THE “MUST-READ” MOTOCROSS ACTION 2022 125 ΔΙΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ

ΤΟ ΜΟΝΑΧΙΚΟ ΑΛΟΓΟ ΤΗΣ ΙΑΠΩΝΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟ ΤΡΙΟ ΤΩΝ ΑΛΟΓΩΝ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ

Σε έναν κόσμο γεμάτο smartphone, έξυπνες τηλεοράσεις, έξυπνα αυτοκίνητα και προγράμματα εικονικής πραγματικότητας, προσπαθούμε να ξεφύγουμε από τη φασαρία του διαδικτύου περνώντας τον τόσο απαραίτητο χρόνο στην πίστα. Ακόμη και εκεί, οι τετράχρονες, με την προγραμματισμένη από υπολογιστή χαρτογράφηση ECU και τον συντονισμό Wi-Fi, είναι πιο ψηφιακές από ποτέ. Μην μας παρεξηγείτε, χαζεύουμε τα σάλια για την πιο πρόσφατη τεχνολογία dirt bike (τουλάχιστον τα πράγματα που λειτουργούν). Μας αρέσουν οι τετράχρονοι αγώνες και είμαστε ευγνώμονες για τον ψεκασμό καυσίμου και την ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά υπάρχει κάτι όμορφο σε έναν απλό δίχρονο κινητήρα που φέρνει ένα χαμόγελο σε όλους MXA το πρόσωπο του δοκιμαστικού αναβάτη. Οι διασκεδαστικές ζώνες ισχύος, ο ελαφρύς χειρισμός και η ξεχωριστή δίχρονη μελωδία ανάβουν μια φωτιά που μας κάνει να ξεχνάμε τα διαφαινόμενα ηλεκτρικά ποδήλατα, τις συναντήσεις Zoom και τα προγράμματα εικονικής πραγματικότητας. 

Είχαμε μια έκρηξη διεξάγοντας το περσινό «2021 125 Shootout», οπότε όταν η Yamaha παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο YZ125 για το 2022, ήταν επιτακτική ανάγκη να προγραμματίσουμε τις μοτοσυκλέτες για έναν ρεβάνς. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να αποκτήσουμε ένα 2022 TM 125MX λόγω ζητημάτων που σχετίζονται με τον COVID στην Ολλανδία. Φυσικά, θα είχαμε πιάσει στα χέρια μας ένα Fantic 125XX, αλλά η συμφωνία τους να μοιράζονται πλατφόρμα και τον κινητήρα της Yamaha τους απαγορεύει να εισάγουν ποδήλατα στις ΗΠΑ. 

Ξεκινώντας τα πράγματα, πρέπει να αντιμετωπίσουμε το προφανές. Μόνο μία από αυτές τις μοτοσυκλέτες έχει λάβει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα με ενημερωμένο πλαίσιο, ενώ οι άλλες τρεις παραμένουν αμετάβλητες από πέρυσι. Αυτά τα τρία μοιράζονται πανομοιότυπους κινητήρες και πλαίσια (με διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης, διαμορφώσεις κιβωτίου αέρα, ύψη καθισμάτων και τριπλούς σφιγκτήρες). 

Από τότε που η Honda, η Suzuki και η Kawasaki αποστάτησαν από το δίχρονο, η κατηγορία 125 ήταν μια μάχη Yamaha εναντίον KTM. Ωστόσο, για το 2022, η KTM έχει τρία διαφορετικά άλογα στον αγώνα. Δεν είναι τόσο σταθερό όσο φαίνεται, γιατί παρόλο που οι KTM, Husqvarna και GasGas μοιράζονται βασικά στοιχεία, δεν λειτουργούν όλα το ίδιο. Παραδόξως, οι διαφορές είναι μεγαλύτερες από ό,τι φανταζόμασταν ποτέ (όπως αποδεικνύεται στις συγκρίσεις μας σε χρόνο γύρου τόσο για τους αναβάτες δοκιμών Pro όσο και για τους αρχάριους). Μπορείτε να κάνετε όλα τα αστεία "White KTM" και "Red KTM" που θέλετε, αλλά η ομάδα KTM διατηρεί ζωντανή την κατηγορία δίχρονων 125 αυξάνοντας τις επιλογές ενός αναβάτη 125—δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα, αλλά σας ευχαριστούμε αστέρια που μια εταιρεία ενδιαφέρεται αρκετά ώστε να επενδύσει στην προσφορά τριών διαφορετικών μοτοσυκλετών 125 μοτοκρός.

Παρόλο που κατέλαβε την τέταρτη θέση στα πέντε πέρυσι, το νέο Yamaha YZ125 έχει κάποια σοβαρή δυναμική που έρχεται στο «2022 MXA 125 πέναλτι." Κάθε αναβάτης γνωρίζει ότι το Yamaha YZ125 έχει παραμείνει ουσιαστικά το ίδιο από το 2006. Με τη Honda, την Kawasaki και τη Suzuki να σταματήσουν να καπνίζουν, η Yamaha μπόρεσε να συνεχίσει να πουλά το ίδιο μοντέλο χρόνο με το χρόνο, επειδή ήταν εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση, προσιτό και εύκολο. διατηρούν. Επιπλέον, με το KTM ως τον μοναδικό πραγματικό ανταγωνισμό της, η Yamaha δεν χρειαζόταν να ανησυχεί, καθώς οι παθιασμένοι δημογραφικοί του YZ125 μισούσαν την ιδέα της κατοχής ενός KTM.

Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του 2006 YZ125, MXA άρχισε να παραπονιέται ότι η Yamaha δεν έκανε ενημερώσεις στο YZ125. Για 10 χρόνια παραπονιόμασταν θρησκευτικά για την έλλειψη βελτιώσεων στο YZ125 και, τελικά, καταλάβαμε ότι η Yamaha δεν επρόκειτο να κατασκευάσει ένα ολοκαίνουργιο YZ125. Έτσι, σταματήσαμε να παραπονιόμαστε και ευχαριστηθήκαμε που τουλάχιστον η Yamaha εξακολουθούσε να παράγει δίχρονα. Αφού ήμασταν νανουρισμένοι στην κούραση του YZ125 για 16 συνεχόμενα χρόνια, η Yamaha βγήκε με ένα λαμπερό νέο Yamaha YZ125. Ήταν το μόνο που ευχηθήκαμε ποτέ; Οχι! Αλλά ήταν περισσότερο από αυτό που περιμέναμε.

ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2022;

Λοιπόν, τι άλλαξε στη Yamaha; Αρχικά, ας δούμε μια μικρή ιστορία. Η Yamaha έκανε σημαντικές ενημερώσεις στο YZ2005 του 125 όταν κυκλοφόρησε με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. Άλλαξε ριζικά από τον προηγούμενο κινητήρα του 2004, όπως και το νέο πλαίσιο αλουμινίου που αντικατέστησε το προηγούμενο ατσάλινο πλαίσιο. Το 2006, η Yamaha κυκλοφόρησε τα υπέροχα πιρούνια Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension) που έχουν γίνει τεράστια επιτυχία από τότε. MXA έχει αγαπήσει το πλαίσιο και την ανάρτηση σε αυτό το ποδήλατο εδώ και χρόνια και πολλοί από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας έχουν αποκαλέσει το YZ125 το πιο διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση κατευθείαν από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου. Το YZ125 δεν έμεινε στάσιμο τα επόμενα χρόνια. Συχνά λάμβανε χειροτέρευση από τη σειρά τετράχρονων της Yamaha, κυρίως φρένα, ποδαράκια, ρότορες φρένων, πλαστικό βελών, σιγαστήρες, κύριους πίδακες και χρώμα στεφάνης. 

Το 2022, η Yamaha διατήρησε το ίδιο πλαίσιο, έκανε κάποιες μικρές ενημερώσεις στα πιρούνια KYB SSS και διατήρησε τους ίδιους τριπλούς σφιγκτήρες, ψαλίδι και σύνδεσμο, έτσι ώστε ο χειρισμός να είναι πολύ παρόμοιος. Όσο για την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, έχει κάποιες σοβαρές αλλαγές. Σχεδόν κάθε λειτουργικό μέρος του κινητήρα είναι νέο—το σώμα κυλίνδρου, η κυλινδροκεφαλή, το σχήμα θύρας κυλίνδρου, ο χρονισμός της θύρας κυλίνδρου, το έμβολο, ο πείρος του εμβόλου, η μπιέλα, ο στροφαλοθάλαμος, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο σφόνδυλος, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων, η βαλβίδα καλαμιού και η βαλβίδα ισχύος, καθώς και ο σωλήνας και ο σιγαστήρας. Το YZ125 διαθέτει επίσης ένα νέο πίσω φτερό, πλαϊνά πάνελ αριθμών, υποπλαίσιο, βάση καθίσματος και κλωβό φίλτρου αέρα για να ρέει περισσότερος αέρας στον κινητήρα από κάτω από το πίσω μέρος του καθίσματος. Επιπλέον, έρχεται με καρμπυρατέρ Keihin PWK-S38 τώρα αντί για το Mikuni TMX 38 mm. Εκτός από το μπροστινό φτερό, την μπροστινή πινακίδα και τα προστατευτικά του πιρουνιού, όλα τα πλαστικά έχουν ενημερωθεί και έχει νέο ρεζερβουάρ καυσίμου, νέες περσίδες ψυγείου, νέο κάθισμα και νέο κιβώτιο αέρα. Επιπλέον, έχει ενημερωμένα φρένα από τα μοντέλα YZ-F, ελαστικά Bridgestone Battlecross X20, νέα αλυσίδα και πίσω γρανάζι.

Όσον αφορά τον ανταγωνισμό 125cc της Yamaha, τα ποδήλατα KTM, Husqvarna και GasGas είναι βασικά τα ίδια για το 2022. Οι ενημερώσεις για την KTM περιορίζονται σε νέα γραφικά και πορτοκαλί πλαίσιο. Η Husqvarna έχει ενημερωμένα γραφικά με ενεργοποίηση συμπλέκτη Brembo αντί για Magura και το GasGas είναι ακριβώς το ίδιο όπως ήταν όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά την περασμένη σεζόν. 

Ως συνήθως, τα αποτελέσματα των πέναλτι μας έρχονται μετά τη συλλογή απόψεων από μια ευρεία γκάμα δοκιμαστών που οδηγούν κάθε ποδήλατο στη στοκ της μορφής, πίσω με πλάτη ενάντια στον ανταγωνισμό. Κάθε αναβάτης έχει το δικαίωμα να έχει τη δική του γνώμη για το πώς λειτουργεί κάθε ποδήλατο, αλλά την ομορφιά του Δράση Motocross είναι ότι έχουμε αυτά τα ποδήλατα στο γκαράζ μας για έναν ολόκληρο χρόνο και έχουμε τους πόρους και την ικανότητα να τα οδηγούμε όλα την ίδια μέρα, κάνοντας πραγματικές συγκρίσεις όσο συχνά θέλουμε. Είναι εύκολο για εμάς να σχετιζόμαστε με ανθρώπους που πιστεύουν ότι τα ποδήλατα KTM/Husky/GasGas λειτουργούν το ίδιο στην πίστα, γιατί, ειλικρινά, μπορεί να είναι δύσκολο να διακρίνουμε τη διαφορά εάν δεν εξαλείψετε τις μεταβλητές. Περνάμε πολλές ώρες στην πίστα κάνοντας συγκρίσεις γύρου και διασφαλίζοντας ότι κάθε μοτοσυκλέτα λαμβάνεται εξίσου. Είναι μια δύσκολη δουλειά, αλλά κάποιος πρέπει να την κάνει. 

ΣΟΥΟΤΟΥΤ ΕΝΤΟΣ ΣΟΥΟΤΟΥΤ:

Είχαμε μια έκρηξη που ταρακούνησε αυτά τα 125 δίχρονα και πολλοί από τους δοκιμαστές μας εξεπλάγησαν από τις διαφορές χρόνου γύρου που αντιμετώπισαν μεταξύ των αυστριακών εμπορικών σημάτων. Σε αυτήν την ενότητα, έχουμε ένα μίνι shootout-in-a-shootout, που εξηγεί τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των πορτοκαλί, λευκών και κόκκινων καπνιστών προτού τους φέρουν αντιμέτωπους με την ολοκαίνουργια Yamaha. 

Υπάρχουν εννέα κατηγορίες που καλύπτουν την ιπποδύναμη ανά μάρκα στις 6000 rpm μέχρι τις 12,000 rpm, συν τη μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή. Τα μπλε κουτιά υποδηλώνουν τα ποδήλατα που είναι τα καλύτερα σε αυτό το εύρος στροφών. Τα γαλάζια κουτάκια δείχνουν τα ποδήλατα που είναι τα χειρότερα σε κάθε κατηγορία.

Τα μπλε κουτιά είναι τα καλύτερα σε αυτήν την κατηγορία, τα γαλάζια κουτιά είναι τα χειρότερα.

ΑΥΞΗΣ 125 ίππων ΚΑΤΑ Σ.Α.Λ

Η κορυφαία ιπποδύναμη είναι ο μοναδικός αριθμός που συζητήθηκε περισσότερο και, παραδόξως, ένας από τους λιγότερο σημαντικούς αριθμούς που πρέπει να προσέξουμε. Ωστόσο, αν κοιτάξετε τη μέγιστη ιπποδύναμη και πού στην καμπύλη στροφών φτάνει αυτή, θα σας δώσει μια ιδέα για το πού βρίσκεται η κορυφή της ζώνης ισχύος μιας μοτοσυκλέτας (από την περισσότερη ιπποδύναμη έως την ελάχιστη). Δείτε πώς τα δίχρονα 125 κυβικών εκατοστών στοιβάζονται μεταξύ τους.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 σ.α.λ.)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 σ.α.λ.)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 σ.α.λ.)

Husky TC125: 37.7 (11,200 σ.α.λ.)

ΤΙ ΖΥΓΟΥΝ ΤΑ 2022 του 125

Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας παραγωγής των 2022 125 μοτοσυκλετών μοτοκρός (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων ρευστών. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

ΤΙ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ ΤΑ 2022s του 125

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από τους κατασκευαστές (MSRP) και για τα τέσσερα 2022 125 (από το λιγότερο έως το πιο ακριβό). Ο τοπικός σας αντιπρόσωπος είναι ελεύθερος να μειώσει ή να αυξήσει την τιμή των ποδηλάτων στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου. Η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ για τα ευρωπαϊκά ποδήλατα και του γιεν για τα ιαπωνικά ποδήλατα.

GasGas MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022 GASGAS  MC125

Η ισπανική μάρκα GasGas αγοράστηκε από τον Όμιλο KTM, μεταφέρθηκε στην Αυστρία και ενσωματώθηκε στο μοντέλο κοινής χρήσης πλατφόρμας KTM με μια τιμή που στοχεύει στην κλοπή πελατών από τη Yamaha. Πωλείται για 6899 $, είναι η ίδια τιμή με το νέο YZ με τον ίδιο κινητήρα, καρμπυρατέρ, πλαίσιο, υποπλαίσιο, φρένα, ψαλίδι και ανάρτηση με το KTM. Επιπλέον, το GasGas κερδίζει το πιο όμορφο ποδήλατο στην κατηγορία με το ατσάλι σκελετό και τα πλαστικά σε κόκκινο χρώμα του κερασιού και τις γυαλιστερές ασημένιες ζάντες που ταιριάζουν τέλεια με τους τριπλούς σφιγκτήρες και το τιμόνι. Οι αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ του GasGas και του KTM είναι οι τριπλοί σφιγκτήρες από σφυρήλατο αλουμίνιο, το κλειστό κάλυμμα του κιβωτίου αέρα και οι πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης. Με αυτά τα μέρη, η GasGas έχει στοχεύσει σε ένα κοινό που επικεντρώνεται περισσότερο στη διασκέδαση παρά στη νίκη σε αγώνες. Γενικά, οι αγοραστές GasGas μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες. Πρώτον, οι αναβάτες που τους αρέσει η ιδέα της πιο απαλής και βελούδινης ανάρτησης, ενισχυμένης από την ελαστικότητα των τριπλών σφιγκτήρων από σφυρήλατο αλουμίνιο (ακόμα κι αν αισθάνονται ασαφή στην είσοδο στη γωνία). Δεύτερον, οι αναβάτες που σχεδιάζουν να αποστείλουν τα εξαρτήματα της ανάρτησης GasGas για να ελατηριωθούν και να βάλουν βαλβίδες ειδικά για τις ανάγκες τους (με τριπλούς σφιγκτήρες billet ως μέρος των ενημερώσεων, μετατρέποντας ουσιαστικά το GasGas MC 125 σε KTM 125SX). 

Συγκρίνοντας το GasGas με το Husky στην πίστα, είναι εκπληκτικά πιο γρήγορο να βγαίνει από τις στροφές, καθιστώντας ευκολότερο να μπείτε στο κρέας της δύναμης και καλύτερο για έμπειρους αναβάτες που θέλουν να πάνε γρήγορα. Το GasGas βαθμολογείται πάνω από το Husky και κάτω από το KTM στην παροχή ρεύματος, επειδή το σχήμα του airbox είναι καλύτερο για ροή αέρα από το Husky, αλλά το κάλυμμα είναι πιο κλειστό από το KTM. Όσον αφορά τον χειρισμό, το GasGas είναι πιο μαλακό και πιο άνετο για αρχάριους αναβάτες, αλλά πολύ μαλακό για σοβαρούς δρομείς. 

Το GasGas MC 125 πωλείται για 600 $ λιγότερο από το KTM, 700 $ λιγότερο από το Husky και είναι στην πραγματικότητα καλύτερος δρομέας από το Husky για έμπειρους αναβάτες.

2022 HUSQVARNA  TC125

Η Husqvarna βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της KTM από το 2014. Πριν από αυτό, το Husky 125 κατασκευαζόταν στην Ιταλία με τυπικά περίεργες ιταλικές λάμψεις. Η Husky αναβαθμίζει σταθερά το «παιχνίδι στυλ» της χάρη στους σχεδιαστές της Kiska που είναι το επίσημο τμήμα σχεδίασης για όλες τις αυστριακές μάρκες. 

Η πρώτη διαφορά μεταξύ της Husqvarna των $7599 και της KTM είναι η αισθητά χαμηλωμένη πλατφόρμα ανάρτησής της. Ο Husky πέταξε ένα Hail Mary το 2021, όταν μίκρυνε τα πιρούνια τους κατά 10 χιλιοστά, επιμήκυναν την κεφαλή του στυπιοθλίπτη στο αμορτισέρ, επιμήκυναν τους συνδέσμους κραδασμών και προσάρμοσαν τη γεωμετρία του συνδέσμου ανόδου για να χαμηλώσουν το πίσω άκρο περίπου κατά μια ίντσα στο κάθισμα. Ένα πλεονέκτημα για το Husky είναι ότι είναι ελαφρώς φαρδύτερο στο πίσω άκρο, κάτι που ορισμένοι αναβάτες πιστεύουν ότι διευκολύνει το πιάσιμο του Husky με τα πόδια τους. Ένα μειονέκτημα του πακέτου σχεδιασμού της Husqvarna είναι το σύνθετο υποπλαίσιο άνθρακα/πλαστικού που έχει διαφορετικό σχήμα κιβωτίου αέρα και κάλυμμα πλήρους μήκους κιβωτίου αέρα που ενοχοποιείται για τον αποσυντονισμό της απόκρισης του γκαζιού. Η σίγαση απόκρισης του γκαζιού και η ισχύς με πιο αργές στροφές είναι αισθητές στο FC450, αλλά η αίσθηση μεγεθύνεται σε 250 τετράχρονες και 125 δίχρονες. Σε σύγκριση με το KTM και το GasGas, το Husky είναι πιο δύσκολο να μπει στη ζώνη ισχύος, που σημαίνει ότι είναι πιο εύκολο να βαλτώσει στην έξοδο της γωνίας των κλειστών στροφών και δεν ανταποκρίνεται τόσο στο σπάσιμο του γκαζιού. Η ασημένια επένδυση της Husqvarna του 2022 είναι ότι κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης προτίμησε την χαμηλότερη ανάρτηση του Husky έναντι των KTM και GasGas. Το Husky διέρχεται από αυλάκια με αλάνθαστη ακρίβεια και είναι απίστευτα ευκίνητο παντού. Το κατώτερο κέντρο βάρους είναι κάτι που αγαπάμε. 

Όσο για τα πραγματικά παξιμάδια και μπουλόνια, το Husqvarna είναι καλύτερο για αρχάριους αναβάτες παρά για επαγγελματίες αναβάτες. Σε συγκρίσεις χρόνου γύρου, οι επαγγελματίες αναβάτες ήταν κατά δύο δευτερόλεπτα πιο αργοί στο Husky από ό,τι στο KTM, ενώ οι χρόνοι γύρων για τους αρχάριους αναβάτες δοκιμών μας ήταν το αντίθετο. ήταν στην πραγματικότητα ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο πιο γρήγοροι στο Husky από ό,τι στο GasGas, το οποίο είναι παραδοσιακά το αγαπημένο των κτηνιάτρων και των αρχαρίων δοκιμαστών.

2022 KTM 125SX

Στα 7499 $, το tagline "Ready to Race" ισχύει για το KTM 125SX. Με βάρος 194 λίβρες, το KTM έχει τις πιο επιθετικές ρυθμίσεις ανάρτησης με πιο σκληρές βαλβίδες από τις προσφορές GasGas ή Husky. Διαθέτει επίσης ένα airbox που αναπνέει καλύτερα από τους δύο σταθερούς του, δίνοντάς του την πιο γρήγορη απόκριση και ισχύ στο γκάζι. Οι κινητήρες είναι αντλίες αέρα. προσθέτουν καύσιμο και σπινθήρα για να μετατρέψουν τον αέρα σε ιπποδύναμη. Εάν ένας κινητήρας πνιγεί, η ισχύς μειώνεται. Οι μικρότερες διαφορές στην ισχύ μεγεθύνονται όταν οδηγείτε στοκ δίχρονους στην περιοχή κάτω των 40 ίππων. Σε αυτήν την κατηγορία, μικρές τροποποιήσεις επιφέρουν σημαντικές βελτιώσεις. Το KTM 125SX σηκώνεται και συνοδεύεται από μια ζώνη ισχύος που είναι εξαιρετικά διασκεδαστική στην οδήγηση. 

Για σοβαρούς αναβάτες, η πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης της KTM μπορεί να χειριστεί υψηλότερες ταχύτητες καθώς και μεγαλύτερα άλματα. Όλα τα αυστριακά 125 διαθέτουν τα πιρούνια αέρα WP XACT που έλαβαν σημαντικές βελτιώσεις το 2021. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι τα KTM, Husky και GasGas βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης με εξαρτήματα που λείπουν από τη Yamaha: (1) Ένα αντισταθμιστικό για τη μείωση των κραδασμών στον κινητήρα. (2) Πλεκτοί σωλήνες από χάλυβα. (3) Ενεργοποίηση υδραυλικού συμπλέκτη. (4) Ένα χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη με το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων με μηχανική κατεργασία CNC. (5) Φρένα Brembo 260mm μπροστά και πίσω. (6) Αποστάτες τροχών που οδηγούν στα ρουλεμάν αντί για τους άξονες (επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν τροχούς μετά την αγορά ακόμα και αν οι άξονες έχουν διαφορετική διάμετρο και ακόμη και αν το μέγεθος του άξονα αλλάζει από έτος σε έτος. (7) ODI λαβές κλειδώματος. (8) Εξαιρετικά βολικό airbox χωρίς εργαλεία με φίλτρο διπλού αέρα. (9) Τριπλοί σφιγκτήρες billet κατεργασμένοι με CNC (μόνο Husqvarna και KTM). (10) Ωρομετρητής (μόνο Husqvarna και KTM) και ελαστικοί δακτύλιοι για να συγκρατούν το καλώδιο του διακόπτη kill στο τιμόνι. (11) Ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις βαλβίδας ισχύος. (12) Υπερμακριές υποδοχές πίσω άξονα. (13) Γκάζι τύπου Gunnar Gasser. 

Από τις τρεις διαφορετικές αυστριακές μοτοσυκλέτες, το KTM είναι το καλύτερο για τον δρομέα γιατί είναι πιο γρήγορο και κρατάει πιο δυνατό. Το Husky είναι το καλύτερο για τον αρχάριο, τον αρχάριο και τον κτηνίατρο, επειδή είναι χαμηλότερος, εξαιρετικά ευκίνητος και έχει ομαλή απόδοση ισχύος. Το GasGas είναι το καλύτερο για τον αναβάτη που θέλει να εξοικονομήσει λίγα δολάρια και να ξεχωρίσει από το πλήθος. 

YAMAHA YZ125 ΕΝΑΝΤΙ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ

 Το Yamaha ήταν το πιο εύκολο 125 στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν ισχύει πλέον. Η Yamaha προφανώς άλλαξε το δημογραφικό της στόχο YZ125 από νέους και ελαφρούς αναβάτες κάνοντας τη μετάβαση από τα μίνι στις τάξεις των μεγάλων ποδηλάτων σε ένα πιο γρήγορο και βαρύτερο κοινό που έχει ήδη εμπειρία τετράχρονων αλλά πέφτει στο 125 για την εμπειρία δίχρονων. Το YZ125 έχασε την εύκολη στην οδήγηση ποιότητα για την οποία ήταν γνωστή όταν τα αγόρια με τα μπλε άρχισαν να αναζητούν περισσότερη δύναμη ψηλότερα στην καμπύλη. Στο δυναμό, το YZ2022 του 125 είναι πιο αργό από το YZ2021 του 125 από το γκάζι, όσο 1-1/2 ίππους από το περσινό YZ125 στις 6500 σ.α.λ. Η ισχύς του 2022 YZ125 ξεκινά στις 7500 σ.α.λ. και είναι 1 ίππος ισχυρότερη από την περσινή μοτοσυκλέτα όπου κυκλοφορεί περισσότερο, χάνοντας μόνο κάτω από 7500. Οι αριθμοί dyno δεν είναι αυτό που ελπίζαμε (ή η Yamaha), αλλά ευτυχώς η ισχύς της έχει είναι εκεί που πρέπει να είναι για 125 αγώνες. Ομολογούμε ότι περιμέναμε περισσότερη δύναμη μετά από 16 χρόνια αναμονής. Περισσότερη δύναμη θα μας έδινε μεγαλύτερο περιθώριο λάθους.

Οι αυστριακές μοτοσυκλέτες είχαν στοκ τζετ που λειτούργησε υπέροχα για εμάς στο επίπεδο της θάλασσας στη Νότια Καλιφόρνια, αλλά το τζετ στο νέο Yamaha YZ125 ήταν ανώμαλο—στην πίστα και στο δυναμό. Το κάναμε να νιώθει καλύτερα πηγαίνοντας από το 160 στο 162 στο κύριο τζετ και από το 75 στο 72 στο πιλοτικό τζετ. Μετακινήσαμε επίσης το κλιπ στη βελόνα από τη δεύτερη στην πρώτη γραμμή στο επάνω μέρος για να το ακουμπήσουμε προς τα έξω. Η εκτόξευση μας δεν θα λειτουργήσει για κάθε θερμοκρασία, υγρασία ή υψόμετρο - γι' αυτό να είστε προετοιμασμένοι να κάνετε ταχυδακτυλουργίες με ορείχαλκο. Η άλλη μεγάλη αλλαγή που κάναμε ήταν να προσθέσουμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι, πηγαίνοντας από έναν συνδυασμό οδοντωτών τροχών 13/48 σε 13/49. Αυτό, μαζί με το πιο έντονο jet, μας βοήθησε να βγούμε πιο γρήγορα από τις γωνίες. 

Για να συνεχίσουμε με το ίδιο θέμα με τον κινητήρα, η οδική συμπεριφορά YZ125 στοχεύει επίσης σε έναν ταχύτερο, πιο βαρύ και πιο έμπειρο αναβάτη από πριν. Ακριβώς όπως ο κινητήρας YZ2021 του 125 ήταν φιλικός προς τους αρχάριους, η περσινή ανάρτηση ήταν μαλακή και βελούδινη, κάτι που ήταν εξαιρετικό και για αρχάριους και ελαφρούς αναβάτες. Τώρα, οι ρυθμοί ελατηρίου του 2022 έχουν αυξηθεί από 4.2 σε 4.3 στα πιρούνια και 46 σε 48 στο αμορτισέρ, και η βαλβίδα έχει γίνει επίσης πιο άκαμπτη. Επιπλέον, το νέο υποπλαίσιο και το κάθισμα δημιουργούν μια πιο επίπεδη τοπογραφία του ποδηλάτου με ψηλότερο ύψος σέλας.

2022 MXA 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ  ΣΟΥΟΤΟΥΤ—125 ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Όταν πρόκειται για νίκες σε αγώνες, για γρήγορους χρόνους γύρου και για την επιλογή του 2022 MXA 125 Δίχρονο ποδήλατο της χρονιάς, η χρηστικότητα του κινητήρα και η παροχή ισχύος παίζουν μεγάλο ρόλο. Πώς κι έτσι? Επειδή και τα 125 δίχρονα χειρίζονται αρκετά καλά. Με 194 λίβρες για τα αυστριακά ποδήλατα και 199 λίβρες για τη Yamaha, όλα αυτά τα ποδήλατα είναι ελαφριά και ευκίνητα. Με και τους τέσσερις κινητήρες που αποδίδουν λιγότερο από 40 ίππους, αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν τραβούν αρκετά δυνατά ή δεν κινούνται αρκετά γρήγορα ώστε να έχουν εξαιρετικά δυσμενή οδική συμπεριφορά, επομένως μπορούν όλες να κάνουν ό,τι θέλει ο αναβάτης. Αλλά, τελικά, το κρέας και οι πατάτες ενός καλού 125 είναι δύναμη. 

ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: KTM 125SX

Το KTM 125SX κερδίζει MXAΤο βραβείο 125 δίχρονου ποδήλατο της χρονιάς επειδή είναι το καλύτερο για τους δρομείς. Με πλεονέκτημα 2 ίππων έναντι της Yamaha και πιο γρήγορη απόκριση στο γκάζι από τα Husky και GasGas, το KTM είναι έτοιμο να κερδίσει αγώνες. Ναι, αν ξοδέψετε 600 $ για τη Yamaha, μπορεί να μπορέσετε να πλησιάσετε πιο κοντά στο KTM, αλλά τότε θα μπορούσατε να είχατε αγοράσει ένα KTM από την αρχή, γιατί θα επιστρέψετε στην αρχή όταν ο ιδιοκτήτης του KTM κάνει τα ίδια mods.  

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ (ΙΣΟΒΟΛΑ): GASGAS MC 125

Το 2021, κατατάξαμε την GasGas στην τρίτη θέση, ακριβώς πίσω από τη Husqvarna. Μετά από περισσότερες δοκιμές, περισσότερες συγκρίσεις χρόνου γύρου και περισσότερους αγώνες σε εκδηλώσεις όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου, αποφασίσαμε ότι δεν ήταν δίκαιο να τοποθετήσουμε πλέον το GasGas πίσω από το Husky στο 125 Shootout μας, παρόλο που αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν άλλαξαν . Ακόμη και με το κλειστό airbox, την πιο μαλακή ανάρτηση και τους τριπλούς σφιγκτήρες που δεν ήταν τόσο ακριβείς, οι έμπειροι δοκιμαστές μας μπορούσαν να πάνε πιο γρήγορα στο GasGas από το Husky και μπορούμε να το αποδώσουμε μόνο στο πιο αποτελεσματικό σχήμα του κιβωτίου αερίου GasGas. 

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ (ΙΣΟΒΟΛΑ): HUSQVARNA TC125

Αν και το Husqvarna TC125 πρέπει να μοιράζεται τη δεύτερη θέση με το GasGas, δεν έχουν χαθεί όλα. Αν κάναμε shootout για το "The Best 125 Play Bike", "The Best 125 for Novices" ή "The Best-Handling 125", αυτό το ποδήλατο θα κέρδιζε εύκολα. Οι αρχάριοι αναβάτες δοκιμών μας πήγαν πιο γρήγορα στο Husky λόγω της ομαλής, εύχρηστης ισχύος και της χαμηλωμένης ανάρτησής του. Αντίθετα, οι επαγγελματίες αναβάτες δοκιμών μας ήταν πιο αργοί στη Husqvarna από ό,τι στα Yamaha, KTM και GasGas λόγω της ίδιας ομαλής αλλά αργής απόκρισης στο γκάζι.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟΣ: YAMAHA YZ125

Το νέο YZ125 είναι καλύτερο από την προηγούμενη έκδοσή του για γρήγορους δρομείς, αλλά δεν είναι αρκετά καλό για να ξεπεράσει τις αυστριακές προσφορές. Είναι επίσης χειρότερο για τους αναβάτες που είναι λιγότερο έμπειροι με τις αλλαγές, το συμπλέκτη και τη διατήρηση υψηλών στροφών. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μας, αλλά τουλάχιστον είναι ένα βήμα πιο κοντά στο KTM. Μετά από 16 χρόνια χρήσης του ίδιου κινητήρα από τη Yamaha, περιμέναμε ότι το νέο YZ125 θα προσεγγίσει εύκολα το KTM, αλλά υποτιμήσαμε τα βήματα που έκανε η KTM για να προωθήσει τη φυλή τους. Τώρα, μόλις η Yamaha έκανε ένα βήμα πιο κοντά το 2022, η KTM και η Husqvarna ετοιμάζονται να κυκλοφορήσουν ολοκαίνουργια δίχρονα το 2023 για να ταιριάζουν με τη νέα τετράχρονη Factory Edition του 2022 που μόλις κυκλοφόρησε.

125 διάγραμμα dyno125 πυροβολισμοί2022 125 βάρη2022 αέριο mc 125Husqvarna TC2022 1252022 ktm 125sx2022 πυροβολισμό mxa 125Δοκιμή ποδηλάτου MXA 20222022 yamaha yz125μοτοκρόςπέναλτι μοτοκρόςYz125