ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ LANGSTON 2004 KTM 250SX

Grant Langston 2004 KTM 250SX. 

Στην εποχή του Supercross του 2003, όλοι πίστευαν ότι το KTM 250SX του Grant Langston ήταν η αιτία της βραχύβιας εισαγωγής του 250 Supercross. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι ο Γκραντ χτύπησε στο έδαφος με ανησυχητική κανονικότητα ή ότι το ντεμπούτο του 250 Supercross τελείωσε πριν καν ξεκινήσει. Όμως, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA δεν πίστευε ότι η μοτοσυκλέτα φταίει πια.

Ο Larry Brooks (ο προπονητής της ομάδας KTM εκείνη τη στιγμή) προσέλαβε έναν δοκιμαστή πλήρους απασχόλησης για να βοηθήσει να βάλει χρόνο στις μοτοσυκλέτες. Ο δοκιμαστικός αναβάτης Casey Lytle γύρισε στον γύρο μετά τον γύρο στο KTM 250SX, ενώ ο Grant κέρδισε το Εθνικό στέμμα του 2003 125 στο αγαπημένο του KTM 125SX. Ο Brooks, πρώην AMA Pro, ανέλαβε ακόμη και τον μανδύα ως δοκιμαστικός αναβάτης, όταν η ώθηση έφτασε να προχωρήσει. Με κάθε περασμένη εβδομάδα ακούσαμε αναφορές μέσω του αγωγού ότι η μοτοσυκλέτα γινόταν όλο και καλύτερη.

Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ ΑΠΟ ΜΑΣ. ΣΕ ANAHEIM 2 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΤΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΔ. ΑΠΟ ΤΟΝ SAN FRANCISCO ΤΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ ΣΤΟ ΚΟΡΥΦΑ ΠΕΝΤΕ. Ένα PODIUM έβλεπε ΠΙΘΑΝΟ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΞΑΙΡΕΘΗΚΑΝ ΣΤΟ HOUSTON. Οι άνθρωποι άρχισαν να φλερτάρουν ξανά το ποδήλατο και άρχισαν να ψάχνουν όπως το 2003 σε όλο το χρόνο.

Παίρνουμε αυτού του είδους τις φήμες που αιωρούνται με έναν κόκκο αλατιού. Ποιος δεν θα (με την πιθανή εξαίρεση των διαδικτυακών μηχανών) Η πρώτη μας άποψη για το νέο και βελτιωμένο KTM 250SX του Grant Langston θα έρθει στον εναρκτήριο γύρο Supercross του 2004 στο Anaheim. Η παράδοσή του δεν έκανε τους πιστούς να μας ξεφύγουν. Στο Anaheim 2 τα πράγματα έγιναν καλύτερα και ο Grant έσπασε τους πρώτους δέκα. Από το Σαν Φρανσίσκο έφτασε στους πέντε πρώτους. Ένα βάθρο φαινόταν πιθανό και στη συνέχεια τα πράγματα ξετυλίχτηκαν στο Χιούστον. Οι άνθρωποι άρχισαν να κατηγορούν ξανά τη μοτοσυκλέτα και άρχισαν να μοιάζουν ξανά με το 2003. Η συμμορία του MXA είχε πάει σε κάθε Supercross και το εξάνθημα του Grant έμοιαζε περισσότερο με πιλοτικό σφάλμα που προκάλεσε το ποδήλατο. Δεν χτυπάμε τον Grant. Απλώς δεν θέλουμε το ποδήλατο να πάρει ραπ που δεν του αξίζει (και ειλικρινά, ούτε και ο Grant. Είναι ο πρώτος που παραδέχεται ότι αγαπάει τη μοτοσυκλέτα. Προβάλλει τα παιδιά των KTM όλη την ώρα να πηγαίνουν. ήταν κάτι που δεν έκανε ποτέ πέρυσι.

Χορηγήστε κατά τη διάρκεια της σεζόν Supercross του 2004.

Το πλήρωμα δοκιμών MXA είναι τόσο επικριτικό για την απόδοση της μοτοσυκλέτας όσο οποιοσδήποτε στη γη και ενώ το κουτσομπολιό είναι η ψυχή της αδράνειας, το μόνο πραγματικό τεστ της αλήθειας θα ήταν να ρίξουμε ένα πόδι πάνω από το έλκηθρο του Langston's 2004 Supercross για τον εαυτό μας.

Κάποια στιγμή βρήκαμε το ενδιαφέρον που ήταν ένα από τα FOOTPEGS της επιχορήγησης που ήταν πιο ψηλά από το άλλο.

Αν κοιτάξατε προσεκτικά τα έργα KTM του Langston, ήταν ένα θέμα ομορφιάς. Γεμίστε με όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες που κάνουν το ποδήλατο ξεχωριστό. Το πορτοκαλί πλαστικό φαινόταν καταπληκτικό. Τα γραφικά ήταν καθαρά. Η ανάρτηση ήταν τεράστια (εμπρός και πίσω). Οι τετράπλευροι τριπλοί σφιγκτήρες του RG3 φιλοξένησαν τα πιρούνια 52mm WP. Ο κινητήρας είχε ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος (και τη μικρή μπαταρία που απαιτείται για τη λειτουργία της). Ο Renthal FatBar έδωσε στον Grant τη στροφή που ήθελε. Οι λαβές ετικετών μετάλλων ζευγαρώθηκαν στο FatBar. Ένας κύλινδρος μπροστινού φρένου βηρυλλίου Brembo χειρίστηκε τα καθήκοντα πέδησης και έβαλε ολόκληρο το πακέτο πάνω. Η KTM είχε σίγουρα διανύσει πολύ δρόμο από τότε που ο Mike Fisher ήταν ο μοναχικός αγωνιστής Supercross το 1991.

Το αριστερό πόδι του Grant είναι κοντύτερο από το άλλο. Το KTM custom έφτιαξε ένα ψηλότερο πόδι για αντιστάθμιση. 

Κάτι που βρήκαμε ενδιαφέρον ήταν ότι το ένα από τα πόδια του Grant ήταν ψηλότερο από το άλλο. Αποδείχθηκε ότι ένα από τα πόδια του Γκραντ είναι λίγο πιο κοντό και μετά από μια σκληρή μέρα, η πλάτη του Γκραντ θα πονόλαβε γιατί έβαζε πάντα περισσότερο βάρος σε ένα πόδι. Το ψηλό πέλμα διορθώνει τα προβλήματά του.

ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Η ΙΣΧΥΟΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΗΒ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ; ΟΧΙ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΣΑΣ ΣΑΣ ΣΚΕΦΤΕΙ (ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΟΧΙ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΓΟΡΑΣ).

Στο παρελθόν είχαμε πάντα καλή τύχη να δοκιμάζουμε τα ποδήλατα του Langston. Το πρώτο ήταν το 2001 KTM 125SX του. Το δεύτερο ήταν το 125 Εθνικό Πρωτάθλημα που κέρδισε το 2003 KTM 125SX. Για να πάρουμε τα χέρια μας στο KTM 2004SX του 250, το μόνο που χρειάστηκε ήταν ένα τηλεφώνημα. Ο Larry Brooks και το πλήρωμα του KTM ήταν πραγματικά ευχαριστημένοι με τη δουλειά που έκαναν στο 250SX και πέθαναν να οδηγήσουν κάποιον έξω από το στρατόπεδο τους. Τότε τυχαία είμαστε αυτά τα παιδιά.

Το PDS WP σοκ ήταν πραγματικά άκαμπτο. 

Αντί να στείλετε κάθε άτομο που ασχολείται με το ποδήλατο του Langston, η KTM έστειλε έναν μοναχικό μηχανικό στη μέση μας. Αυτός ο μηχανικός τυχαίνει να είναι ο Paul Delaurier, ένας από τους ωραιότερους άντρες που έχουμε γνωρίσει ποτέ.

Ενώ κανονικά πρέπει να αλλάξουμε θέσεις ράβδων και μοχλών στα εργοστάσια μοτοσυκλέτες επειδή είχαν ένα περίεργο quirk ή άλλο, δεν χρειαζόταν να αγγίξουμε τίποτα στο ποδήλατο του Langston. Τα μπαρ ήταν στο τέλειο σημείο και οι μοχλοί ήταν ωραίοι και επίπεδοι.

Ο εργοστασιακός κινητήρας KTM 250SX είχε ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος (και τη μικρή μπαταρία που απαιτείται για τη λειτουργία της).

Προτού οι δοκιμαστές μας πήδηξαν στο πλοίο, ο Paul Delaurier έπρεπε να εξηγήσει τον διακόπτη on / off στο ποδήλατο του Grant. Σχεδόν σαν το κλειδί του αυτοκινήτου σας, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μοτοσικλέτα της Grant πριν ξεκινήσετε. Πρέπει ακόμη να το ξεκινήσεις, αλλά πριν το κάνεις αυτό πρέπει να ενεργοποιήσεις την ηλεκτρονική βαλβίδα τροφοδοσίας. Ομοίως, όταν σταματήσετε πρέπει να την απενεργοποιήσετε ή η μικρή μπαταρία που τροφοδοτεί τη βαλβίδα τροφοδοσίας θα εξαντληθεί από το χυμό. Πριν μπορέσουμε να κάνουμε γύρους, το ποδήλατο έπρεπε να ζεσταθεί. Δεν θερμαίνεται στο σημείο βρασμού όπως τα έργα του Chad Reed YZ250, αλλά θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας.

Ένας κύλινδρος μπροστινού φρένου βηρυλλίου Brembo χειρίστηκε τα καθήκοντα πέδησης και έβαλε ολόκληρο το πακέτο πάνω.

Μέσα στον πρώτο γύρο ήταν πολύ εμφανές ότι η ανάρτηση ήταν σκληρή. Πραγματικά άκαμπτο. Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μέρος κινήθηκαν, αλλά όχι πολύ και το πίσω μέρος είχε μια μικρή τάση να κλωτσάει υπό επιβράδυνση. Ο Supercross απαιτεί αυτόν τον τύπο ρύθμισης, οπότε δεν ήμασταν όλοι έκπληκτοι, παρόλο που οδηγήσαμε τα υπαίθρια πράγματα του Grant για να γνωρίζουμε ότι το στήσιμο του είναι αρκετά μαλακό για έναν επαγγελματία δρομέα. Θα μπορούσαμε να περάσαμε λίγο χρόνο κάνοντας κλικ στα πιρούνια και στο σοκ, αλλά ειλικρινά δεν θέλαμε να σταματήσουμε να οδηγούμε.

ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΙΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΗΣ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΤΟ 2003, ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ; ΟΧΙ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΜΙΑ ΒΗΜΑ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΡΒΗΣ ΣΤΗΝ ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ.

Γιατί ρωτάς? Ο κινητήρας του Grant ήταν απολύτως καταπληκτικός. Πήρε αμέσως χωρίς αισθητή επιτυχία. Άρχισε να πηγαίνει. Συνέχισε να τραβά όλη τη μέση. Όταν τελικά εγκατέλειψε το φάντασμα, βρίσκεται στην ανώτερη σειρά στροφών. Χρειάστηκε μόνο μία λέξη για να περιγράψει το εύρος ισχύος του Langston - «γραμμικό». Δεν χρειάστηκε να ανησυχείτε για να μείνετε στο σωλήνα, να προετοιμαστείτε για το χτύπημα ή να φτάσετε νωρίς στο γκάζι. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ήταν το γκάζι, ενεργοποιήστε το, απενεργοποιήστε το. Έκανε όλη τη δουλειά. Με τον κινητήρα της Grant, το μόνο που πρέπει να ανησυχείτε είναι να στοχεύετε τη μοτοσυκλέτα.

Οι τετράπλευροι τριπλοί σφιγκτήρες του RG3 φιλοξένησαν τα πιρούνια 52mm WP.

Πόση από την ανδρεία του powerband ήταν το αποτέλεσμα της καλωδιωμένης ηλεκτρονικής βαλβίδας ισχύος; Όχι όσο θα νομίζατε (τουλάχιστον όχι στο τμήμα ιπποδύναμης). Το ηλεκτρονικό gizmo βοήθησε να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί το ίδιο κάθε φορά. Μια τυπική βαλβίδα ισχύος μπορεί να ανοίξει γρήγορα ένα δευτερόλεπτο και πιο αργή την επόμενη. Η ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος κράτησε την κίνηση σταθερή.

Με τον κινητήρα να μας βοηθά να φτάσουμε στις στροφές γρηγορότερα, έπρεπε να αναφέρουμε το μπροστινό φρένο. Όσο πιο γρήγορα μπορείτε να σταματήσετε, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να πάτε. Το φρένο του Γκραντ ήταν ένα αξεσουάρ. Το σεβόμαστε.

Στο παρελθόν είχαμε πάντα καλή τύχη να δοκιμάζουμε τα ποδήλατα του Langston. Το πρώτο ήταν το 2001 KTM 125SX του. Το δεύτερο ήταν το 125 Εθνικό Πρωτάθλημα που κέρδισε το 2003 KTM 125SX.

Όσο για τον πολύ συζητημένο χειρισμό της KTM. Δεν ήταν πρόβλημα. Οι τριπλοί σφιγκτήρες RG3 του Langston είχαν όφσετ 16 mm, ο οποίος τραβούσε τον μπροστινό τροχό πίσω, συντόμευσε το μπροστινό κέντρο, αύξησε το ίχνος και έβαλε περισσότερο βάρος στο έμπλαστρο επαφής. Δεν ήταν γεωμετρία mumbo-jumbo. Ήταν ακριβώς αυτό που κάνουν οι ντόπιοι δρομείς εδώ και χρόνια. Δεν υποφέραμε από την κανονική ώθηση που οι μηχανικοί της KTM δεν μπόρεσαν να εξημερώσουν, αντίθετα, η διάταξη της μοτοσυκλέτας του Grant, συμπεριλαμβανομένου του μήκους σοκ, της γωνίας κεφαλής, του μονοπατιού και της διάταξης του πιρουνιού, παρήγαγε ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο στροφής.

Μήπως φταίει αυτή η μοτοσυκλέτα για τις ακανόνιστες παραστάσεις του Γκραντ το 2003, οι οποίες έχουν συμπεριλάβει το μεγαλύτερο μέρος ενός κύριου γεγονότος και κατά λάθος; Όχι. Ο Grant είχε μια απότομη καμπύλη μάθησης κατά τη μετάβασή του στην τάξη μεγάλων αγοριών. Αλλά έχει σίγουρα την ιπποδύναμη, το χειρισμό και την ανάρτηση για να κάνει τη δουλειά.

Διαδρομή 22004 ktm 250sxαγόριπαραχωρήστε το langstonmxaSupercrossTwo Stroke Τρίτηδίχρονος