ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2001 ΥΠΗΡΕΣΙΑ HONDA CR134 ΠΟΥ ΜΟΥΣΑΝΟΥΜΕ ΝΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟ

Αυτό το τεστ επανεκτυπώθηκε απευθείας από το τεύχος Νοεμβρίου 2000 του MXA. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

2001 ΥΠΗΡΕΣΙΑ HONDA CR134 ΠΟΥ ΜΟΥΣΑΝΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΑΚΟΙΝΟΥΜΕ


ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΓΙΑΤΙ Χτίζετε 134cc HONDA;

Γιατί 134; Επειδή στο βιβλίο κανόνων AMA 2001 του ερασιτέχνη, ένας εκτοπισμός 134cc ήταν νόμιμος στην κατηγορία 125 Modified. Η AMA πέρασε αυτόν τον κανόνα υπερβολικής διάβρωσης την εποχή που τα ποδήλατα είχαν χαλύβδινες επενδύσεις, εξαντλήθηκαν γρήγορα και χρειάστηκε να βαρεθούν έως όγδοα για να ξαναγίνουν φρέσκα.

Στην εποχή της γραμμής Nikasil, αυτός ο κανόνας είναι αρχαϊκός και πρέπει να αλλάξει. Από την άλλη πλευρά, εάν όλοι οι άλλοι πρόκειται να τρέξουν ένα 134, θα ήταν ανόητος να εμφανιστείτε στη γραμμή εκκίνησης με κάτι λιγότερο.

Η καλύτερη MXA καταστρέφουν το πλήρωμα έχει αγωνιστεί με πολλούς κινητήρες 134 κιτ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ταχύτεροι από τους αδύνατους μικρού μεγέθους τους. Τόσο πιο γρήγορα που μοιάζει με εξαπάτηση (κάτι που θα ήταν στην κατηγορία ερασιτεχνικών μετοχών ή σε ένα AMA National).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΠΟΙΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ HONDA;

Η υπηρεσία ανέβηκε στη φήμη με την κατασκευή αλουμινίου CR500μικρό. Σέρβις Η Honda ειδικεύεται στη λήψη πλαισίων CR250 με δύο σπονδύλους και στους υδρόψυκτους κινητήρες CR500 με τα γυαλιά ηλίου. Το αποτέλεσμα είναι ένα CR500AF (AF για πλαίσιο αλουμινίου).

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλά άτομα που παρατάσσονται στη σειρά για να μετατρέψουν δύο μοτοσικλέτες σε μία, η Service Honda εργάζεται επίσης στο πλήρες φάσμα των προϊόντων της Honda –και αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή ενός Loretta Lynn-legal 134.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ Ο ΚΥΚΛΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ CR134;

Όχι, είναι αργό. Νεκρός αργός. Και εννοούμε νεκρούς! Το πρώτο σέρβις Honda CR134 που δοκιμάσαμε διήρκεσε περίπου 30 λεπτά προτού ανατινάξει. Αυτό δεν μας εκπλήσσει, γιατί δοκιμάσαμε μεγάλα CR125πριν και έχουν αποδειχθεί ότι είναι ευαίσθητα ζώα - που πάσχουν από κάθε είδους διάφορα προβλήματα οδοντοφυΐας. Όταν η Service Honda βαρέθηκε τον κύλινδρο CR125, δεν κατάφεραν να λάβουν υπόψη το γεγονός ότι η θύρα εξάτμισης θα μεγαλωνόταν και η πιθανότητα εμπλοκής των δακτυλίων ή της πρόσδεσης των βαλβίδων ισχύος θα αυξηθεί σημαντικά.

Επικοινωνήσαμε με το Service Honda για να τους δώσουμε την ευκαιρία να κάνουν το ποδήλατο σωστό. Ήταν κατάθλιψη. Ήθελαν να τα παρατήσουν. Ήθελαν να μας κατηγορήσουν. Έσυραν τα πόδια τους για δύο μήνες. Αλλά τελικά έστειλαν έναν δεύτερο κύλινδρο.

Η καλύτερη MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων στρατολόγησε έναν μηχανικό της Ε & Α της Honda για να δημιουργήσει τον κινητήρα αντίγραφα ασφαλείας, να τον επανατοποθετήσει και να τον μωράρει στο δεύτερο μέρος του τεστ. Δανειστήκαμε ακόμη και έναν αναβάτη δοκιμής HRA (Honda Racing America) για να κάνουμε τις δοκιμές πτήσης. Δεν εκμεταλλευόμασταν καμία πιθανότητα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΟΥ CR134;

Καλύτερο από το πρώτο, αλλά μόνο μέσο (και εννοούμε μέσο όρο για ένα απόθεμα CR125). Σε γενικές γραμμές, το CR134 της Service Honda δεν είναι καλύτερο από ένα απόθεμα CR2000 125. Προσφέρει λίγο περισσότερη προτίμηση σε ένα σημείο στην καμπύλη. Παραδόξως, δεν υπάρχει κάτω και πάνω. Μην σκεφτείτε καν να προσπαθήσετε να στρέψετε αυτόν τον κινητήρα. Το μεγάλο έμβολο είναι πολύ απρόθυμο να πάρει οποιαδήποτε σοβαρή δυναμική. Εάν πιάνετε τέλεια κάθε βάρδια, ενώ η ισχύς εξακολουθεί να είναι στη μεσαία σειρά, η μοτοσυκλέτα είναι ταχύτερη από το απόθεμα 2000 CR125. Αλλά, δεν ήταν ποτέ πιο γρήγορα από το CR2001 του 125.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΙ ΜΕ ΤΟ YZ134;

Δεν υπάρχει σύγκριση. Ένα απόθεμα YZ125 θα νικήσει το Service Cycle CR134, οπότε δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα YZ134 το σφάζει. Η εμπειρία μας με τους κινητήρες YZ134 είναι ότι είναι σχεδόν άψογοι, με άφθονο πάτο, μεσαίο και κορυφαίο.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR134 POWERBAND;

Φανταστείτε μια μοτοσυκλέτα που παράγει ισχύ σε μια ξεχωριστή γκάμα στροφών.

(1) Χαμηλό επίπεδο: Αν νομίζατε, όπως νομίζαμε, ότι η προσθήκη 9 ακόμη cc θα έδινε στο CR125 περισσότερο κατώτατο σημείο, νομίζατε λάθος. Τα επιπλέον cc ενισχύουν πραγματικά το γεγονός ότι το CR125 δεν έχει κανένα βάθος κάνοντας τη νεκρή ζώνη πιο έντονη.

(2) Μέση: Ευτυχώς, όταν μπείτε στο μεσαίο εύρος, θα ξέρετε ότι έχετε βρει το γλυκό σημείο του CR134 powerband. Το μεσαίο εύρος δεν είναι εξαιρετικά ευρύ, αλλά είναι υγιές. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης εντυπωσιάστηκε με τη μέση της ζώνης ισχύος και θα έκανε τίποτα λιγότερο από το χτύπημα του βραχίονα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για να μείνει εκεί.

(3) Επάνω μέρος: Πού είναι η rev; ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων θα χαρούσε να ανταλλάσσει πολλά από τα μέσα για ένα μικρό κομμάτι της κορυφής. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν έχει απολύτως στροφές. Και αν προσπαθήσετε να το βρείτε, ο κινητήρας CR134 θα διαμαρτυρηθεί.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Οι μεγάλοι κινητήρες είναι μια πρόκληση για τα jet και οι CR125, ειδικότερα, είναι από τις πιο δύσκολες μοτοσυκλέτες για να τελειοποιήσουν. Αφού δοκιμάσαμε ένα εκατομμύριο διαφορετικές βελόνες, θέσεις κλιπ, κύρια αεριωθούμενα αεροπλάνα και πιλοτικά αεροσκάφη αναζητώντας την τέλεια προδιαγραφή, επιτέλους συμφωνούμε με αυτή τη ρύθμιση για την περιοχή μας.
Mainjet: 350
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: 6BEG21-70
Ολίσθηση: 4.5
Συνδετήρας: 2
Βίδα αέρα: 1 1/8 στροφές

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΠΟΥΡΕΛΙ ΠΟΥΡΚΙΑ;

Όταν ο κύκλος σέρβις βαρέθηκε υπερβολικά τον κινητήρα, έστειλαν επίσης την ανάρτηση στον Borelli για να τον τροποποιήσει. Το Borelli δεν είναι ακριβώς ένα οικιακό όνομα έξω από το Midwest, αλλά το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών έχει δει μερικές από τις καλύτερες ιδέες αναστολής τον τελευταίο χρόνο να προέρχονται από το Ιλινόις, οπότε είχαμε μεγάλες ελπίδες. Αυτές οι ελπίδες διαλύθηκαν γρήγορα. Τα τροποποιημένα πιρούνια Borelli προσέφεραν λίγο πάνω από τα πιρούνια CR125. Είχαν όλα τα κακά χαρακτηριστικά χωρίς κανένα από τα καλά. Κράτησαν κάτω από το εγκεφαλικό τους επεισόδιο, υπέφεραν από σοβαρή σκληρότητα μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου και αρνήθηκαν απολύτως να υποστούν πλήρες εγκεφαλικό επεισόδιο.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Μας άρεσε η πίσω ανάρτηση 2000 CR125. Για μια φορά Honda είχε απομακρυνθεί από το παραδοσιακό της στυλ απορρόφησης κραδασμών.

Μετά από μερικούς αγώνες για το σοκ Kayaba που τροποποιήθηκε από το Borelli, θα επιστρέψαμε αμέσως στο stockers. Το σοκ ήταν υπερβολικά βρεγμένο, κρεμασμένο στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και εκτροπή από κάθε χτύπημα.

Το σοκ με νεκρό αίσθημα δεν έκανε πολλά για την εμπιστοσύνη του αναβάτη. Θα προτιμούσαμε μάλλον ένα σοκ που είναι λίγο υπερδραστήριο από ένα νεκρό.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΟ: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Χάρη στο νέο πλαίσιο που έλαβε το CR125 το 2000, το CR134 της Service Honda χειρίζεται αρκετά καλά παρά την ανάρτηση που το αντιμετωπίζει. Ανεξάρτητα από όλα τα λάθη τους, η Service Honda έκανε το CR134 σωστά σε τιμόνι και τριπλούς σφιγκτήρες. Οι τριπλοί σφιγκτήρες μετοχών, οι οποίοι στο βιβλίο μας είναι από τους καλύτερους στην επιχείρηση ΚΑΕ, αντικαταστάθηκαν με σφιγκτήρα κάτω μπουλονιού τριπλού πείρου Applied και σφιγκτήρα πάνω από καουτσούκ. Οι τυπικές χαλύβδινες ράβδοι αντικαταστάθηκαν με την εξαιρετικά ισχυρή μπάρα T2 της Tag Metal.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΡΓΑΛΕΙΑ;

Εξυπηρέτηση Η Honda το πήρε σωστά. Έβγαλαν το πίσω γρανάζι 52 δοντιών και το αντικατέστησαν με ένα πίσω γρανάζι 53 δοντιών AFAM. Δεν μπορούμε καν να φανταστούμε πώς θα τρέχει με 52.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:

(1) Κινητήρας: Ένας κινητήρας CR2000 125 δεν είναι κάτι για να γράψετε, αλλά πήγε από το Service Cycle, δεν άξιζε να γλείψετε τη σφραγίδα. Στην άμυνα του Κύκλου Σέρβις, ορισμένοι κινητήρες είναι απρόθυμοι πολεμιστές στη μάχη υπερβολικής διάτρησης. Η Yamaha αρέσει να βαριέται, οι Hondas όχι.

(2) Εκτόξευση: Είναι μια δύσκολη πρόταση για οποιαδήποτε μεγάλη διάτρηση, αλλά ο ανυψωμένος κύκλος υπηρεσιών CR125 ήταν ιδιαίτερα προκλητικός.

(3) Αναστολή: Για το 2000, οι μηχανικοί ανάρτησης της Honda είχαν σημειώσει σοβαρά κέρδη στις ρυθμίσεις της ανάρτησης - ο Borelli τα έχασε.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:

(1) Τριπλοί σφιγκτήρες: Οι OEM είναι ωραίοι, αλλά οι κόκκινοι εργοστασιακοί σφιγκτήρες τύπου Applied είναι πολύ πιο κρύοι και εξακολουθούν να προσφέρουν στήριξη από καουτσούκ.

(2) Φρουροί DSP: Το πλαίσιο αλουμινίου της Honda δεν μπορεί να αντιμετωπίσει πολλές καταχρήσεις. Δεν εννοούμε ότι θα σπάσει, αλλά θα βιαστεί άσχημο. Τα προστατευτικά πλαισίου από ανθρακονήματα της DSP είναι χυτά για να ταιριάζουν και να διατηρούν το πλαίσιο φρέσκο.

(3) Συμπλέκτης: Ένα ποδήλατο με σοβαρή ιπποδύναμη πρέπει να έχει συμπλέκτη Hinson. Σέρβις Το CR134 της Honda δεν έχει ιπποδύναμη, αλλά έχει το καλάθι Hinson.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η εξυπηρέτηση της Honda έπεσε περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να μασήσει. Ήθελαν να γίνουν μεγάλοι παίκτες, αλλά όταν εξερράγη η πρώτη τους προσπάθεια είχαν δεύτερη σκέψη. Θα έπρεπε να είχαν τις πρώτες σκέψεις! Αυτό είναι ένα κλασικό παράδειγμα όλων αυτών που μπορούν να πάνε στραβά με μια μοτοσυκλέτα.

cr125σφενδόνηhonda cr134κύκλος υπηρεσίαςTwo Stroke Τρίτηδίχρονος