ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2001 KAWASAKI KX250 | ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ

Αυτό είναι αρχειοθετημένο  MXA τεστ από το τεύχος Δεκεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ 2001;

Kawasaki έχει αντιπρόσωπο ως εταιρεία κινητήρων. Τι σημαίνει αυτό? Ιστορικά, η Kawasaki έχει κατασκευάσει φοβερούς κινητήρες με ευρεία ζώνη ισχύος, ψηλά άλογα και μετρητή παράδοση. Δεν έβαλαν πάντα αυτόν τον κινητήρα στο μεγαλύτερο σασί - αλλά οι κινητήρες πάντα εντυπωσίαζαν.

Έτσι είναι ο κινητήρας του 2001 γρήγορος; Ναί! Έρχεται δυνατά, τραβάει τη μέση με εξουσία και έχει όλες τις αισθήσεις που περιμένετε από ένα ΚΧ250. Δεν υπάρχει δισταγμός με τον κινητήρα KX. Μια στροφή του καρπού επιβραβεύει τον αναβάτη με κίνηση προς τα εμπρός. Κλέψτε το και κρατήστε το.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '00;

Όχι πραγματικά. Είναι κρίμα που η Kawasaki έχει κατασκευάσει τέτοιους 250 κινητήρες τα τελευταία πέντε χρόνια. Όχι επειδή δεν είναι γρήγοροι, αλλά επειδή συγκρίνονται πάντα μεταξύ τους. Πέρυσι, το KX250 έκανε πάνω από 45 ίππους και προσέφερε μια ομαλή έκδοση των εκπληκτικών κινητήρων του '97 και '98. Ενώ ο κινητήρας του 2000 ήταν καλύτερος από τον κινητήρα του '99, δεν ήταν τόσο εντυπωσιακό ή διασκεδαστικό να οδηγείς όσο τα προηγούμενα σκληρά hitters. Για τους αναβάτες δοκιμών MXA, ο κινητήρας του 2001 μοιάζει περισσότερο με τον «Κινητήρας 99. Έχει λιγότερο χτύπημα, ένα πιο ευγενικό μείγμα δύναμης, δεν είναι τόσο επιθετικό κάτω χαμηλό και αισθάνεται μικρότερο. Ο Kawasaki έβαλε ένα ελαφρύτερο σφόνδυλο στον κινητήρα του 2001 και τα περισσότερα MXA Οι αναβάτες προτιμούν την παλαιότερη βαρύτερη αίσθηση σφόνδυλου. Ευτυχώς, ο έμπορος της Kawasaki μπορεί να σας προσφέρει βαρύτερους σφόνδυλους.

Είναι ακόμα γρήγορο και εξακολουθεί να κάνει αρκετή ισχύ, αλλά δεν έχει την εντυπωσιακή επιτάχυνση που έκανε το KX250 το Ποδήλατο της Χρονιάς στα τέλη της δεκαετίας του '90. Αυτός ο κινητήρας κάνει την καλύτερη δουλειά του στο κρέας της ζώνης ισχύος. Ανανεώστε το εάν πρέπει, αλλά πηγαίνει γρηγορότερα εάν είναι σύντομο. Όπως και με όλους τους κινητήρες KX250, δεν υπάρχουν λύσεις μισού γκαζιού σε δύσκολες συνθήκες. Το 2001 KX δεν παρέχει ισχύ σε μικρές δόσεις - το ενεργοποιείτε εντελώς ή καθόλου.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΩ ΣΤΟ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

Ναί. Η εκτόξευση μπερδεύεται στην καλύτερη περίπτωση. Είναι πολύ χαμηλό. Τόσο άπαχο που είναι απρόθυμο να ξεκινήσετε με το πρώτο λάκτισμα. Παίρνει λίγο γοργόνα πριν ξεκινήσει η μεσαία σειρά και στη συνέχεια πάει λίγο άπαχο στην κορυφή ξανά. Έτσι, είναι άπαχο, λιπαρό και άπαχο - ίσως ο πιο δύσκολος συνδυασμός για θεραπεία.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΔΙΟΡΘΩΣσαμε ΤΟ JETTING;

Για να εμπλουτίσουμε το low-end, ανταλλάξαμε το πιλοτικό αεροσκάφος 52 για ένα πλουσιότερο 55. Αυτό βοήθησε στην εκκίνηση και έδωσε στο KX περισσότερο καύσιμο για να εργαστεί με τη μετάβαση από το κάτω μέρος. Στη συνέχεια, ανταλλάξαμε τη βελόνα NAFF αποθεμάτων για ένα NALG. Αυτή η βελόνα έχει τις ίδιες βασικές κηλίδες με την αποθήκη αλλά έχει διαφορετική διάμετρο. Στη συνέχεια, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα, τρέξαμε είτε το απόθεμα 160 mainjet είτε ένα 162 (ο ψυχρότερος αέρας απαιτεί μεγαλύτερο αγωγό).

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για τα ίχνη της στάθμης της θάλασσας του SoCal:
Mainjet: 160 (επιλογή 162)
Πιλοτικό τζετ: 55 (απόθεμα 52)
Power Jet: 48
Βελόνα: NALG (απόθεμα NAFF)
Ολίσθηση: 8.0
Βίδα αέρα: 2 γυρίζει
Συνδετήρας: 2



ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙΜΑ;
Δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα στο κρέας της ζώνης ισχύος και του αρέσει να μετατοπίζεται σύντομα, μπορεί να απαιτεί χαμηλότερη ταχύτητα για συγκεκριμένα κομμάτια ή αναβάτες. Σε σφιχτές πίστες, πίστες με άλματα κατά την έξοδο από στροφές ή βαθιά, το 2001 KX250 χρειάζεται ένα ακόμη δόντι στο πίσω γρανάζι. Ταχύτεροι αναβάτες και πίστες υψηλής ταχύτητας μπορούν να χρησιμοποιήσουν με επιτυχία την ταχύτητα αποθέματος. Οι αρχάριοι και οι αρχάριοι θα προτιμήσουν το χαμηλότερο γρανάζι επειδή βοηθά το KX να φτάσει πιο εύκολα στην τρίτη ταχύτητα (και το τρίτο είναι το γρανάζι που θέλετε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν σε κάθε περίπτωση).

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Η Kawasaki έριξε τελικά το ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού που εμπόδισε το πίσω μέρος του KX250 τα τελευταία δύο χρόνια. Η εναλλαγή σε ελατήριο με σταθερή ταχύτητα 5.0 kg/mm ​​επιτρέπει στο KX να αντισταθεί στον πειρασμό να πέσει κάτω στο χτύπημα της ανάρτησης (κάτι που, παραδόξως, καθιστά το πίσω άκρο του 2000 πολύ σκληρό μέσω χτυπημάτων μεσαίου μεγέθους). Ένα ελατήριο με άμεσο ρυθμό διατηρεί το πίσω μέρος του 2001 KX ψηλότερα, γεγονός που του επιτρέπει να εκμεταλλευτεί την καμπύλη απόσβεσης του mellower στην κορυφή της διαδρομής (εξοικονομώντας την σταθερή απόσβεση όταν είναι πραγματικά απαραίτητο).

Σε απόθεμα, η πίσω ανάρτηση KX2001 του 250 έχει περισσότερες δυνατότητες από το σύστημα του 2000. Τείνει να αισθάνεται λίγο σφριγηλό όταν είναι καινούργιο, αλλά σπάει μετά την πρώτη ώρα οδήγησης. Μια προσεκτική επιλογή ρυθμίσεων συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας μπορεί να καλέσει το KX για τις περισσότερες συνθήκες πίστας.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;
Ποια ήταν η καλύτερη ρύθμιση σοκ μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το συγκρότημα σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0
Αγώνας χαλάρωσης: 97mm
Γεια συμπίεση: 2 αποδεικνύεται (1.5 μετοχή)
Συμπίεση Lo: 13 κλικ (10 μετοχές)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA;

Το ίδιο σχεδόν με το προηγούμενο έτος. Γιατί; Επειδή είναι σχετικά αμετάβλητα. Τα πιρούνια σε σχήμα ουροδόχου κύστης ήταν μια ολοκαίνουργια ιδέα το 2000 και η ιδέα έχει πολλά για αυτό. Πιο συγκεκριμένα, η λαστιχένια ουροδόχος κύστη δρα με τον ίδιο τρόπο όπως η ουροδόχος κύστη σε ένα πίσω σοκ. Καθώς συμπιέζεται το πιρούνι, η εσωτερική πίεση των πιρούνι αυξάνεται, προκαλώντας τη συμπίεση της ουροδόχου κύστης χωρίς λάδι. Ο παγιδευμένος αέρας στην ουροδόχο κύστη παρέχει αυξημένη απόσβεση συμπίεσης από τη μεσαία διαδρομή.
Εάν σκοπεύετε να αγωνιστείτε με το ποδήλατο κατευθείαν από το πάτωμα της έκθεσης, θα σας αρέσουν τα πιρούνια.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου:  0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 70mm
Συμπίεση: 14 κλικ (10 μετοχές)
Αναπήδηση: 11 κλικ (12 μετοχές)
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5 mm πάνω από την κορυφή της βάσης
: Μην σοκαριστείτε από το ασυνήθιστα υψηλό ύψος λαδιού. Η ουροδόχος κύστη χωρίς αέρα αντικαθιστά το λάδι και ως εκ τούτου πρέπει να αντισταθμιστεί. Εάν είστε supercross αναβάτης, πολύ γρήγορος ή πολύ λίπος, μπορείτε να σκεφτείτε 0.44 ελατήρια. Ο αριθμός εξαρτήματος Kawasaki για το ελατήριο 0.44 kg / mm είναι 44026-1691.

ΕΡΩΤΗΣΗ 10: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Το σασί KX250 μακραίνει πολύ στο δόντι. Κυκλοφορεί σε διάφορες μορφές για μια δεκαετία (και σε κανένα από αυτά τα χρόνια δεν ήταν ένας τραγανός και ακριβής χειριστής). Είναι πολύ προβλέψιμο, αλλά είναι επίσης ένα πολύ μεγάλο πλαίσιο. Το πλάτος του περιμετρικού πλαισίου (στην κεφαλή του τιμονιού) δεν δίνει στο KX250 πολλές πιθανότητες να στριφογυρίσει σε σφιχτές στροφές. Αισθάνεται μακρύς, αισθάνεται πλατύς και ψηλός. Το KX είναι στα καλύτερά του σε επίπεδο έδαφος. Διακρίνεται σε επίπεδες γωνίες (ειδικά σε σκληρές συσκευασίες) με εκπληκτική ακρίβεια. Γιατί είναι σε θέση να στρίψει τόσο σφιχτά στο επίπεδο, αλλά όχι στο μαλακό; Επειδή σε επίπεδο έδαφος, δεν ακουμπάτε το ποδήλατο σκληρά στο έδαφος, αλλά, ανάλογα με την είσοδο του τιμονιού. Το KX κατευθύνεται καλά, αλλά το πλαίσιο δεν του επιτρέπει να λυγίσει στα μπερμ.

Ένα πράγμα που βοηθά πάρα πολύ το KX είναι ο μπροστινός τροχός 20 ιντσών. Οι αντιπρόσωποι της Kawasaki προσφέρουν την επιλογή και βελτιώνει αυτό που κάνει καλά το KX (επίπεδες στροφές), ενώ παίρνει το δάγκωμα από τραύλους και G-out.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΕΙΝΑΙ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΟ Ή ΚΑΘΑΡΙΣΜΕΝΟ ΚΑΒΑΣΑΚΙ;

Παραδόξως, οι μηχανικοί της Kawasaki σημείωσαν σημαντικές βελτιώσεις σε μια μοτοσυκλέτα που είναι βασικά μια ζεστή έκδοση του 1997 KX250. Πως και έτσι? Το '97 το KX250 ήταν το παντοδύναμο μηχανοκίνητο όπλο. Είχε εξαιρετική ανάρτηση, φοβερό κινητήρα και αποδεκτό εργο. Το 2001, ο κινητήρας, η ανάρτηση και τα εργοστάσια είναι σχετικά αμετάβλητα - πράγμα που σημαίνει ότι το ίδιο το πακέτο είναι μια επανάληψη μιας μοτοσικλέτας πέντε ετών.

Ωστόσο, για πρώτη φορά σε αυτό το πενταετές διάστημα, ο Kawasaki προσπάθησε να διορθώσει τα ερεθιστικά μικρά ελαττώματα που πάντα αγνόησαν. Αντιμετωπίζοντας τα ερεθιστικά, αλλά αγνοώντας τη συνολική συσκευασία, ο Kawasaki εντόπισε με επιτυχία τα δέντρα, αλλά δεν μπορεί να βρει το δάσος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ

Τι βελτιώθηκαν; Χαίρομαι που ρωτήσατε.

φρένα: Τα μουσικά φρένα είναι μια παράδοση Kawasaki, αλλά για το 2001 έκαναν κάτι γι 'αυτά. (1) Η δαγκάνα του μπροστινού φρένου έχει 19 τοις εκατό μεγαλύτερα έμβολα. (2) Ο μπροστινός κύλινδρος έχει έμβολο μεγαλύτερου 1.5 mm. (3) Τα χυτά δαγκάνα είναι ελαφρύτερα. (4) Οι ενώσεις των τακακιών φρένων είναι πιο μαλακές (και συνεπώς πιασίματα).

Μετατόπιση: Τι αλλάζει; Καταναλωτής και MXA Τα παράπονα ανάγκασαν τελικά τον Kawasaki να δράσει για τα περίφημα προβλήματα αλλαγής τους. Τα σκυλιά αρραβώνων έχουν μειωθεί και οι χρόνοι αρραβώνων έχουν διευρυνθεί (ουσιαστικά τοποθετώντας ένα μικρότερο σκυλί σε ένα μεγαλύτερο σπίτι σκύλων). Με το μεγαλύτερο παράθυρο ευκαιρίας βάρδιας, υπάρχει λιγότερη πιθανότητα το tranny KX250 να πηδήξει από το γρανάζι ή να κολλήσει στο γρανάζι.

Βάρος: Τα KX ήταν πάντα χοιρινά. Αυτό το σφραγισμένο ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο απέχει πολύ από μικροκαμωμένο, αλλά για το 2001 οι μηχανικοί κόβουν το βάρος από τον σωλήνα εξάτμισης, σιγαστήρα, τριπλούς σφιγκτήρες, σφόνδυλο, πόδια πιρούνι και μπουλόνια σύνδεσης σοκ. Η συνολική εξοικονόμηση βάρους είναι μικρή, αλλά είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Συμπλέκτης: MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν να τρέχουν ελατήρια συμπλέκτη KX500 στον συμπλέκτη KX250 για να το κρατήσουν ζωντανό. Για το 2001, η Kawasaki αύξησε την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη για να την αποτρέψει από τη στρέβλωση κάτω από το φορτίο. Η δράση του συμπλέκτη βελτιώνεται αισθητά.

Τι δεν βελτιώθηκαν; Η ισχύς, ο χειρισμός, η εργονομία και η ανάρτηση (ειδικά σε σύγκριση με πριν από πέντε χρόνια).

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:

(1) Αυτοκόλλητα: Τουλάχιστον για το 2001, το Kawasaki ήταν αρκετά έξυπνο για να κάνει τα γραφικά να φαίνονται διαφορετικά από πέρυσι (κάτι που δεν έκαναν μεταξύ '99 και '00). Αλλά η αισθητική έχει ακολουθήσει την πορεία τους.

(2) Δεξαμενή: Η μαύρη δεξαμενή αερίου δυσκολεύει να δει τη στάθμη καυσίμου. Δυστυχώς, τα παράπονά μας για τη δεξαμενή μαύρου φυσικού αερίου της KX δεν έγιναν δεκτά και αρκετοί κατασκευαστές προσχώρησαν στην ταξιαρχία μαύρων δεξαμενών.

(3) Μπαρ: Το τιμόνι των αποθεμάτων είναι επιρρεπές σε κάμψη - και δεν παίρνει πάντα συντριβή προτού αρχίσουν να ξεφλουδίζουν το χρώμα στη διασταύρωση.

(4) Λαβές: Ίσως να είμαστε μόνο εμείς, αλλά οι λαβές KX αισθάνονται λίγο πιο λιπαρές από τις λαβές YZ ή CR.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:

(1) Σωλήνας: Η γκρι επίστρωση σωλήνων είναι το καλύτερο πράγμα που έχει κατασκευάσει ποτέ ένας κατασκευαστής σε ένα ποδήλατο. Είναι ανθεκτικό, χωρίς σκουριά και κόλπο.

(2) φίλτρο αέρα: Το σύστημα εντοπισμού φίλτρου αέρα χρησιμοποιεί δύο προεξοχές. Μας αρέσει αυτό, αλλά πάντα φτάνουμε στο airbox και βεβαιωθείτε ότι το κάτω άκρο είναι στην τρύπα.

(3) σφιγκτήρες ράβδων: Οι εκκεντρικοί σφιγκτήρες τιμονιού μπορούν να περιστραφούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω για να δώσουν στον αναβάτη δύο επιλογές τοποθέτησης ράβδου (τους περιστρέφουμε προς τα εμπρός).

(4) Προστατευτικά πλαισίων: Μόνο η Kawasaki και η KTM προσφέρουν πλαστικούς προφυλακτήρες πλαισίου για να αποτρέψουν το γρατσουνιές.

(5) Μαύρο κουτί: Κάποτε ήταν τόσο μεγάλο που γέμισε το κιβώτιο του αέρα και έβγαλε το υποπλαίσιο από μια ταλαιπωρία. Είναι μικρότερο για το 2001, αλλά εξακολουθεί να είναι ταλαιπωρία.

(6) Ευθεία ελατήρια: Αυτό το ελατήριο μπορεί να μην είναι τέλειο για κάθε αναβάτη, αλλά είναι καλύτερο από το ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού - το οποίο δεν ταιριάζει σε κανέναν.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

The MXA καταστρέφουν το πλήρωμα είναι περήφανος που επέλεξε το Kawasaki ως το 250cc Bike of the Year το '97, '98 και '99. Και αν αυτό ήταν το '97, '98 ή το '99, το 2001 KX250 θα εξακολουθούσε να είναι το Bike of the Year - αλλά δεν είναι. Ο χρόνος βαδίζει. Ο Kawasaki δεν έχει.

Το KX250 εξακολουθεί να είναι ένα αποτελεσματικό όπλο motocross. Ευτυχώς, ήταν τόσο παντοδύναμο στα '97, '98 και '99 που ο ανταγωνισμός μόλις φτάνει μέχρι την παραγωγή ισχύος. Αντίθετα, το έχουν ξεπεράσει στο χειρισμό, την εργονομία, την ανάρτηση, την προσοχή στη λεπτομέρεια και την αξιοπιστία. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στο KX2001 του 250. Είναι όπως ήταν.

20012001 kawasaki kx250KAWASAKIKx250Two Stroke Τρίτηδίχρονος