ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ HONDA CR2005 125

Αυτό το αρχειοθετημένο άρθρο 2005 Honda CR125 Motocross Action Magazine ιδρύθηκε το τεύχος του Μαρτίου 2005. 

Αν ήσασταν σαν εμάς, νευριάζατε που η Honda έδιωχνε τα δίχρονα τους για το 2005. Όταν κυκλοφόρησαν τα CRF250 και CRF450 τον Ιούλιο, η Honda δεν είχε καν μια φωτογραφία των δίχρονων CR 2005 για εμφάνιση. Ακόμα χειρότερα, δεν αναφέρθηκαν καν. Προς τιμήν τους, κάθε φορά που ρωτούσαμε για τα δίχρονα, η Honda μας διαβεβαίωνε ότι έρχονται, αλλά ότι θα αργήσουν. Υπάρχουν μόνο δύο πιθανές εξηγήσεις για το γιατί θα καθυστερήσουν τα CR125 και CR250:

(1) Η Honda είχε χάσει την πίστη της στην αξία πωλήσεων της CR και είχε χρησιμοποιήσει τον προηγούμενο χρόνο παραγωγής της για κάποιο μεγαλύτερο μοντέλο πώλησης, όπως το CRF250. Έτσι, έσπρωξαν τα δίχρονα πίσω στο πρόγραμμα επειδή δεν ήταν τόσο σημαντικά για τη μεγάλη εικόνα.

(2)

Οι CR υπέστησαν σοβαρή αναδιαμόρφωση και οι μηχανικοί της Honda χρειάζονταν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν όλες τις αλλαγές. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο (το Suzuki RM-Z450 τετράχρονο αναβλήθηκε τέσσερις μήνες πίσω για βελτιστοποίηση).

Ποιος ήταν ο πραγματικός λόγος; Κατά τη γνώμη μας, ήταν λίγο και από τα δύο. Πρώτον, δεν είναι μυστικό ότι η αγορά είναι ένας τετράχρονος κόσμος αυτή τη στιγμή. Έτσι, η Honda κράτησε τα δίχρονα για να εστιάσει στα τετράχρονα. Δεύτερον, η Honda κατέβαλε σοβαρή προσπάθεια για να διορθώσει τα ελαττώματα που κράτησαν τα CR125 και CR250 πίσω. Ο επανασχεδιασμός πιθανότατα χρειάστηκε περισσότερο χρόνο-γι 'αυτό τα CR2005 και CR125 του 250 έγιναν πίσω.

Ήταν αργά, αλλά είναι εδώ τώρα. Θα βοηθήσει ο υγιής κατάλογος αλλαγών στο μοντέλο του 2005 να το φέρει στο προσκήνιο;

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 CR125 ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2004 CR125;

Α: Τι δεν είναι; Τα τελευταία χρόνια 2004 CR125 ήταν αργή. Το πακέτο κινητήρα δεν ήταν ανταγωνιστικό με άλλα 125 της κατηγορίας. Το χειρότερο, δεν ήταν καν κοντά στο να είσαι ανταγωνιστικός με όλα τα 250F στην πίστα.

ΕΡ .: ΤΟ HONDA CR2005 του 125 είναι ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CR2004 του 125;

Α: Ναι. Το 2005 CR125 είναι πολύ πιο γρήγορο από το μοντέλο του 2004. Στην πραγματικότητα, είναι πλέον ανταγωνιστικό με τα υπόλοιπα 125. Όσο για το ότι λειτουργεί με τα 250F, ας μην γίνουμε πολύ άπληστοι.

Ε: Ποια είναι η μεγαλύτερη αλλαγή στον κινητήρα CR2005 125;

Α: Θυμάστε εκείνη την υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα ισχύος που έκανε η Honda με ballyhoo στο CR2004 του 125; Έχει περάσει πολύ καιρό. Η Honda επέστρεψε σε μια πιο παραδοσιακή βαλβίδα ισχύος τεσσάρων σφαιρών, ενεργοποιημένη από τον κυβερνήτη. Αν νομίζετε ότι πρόκειται για τεχνολογική υποχώρηση, παρακολουθήσατε πολύ G4TechTV. Κανένα από τα MXA καταστρέφουν το πλήρωμα κλαίνε για την απώλεια της βαλβίδας ισχύος. Στην πραγματικότητα, ελπίζουμε ότι θα λειτουργήσουν μηχανικά στο CR250 το επόμενο έτος. Η βαλβίδα ισχύος της παλιάς σχολής είναι μια βελτίωση.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑ άλλαξε στο CR125 POWERPLANT;

Α: Η Honda συγκέντρωσε μερικούς από τους συνηθισμένους υπόπτους για τροποποίηση. Εδώ είναι η λίστα.
(1) Ο κύλινδρος είναι ολοκαίνουργιος.
(2) Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αναμορφωθεί.
(3) Το έμβολο έχει επανασχεδιαστεί με νέο δακτύλιο keystone.
(4) Η βαλβίδα ισχύος είναι σχεδιασμός περιστροφικού πτερυγίου εμπνευσμένος από αγώνες δρόμου NSR. Η νέα βαλβίδα έχει μεγαλύτερη επικάλυψη για να ελαχιστοποιήσει τη διαρροή καυσαερίων.
(5) Ένα νέο κλουβί με έξι πέταλα έχει σκληρότερα και μεγαλύτερα πέταλα.
(6) Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε σε 8.6: 1 για περισσότερες στροφές.
(7) Η Honda επανασχεδίασε το στροφαλοθάλαμο για να φιλοξενήσει το νέο κλουβί.
(8) Η μετατόπιση βελτιώθηκε με ένα νέο άξονα αλλαγής ταχυτήτων, πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων και τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων. Επίσης, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων έχει μια νέα επεξεργασία επιφάνειας.
(9) Ο σωλήνας εξάτμισης έχει αναδιαμορφωθεί ώστε να λειτουργεί με τη νέα θύρα κυλίνδρου.
(10) Το βάθος του πυρήνα του ψυγείου αυξήθηκε από 24 mm στα 28 mm.

Ε: ΤΙ ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΜΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;

Α: Ένας τόνος. Το CR125 πήγε από τον κάτοικο του κελαριού στο ρετιρέ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΣΚΕΦΤΟΥΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΑΓΟΡΑ;

Α: Δεν τους άρεσε το CR125. Γιατί όχι? Κακή ταχύτητα. Παλεύουμε εδώ και χρόνια με αυτό το πρόβλημα. Οι κατασκευαστές, ειδικά η Honda, αγαπούν να εξοπλίζουν τα ποδήλατά τους με ψηλό γρανάζι. Γιατί; Θέλουν τα ποδήλατα να τραβούν όσο το δυνατόν περισσότερο σε κάθε ταχύτητα. Σε μονοπάτι, στα χέρια ενός National Pro ή ενώ παίζετε αγώνες, αυτό είναι εντάξει. Όμως, για τον μέσο αγωνιστή πρέπει να έχει στενές σχέσεις μετάδοσης που προσφέρουν τη μέγιστη ισχύ εστιασμένη στα σωστά σημεία.

Με το stock gearing, το CR2005 125 δεν θέλει να κάνει το άλμα από το δεύτερο στο τρίτο χωρίς να πέσει από το σωλήνα. Ποια είναι η λύση; Αντικαταστήστε το οπίσθιο γρανάζι 52 δοντιών με 53. Αυτή η απλή αλλαγή κάνει έναν κόσμο διαφοράς. Οι αναβάτες δοκιμών που ήταν απογοητευμένοι με το CR2005 125 με τους 52, το άρεσαν με τους 53.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR2005 125;

Α: Τα προηγούμενα CR125 είχαν πολύ στενή ζώνη ισχύος (κυρίως στη μέση). Το νέο CR125 έχει πολλές μεσαίες και πολλές κορυφές. Το 2005 CR125 τραβάει δυνατά, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε λίγο συμπλέκτη για να μπείτε το ποδήλατο στο κρέας της ζώνης ισχύος του.

Λοιπόν, ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να οδηγήσετε το CR2005 125; Χρησιμοποιήστε το κιβώτιο για όλη την αξία του. Η Honda εξακολουθεί να έχει ένα πεντατάχυτο tranny (προτιμούσαμε το παλιό εξατάχυτο), αλλά ξόδεψαν πολύ χρόνο δουλεύοντας τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, τα πιρούνια και το τύμπανο για να κάνουν την αλλαγή χωρίς κόπο, οπότε χρησιμοποιήστε το. Χτυπήστε το ποδήλατο από γρανάζι σε γρανάζι για να επωφεληθείτε από τη ζώνη ισχύος μέσης και άνω Θα επεξεργαστείτε τον ιδρώτα, αλλά το αεράκι που δημιουργείτε θα σας κρυώσει.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ

Α: Δεν ήταν τρομερό, αλλά ήταν λίγο άπαχο στην κορυφή (το οποίο εμφανίστηκε ως ping κάτω από ένα φορτίο). Η λύση? Πηγαίνετε σε ένα mainjet 440, μια βελόνα 27-67 (στην 3η θέση) και έναν πιλότο 50. Ως τελικό βήμα, ρυθμίστε προσεκτικά τη βίδα αέρα όποτε αλλάζει η θερμοκρασία. Κανονικά ρυθμίζουμε το πλήρωμα αέρα στο 1.75. Αυτές οι ρυθμίσεις είναι οι βασικές γραμμές για τις πίστες αγώνων SoCal της στάθμης της θάλασσας.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η CR125 ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Ενα πολύ καλό. Όταν πρωτοεμφανίστηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές για το 2005 CR125, ισχυρίστηκαν ότι η Honda θα έκανε αλλαγή πιρούνι. Οι προδιαγραφές είπαν ψέματα. Το 2005 CR125 έχει την ίδια ακριβώς ανάρτηση που είχε το 2004. Αυτό δεν είναι κακό στο βιβλίο μας. Μας άρεσε η ανάρτηση πέρυσι και την αγαπάμε και φέτος. Μην μας παρεξηγήσετε, θα προτιμούσαμε να βλέπουμε το 2005 CR125 να αθλείται με τα νέα πιρούνια Kayaba 48mm που κοσμούν 2005 YZ125, αλλά με όρθια στάση δεν διακινδύνευαν να κάνουν ένα βήμα πίσω στις ρυθμίσεις.


Πιρούνια:
Τους αφήσαμε μόνοι. Έρχονται στάνταρ με ελατήρια πιρούνι 0.44 kg / mm και καλή βαλβίδα. Ρυθμίστε τη συμπίεση στο 14 έξω και το ριμπάουντ στο 10 έξω.

σοκ: Ακριβώς όπως τα πιρούνια, η Honda δεν μπλέχτηκε με κάτι καλό. Ο ρυθμός ελατηρίου είναι 4.7 kg/mm. Η καλύτερη ρύθμιση ήταν με τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στο 10 έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στις 2 στροφές και το ριμπάουντ στις 12 έξω. Ρυθμίσαμε την πτώση στα 100mm, αν και θα μπορούσατε να την τρέξετε τόσο χαμηλά όσο και τα 105mm, εάν αισθάνεστε ότι το ποδήλατο οδηγεί ψηλά στο πίσω μέρος.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Οι λαβές: Οι λαβές της Honda διαρκούν για πάντα. Θα σας σπάσουν τα χέρια πριν φθαρούν.
(2) Gear: Χαμηλώστε το ή ετοιμαστείτε να κάψετε τις πλάκες του συμπλέκτη.
(3) Πίσω φρένο: Οι τροχοί φρένων θα συνεχίσουν να υπερθερμαίνονται το πίσω φρένο. Εάν δεν είστε εσείς, μην ανησυχείτε για αυτό.
(4) πιρούνια: Γεια Honda, τι συνέβη με αυτά τα πιρούνια Kayaba 48mm που υποσχεθήκατε; Θα σας συγχωρήσουμε φέτος.

(5) ελαστικά: Προτείνουμε τη Honda για την έλλειψη της γοητείας της με το παλιό σύνθετο Dunlop 495/695, αλλά ο νέος συνδυασμός Dunlop 742/756 είναι λίγο ανισορροπημένος. Θα θέλαμε να τους δούμε να αλλάζουν είτε σε μπροστινό ελαστικό 739 είτε 756.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Αναστολή: Τέλος μια εταιρεία που αφήνει την αναστολή τους μόνη όταν είναι καλή.
(2) Αξιοπιστία: Η Honda υπερηφανεύεται για την αξιοπιστία και για καλό λόγο. Το CR125 είναι κατασκευασμένο από Honda ανθεκτικό.
(3) βαλβίδα ισχύος: Μας αρέσει η ρετρό βαλβίδα ισχύος.
(4) Εξαρτήματα: Τίποτα δεν είναι χτισμένο σαν Honda. Το πλαίσιο είναι υπέροχο, ο συμπλέκτης άψογος, το μπροστινό φρένο προκαλεί δέος, το ψαλίδι ένα κομμάτι τέχνης και οι κόμβοι ανάβουν ανεξίτηλα.
(5) Εργονομία: Αισθάνεστε καλά καθισμένοι στο CR125. Τα τιμόνια Renthal βρίσκονται στο σωστό σημείο όπως και τα πόδια.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Σε μια εκπληκτική ανάκαμψη, κάθε MXA Ο δοκιμαστής άρεσε το CR2005 του 125. Είναι ένας πολύ ικανός 125cc. Το καλύτερο από όλα, έχει όλες τις γοητείες για τις οποίες φημίζεται η Honda (αξιοπιστία, χειρισμός, ποιότητα και ανάρτηση). Αν ψάχνετε για δίχρονο που θα διαρκέσει για πάντα και θα είναι ανταγωνιστικό, αλλά όχι παντοδύναμο, ρίξτε μια ματιά στο CR125.

2005Honda cr2005 125cr125σφενδόνηTwo Stroke Τρίτηδίχρονος