μοιραστώ.


Ο Willy Musgrave και ο αξιόπιστος, αλλά σκουριασμένος, δίχρονος CR2001 του 250, επέλεξε να αγωνιστεί αντί του τροποποιημένου CRF2010 του 450.

Η όλη τρελή ιδέα ξεκίνησε το 2010 όταν ο Tyson, ένας από τους πωλητές της εταιρείας διανομής MTA, αγόρασε ένα δίχρονο Honda CR2001 250 που προσπαθούσε να πουλήσει για 800 $. Με την πρώτη ματιά, η μοτοσυκλέτα φαινόταν αρκετά σχισμένη. Ωστόσο, μετά από στενότερη επιθεώρηση, σκέφτηκα ότι είχε κάποιες δυνατότητες - αν και το όραμά μου ήταν πιθανώς θολό λίγο από τα τρέχοντα γεγονότα. Ο χρόνος για αυτό δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερος. Είχα περάσει μια φάση στη ζωή μου όπου δεν ήθελα να αγωνιστώ με την ίδια ένταση που με οδήγησε τα τελευταία 25 χρόνια. Ο λόγος για την απογοήτευσή μου ήταν πραγματικά απλός - δεν είχα τόσο διασκεδαστική οδήγηση τετράχρονου. Ω, μην με κάνεις λάθος. Είχα ένα Έτρεξα έναν και ήξερα πώς να το δουλέψω - απλά ένιωσα ότι έπρεπε να υπάρξει ένας καλύτερος τρόπος.

Δίχρονο Willy Musgrave 2001 Honda CR250.

Δεν είμαι το πρώτο άτομο που κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα, αλλά είναι προφανές σε μένα ότι το κόστος ενός νέου τετράχρονου είναι πολύ υψηλό. Το κόστος της συντήρησής τους είναι επίσης απαγορευτικό. Στη συνέχεια, μετά το γεγονός, η τιμή μεταπώλησης είναι τρομερή. Δεν φωνάζω φτώχεια: Δουλεύω για μεγάλους διανομείς μοτοσικλετών. Ήμουν αναβάτης δοκιμαστικών περιοδικών και έχω εξαιρετική σχέση με τους χορηγούς με τους οποίους συνεργάστηκα καθ 'όλη τη διάρκεια των ημερών AMA Pro. Αλλά, ακόμη και στο επίπεδο μου, ο αγώνας τετράχρονου είναι ακριβός. Το συμβάν του Tyson να κυλήσει ένα καλά χρησιμοποιημένο δίχρονο CR250 στην πόρτα στο ύψος της αμφιβολίας μου με έκανε να αναρωτιέμαι - θα μπορούσα να τρέξω ένα δίχρονο όσο πιο γρήγορα θα μπορούσα να κάνω το πλήρες αγωνιστικό μου, πλήρως τροποποιημένο Honda CRF450;

Για όσους γνωρίζουν, ο κινητήρας 2001 CR250 είναι το ιερό grail για δίχρονες αγώνες της Honda.

Ήξερα ότι αν επέλεξα να αναλάβω αυτό το έργο, δεν θα μπορούσα να το κάνω με μισή καρδιά. Έπρεπε να δαγκώσω τη σφαίρα. Έτσι, όχι μόνο έδωσα στον Tyson τα 800 $, αλλά πούλησα το CRF450 μου σε έναν φίλο την επόμενη μέρα. Είχα ένα απλό σχέδιο στο μυαλό μου. Θα οδηγούσα το ποδήλατο «ως έχει» πριν το δουλέψω. Τότε, θα αγωνιζόμουν σε αυτό με τοπικές εκδηλώσεις στο SoCal για να καταργήσω τις τροποποιήσεις μου και τελικά να το χρησιμοποιήσω για να αγωνιστώ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρου στο Glen Helen. Για μένα, αυτό θα ήταν το απόλυτο τεστ του ανθρώπου και της μηχανής.

Πήγα στο Milestone Motocross Park για να δοκιμάσω το ποδήλατο για να δω αν έπρεπε να κάνω κάτι για αυτό. Οι απαντήσεις ήρθαν γρήγορα και εξοργισμένες. Τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά και το σοκ ήταν πολύ άκαμπτο - όπως ακριβώς ένιωσα για το Honda CRF450 μου όταν το οδήγησα για πρώτη φορά. Υποθέτω ότι δεν είχαν αλλάξει πολλά.


Κακή εκκίνηση του Willy's (422) στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΕΕΚ 2010 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΕΕΚ 2010.

Είχα δουλειά να κάνω - περισσότερο από το μέσο άτομο, γιατί δεν ξεκινούσα με ένα κεράσι ποδήλατο. Αυτό το CR250 ήταν 10 χρονών και χρειάστηκε κάποια τρυφερή φροντίδα. Καθαρίσαμε τη μοτοσυκλέτα με ένα νέο σετ από πλαστικό Polisport, κιτ γραφικών, τιμόνι TAG, λαβές White Knuckle, ελαστικά Bridgestone 403/404, μαύρες ζάντες βαρέως τύπου DID, αλυσίδα DID 520 MX, Super Sprockets, δίσκους συμπλέκτη και νέο έμβολο και δαχτυλίδια. Τέλος, είχα το Pro Circuit να αναβιώσει την ανάρτηση για την ταχύτητά μου. Εκπληκτικά, οι Bones έγραψαν τις ρυθμίσεις αναστολής μου σε ένα ημερολόγιο από όταν έτρεξα ένα CR250 το 2001. Ο τύπος είναι καταπληκτικός.

Ο πρώτος μου αγώνας στο 10χρονο Honda δίχρονο θα ήταν πραγματικά μια προπόνηση. Χάρη στον τρελό κόσμο των αγώνων της SoCal, σχεδίασα να πάω στη Glen Helen ένα Σαββατοκύριακο, όταν διεξήγαγαν δύο αγώνες την ίδια ημέρα. Υπήρχε ένας αγώνας REM στην επάνω πίστα και ένας Διεθνής Παλιά Timer Club National στην πίστα USGP. Αν ο προγραμματισμός λειτούργησε, ένιωθα ότι θα μπορούσα να τρέξω τα τρία motos Old Timer των 20 λεπτών και ακόμα να συμπιέσω στους δύο αγώνες REM 20 λεπτών την ίδια ημέρα.

Τα αστεία ξεκίνησαν μόλις ξεφορτώσαμε το CR250 το πρωί. Δεν περίμενα τίποτα λιγότερο από τους φίλους μου. «Υπάρχει ένας vintage αγώνας εδώ σήμερα;» "Ανατινάξατε ξανά το CRF450;" «Μπορείς να πατήσεις δίπλα σε κάποιον άλλο;» "Είσαι τρελός?" Απλώς στάθηκα εκεί και τα πήρα όλα. Μέχρι το τέλος της ημέρας θα μπορούσα να απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις τους… και σε μερικές από τις δικές μου.

Δεν είχα τρέξει δίχρονο από το 2007. Ω, είχα γυρίσει γύρους MXAΔίχρονες δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες, αλλά ποτέ δεν εθελοντήκαμε να τις αγωνίσουμε. Στην πράξη, μου πήρε περίπου τέσσερις γύρους για να βγάλω τους ιστούς αράχνης. Ήμουν λίγο σκίουρος καθώς προσαρμόστηκα στην άμεση και απότομη ζώνη τροφοδοσίας, αλλά με εξέπληξε πραγματικά πόσο γρήγορα επέστρεψα στο αυλάκι. Αρχικά η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε συστροφή στο φρενάρισμα και ήθελε να γυρίσει το πίσω ελαστικό υπό επιτάχυνση. Αυτό το συναίσθημα εξαφανίστηκε μόλις σταμάτησα να το οδηγώ σαν να ήταν τετράχρονο. Τα άλματα που μπορούσα να κάνω εύκολα στο τετράχρονο 450cc μου φαινόταν λίγο πιο δύσκολο να κάνω στο δίχρονο, αλλά μια φορά στον αέρα το δίχρονο ήταν πολύ πιο εύκολο στο χειρισμό. Με κάθε γύρο, οι αμφιβολίες μου είχαν διαγραφεί.

Το μόνο που ξεχώριζε από όλα τα άλλα ήταν το χαμόγελο που είχε κολλήσει στο πρόσωπό μου. Έκανα ένα χτύπημα στο δίχρονο γύρω από την Glen Helen. Βερμούδες που ήξερες ότι θα έκανες σε τετράχρονο που τώρα θα μπορούσες να τρέξεις στο δίχρονο. Η διαφορά αναφλεξιμότητας ήταν κάτι που είχα ξεχάσει. Ξαφνικά απόλαυσα την ιππασία - και είπα στον εαυτό μου ότι ακόμα κι αν χτύπησα, δεν θα επιστρέψω ποτέ σε τετράχρονο.

Μετά την προπόνηση, ετοιμάστηκα για τον πρώτο μου αγώνα. Θα ήταν η τάξη Master Over-40 με τους Old Timers στην πίστα Glen Helen National. Ήμουν το μόνο δίχρονο σε μια πλήρη πύλη εκκίνησης. Έκανα ένα μεγάλο άλμα από την πύλη και σκέφτηκα ότι είχα το holeshot, αλλά η εθνική εκκίνηση της Glen Helen είναι πολύ μεγάλη και πολύ γρήγορη. Μέχρι τη στιγμή που ήμουν στα μισά της έναρξης, (και στην κορυφή), είχα ήδη βγει στο πέμπτο γρανάζι. Πέρασα από μερικές 450 τετράχρονες που έφτασαν στην πρώτη στροφή και βγήκα στην 10η θέση (το έβαλα ψηλότερα μετά από αυτό το moto). Έφτασα στην τέταρτη θέση πριν τελειώσει ο πρώτος γύρος και, με λίγα λόγια, μετακόμισα στη δεύτερη θέση πίσω από τον παλιό μου φίλο και τον αντίπαλό μου Dan Berg. Τον ακολούθησα για δύο γύρους για να προσπαθήσω να αναλύσω τι θα μπορούσε να κάνει το δεκαετίας μου δίχρονο που δεν μπορούσε να κάνει το ολοκαίνουργιο KX450F του. Μόλις συνειδητοποίησα πόσο πιο εύκολο ήταν να φορτώσω κατηφορικά σε ένα ελαφρύ και ανταποκρινόμενο δίχρονο, πέρασα τον Dan για το προβάδισμα. Ο επαγγελματίας της Βόρειας Καλιφόρνιας Eric McKenna έφτασε στη δεύτερη θέση, αλλά όταν πέρασα τη γραμμή τερματισμού, είχα ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπό μου.

Ο Γουίλι (422) και ο Μπίλι αγωνίστηκαν και οι δύο στην κατηγορία Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης 2011. Δεν ήταν ποτέ πέρα ​​από αυτό και οι δύο έφτασαν στους πρώτους δέκα.

Ο επόμενος αγώνας μου ήταν στην πίστα REM. Στο REM, συνδυάζουν μαθήματα και ξεκινούν τους αγώνες σε κύματα για να εξασφαλίσουν ένα γρήγορο και αποτελεσματικό πρόγραμμα αγώνων. Ήμουν στην τάξη Over-40 Pro στο REM, και ήμασταν συνδυασμένοι με τους Ενδιάμεσους, που περιελάμβαναν τον γιο μου Μπίλι. Ο Μπίλι είχε πάει σε αγώνες μαζί μου από τότε που γεννήθηκε και είχαμε συναγωνιστεί από τότε που ανέβηκε. Το ήξερα ότι καθώς γερνούσα και γινόταν γρηγορότερος, η μέρα επρόκειτο να έρθει όταν τελικά θα με νικήσει. Ήλπιζα ότι δεν θα ήταν σήμερα.

Όταν η πύλη έπεσε, καρφώσαμε την αρχή. Ο Pete Murray ήταν ακριβώς πίσω μου. Δεν ήμουν σίγουρος που ήταν ο Μπίλι, αλλά από τότε που ήταν MXAΤο δίχρονο YZ125 σε ένα πεδίο των τεσσάρων τετραγώνων των 250 και 450, ήμουν πολύ σίγουρος ότι δεν θα μπορούσε να είχε μια πολύ καλή αρχή. Τινάσσων! Μέχρι το τέλος του πρώτου γύρου, άκουσα έναν κραυγή ψηλά πίσω μου. Ο αγώνας συνεχίστηκε! Όλοι αρχικά πίστευαν ότι ήμουν σε μειονέκτημα οδηγώντας ένα δίχρονο δίχρονο, αλλά αυτό το μειονέκτημα φαίνεται να εξαφανίζεται όταν ένα παιδί με δίχρονο 10 είναι στην ουρά σας. Θα ήμουν ψέματα αν δεν παραδέχτηκα ότι αμφισβητούσα την δίχρονη απόφασή μου σε όλο το μεγαλύτερο μέρος του moto. Τέλος, κοντά στο τέλος του αγώνα, φόρεσα τον Μπίλι και έφυγα για τη νίκη.

Το να πιέζομαι τόσο σκληρά από το παιδί μου… που δεν ήθελα να με ξυλοκοπήσει, ήταν στην πραγματικότητα το καλύτερο πράγμα που μου συνέβη. Όσο πιο σκληρά δοκίμασα, τόσο καλύτερα ένιωσα. Μέχρι το τέλος αυτού του αγώνα, είχα μετατραπεί από έναν τετράχρονο οδηγό λεωφορείου σε πραγματικό αγωνιστικό μοτοκρός πάλι. Φόρτιζα γύρω από το κομμάτι, και αυτό το έκανε πολύ διασκεδαστικό. Εκπληκτικά, κέρδισα και τα πέντε motos εκείνη την ημέρα… και νομίζω ότι άλλαξα τις απόψεις μερικών ανθρώπων.

Το 26ο ετήσιο MTA World Vet Championship θα ήταν το πραγματικό τεστ του CR2001 250 μου. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία Over-40 Pro ήταν απίστευτα δυνατός. Υπήρχαν αναβάτες από όλες τις Η.Π.Α. και πολλές ξένες χώρες - οι λιγότερο από τους οποίους ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής κτηνιάτρου Doug Dubach, 1985 ο εθνικός πρωταθλητής AMA 125 Ron Lechien, ο Gordon Ward και ο πρώην υποψήφιος Grand Prix Kurt Nicoll. Το κομμάτι ήταν τραχύ και η διάταξη ήταν απίστευτα απαιτητική.

Η απότομη αναρρίχηση των απότομων λόφων της Glen Helen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρου έδωσε το πλεονέκτημα των τεσσάρων τετράχρονων μεγαλύτερων 200cc, κάνοντάς τα σε μειονεκτική θέση.

Καθώς καθόμουν στη γραμμή εκκίνησης κοιτάζοντας προς τα κάτω το μακρύ ξεκίνημα της Glen Helen ευθεία, το πλήρωμα της πίστας Glen Helen ξεδιπλώθηκε με ένα τρακτέρ και έβαλε τα πρώτα 100 μέτρα σε δύναμη. Μέχρι τη στιγμή που το τρακτέρ τελείωσε, η πιθανότητά μου να κάνω μια καλή εκκίνηση σε δίχρονο είχε εξαφανιστεί.

Ω ναι, μου φάνηκε ότι ο λόγος που άλλαξα από δύο σε τέσσερις το 2007 ήταν επειδή ξεκίνησαν σαν αυτές. Άλλαξα αμέσως τα σχέδιά μου για να ξεκινήσω από το εσωτερικό της μακράς εκκίνησης Glen Helen και μετακόμισα μέχρι το εξωτερικό - όπου βρισκόμουν καθισμένος δίπλα σε τρεις άλλους δίχρονους αναβάτες που είχαν την ίδια ιδέα. Όλοι σχεδιάσαμε να έρθουμε από το εξωτερικό και να αφήσουμε τα ποδήλατά μας καρφωμένα γύρω από την πρώτη στροφή 45 μοιρών Talladega. Ήταν μια υπέροχη ιδέα, αλλά δεν λειτούργησε, γιατί η ροπή των 450 τετράχρονων κινήσεων μέσω του δίσκου ήταν τόσο καλή που βρέθηκα μέσα στο πακέτο. Έβαλα το κεφάλι μου κάτω και άρχισα να φορτίζω. Μετακόμισα από το 16ο στο έβδομο από την καρώ σημαία. Ο Ντουμπάχ κέρδισε σε ένα YZ450F, με τον Ward, τον Lechien και τον Nicoll στην ουρά του. Ήμουν το πρώτο δίχρονο.

Η πρώτη στροφή Talladega με απότομη κλίση και 60 μίλια / ώρα δεν χρησιμοποιείται μόνο στην αρχή, αλλά σε κάθε γύρο στο Glen Helen.

Δεν υπήρχε καμία στρατηγική που θα μπορούσε να με οδηγήσει στο μπροστινό μέρος του πακέτου μέσα από εκείνη την πεταμένη ερημιά από την πύλη. Η δεύτερη αρχή μου ήταν σχεδόν το ίδιο, αλλά άρχισα να κάνω κινήσεις νωρίτερα. Το κομμάτι ήταν πολύ πιο σκληρό και είχα μερικές επικές μάχες. Θα μπορούσα πραγματικά να πω πού τα πλεονεκτήματά μου συγκρίθηκαν με τα τετράχρονα. Στα περισσότερα από τα τραχιά τμήματα, τις στροφές και τα στριμμένα τμήματα, θα έκανα περάσματα, αλλά στα πιο ομαλά, ταχύτερα και πιο απότομα τμήματα, συχνά περνούσα πίσω.

Με δύο γύρους για να φύγω, είχα πιάσει τον Βίκτορ Σέλντον για πέμπτη και πήγαμε πίσω και πίσω μέχρι που έφτιαξα τελικά ένα πέρασμα. Θα ήθελα να στέκομαι ξανά στο βάθρο φέτος, αλλά ήμουν λίγο σύντομος. Είμαι βέβαιος ότι ακόμα κι αν ήμουν τετράχρονος, πιθανότατα δεν θα μπορούσα να νικήσω τον Ντουγκ Ντουμπάχ, τον Γκόρντον Γουόρντ, τον Κρτ Νίκολ και τον Ρον Λέτσιεν. Με χτύπησαν όταν αγωνιστήκαμε ως έφηβοι, και κατά πάσα πιθανότητα τελείωσαν εκεί που ανήκαν, αλλά ήμουν πέμπτος συνολικά, και υπήρχαν πολλές τετράχρονες κινήσεις στο πέρασμά μου. Την επόμενη μέρα, έτρεξα την κατηγορία Over-30 Pro και έφτασα στην όγδοη θέση (κέρδισε ο Ryan Hughes MXACRF450). Ακόμα και με ένα μειονέκτημα 10 ετών για το ποδήλατό μου και ένα μειονέκτημα 16 ετών για την ηλικία μου, είχα μια υπέροχη μέρα.

Μετά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρου, συνέχισα να αγωνίζομαι το 10χρονο CR250 μου (τελικά, πούλησα το τετράχρονο μου). Νομίζω ότι αξίζει να σημειωθούν οι εμπειρίες μου. Δεν πήρα μόνο δίχρονο και γύρισα δύο γύρους. Έκανα την πλήρη δέσμευση και ήμουν πρόθυμος να υποφέρω τα αποτελέσματα που ήρθε με την απόφαση.

Πιστεύω πραγματικά ότι οι τετράχρονες μοτοσυκλέτες είναι υπέροχες! Μπορούν να μετατρέψουν έναν μέσο αναβάτη σε έναν καλό αναβάτη και μπορούν να μετατρέψουν έναν μεγάλο αναβάτη στον καλύτερο όλων των εποχών. Αλλά, με ποιο κόστος; Πόσοι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα ποδήλατο μοτοκρός 9000 $; Ή σωλήνας εξάτμισης 1000 $; Ή όλα τα άλλα mods που έπρεπε να κάνω στο CRF450 μου (σύνδεση, ανάρτηση, επαναπρογραμματισμός, head porting και πολλά μεγάλα χτυπήματα) για να λειτουργήσει στο έπακρο; Ο Mitch Payton λέει ότι η μετάβαση του Pro Circuit από δύο-σε τέσσερις-τετράχρονες αύξησε το κόστος της ομάδας του αγώνα κατά τέσσερις φορές. Πρέπει να συμφωνήσω μαζί του, γιατί ακόμη και στο επίπεδο μου, το κόστος άρχισε να ξεφεύγει από το χέρι. Με τα χρόνια, το CRF450 μου αποδείχθηκε πολύ ακριβό. Έχω υποφέρει τα πάντα, από ραγισμένες θήκες έως σπασμένα καλύμματα ανάφλεξης έως σπασμένα έμβολα. Σχεδόν κάθε αποτυχία είχε παράπλευρη ζημιά που αύξησε το κόστος επισκευής σε τουλάχιστον τέσσερις φορές περισσότερο από αυτό που θα μου κόστιζε να επισκευάσω δίχρονο. Το χειρότερο από όλα είναι ότι μόλις ρυθμίσετε το τετράχρονο στο τέλειο μηχάνημα, το αγαπάτε καλύτερα, γιατί μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να απαλλαγείτε. Οι περισσότεροι άνθρωποι φοβούνται να αγοράσουν μεταχειρισμένες τετράχρονες κινήσεις, διότι σημειώνουν χρονοβόρες βόμβες.

Ο γιος του Willy, Billy, ήταν 250 Pro που δεν έτρεξε ποτέ τετράχρονο. Προτίμησε 125 δίχρονες.

Δεν είμαι πλέον επαγγελματίας αγωνιστής μοτοκρός που προσπαθεί να ζήσει μέσω των αγώνων μου. Αντ 'αυτού, εργάζομαι στη βιομηχανία καρτ και κάνω τα προς πώληση προϊόντα μου σε άλλους αγωνιστές καρτ. Ο γιος μου Μπίλι έκανε τη μετάβαση στο Karting και είναι ένας πολύ γνωστός Pro racer. Από την επιχειρηματική μου εμπειρία, το κόστος που σχετίζεται με την αγορά τετράχρονων μηχανημάτων, την τροποποίηση των μηχανημάτων και την επισκευή των μηχανών έχει βλάψει το άθλημα. Οι περιφερειακές αλλαγές που επήλθαν από τέσσερα κτυπήματα εξαπλώθηκαν πολύ περισσότερο από αυτά που μπορούν να αντέξουν οι αγωνιστές, αλλά και για τα σχέδια, τη χρήση γης, τις πωλήσεις σε επίπεδο εισόδου και τη χαρά της οδήγησης της μοτοσυκλέτας. Όλη η θεωρία στράφηκε στο κοινό ότι τα βαρύτερα, πιο ακριβά και πιο δύσκολα για εργασία μηχανήματα είναι καλά για το άθλημα είναι τόσο ελαττωματικό που θα μπορούσε μόνο να οδηγήσει σε συρρίκνωση της βάσης του αθλήματος.

Αυτός είναι ο Μπίλι σήμερα - στη νέα του καριέρα ως επαγγελματίας αγωνιστής καρτ.

Δεν έχω σχέδια να επιστρέψω στο τετράχρονο. Όμως, δεν σας ζητώ να ακολουθήσετε το προβάδισμά μου. Δεν είμαι ο παρδαλός με δύο κτυπήματα. Είμαι απλώς ένας τύπος που είχε μέτρια επιτυχία στον κόσμο του μοτοκρός που είχε αρκετό και δεν θα το έπαιρνε πια. Ενεργήθηκα για την στιγμή και αγόρασα ένα 10χρονο Honda δίχρονο. Στη διαδικασία, απέδειξα στον εαυτό μου, και στους άντρες που συναγωνίζομαι, ότι θα μπορούσε να είναι ανταγωνιστική. Και πάνω απ 'όλα, ήταν διασκεδαστικό.

Ο Willy Musgrave αγωνίζεται ακόμα σε δύο διαδρομές - μόνο σε διαφορετικό είδος μηχανής.

Ω, ναι, αγωνίζομαι ακόμα δίχρονος το 2018 - εκτός από το ότι μπαίνει τώρα σε σασί καρτ. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το τι κάνω τώρα μεταβαίνοντας www.musgraveracing.com

ΜΠΙΛΙ ΜΟΥΣΓΚΡΑΒCR250τετράχρονοςσφενδόνημοτοκρόςmxaδίχρονοςμούσλι