ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ ΤΩΡΑ ΞΕΧΑΣΜΕΝΟ 2010 HUSABERG FX450 ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΑΠΤΩΜΕΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ

Ο συγκεντρωτισμός της μάζας είναι καλός, αλλά όχι εάν έχετε υπερβολική μάζα για αρχή.

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και ποδήλατα που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα επιτεύγματα MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η ακριβής δοκιμή του Husaberg FX2010 του 450 όπως εμφανίστηκε στο τεύχος Μαρτίου 2010.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2010 FX450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2009 FX450;

A: Ναι, με μια επιφύλαξη. Το FX450 είναι ένα νέο μοντέλο που δεν υπήρχε το 2009. Το προηγούμενο Husaberg ήταν το FE450 με βάση το enduro. Το FX450 έχει σχεδιαστεί για αγώνες cross-country, ενώ το FE450 ήταν σε μεγάλο βαθμό ένα all-around λαγό scrambles, WORCS και GNCC ποδήλατο.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2010 HUSABERG FX450 ΠΟΔΗΛΑΤΟ MOTOCROSS;

A: Όχι. Σκεφτείτε το Husaberg FX450 χρησιμοποιώντας αυτές τις συγκρίσεις με την KTM, στην οποία ανήκει η Husaberg. Η KTM κατασκευάζει βασικά τρεις κατηγορίες ποδηλάτων: (1) ΛΗΞΗ. Τα μοντέλα EXuro enduro είναι σχεδιασμένα για ξύλο και enduros. (2) XC Τα XC cross-country ποδήλατα προορίζονται για GNCC, WORCS και λαγούς. (3) SXF. Τα ποδήλατα SXF είναι τα πλήρη μοτοσικλέτα της KTM.

Στην ομιλία Husaberg, το FE450 είναι το αντίστοιχο του KTM EXC και το FX450 είναι ο αδερφός του XC. Η Husaberg δεν κατασκευάζει παρόμοιο μηχάνημα SXF. Τούτου λεχθέντος, το 2010 FX450 είναι τόσο κοντά όσο η Husaberg φτάνει σε ένα μηχανοκίνητο μηχάνημα, και με λίγα τσιμπήματα, MXA κατάφερε να αγωνιστεί το FX450 πολύ πιο αποτελεσματικά από το περασμένο FE450.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ HUSABERG FX450 ΑΠΟ ΤΟ HUSABERG FE450

A: Υπάρχουν επτά πολύ εμφανείς αλλαγές.

(1) Κιβώτιο ταχυτήτων. Η Husaberg άλλαξε σε κιβώτιο έξι σχέσεων με νέες σχέσεις σε πρώτη, δεύτερη, τρίτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα (μόνο η τέταρτη ταχύτητα είναι ίδια με αυτή του FE450).

(2) πιρούνια. Η Husaberg χρησιμοποίησε πιο άκαμπτα πιρούνια κλειστού φυσιγγίου WP 48 mm (βασικά τα πιρούνια, τις βαλβίδες και τα ελατήρια KTM 450XC).

(3) Τριπλοί σφιγκτήρες. Υπάρχουν ολοκαίνουργιοι τριπλοί σφιγκτήρες 22 mm (με δύο μπουλόνια αντί για τρεις για τροφοδοσία με μεγαλύτερη ευελιξία).

(4) σοκ. Το αμορτισέρ WP αποκτά τη νέα «μεγάλη βελόνα» με ειδικές προδιαγραφές βαλβίδων Husaberg FX450.

(5) Τροχοί. Ένας πίσω τροχός 19 ιντσών και τα ελαστικά Bridgestone M59 / M70 είναι στάνταρ.

(6) Τιμόνι. Το FX450 είναι εξοπλισμένο με μπάρες μεγάλου μεγέθους Renthal σε μια ειδική καμπύλη Husaberg FX450.

(7) Χάρτης ECU. Δεν υπάρχει αισθητήρας λάμδα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πλέον ένα σύστημα ανοιχτού βρόχου. Έσβησαν επίσης τον θερμοστάτη, τα φώτα enduro, τον χιλιομετρητή και τον απαγωγέα σπινθήρων.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΣΟΥΗΔΙΚΗ Ή ΑΥΣΤΡΙΑ HUSABERG;

A: Σσσσσς. Μην το πείτε σε κανέναν, αλλά το Husaberg FX450 είναι κατασκευασμένο από την KTM. Και περισσότερο από αυτό, με εξαίρεση το πλαστικό, τη σχεδίαση πλαισίου και τις θήκες κινητήρα, κάθε εξάρτημα στο Husaberg FX450 προέρχεται από τον κατάλογο ανταλλακτικών KTM.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΜΕ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Εάν ανήκετε στην πλειονότητα των μοτοσυκλετιστών που σκόνταψαν για να ρίξουν μια ματιά στον αντίστροφο κύλινδρο 2010 Yamaha YZ450F, τότε θα πρέπει να αναγνωρίσετε τον κινητήρα που σχεδιάστηκε από τον Jens Elmwall της Husaberg ως τον πρόδρομο της ιδέας να μετακινήσετε την περιστρεφόμενη μάζα πιο κοντά στο κέντρο βαρύτητας. 

Με εξαίρεση τις θήκες του κινητήρα, ο κινητήρας αποτελείται από εξαρτήματα KTM, αλλά όχι εξαρτήματα KTM 450SXF. Το FX450 χρησιμοποιεί τον κινητήρα 450XC-W με μονό εκκεντροφόρο, εξοπλισμένο με βραχίονα. Αυτός ο κινητήρας SOHC είναι η αντικατάσταση του παλιού σχεδιασμού RFS της KTM. Το μονό έκκεντρο ενεργοποιεί βραχίονες που ελέγχουν τέσσερις βαλβίδες από ανοξείδωτο χάλυβα.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ HUSABERG ΤΗΣ MASSA IDEA ΚΑΙ ΤΟΥ YAMAHA;

A: Θεωρητικά, η απάντηση δεν είναι τίποτα, αλλά στην πράξη, υπάρχουν μεγάλες διαφορές. Ενώ ο Husaberg προσπάθησε να μετακινήσει την περιστρεφόμενη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα πιο κοντά στο κέντρο βάρους γυρίζοντας τον κινητήρα πάνω και ξανά, η Yamaha έστρεψε τον κύλινδρο της προς τα πίσω για να πλησιάσει την περιστροφική αδράνεια των εκκέντρων πιο κοντά στο γλυκό σημείο, αλλά όχι στον στροφαλοφόρο άξονα.

Όπως θα περίμενε κανείς, και οι δύο ιδέες επιτυγχάνουν μια ελαφρύτερη αίσθηση στο pitch, roll and yaw, αλλά όταν οι σχεδιαστές ακολουθούν διαφορετικά μονοπάτια για να επιτύχουν το ίδιο πράγμα, υπάρχουν παρενέργειες.

Ανυψώνοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 100 mm και προς τα πίσω 160 mm, και τοποθετώντας το κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από τον κύλινδρο και όχι πίσω από αυτόν, τοποθετεί την περιστρεφόμενη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα πιο κοντά στο κέντρο βάρους του ποδηλάτου. Με την περιστρεφόμενη μάζα πιο κοντά στο κέντρο βάρους, η επίδραση της ροπής στο πλαίσιο μειώνεται σημαντικά. Με απλούς όρους, ο Husaberg έβαλε το μέρος του κινητήρα που προκαλεί τον όλεθρο στο χειρισμό όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σημείο όπου θα έχει τη μικρότερη επίδραση στον χειρισμό. Απλό αλλά έξυπνο.

Το μειονέκτημα είναι ότι η Husaberg μετακίνησε τα βαρύτερα μέρη του κινητήρα προς τα πάνω (και όταν η βαρύτητα μπαίνει, μπορείτε να την αισθανθείτε).

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΓΡΑΦΕΤΕ ΤΟ ΧΑΡΤΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ HUSABERG;

A: Ναί. Το Husaberg συνοδεύεται από τρεις προ-προγραμματισμένους χάρτες που είναι ήδη εγκατεστημένοι στην ECU. Αυτά μπορούν να ρυθμιστούν χωρίς να χρειάζεται να συνδέσετε οποιοδήποτε είδος εργαλείου επαναπρογραμματισμού. Οι τρεις καμπύλες είναι στάνταρ, απαλές και επιθετικές. Οι χάρτες ενεργοποιούνται συνδέοντας τα καλώδια ECU σε αριθμημένες θύρες. Ο τυπικός χάρτης είναι όταν τίποτα δεν είναι συνδεδεμένο. ο χάρτης ζώνης μαλακής ισχύος είναι όταν τα καλώδια είναι συνδεδεμένα στην υποδοχή νούμερο 1. ο επιθετικός χάρτης είναι με τα καλώδια συνδεδεμένα στον αριθμό 2.

Τρέξαμε τον επιθετικό χάρτη. Υπάρχει επίσης ένα εργαλείο επαναπρογραμματισμού Husaberg 599.95 $ που σας επιτρέπει να κάνετε περισσότερες προσαρμογές. Χρειάζεστε έναν φορητό υπολογιστή για να εκτελέσετε το λογισμικό, αλλά δεν χρειάζεστε μπαταρία επειδή το Husaberg έχει τη δική του ισχύ μπαταρίας. Υπάρχει επίσης ένα τηλεχειριστήριο που σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ χαρτών χωρίς να χρειάζεται να συνδέσετε και να αποσυνδέσετε καλώδια. Λιανίζει για 49.95 $.

 Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2010 FX450 Γρηγορότερο από το FE450;

A: Ναί. Ο σιγαστήρας ευθείας, ο νέος χάρτης EFI, το μικρότερο βάρος και οι καλύτερες σχέσεις μετάδοσης δημιουργούν ένα ποδήλατο που είναι πιο γρήγορο και πιο ευαίσθητο.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2010 FX450 Γρηγορότερο από KX450F, CRF450, YZ450F Ή 450SXF;

A: Όχι. Δεν είναι γρήγορο με άσπρη άρθρωση, τρανταχτά μπράτσα, τριχόμπαλα. Είναι ευχάριστο, λείο και ελαστικό. Αυτές είναι κωδικές λέξεις για αργό.

ΕΡ.: ΠΟΣΟ ΚΑΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ 2010 της HUSABERG;

A: Όσον αφορά την ισχύ, αυτός είναι ένας μεγαλοπρεπώς χρησιμοποιήσιμος κινητήρας—όχι γρήγορος, όχι ισχυρός, όχι επιθετικός. Ζητάει από τον αναβάτη να διατηρήσει την ορμή και δεν τον εμποδίζει αν πάρει το FX450 σε κύλιση. Είναι σαν ένας ήπιος Κλαρκ Κεντ (χωρίς το καπάκι του Σούπερμαν).

Τα καλά νέα είναι ότι οι αρχάριοι και οι αναβάτες Vet λάτρεψαν τον κινητήρα. Γνώριζαν καλά ότι χρειαζόταν ο δικός του γλυκός χρόνος για να ξεκινήσουν και θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιήσει λίγο επιπλέον στροφές, αλλά όταν το χρησιμοποιούσαν στο έπακρο, μετέφεραν την ταχύτητα με ευκολία. Μην μας παρεξηγείτε. δεν έκανε ταχύτητα, απλώς χρησιμοποίησε ό,τι είχε στο έπακρο. Η παροχή ρεύματος ήταν δύο σταδίων. Η μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα ήταν χαλαρή. Στη συνέχεια, καθώς η ισχύς έφτασε στη μέση, εκτινάχθηκε με την καλύτερη απόδοση ισχύος. Πηγαίνει σταθερά στις τυπικές 8200 rpm των περισσότερων ποδηλάτων με ψεκασμό καυσίμου.

Τα κακά νέα είναι ότι MXAΟι αναβάτες δοκιμών μεσαίων και άνω δεν θα άγγιζαν το Husaberg FX450 με ένα κοντάρι 10 ποδιών. Ήθελαν περισσότερο χτύπημα, περισσότερη δύναμη και περισσότερες στροφές. Τα πράγματα που άρεσαν οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι δεν ήταν στην τιμονιέρα ενός αναβάτη επαγγελματιών. Ένας Pro δεν ενδιαφέρεται πολύ για τα οφέλη της καλά διαμορφωμένης ισχύος.

Η εικασία σας είναι εξίσου καλή με τη δική μας ως προς τον τρόπο με τον οποίο αφαιρείτε τον σωλήνα από το FX450.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2010 HUSABERG FX450 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Με 50.29 ίππους και 33.05 λίβρες-πόδια ροπής, το Husaberg είναι πολύ καλύτερο στο δυναμό από ό,τι περιμέναμε. Αν και η ισχύς είναι μαλακή και αργή στροφές, το Husaberg FX450 στην πραγματικότητα παράγει περισσότερη ισχύ από το Honda CRF2010 του 450 από τις 5000 rpm έως τις 8000 rpm (τότε το CRF450 το ξεπερνά κατά 6/10 του ίππου στο μέγιστο).

Όταν το συγκρίνετε με τα κορυφαία KX450F και KTM 450SXF, το Husaberg δεν είναι πολύ εντυπωσιακό. Παραδίδει πάνω από 3-1 / 2 ιπποδύναμη στην κορυφή τόσο στα πράσινα όσο και στα πορτοκαλί ποδήλατα (και 4-1 / 2 άλογα στις 9000 σ.α.λ. στο KTM 450SXF).

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ HUSABERG FX450;

A: Δεν ξέρουμε. Λοιπόν, ξέρουμε, αλλά επειδή ξέραμε, δεν προσπαθήσαμε καν να το εκτελέσουμε. Δεδομένου ότι μας ενδιέφερε μόνο να αγωνιστούμε μοτοκρός στο FX2010 του 450 και ξέραμε ότι τα πιρούνια στοκ και το αμορτισέρ δεν ανταποκρίνονταν στη δουλειά, αλλάξαμε τα πιρούνια FX450 με ένα σετ πιρουνιών KTM 450SXF. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένας εξωτικός διακόπτης, αλλά δεν είναι. Τα στοκ πιρούνια Husaberg είναι στην πραγματικότητα από ένα KTM 450XC, το οποίο έχει ελαφρύτερες βαλβίδες και πιο μαλακά ελατήρια από τα πιρούνια SXF στα οποία αλλάξαμε. Θα μπορούσαμε να είχαμε επανατοποθετήσει τα πιρούνια στοκ FX450 για να πετύχουμε την ίδια ρύθμιση, αλλά ήταν πιο γρήγορο και πιο εύκολο για εμάς να κάνουμε μια ανταλλαγή από μάρκα σε μάρκα.

Όσο για το σοκ, δεν μπορούσαμε να κάνουμε μια ευθεία εναλλαγή από το 450SXF στο FX450. Αν και το αμορτισέρ Husaberg είναι αντίγραφο του αμορτισέρ KTM 450XC, η δεξαμενή piggyback είναι τοποθετημένη ελαφρώς λοξά για να καθαρίσει ορισμένα μέρη του πλαισίου Husaberg, επομένως το αμορτισέρ KTM δεν θα ταιριάζει στο Husaberg. Επαναφέραμε το αμορτισέρ Husaberg στις προδιαγραφές SXF και προσθέσαμε ένα ελατήριο κραδασμών 7.6 kg/mm. 

Ε: Πώς λειτουργεί το 2010 FX450 HANDLE;

A: Το αγαπήσαμε απολύτως. Το λάτρεψε! Ο συνδυασμός της συγκέντρωσης των θεωριών μάζας του Jens Elmwall, του προγράμματος ακαμψίας της ανάρτησης, της νέας μετατόπισης τριπλού σφιγκτήρα, της ευρείας ζώνης ισχύος και της πιο ισορροπημένης στάσης παρήγαγε ένα ποδήλατο που ήθελε να στρίψει. Μάλιστα, επέμενε να στρίψει. Το FX450 θα μπορούσε να ανεβάζει ράγες, να περνά μέσα από αυλάκια και να αλλάζει κατευθύνσεις σε επίπεδες στροφές όπως, τολμάμε να το πούμε, ένα Suzuki. 

Ίσως αν είχαμε διατηρήσει τα εξαιρετικά μαλακά πιρούνια XC και το σοκ, θα τραγουδούσαμε μια πολύ διαφορετική μελωδία. αλλά, με τη ρύθμιση της ανάρτησής μας, αυτό το πράγμα ήταν ένα όνειρο για οδήγηση σε μια στενή στριφογυριστή πίστα. 

Είχαμε έναν απλό τρόπο να ενεργοποιήσουμε τον χειρισμό. Σύραμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες μέχρι το FX450 να παρουσιάσει υπερστροφή και μετά τα σύραμε προς τα κάτω κατά 2 mm. Εάν η πίστα ήταν γρήγορη και τραχιά, τα γλιστρούσαμε πιο κάτω.

Αυτό που δεν μας άρεσε καθόλου είναι ότι το FX450 είναι βαρύ και καμία ποσότητα Elmwall Legerdemain δεν μπορεί να εξαφανίσει αυτά τα επιπλέον 20 κιλά. Μπορεί να διαλυθεί στον αέρα, αλλά επιστρέφει όταν προσγειωθείτε. Μπορεί να εξαφανιστεί όταν το ακουμπάτε σε μια πέτρα, αλλά αποκαθίσταται όταν ισιώσετε. Το FX450 μπορεί να αισθάνεται ευέλικτο όταν σηκώνει τη μύτη πάνω-κάτω πάνω από μια επιφάνεια εργασίας, αλλά αισθάνεται ελαφρύ όταν το terra firma είναι κάτω από τους τροχούς.

Όλα αυτά είπαν, εντυπωσιάσαμε.

 Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Υποπλαίσιο. Από άποψη καινοτομίας, το χυτό πλαστικό υποπλαίσιο της Husaberg είναι πολύ κόλπο, αλλά σε πρακτικό επίπεδο είναι ανόητο. Είναι άχαρο, ογκώδες, εμποδίζει την πρόσβαση στο αμορτισέρ (έπρεπε να βγάλουμε το αμορτισέρ από το ποδήλατο για να αλλάξουμε την προφόρτιση του ελατηρίου) και, ακόμη και με χυτευμένες χειρολαβές (που είναι πολύ μπροστά για να είναι χρήσιμα), Χρειάζομαι ένα μάθημα bodybuilding του Charles Atlas για να αποκτήσετε το FX450 στο περίπτερό του. Δώστε μας ένα υποπλαίσιο αλουμινίου και θα χαρούμε.

(2) Βάρος. Έχουμε έναν κανόνα στο MXA: αν δεν μπορείτε να το σηκώσετε, δεν μπορείτε να το αγωνιστείτε. Αυτό άφησε τους περισσότερους MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που κάθονται στο περιθώριο. Το Husaberg είναι στη λίστα απαγόρευσης πτήσεων. Θα σκεφτόσαστε ότι όλα τα πράγματα που αφαίρεσε ο Husaberg από το FE450 για να το κάνει στο FX450 θα εξοικονομούσαν βάρος περισσότερο από 3 κιλά.

(3) Κόστος. Με περισσότερα από 9498 $, πρέπει να θέλετε να είστε διαφορετικοί.

(4) γρανάζι. Όταν δοκιμάσαμε το Husaberg FE2009 450, σοκαριστήκαμε με το πόσο χαμηλή ήταν η πρώτη ταχύτητα και πόσο σύντομη ήταν κάθε μετάδοση μετά από αυτό. Το 2010 FX450 έχει διαφορετικούς λόγους μετάδοσης, αλλά είναι εξίσου περίεργο. Σκεφτήκαμε να αλλάξουμε το γρανάζι 13/52, αλλά τίποτα που δοκιμάσαμε δεν λειτούργησε αρκετά καλά.

Το αεροθάλαμο Husaberg ήταν κρυμμένο κάτω από το κάθισμα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα: 

(1) Κιβώτιο αέρα. Το φίλτρο αέρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από το απομακρυσμένο κάλυμμα αερίου της Husaberg και χρησιμοποιεί το κάθισμα ως κάλυμμα αερόσακου. Η Yamaha ίσως θέλει να αγοράσει ένα Husaberg για να δει πόσο εύκολο μπορεί να είναι ο σχεδιασμός ενός προσβάσιμου κιβωτίου.

(2) Κάθισμα. Το κάθισμα αποκολλάται σε 5 δευτερόλεπτα με σύστημα απελευθέρωσης καλωδίου τύπου ripcord. Δυστυχώς, το πρώτο μας κάθισμα FX450 έπεφτε συνεχώς στη μέση των μοτοσικλετών. Το δεύτερο έμεινε στη θέση του.

(3) Δεξαμενή αερίου. Η δεξαμενή αερίου 2.2 γαλονιών βρίσκεται κάτω από το κάθισμα για να βοηθήσει με τη συμφωνία κεντροποίησης. Είναι ημιδιαφανές γκρι και δεν είναι και τόσο ελκυστικό, αλλά δεν είμαστε οπαδοί των μαύρων δεξαμενών.

(4) Φως αερίου. Υπάρχει μια ηλίθια λυχνία χαμηλού καυσίμου δίπλα στη διαγνωστική λυχνία EFI που ανάβει όταν φτάσετε στο 1/2 γαλόνι βενζίνης. Αυτό είναι άχρηστο για ένα μοτοσυκλετιστή, αλλά βρήκαμε την ιδέα διασκεδαστική.

(5) Διαγνωστικό φως. Αν κάτι δεν πάει καλά με τα ηλεκτρονικά ή τους αισθητήρες του κινητήρα, αυτή η λυχνία θα αναβοσβήσει ένα σήμα κουκκίδων και παύλων τύπου Μορς. Για παράδειγμα, τέσσερα μεγάλα φλας και ένα βραχύ φλας σημαίνει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα της αντλίας καυσίμου.

(6) Ατσάλινο πλαίσιο. Αν και δεν είναι πανομοιότυπο με ένα πλαίσιο KTM, το πλαίσιο FX450 τηρεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της KTM.

(7) Φρένα. MXA ήταν πάντα εντυπωσιασμένος από το μπροστινό φρένο 260mm της KTM, αλλά ποτέ δεν χρειάστηκε ένα ποδήλατο καλό φρένο όσο και το υπέρβαρο FX450.

(8) Ηλεκτρική εκκίνηση. Ευδαιμονία με μπουτόν.

(9) Γραφικά. Χωρίς να είμαστε Σουηδοί, δεν μας αρέσει τόσο η μπλε και κίτρινη διακόσμηση, αλλά μας αρέσει η ανθεκτικότητα των γραφικών σε καλούπι. Διαρκούν για πάντα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Από καθαρεύουσας σκοπιάς, το Husaberg FX2010 του 450 είναι πολύ βαρύ, πολύ αργό και πολύ περίεργο για να ληφθεί σοβαρά υπόψη από τους σκληροπυρηνικούς δρομείς. Από την άλλη πλευρά, αυτό το ποδήλατο δεν μοιάζει με κανένα άλλο μηχάνημα στον πλανήτη - και εξαιτίας αυτού, κάνει μερικά πράγματα εξαιρετικά καλά. Ένας δρομέας cross-country που κάνει περιστασιακά μοτοκρός μάλλον δεν θα μπορούσε να βρει καλύτερο ποδήλατο.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ HUSABERG FX2010 MXA'S 450 

Έτσι δημιουργήσαμε το Husaberg FX2010 του 450 για μοτοκρός. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FX450 WP FORK
Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού στο Husaberg FX2010 του 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 kg / mm (0.46 στοκ)
Ύψος λαδιού: Στοκ 365cc (380cc)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Εξετάζοντας τους αριθμούς, μπορείτε να πείτε ότι τα πιρούνια μας 450SXF ήταν πολύ πιο άκαμπτα από τα στοκ πιρούνια FX450. Αυτά είναι νέα πιρούνια για το Husaberg αλλά όχι για την KTM. Χάρη στις νέες στεγανοποιήσεις και τους δακτυλίους, η ποσότητα κολλήματος έχει μειωθεί. Τα προηγούμενα πιρούνια WP είχαν υπερβολική στατική τριβή. Εάν πιστεύετε ότι τα πιρούνια βυθίζονται πολύ, μπορείτε να αυξήσετε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού κατά 10cc.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Husaberg FX2010 του 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 7.6 kg / mm (απόθεμα 7.2 kg / mm)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: Απολογισμός 1-1/4 (1-1/2)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ (15 κλικ απόθεμα)
Αναπήδηση: 12 κλικ (22 κλικ απόθεμα)
: Ρυθμίζουμε το FX450 με 105mm αγωνιστικό κρεμά με το πιο σκληρό ελατήριο 7.6 kg / mm και βαλβίδα SXF.

FX450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΨΕΞΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Δεδομένης της διάταξης 70 μοιρών του κυλίνδρου, η λειτουργία ενός καρμπυρατέρ θα παρουσίαζε ορισμένα σοβαρά προβλήματα χώρου. Όμως, δεδομένου ότι το FX450 τροφοδοτείται από ηλεκτρονικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου 42mm, Keihin, ο γωνιακός κύλινδρος δεν αποτελεί πρόβλημα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Husaberg εγκατέλειψε το εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης ψεκασμού καυσίμου κλειστού βρόχου το 2010 για το βασικό σύστημα αισθητήρων ανοιχτού βρόχου που χρησιμοποιούν οι Honda, Suzuki, Yamaha και Kawasaki.
Σώμα πεταλούδας: Keihin 42 χλστ
Εγχυνών: 12-τρύπα
Μέγεθος εγχυτήρα: μικρά 60
Αντλία / πίεση καυσίμου: Ηλεκτρικό / 40 psi
Χάρτης καυσίμων: Ρυθμιζόμενοι (τρεις προαιρετικοί χάρτες)
Idle: 42 κλικ έξω
: Η Husaberg εξοπλίζει το FX450 με προγραμματιζόμενη ανάφλεξη. Μπορεί να αλλάξει μεταξύ τριών διαφορετικών χαρτών σε λίγα λεπτά ή να επαναπρογραμματιστεί πλήρως με το εργαλείο προγραμματισμού Husaberg.

 

 

 

2010 husaberg FX450Αυστρίαjens elmwallμοτοκρόςmxaΔΟΚΙΜΗ MXA RACEΣουηδίαανάποδη μηχανή husaberg