ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ AMA: ΤΟ ΕΝΑ & ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΤΟΥ ΤΙΤΑΝΙΟΥ ΧΑΣΚΙ

«Όταν πρωτοήρθα στην Αμερική», λέει ο Lars Larsson, «οι άνθρωποι δεν είχαν δει ποτέ αγώνα μοτοκρός ή πραγματική μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Η δουλειά μου για την Edison Dye ήταν να πηγαίνω σε εμπόρους μοτοσυκλετών για να τους δείξω τι μπορεί να κάνει μια Husqvarna. Έπειτα, αγωνιζόμουν στα τοπικά σκραμπλ, χωμάτινες πίστες ή enduro και κέρδιζα για να βοηθήσω στην πώληση των Husky. Είχα συμβόλαιο μόνο ενός έτους με τη Husqvarna, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς συνειδητοποίησα ότι οι Αμερικανοί αναβάτες δεν είχαν εξοπλισμό μοτοκρός. Δεν είχαν μπότες. Δεν είχαν δέρματα. Δεν είχαν γάντια. Είπα στον Torsten Hallman, "Ε, πρέπει να πουλήσουμε πράγματα εδώ". Ανοίξαμε τις πόρτες στο Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) τον Αύγουστο του 1968 και, στο μυαλό μου, σκέφτηκα, «Δεν μπορούμε να ζήσουμε πουλώντας παντελόνια, μπότες και γάντια μοτοκρός. Ποιος θα μπορούσε να το κάνει αυτό;» Αυτή ήταν η αρχή μερικών φανταστικών χρόνων.

Στις αρχές του 1971, η Hallman Racing στο Σαν Ντιέγκο, η οποία ανήκε στους Torsten Hallman, Lars Larsson και Burgitta Berlin, προσεγγίστηκε από μια εταιρεία του Λος Άντζελες που κατασκεύαζε σωλήνες τιτανίου. Η εταιρεία Ti είχε συνδέσεις με μια μεγάλη αντιπροσωπεία της Husqvarna στο Λος Άντζελες με το όνομα Valerians Cycle. Ο Valerians είχε προτείνει στην εταιρεία σωλήνων Ti να πάρει την ιδέα για ένα πλαίσιο από τιτάνιο στην Hallman Racing. Μαζί με την παρουσίαση των αρετών των σωλήνων τιτανίου, είχαν δημιουργήσει επίσης μια εταιρεία χωματόδρομων πλαισίων, την ProFab, η οποία ανήκε στον Pete Wilkins, ο οποίος θα έφτιαχνε το πλαίσιο για το Hallman Racing. 

ΜΕΤΑ ΤΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΑ ΚΟΥΦΩΜΑΤΑ ΤΙΤΑΝΙΟΥ AMA, ΤΑ ΚΟΥΦΩΜΑΤΑ ΤΙΤΑΝΙΟΥ HUSQVARNA της HALLMAN ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΟΥΝ ΣΤΙΣ ΗΠΑ. ΕΥΤΥΧΩΣ, ΤΑ ΚΟΥΦΩΜΑΤΑ ΤΙΤΑΝΙΟΥ ΗΤΑΝ ΣΕ ΜΕΓΑΛΗ ΖΗΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΣΥΡΚΥΛΙΑ GRAND PRIX. Η HALLMAN RACING ΤΑ ΠΟΥΛΗΣΕ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ HUSQVARNA ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙ ΙΔΙΩΤΕΣ του GP.

Ο Lars Larsson πετάει με το τιτάνιο Husky 400 για να κερδίσει στην κατηγορία υποστήριξης Inter-Am 1971 του 500.

Στην πραγματικότητα, η Hallman Racing αγκάλιασε το τιτάνιο τόσο διεξοδικά που παρήγγειλε να πουλήσουν τιμόνια από τιτάνιο, κορώνες πιρουνιού και άξονες. Και παρόλο που το Ti Husky του Lars Larsson ήταν το μόνο πλαίσιο που κατασκευάστηκε για τον «αυγό κινητήρα» 1971cc Husqvarna του 400, που ονομάστηκε έτσι λόγω του σχήματος των κατηγοριών κινητήρων, η Hallman Racing έκανε αμέσως σχέδια για την κατασκευή μιας παρτίδας πλαισίων τιτανίου για να ταιριάζει στην τελευταία Husqvarna. κινητήρες. 

Το αρχικό πλαίσιο Ti συναγωνίστηκε από τον Lars Larsson στην κατηγορία υποστήριξης Inter-Am 1971 του 500 του Edison Dye. Η σειρά Inter-Am του 1971 ξεκίνησε στους Indian Dunes στις 27 Ιουνίου 1971, και ο Lars κέρδισε, αλλά μετά το πρώτο moto ανακαλύφθηκε ότι το στήριγμα που κρατούσε το σιγαστήρα κόπηκε. Αυτό «διορθώθηκε» μεταξύ των μοτοσικλετών με ένα δερμάτινο λουρί. Την επόμενη εβδομάδα, το ProFab επέστρεψε στον πίνακα σχεδίασης για να σχεδιάσει ένα νέο "κυρτό" βραχίονα. Παραδόξως, αυτό ήταν το μόνο πρόβλημα που είχε ο Lars με το εφάπαξ καρέ. Ο δεύτερος αγώνας Inter-Am διεξήχθη στις 4 Ιουλίου στην πίστα Coal Creek κοντά στο Boulder του Κολοράντο και ο Lars κέρδισε και αυτόν τον αγώνα. Μέχρι το τέλος της σειράς των έξι αγώνων, ο Lars είχε κερδίσει τέσσερις από τους έξι αγώνες (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando και Houston). Ο Lars έχασε μόνο στον αγώνα με λάσπη στο Honda Hills και ηττήθηκε από τον μικρότερο αδερφό του Ake Jonsson, Tore, στο Unadilla.

Ο Lars στο Unadilla Inter-Am του 1971.

ΚΟΙΤΩΝΤΑΣ ΠΙΣΩ ΣΤΟ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟ ΠΙΚΡΟ

Ο Lars εξακολουθεί να κοιτάζει πίσω στο Inter-Am του 1971 με μεγάλη αγάπη αλλά και με λίγη πικρία. Ο Lars είπε, «Το καλοκαίρι με το ποδήλατο τιτανίου ήταν κάτι άλλο. Το στοκ Husqvarna ζύγιζε 230 λίβρες, ενώ το ποδήλατο Ti ζύγιζε 189 λίβρες. Ήταν τόσο ελαφρύ. Ξεκίνησες και δεν κοίταξες ποτέ πίσω. Είχες φύγει! Ήταν ένα φανταστικό ποδήλατο για οδήγηση.»

Δυστυχώς, ο Lars ήταν πολύ επιτυχημένος στο Ti Husky. Η AMA αποφάσισε ότι ήταν ένα άδικο πλεονέκτημα. Παρόλο που η Torsten Hallman Racing είχε σχεδιαστεί για να πουλήσει κουφώματα τιτανίου στο κοινό, η AMA το έθεσε εκτός νόμου. Μετά την απαγόρευση των πλαισίων τιτανίου από την AMA, τα κουφώματα τιτανίου Husqvarna της Hallman δεν μπορούσαν να αγωνιστούν στις ΗΠΑ. Ευτυχώς, τα κουφώματα από τιτάνιο είχαν μεγάλη ζήτηση στην πίστα Grand Prix. Η Hallman Racing τα πούλησε στην εργοστασιακή ομάδα της Husqvarna και στους ιδιώτες του GP επειδή η FIM δεν είχε θέσει εκτός νόμου το τιτάνιο. Αν και νόμιμο για αγώνες AMA όταν κατασκευάστηκε, το πλαίσιο Ti του Lars Larsson δεν επιτρεπόταν για τη σεζόν του 1972. Όταν ο Lars ρώτησε γιατί το ποδήλατό του από τιτάνιο θεωρήθηκε παράνομο, η AMA ανέφερε φόβο ότι το τιτάνιο θα κλιμακώσει το κόστος των αγώνων και ότι το τιτάνιο ήταν πολύ «εύθραυστο» για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, κάτι που ήταν προφανώς αναληθές. 

Ο Lars πιστεύει ότι οι υπεύθυνοι της AMA στάθηκαν εμπόδιο στην καινοτομία. Λέει, «Αν είχαν μείνει μακριά από αυτό, όλες οι άλλες εταιρείες θα είχαν πάει στο titanium για να παραμείνουν ανταγωνιστικές και όλοι στο άθλημα θα ήταν νικητές. Ανεξάρτητα από το πόσο ζυγίζει τώρα το χωμάτινο ποδήλατό σας, θα ήταν περίπου 15 κιλά ελαφρύτερο και κάπως πιο δυνατό αν η AMA δεν είχε κάνει την κοντόφθαλμη κίνηση για την απαγόρευση του τιτανίου. Αυτές οι ενέργειες γίνονται πάντα με το πρόσχημα της προσπάθειας να κάνουμε το αδύνατο - να διατηρήσουμε χαμηλά το κόστος των αγώνων. Αλλά, εάν δεν επιτρέπεται στους καινοτόμους να κάνουν κάτι τόσο απλό, όπως η μετάβαση σε ένα ελαφρύτερο, πιο ανθεκτικό υλικό πλαισίου, το οποίο θα είχε ωφελήσει όλους εμάς, θα κάνουν απλώς ύπουλα πράγματα που δεν ωφελούν κανέναν παρά μόνο την αγωνιστική τους ομάδα και, στο τέλος, αυξήστε ακόμη περισσότερο το κόστος των αγώνων».

Ο Λαρς είχε μετανιώσει που πούλησε το Ti Husky σε έναν ιδιοκτήτη μουσείου και αποφάσισε πολλά χρόνια αργότερα να κατασκευάσει όσο το δυνατόν πιο κοντινό αντίγραφο.

Από πολλές απόψεις η ιστορία του τιτανίου Husky θα έπρεπε να είχε τελειώσει εκεί, αλλά δεν έγινε. Μετά το τέλος του Inter-Am, ο Lars άλλαξε σε μια Husqvarna 250 για να αγωνιστεί στην κατηγορία 250 Support στη σειρά 500cc 1971 Trans-AMA. Ο θρυλικός αυγοκινητήρας των 400cc τραβήχτηκε από το πλαίσιο τιτανίου και τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος του μεταφορέα. Δυστυχώς, ο μεταφορέας της ομάδας ενεπλάκη σε τροχαίο και ανατράπηκε στον αυτοκινητόδρομο, όπου τυλίχθηκε στις φλόγες, καταστρέφοντας τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της μηχανής αυγών του Λαρς.

«ΑΝ ΕΙΧΑΝ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟ, ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΘΑ ΠΗΓΑΝ ΣΤΗΝ TITANIUM ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΜΕΙΝΟΥΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ, ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΣΤΟ ΑΘΛΗΜΑ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΙΚΗΤΕΣ. ”

Αυτός είναι ο Ti Husky του Lars στην ταξιδιωτική έκθεση "Motocross America" ​​το 2008. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο Lars δεν λειτουργούσε με Hooker Header και δεν είναι κινητήρας 400 (είναι 250), αλλά αυτό είναι το τιτάνιο του πλαίσιο.

Στη συνέχεια, 30 χρόνια αργότερα, το 2005, το Hall of Fame του AMA ρώτησε τον Lars αν μπορούσαν να παρουσιάσουν το τιτάνιο Husky 1971 του 400 στην έκθεση «Motocross America». Ο Λαρς είπε ότι μπορούσαν, αλλά ότι υπήρχε μια μηχανή 250 παλαιού τύπου στο πλαίσιο, επειδή οι κινητήρες αυγών 400 κυβικών ήταν αδύνατο να βρεθούν. Αργότερα ο Λαρς έλαβε μια πρόταση από έναν ιδιοκτήτη μουσείου να αγοράσει το Ti Husqvarna του 1971 από αυτόν. Δεδομένου ότι ο αρχικός του κινητήρας 400cc δεν υπήρχε πλέον και η προσφορά ήταν πολύ καλή, ο Lars πούλησε το Ti Husky. Φυσικά, όπως σε όλες τις πωλήσεις μοτοσυκλετών, είχε τύψεις του πωλητή και αποφάσισε 15 χρόνια αργότερα να εντοπίσει όσο το δυνατόν περισσότερα ανταλλακτικά του 1971 και να φτιάξει ένα αντίγραφο του Ti Husky του. Ακολουθεί μια σύντομη περίληψη του τρόπου με τον οποίο ο Lars κατασκεύασε το ποδήλατο που βλέπετε σε αυτές τις σελίδες.

(1) Πλαίσιο. Όταν ήρθε η ώρα να φτιάξει ένα αντίγραφο του πλαισίου του από τιτάνιο του 1971, ο Lars δεν μπορούσε να βρει κανέναν που θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα πλαίσιο Husky του 1971 από τιτάνιο. Απογοητευμένος αλλά όχι αποθαρρυμένος, ο Lars πήρε ένα πλαίσιο χρωμίου Husqvarna του 1971 και του έκανε όλα τα mods του 1971. Ως τελευταία πινελιά, το έβαψε να μοιάζει με τιτάνιο.

(2) Αυγοκινητήρας. Ο Λαρς έψαξε πολύ και σκληρά για να βρει μια άλλη «μηχανή αυγών» 400 κυβικών και μόλις βρήκε μια, την ανακατασκεύασε πλήρως. Μπορείτε να δείτε πώς ονομάζεται «μηχανή αυγών».

Οι ολισθητήρες πιρουνιού με μηχανική CNC και η κόκκινη σιλικόνη που κρατά τη βρωμιά έξω από τον κοίλο μπροστινό άξονα από τιτάνιο.

(3) πιρούνια. Ενώ βρισκόταν στη Σουηδία, ο Lars εντόπισε ένα ολοκαίνουργιο σετ πιρουνιών Husqvarna του 1971. Τα έστειλε στον Σουηδό γκουρού της αναστολής Steve Tell, πρώην Σουηδό πρωταθλητή Enduro και χρυσό μετάλλιο ISDT. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι οι ολισθητήρες πιρουνιού γύρισαν κάτω σε έναν τόρνο για εξοικονόμηση βάρους.

(4) Σοκ. Τοποθετήθηκαν νέα πίσω αμορτισέρ Girling.

(5) Αντηλιακές ζάντες. Αυτοί ήταν οι τροχοί που χρησιμοποίησε ο Lars στο LA Coliseum το 1971. Δεν υπάρχουν κλειδαριές ζάντας. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται αιχμηρές καρφίτσες στο εσωτερικό άκρο της ζάντας για να μην σπινάρουν τα ελαστικά. Οι πίσω ζάντες επισημαίνονται με μαύρες γραμμές για να υποδεικνύουν πού βρίσκονται οι πείροι για να μην καταστραφούν κατά την αλλαγή των ελαστικών.

(6) Άξονες. Ο μπροστινός άξονας είναι τιτάνιο με παξιμάδια αλουμινίου, αλλά ο πίσω άξονας είναι το στάνταρ μέρος της Husqvarna. Οι κοίλοι άξονες των αξόνων είναι γεμάτοι με τσιμούχα σιλικόνης για να κρατούν έξω τη βρωμιά.

(7) Δεξαμενή αερίου. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η δεξαμενή αερίου από αλουμίνιο είχε κατασκευαστεί από τη Hallman Racing το 1971. Ο Λαρς το καθάρισε και έβαλε στον καλλιτέχνη Jon Ortner να αντιγράψει το αρχικό γράμμα του 1971 και στις δύο πλευρές του ρεζερβουάρ.

Ο Γκούναρ Γκάσερ.

(8) Τιμόνι. Τα μπαρ είναι της Hallman Racing. Εκείνη την εποχή, η Hallman Racing πούλησε μια σειρά από τιμόνια με υπογραφή στις στροφές Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson και Roger DeCoster. Οι μοχλοί είναι μαγκούρες της παλιάς σχολής. Το γκάζι είναι Gunnar Gasser και τα νήματα των φρένων και του συμπλέκτη είναι της Hallman Racing.

Έτσι έμοιαζαν τα ποδαράκια το 1971.

Το πίσω γρανάζι του Lars 400 Husky συγκρατούνταν μόνο με τρία μπουλόνια.

(9) Διάφορα. Όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, εκτός από τα μπουλόνια της κορώνας του άνω και του κάτω πιρουνιού και του πίσω αμορτισέρ, προέρχονται από το Spec Bolt (συμπεριλαμβανομένων των ροδέλες με προδιάτρηση). Όλο το πλαστικό, συμπεριλαμβανομένης της βάσης του καθίσματος, ήταν NOS (νέο παλιό απόθεμα) από την A&A Manufacturing. Το πεντάλ του πίσω φρένου ανοίγει για εξοικονόμηση βάρους. Τα ποδαράκια είναι μανταλάκια των αρχών της δεκαετίας του 1970 με συγκολλημένα δόντια. Η πλάκα στήριξης του πίσω φρένου χρησιμοποιεί αλουμινένια βάση φρένου Hallman Racing. Το πίσω γρανάζι είναι εργοστασιακό και χρησιμοποιεί μόνο τρία μπουλόνια για εξοικονόμηση βάρους. Το κιβώτιο αέρα συγκρατείται από ένα αλουμινένιο στήριγμα κιβωτίου αέρα Hallman Racing. Το κάλυμμα του airbox είναι απόθεμα του 1971 επειδή ο Lars δεν μπορούσε να βρει πλαστικό κάλυμμα A&A. Το μπροστινό στήριγμα του φτερού είναι ένα άλλο εξάρτημα Hallman Racing.

Ένα πρωτότυπο αυτοκόλλητο Hallman Products από το 1971.

Ο Lars Larsson ως νεαρός δρομέας Grand Prix με τη Husqvarna του 1966.

Ο Lars Larsson κερδίζει την κατηγορία Over-80 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων 2021. Το έκανε με ένα τελευταίο γύρο πέρασμα στην κατηφόρα της Αγίας Ελένης. Είναι σε Husqvarna, φυσικά. Ο Λαρς έχει πλέον κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων στις κατηγορίες άνω των 60, άνω των 70 και άνω των 80 ετών.

Ο Lars Larson μπορεί πάντα να πει ότι ήταν ο πρώτος και ο τελευταίος αναβάτης που κέρδισε αγώνες μοτοκρός σε ένα από τα πιο σπάνια ποδήλατα στην ιστορία του αμερικανικού μοτοκρός—400cc Husqvarna με πλαίσιο από τιτάνιο. Ο Λαρς αγωνίζεται ακόμα σε ηλικία 81 ετών. Δεν τα έχει παρατήσει ποτέ και στα χρυσά του χρόνια κατάφερε να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων στις κατηγορίες Over-60, Over-70 (δύο φορές) και Over-80 Expert.

 

1971 ενδιάμεσοΈκθεση ama hall of fame Motocross AmericaBurgitta BerlinHALLMAN RACINGΛαρς ΛάρσονμοτοκρόςmxaΚαθηγητήςΣτιβ ΤελΑντηλιακές ζάντεςhusqvarna τιτανίουTorsten Hallman Offroad RacingΚύκλος Βαλεριάνωνπαγκόσμιο πρωτάθλημα κτηνιάτρου