ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΓΟ ΑΛΛΑ STEADY 2004 HONDA CR125

Αυτή η δοκιμή μοτοσυκλέτας προέρχεται από το τεύχος Μαρτίου MXA

Για μερικούς μήνες έμοιαζε ότι η Honda θα άφηνε το CR125 να πέσει στο δρόμο - υπέρ του τετράχρονου CRF250. Η ημέρα του ντεμπούτου του 2004 ήρθε και πήγε χωρίς CR125 διορατικότητα. Η φήμη είχε ότι η Honda είχε τραβήξει το βύσμα. Οχι τόσο! Στο τέλος, η Honda είχε απλώς ταχυδρομήσει τις προτεραιότητες της γραμμής παραγωγής τους, ωθώντας την ημερομηνία κυκλοφορίας του 2004 CR125. Αν και οι δίχρονοι θεωρητικοί συνωμοσίας έδειξαν γρήγορα ότι ο CRF250 δεν είχε ωθηθεί πίσω. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τις πηγές της Honda, ο αρχικός χρόνος παραγωγής του CR125 χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή περισσότερων CRF.

Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε κανέναν, καταναλωτή ή Honda, για την πρόβλεψη του θανάτου του CR125. Σε τελική ανάλυση, το 2003 CRF450 πήρε ένα μεγάλο δάγκωμα από τις πωλήσεις CR2003 του 250, και δεν χρειάζεται το Amazing Kreskin να φανταστεί τι θα κάνει το CRF μεσαίου μεγέθους για τις πωλήσεις του προβληματικού CR125.

Το 2004 Honda CR125 ήταν μια έκπληξη για οδήγηση, αλλά όταν κυκλοφόρησε το ισχυρό CRF250, οι πιθανοί αγοραστές CR125 πιάστηκαν ανάμεσα σε ένα βράχο και ένα σκληρό μέρος. Οι περισσότεροι πήδηξαν στο τετράχρονο.

Αλλά η Honda μας εξέπληξε με έναν εντελώς νέο κινητήρα του 2004 (εντάξει, ίσως όχι εντελώς καινούργιος) που διαθέτει περισσότερες τεχνικές προόδους από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα στην κατηγορία 125. Αυτό μας είχε αναρωτηθεί, είναι το CR125 πραγματικά στο κρεβάτι του ή απλά ξαπλωμένο; Η απάντηση θα εμφανιστεί αρκετά γρήγορα.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR2004 125 ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2003;

Α: Ναι. Αλλά αυτές είναι βελτιώσεις στα βήματα του μωρού. Η Honda πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση με τα 125 δίχρονα, αλλά έχουν πολύ δρόμο ακόμα να φτάσουν στα σύγχρονα πρότυπα.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2004;

Α: Η Honda έκανε το ντεμπούτο της για πρώτη φορά ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα ισχύος στο CR250 πριν από αρκετά χρόνια και, για το 2004, το CR125 παίρνει την ίδια συγχώνευση τσιπ υπολογιστή, αισθητήρες, σερβο και καλώδια. Για την εγκατάσταση της ηλεκτρικής βαλβίδας απαιτείται η Honda να ρίξει έναν εντελώς νέο κύλινδρο. Έτσι, ενώ ανακαινίζονταν το κορυφαίο, οι μηχανικοί της Honda πρόσθεσαν ένα θολωτό έμβολο και ένα νέο θάλαμο καύσης. Επιπλέον, κάθε θύρα πέρασε από αποκατάσταση, καθώς και τη βαλβίδα, το σωλήνα και το σιγαστήρα.

Ο κινητήρας CR125 σε σύγκριση με το KTM 125SX ήταν τέσσερις ίππους. Στις 10,500 σ.α.λ. υπήρχε περισσότερο από ένα έλλειμμα επτά ιπποδύναμης. 

Ε: ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΜΑΚΕΥΒΕΡ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΤΟ CR125'S POWERBAND WOES;

Α: Όχι. Όσο πρωτοποριακή είναι η ηλεκτρονική βαλβίδα 2004 CR125 με πλαίσιο αλουμινίου, όλη η τεχνολογία στον κόσμο δεν θα βοηθήσει αν η μοτοσυκλέτα είναι αργή.

Ε: ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΙΝΑΙ Η CR125 ΚΑΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Πόση δύναμη δεν κάνει στο δυναμό θα ήταν μια καλύτερη ερώτηση. Το 2004 CR125 κάνει μέγιστη ιπποδύναμη 30.6 στις 11,000 σ.α.λ. Για λόγους σύγκρισης, το 2004 KTM 125SX κάνει 34.5 ίππους στις 10,500 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα έλλειμμα τεσσάρων ιπποδύναμων στην κορυφή. Όμως, αυτό δεν λέει ούτε τη μισή ιστορία. Εάν επιστρέψετε στις 10,500 σ.α.λ., όπου το KTM παράγει 34.5 ίππους, το CR125 παράγει μόνο 27 ίππους. Αυτό είναι σχεδόν οκτώ ιπποδύναμη λιγότερο. Και χρησιμοποιούμε μόνο το KTM ως παράδειγμα. Το CR125 δεν κέρδισε το RM125, YZ125 ή KX125 σε οποιοδήποτε σημείο της καμπύλης δυναμό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR125 ΣΕ ΑΓΩΝΑ ΑΓΩΝΩΝ;

Α: Καλύτερα από ό, τι στο δυναμό. Αντί να αισθάνεστε τις ανεπάρκειες στην ιπποδύναμη, αισθάνεστε την έλλειψη ροπής καθώς το CR125 δυσκολεύεται να δημιουργήσει ώθηση έξω από τις στροφές. Η μέγιστη ροπή CR125 είναι 14.9 lb-ft. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, η μέγιστη ροπή του KTM 125SX είναι 17 lb-ft.

Ε: ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΠΟ ΤΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ;

Α: Θα μπορούσε, αλλά οι μηχανικοί της Honda σας χτύπησαν στη διάτρηση. Το 2004 CR125 έρχεται με ένα γρανάζι πίσω 53 δοντιών. Στην πράξη, τα οπίσθια γρανάζια με 54 δόντια είναι δύσκολο να βρεθούν στα ράφια των εμπόρων. Αλλάξαμε ένα γρανάζι 12-οδοντωτών αξόνων και ένα πίσω γρανάζι 49-δοντιών για να πάρουμε περισσότερη πρόωση.

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει το χειρισμό, την ανάρτηση, το εργοστάσιο, το μπροστινό φρένο, τα ελαστικά Dunlop, τις ράβδους Renthal και την ελαφριά αίσθηση του CR125.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η CR125 ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Α: Δεν μπορούμε να πούμε αρκετά καλά πράγματα για την αναστολή του CR125. Την ίδια μέρα, τα Honda CR125 ήταν γνωστά για τους απίστευτους κινητήρες και την ανάρτηση. Σε μια αντιστροφή της τύχης, το CR2004 του 125 έχει εκπληκτική ανάρτηση και έναν κινητήρα.

Πιρούνια: Με εγκατεστημένα στο εργοστάσιο ελατήρια περόνης 0.44 κιλών, ίσως νομίζετε ότι τα πιρούνια του CR125 θα ήταν άκαμπτα, αλλά στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν τέλεια. Τα πιρούνια Kayaba 46mm απορροφούν τα μικρά πράγματα, απορροφούν τα μεσαία υλικά και χειρίζονται τα μεγάλα πράγματα.

σοκ: Σε αντίθεση με τα πιρούνια, τα οποία έχουν αρκετά ανθεκτικό ρυθμό ελατηρίου, το σοκ χρησιμοποιεί ένα σχετικά συμβατικό ελατήριο 4.7 kg / mm. Η συμβατική σοφία υποδηλώνει ότι τα άκαμπτα ελατήρια του πιρούνι και το μαλακό ελατήριο σοκ θα κάνουν την ανάρτηση εντελώς εκτός ισορροπίας, αλλά αυτό δεν ισχύει. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο την ανάρτηση στο CR125 σας, ρυθμίστε το χαλάκι στα 100mm, τα κλικ στις ρυθμίσεις του βιβλίου και αφήστε το μόνο. Είναι τόσο καλό.

Ο ηλεκτροκινητήρας CR125 δεν είναι σταθμός παραγωγής ισχύος στο δυναμό. Όμως, στο χωματόδρομο, το χάσμα δεν ήταν τόσο μεγάλο στον ανταγωνισμό του.  

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Οι λαβές: Η Honda χρησιμοποιεί για να έχει υπέροχες λαβές. Τώρα, είναι ανυπόφοροι και έχουν την τάση να τεμαχίζουν τα χέρια.
(2) Κινητήρας: Είναι κρίμα που η Honda ξόδεψε ένα τεράστιο χρηματικό ποσό σε νέους κινητήρες το 2004. Έχει αποδειχτεί επανειλημμένα ότι το παλιό σχέδιο που βοηθάει το συγκρότημα σπάνια επιτυγχάνει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η Honda έπρεπε να χτυπήσει πριν από πέντε χρόνια και να ξεκινήσει με ένα κενό φύλλο χαρτιού.
(3) Πίσω φρένο: Οι τροχοί φρένων θα κάνουν το πίσω φρένο να υπερθερμανθεί. Εάν δεν είστε εσείς, μην ανησυχείτε.
(4) Airbox: Είναι καλύτερο να μιλήσετε με έναν φίλο σας στον καθαρισμό του φίλτρου αέρα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Αναστολή: Η ανάρτηση CR125 είναι απλώς καταπληκτική. Λειτουργεί για όλα τα επίπεδα των αναβατών.
(2) Αξιοπιστία: Το CR125 θα διαρκέσει δύο σεζόν χωρίς να ιδρώσει.
(3) Τιμόνι: Τι δεν σας αρέσει στο Renthals αλουμινίου;
(4) Εξαρτήματα: Τώρα που η Honda έχει ρίξει μια πολύ καλή πέρκα συμπλέκτη και μια σειρά από τιμόνι αλουμινίου στο CR125, είναι δύσκολο να παραπονεθεί για οποιοδήποτε από τα εξαρτήματα. Είναι όλα κορυφαία.
(5) Εργονομία: Η στροφή του τιμονιού είναι τέλεια. Τα πόδια είναι στη σωστή θέση (σε αντίθεση με το CR250). Το κάθισμα είναι μια λαβή (και φαίνεται πιο σφριγηλή από πέρυσι), και όλα τα μπουλόνια είναι σωστά μεγέθους και δακτυλίου.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια έκπληξη για οδήγηση. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει το χειρισμό, την ανάρτηση, το εργοστάσιο, το μπροστινό φρένο, τα ελαστικά Dunlop, τις ράβδους Renthal και την ελαφριά αίσθηση. Όμως, και υπάρχει πάντα, αλλά όταν κάτι είναι τόσο καλό, δεν είναι αρκετά γρήγορο. Ούτε κατά διάνοια.

 

2004Honda cr2004 125αγόριcr125σφενδόνηTwo Stroke Τρίτηδίχρονος