ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | SCONT SHEAK'S 1998 HONDA CR125

Αυτό το άρθρο ήταν στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού Motocross Action 1998.

«Περίπου στις 5μμ χθες, ήμουν έξω στο κομμάτι HPCC όταν πήρα το τηλεφώνημα για να οδηγήσω προς τη Glen Helen για να γνωρίσω το MXA πλήρωμα δοκιμών », δήλωσε ο μηχανικός του Scott Sheak, Tom Watson. Η HPCC είναι η κορυφαία μυστική μονάδα δοκιμών της Honda, που βρίσκεται στη μέση του πουθενά (στην πραγματικότητα δέκα μίλια πέρα ​​από τη μέση του πουθενά). Κανένας από ένα υγιές μυαλό δεν θα ήθελε να βρεθεί στο HPCC τους νεκρούς του χειμώνα (ακόμα κι αν η Honda τον πληρώνει για να είναι εκεί). Έτσι, το χαμόγελο στο πρόσωπο του Τομ δεν θα μπορούσε να ήταν ευρύτερο καθώς τράβηξε Γκλεν Έλεν (που δεν είναι μόνο πιο ζεστό, αλλά 100 μίλια πιο κοντά στον πολιτισμό). Γιατί είχε το MXA το πλήρωμα δοκιμών κάλεσε τον Τομ από την έρημο; Για να σας φέρουμε το νέο Team FMF / Honda CR125 της Scott Sheak.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ FMF;
Με την εργοστασιακή υποστήριξη της Honda, θα νομίζατε ότι ο κατασκευαστής κινητήρων της Honda, Cliff White, θα είχε τα χέρια του σε όλους τους κινητήρες της ομάδας FMF. Λοιπόν, θα κάνατε λάθος. Ξεκινώντας με τους καλύτερους κινητήρες του Cliff από το '97, ο Terry Varner του FMF βυθίστηκε στο CR125 μύλο πρώτα και βγήκε με έναν κινητήρα που εκτοξεύει χρησιμοποιήσιμη ιπποδύναμη.

«Πέρυσι, ο κινητήρας CR125 της Reynard παρήγαγε πολλή ιπποδύναμη, αλλά δεν ήταν εύκολο να οδηγήσεις. Ήταν όλα κορυφή. Ο Terry Varner βρήκε έναν κινητήρα που κάνει απίστευτους αριθμούς στο δυναμό και προσφέρει αξιοποιήσιμη ισχύ στην πίστα », εξήγησε ο Tom - που πρέπει να γνωρίζει από τότε που ήταν μηχανικός του Robbie Reynard πριν μετακομίσει στο Sheak το '98.


Το χειρότερο μέρος για το απόθεμα 1998 CR125 είναι ότι ήταν ένας απογοητευτικός κινητήρας. Το καλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας Honda / FMF ήταν ο εντυπωσιακός κινητήρας του. Αυτή ήταν η πρώτη Honda που είχε λίγο κάτω (αν και πολύ μικρό), τόνους μεσαίας κατηγορίας και αρκετό κορυφαίο άκρο για να φτάσει στην επόμενη στροφή. Τι άλλο μπορούμε να πούμε, μας άρεσε.

Στην πίστα, ήταν σαφές ότι το ποδήλατο του Sheak δεν ήταν απόθεμα του '98 CR125. Το stocker είναι όλα μεσαίας κατηγορίας, χωρίς κορυφή και χωρίς κατώτατο σημείο. Το ποδήλατο του Sheak ήταν αυτό που πρέπει να είναι κάθε CR125. Το ποδήλατο FMF είχε αρκετό πάτο για να βάλει τον κινητήρα στο μεσαίο εύρος, όπου κατασκευάζει το κρέας της ιπποδύναμης του (από κρέας μιλάμε T-bone όχι για τροφή για σκύλους). Στη συνέχεια, στη μέση, το FMF CR125 έκανε κάτι που δεν θέλει να κάνει ο stocker του '98-rev. Δεν περιστρέφεται στο φεγγάρι όπως τα παλαιότερα CR125's, αλλά με την ποσότητα και την ποιότητα της μεσαίας κατηγορίας που έχει η μοτοσυκλέτα, η πρόσληψη γραναζιών θα σας κάνει να πηγαίνετε γρηγορότερα από ό, τι θέλατε να πάτε.

Το απόθεμα CR125 πέφτει από το σωλήνα τουλάχιστον δύο φορές στον γύρο, κάτι που απαιτεί έναν σκληρό αναβάτη να ανεμιστεί το συμπλέκτη για να διατηρήσει τη μοτοσυκλέτα μπροστά. Όχι το Sheak's CR125. Έχει αρκετά μεσαία και κορυφαία θέση για να τραβήξει κάθε γρανάζι στο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Εξίσου αξιοσημείωτο ήταν ότι ο Sheak δεν έπαιρνε σκληρό χτύπημα. Ο CR125 του έδωσε τη δύναμή του με πολύ ελεγχόμενο, καλά χρονομετρημένο και διαχειρίσιμο τρόπο.

Μπορείτε να αγοράσετε τον ίδιο κινητήρα που Σκοτ Σικ χρήσεις; Ναί. Η FMF σχεδιάζει να πουλήσει τους κινητήρες απευθείας από τους αναβάτες της ομάδας τους. Ωστόσο, καθένας από τους τέσσερις αναβάτες της Team FMF / Honda έχει τις δικές του μοναδικές προτιμήσεις και αντιπάθειες όταν πρόκειται για την παροχή ισχύος. Η FMF σκοπεύει να διαφημίσει αυτό που τους αρέσει ο καθένας και να το πουλήσει στον καταναλωτή ως μοντέλο Pingree, Sheak, Sellards ή McCormick.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ FMF;
Έκπληξη, τα αποθέματα Kayaba του CR125 μαγικά μετατράπηκαν σε κομμάτια Showa. Τα αποθέματα Kayaba λείπουν στο Sheak's FMF CR125 και στη θέση τους είναι τα εξαρτήματα Showa Kit. Αυτά είναι τα ίδια πιρούνια που πωλεί το Factory Connection στο ευρύ κοινό (μόνο τα πιρούνια του Sheak έχουν αλλάξει ελαφρώς από τον καθηγητή αναστολής του FMF, Rob Hendrickson). Τα πιρούνια ξεκινούν ως απόθεμα '98 CR250 πιρούνια, αλλά τα εσωτερικά (ράβδοι φυσιγγίου και όλα) αντικαθίστανται με τα κιτ Showa aftermarket.

Πώς λειτουργούν τα πιρούνια του κιτ Showa; Θαυμάσια. Είναι βελούδινο, όχι μόνο στις μεγάλες προσγειώσεις που προσφέρει το supercross, αλλά και σε μικρές προσκρούσεις. ο MXA το πλήρωμα δοκιμής δοκίμασε το Εργοστασιακή σύνδεση κιτ πέρυσι και κοίταξε για τη συνολική του απόδοση. Είναι άκαμπτα (επειδή έχουν βαλβίδες Supercross), αλλά ακόμα και τότε κινούνται.


Κάποια πράγματα που κάνουν οι εργοστασιακές ομάδες κάνουν μόνο και μόνο επειδή μπορούν. Πάρτε για παράδειγμα το σοκ 1998 CR125. Σίγουρα το μαλακό είναι για το Supercross αλλά με μια αναζωογόνηση από τον Rob Hendrickson του FMF θα λειτουργούσε μια χαρά. Τότε γιατί να αλλάξετε σοκ Showa; Επειδή μπορούσαν, τίποτα άλλο.

Τα πιρούνια Honda CR125 υποφέρουν από μια ήπια περίπτωση σκληρότητας στη μέση του εγκεφαλικού επεισοδίου, η οποία φέρει το άσχημο κεφάλι της με τη μορφή χειραψίας (και στην τέταρτη ταχύτητα ανοιχτή, καμία περίπτωση κουνήματος δεν είναι ήπια). Με τα πιρούνια Showa, η κεφαλή του CR125 εξαφανίστηκε. Ίσως ήταν καλύτερη βαλβίδα ή οι σωστοί ρυθμοί ελατηρίου, αλλά ό, τι κι αν ήταν, μας άρεσε. Αυτά είναι τα καλύτερα πιρούνια της Honda.

Γιατί το FMF άλλαξε από το Kayaba στο Showa; Η FMF είπε ότι έθεσαν την ίδια ερώτηση στον προπονητή της Honda Wes McCoy και απάντησε, «Εργοστασιακή υποστήριξη».

Μπορείτε να το κάνετε? Ναι, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο μέσος 125 πιλότος σας έσπασε το Kayaba του και αντικαθιστώντας τους με ένα σετ με πηρούνια Showa '98. Τι θα κοστίσει το πιρούνι; Περίπου 1500 $. Γι 'αυτό εγγραφείτε σε μια εργοστασιακή ομάδα. Για τους αναβάτες με οικονομικό κόστος, το FMF θα προσφέρει moda πιρούνι και σοκ Kayaba για τον μέσο καταναλωτή.

Τι γίνεται με το σοκ; Ήταν επίσης ένα σοκ Showa kit. Το σοκ του Sheak βαλβίδα στο άκαμπτο άκρο, αλλά απροσδόκητα δεν αρκεί, ώστε να μην μπορούσες να οδηγήσεις γύρω από ένα κανονικό κομμάτι μοτοκρός σε αυτό.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ CR125 του SHEAK
Οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες λάμπουν πραγματικά (ειδικά για τον αναβάτη είναι χειροποίητα για να ταιριάζουν). Η προσωπική ρύθμιση του Scott Sheak δεν είναι τόσο άσχημη όσο πολλές μοτοσυκλέτες μεγάλου ονόματος, αλλά έχει τα πεκάντιλό του.

Η FMF έβγαλε τα ελαττώματα από το απόθεμα 1998 CR125, βελτίωσε όλα τα πλεονεκτήματα τριπλάσια χωρίς να δημιουργήσει νέα ελαττώματα, αρκετά εντυπωσιακά.

Μπαρ: Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν κάθεστε στο ποδήλατο του Sheak είναι ότι η θέση του τιμονιού έχει περισσότερο κοινό με ένα ζεύγος τιμονιών του Elsinore 1973 του 125 παρά με οτιδήποτε άλλο. Σαρώνουν πίσω στα άκρα, περιστρέφονται πίσω στους σφιγκτήρες και είναι εντελώς διαφορετικοί από τους συνηθισμένους.

Εκτός από το να μετακινεί το τιμόνι του 5mm πίσω στους σφιγκτήρες, ο Sheak τρέχει ένα σετ καλουπιών που μετακινεί τη θέση του ποδιού πίσω 5 mm. Είναι συνηθισμένο για τα αγόρια του εργοστασίου να μετακινούν τη θέση του τιμονιού και το πέλμα τους για να ταιριάζουν στο ανάστημα τους. Αυτό που είναι ασυνήθιστο είναι ότι ο Sheak δεν μετακίνησε το shifter του πίσω για να αντισταθμίσει τη νέα θέση footpeg. Η εγκατάσταση μπορεί να λειτουργήσει για το Sheak, αλλά για εμάς η νέα θέση μανδάλου / αλλαγής ταχυτήτων έκανε τη Honda στη χειρότερη μετατόπιση 125 της χρονιάς.

Μοχλοί: Παρά το γεγονός ότι οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων είναι διαθέσιμοι, η πρόσθετη φροντίδα που χρησιμοποιεί ο μηχανικός της Sheak Tom είναι εμφανής στο πόσο ισχυρό είναι το μπροστινό φρένο και πόσο εύκολο είναι το τράβηγμα του συμπλέκτη. Αυτά τα πράγματα μπορεί να μην μοιάζουν πολύ, αλλά αφού τραβήξετε το μοχλό του συμπλέκτη και χρησιμοποιήσετε το μπροστινό φρένο κατά τη διάρκεια ενός τριάντα λεπτών moto, κάθε λίγο βοηθά. Ο Σκοτ ​​τρέχει τους μοχλούς του αρκετά ψηλά στα μπαράκια. Έπρεπε να φτάσουμε για να τα πιάσουμε.

Μετατόπιση: Το μεγάλο σοκ ήταν ότι κανένας από τους δοκιμαστικούς αναβάτες δεν μπορούσε να κάνει το ποδήλατο του Scott Sheak να αλλάξει πολύ καλά. Αφού ξύψαμε τα κεφάλια μας αναρωτιέστε πώς η καλύτερη μετατόπιση 125 θα μπορούσε να γίνει τόσο κακή, παρατηρήσαμε κάτι λάθος. Σίγουρα, ο Sheak δεν τρέχει footpegs (αν και τρέχει μοχλό αλλαγής αποθεμάτων). Τα πέλματα ευρύτερου έργου Scott 5mm μετακινούνται πίσω στο πλαίσιο. Γιατί ο Sheak θέλει να μετακινήσει τα πέλματα πίσω; Αυτό είναι εύκολο. Δεδομένου ότι ο Sheak δεν είναι ο ψηλότερος αναβάτης στον πλανήτη, δυσκολεύεται να επιστρέψει στη μοτοσυκλέτα όταν περνάει το ουπ. Η Honda δημιούργησε ειδικά πόδια και λειτουργεί τριπλούς σφιγκτήρες που τοποθετούν τις ράβδους πίσω πέντε χιλιοστά (χωρίς αλλαγή της γωνίας τιμονιού) για να διευκολύνει τη μετάβασή του στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Δεν λειτούργησε για τα πόδια μας, αλλά πρέπει για τα Scott.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το νέο πλαίσιο κράματος CR125 έχει σημαντική ποσότητα υποστρώματος, αλλά το ποδήλατο του Scott δεν το έκανε. Παρακολούθησε ευθεία, ενεργοποίησε μια δεκάρα και δεν είχε ούτε μια δόση χειραψίας. Τα περισσότερα από αυτά τα οφέλη προέρχονται από τα ανώτερα εξαρτήματα ανάρτησης.

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΚΟΤ ΣΕΚ;
Θέλετε να κάνετε το ποδήλατό σας ένα αντίγραφο Sheak; Εδώ είναι αυτό που θα χρειαστείτε:
(1) Ξεκινήστε με τα γραφικά ομάδας N-Style. Ο πιο γρήγορος τρόπος για να έχετε ένα ποδήλατο Team FMF / Honda είναι να κάνετε το ποδήλατό σας να μοιάζει με ένα.
(2) Αφού οδηγήσετε με το νέο σας ποδήλατο ομαδικής FMF / Honda, θα συνειδητοποιήσετε ότι η σχέση σας είναι λάθος. Ώρα να αγοράσετε αυτό το γρανάζι FMF Cobalt στην ποικιλία 52 δοντιών.
(3) Με αυτό το νέο μεγάλο πίσω γρανάζι, είναι καλύτερο να αποκτήσετε μια νέα αλυσίδα - FMF επιλέγει το EK Chain.
(4) Μετά το πρώτο σας τιμόνι και λυγισμένο σετ τιμονιών, είστε έτοιμοι για το επόμενο κομμάτι του παζλ FMF / Honda - ένα σύνολο τιμονιών 909 του FMF. Οι περισσότερες ομάδες χρησιμοποιούν στροφές # 1966 (McGrath) ή # 1971 (Lammy).
(5) Τώρα είστε έτοιμοι να βουτήξετε στο τμήμα σωλήνων και σιγαστήρα. Πάρτε έναν σωλήνα λιπαρών FMF και ένα "Bad News Barker" ανθρακονήματα Power Core II.
(6) Στη συνέχεια, ζητήστε από το FMF να χειριστεί τα πιρούνια σας Δυστυχώς, δεν θα είναι το Showa's (θα πρέπει να καλέσετε το Factory Connection για αυτό), αλλά το απόθεμα Kayabas μπορεί να λειτουργήσει πολύ καλά.
(7) Τέλος, επιλέξτε τον συντονισμό του κινητήρα του αγαπημένου σας κινητήρα FMF / Honda.
Εάν ακολουθήσετε αυτά τα επτά βήματα, μπορείτε να αποκτήσετε ένα αντίγραφο Scott Sheak.

Scott sheak honda cr1998 του 125cr125σφενδόνηΣκοτ ΣικTwo Stroke Τρίτηδίχρονος