ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΡΓΟΥ WISECO HONDA CR139

Το τεστ ποδηλάτου είναι μια αναδρομή στο τεύχος Μαρτίου 2008 του MXA.

ΔΟΚΙΜΗ ΕΡΓΟΥ WISECO HONDA CR139


Δεν χρειάζεται να είστε ο καταπληκτικός Kreskin για να προβλέψετε ότι με κάθε περνώντας έτος θα υπάρχουν λιγότερες και λιγότερες 125 διττές στα μοτίβα μοτοκρός της Αμερικής. Το 2006, η Kawasaki σταμάτησε να εισάγει το ΚΧ125 και, για το 2008, το RM125 και CR125 τσιμπήστε τη σκόνη. Αυτό αφήνει μόνο το Yamaha YZ125 και KTM 125SX στους εκθεσιακούς χώρους αυτής της σεζόν. Και, δεν θα λέγαμε παραμύθια από το σχολείο αν λέγαμε ότι τουλάχιστον ένα από αυτά τα δύο μηχανήματα είναι αρκετά δύσκολο για το 2009.

Είναι κρίμα που οι μελλοντικοί αναβάτες δεν θα μπορέσουν ποτέ να μυρίσουν ένα λοφίο προμίγματος από το πίσω μέρος ενός 125 stinger. Εναλλακτικά, οδηγήστε μια ουρλιαχτή 125 στην άκρη του λόγου για την απόλυτη χαρά να δείτε πόσο καιρό μπορείτε να το αφήσετε. Και, είναι απίθανο ένα σύγχρονο τετράχρονο να νιώσει τόσο τρεμοπαίξιμο όσο ένας δίχρονος μικρός που χτυπήθηκε σε ένα μεγάλο κενό. Οι γοητείες ενός δίχρονου είναι αναμφισβήτητες, αλλά η επόμενη γενιά δεν θα τις ξέρει ποτέ.

Αυτό είναι λυπηρό, αλλά για τους αναβάτες που εξακολουθούν να θέλουν να διατηρήσουν ζωντανό τους δύο καπνούς, υπάρχει ακόμα ελπίδα στο big-bore 125– και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μοτοσυκλέτα έργου CR139 της Wiseco τράβηξε την προσοχή μας.

Εκτός από τον διασκεδαστικό παράγοντα, το CR139 του Wiseco έχει τη δυνατότητα να είναι ένα πολύ πρακτικό ποδήλατο για έναν αρχάριο δρομέα ή πιστό ιδιοκτήτη CR125 που προσπαθεί να βγάλει μερικά ακόμη χρόνια από τον έμπιστο διαβολέα του. Εάν διαθέτετε δίχρονο 125χρονο δίχρονο, αντιμετωπίζετε ένα παράξενο. Τι μπορείτε να κάνετε με αυτό; Πώς μπορείτε να το διατηρήσετε ανταγωνιστικό; Ποιος είναι ο απλούστερος τρόπος για να το κάνετε γρηγορότερο; Πώς μπορείτε να κάνετε δίχρονο να ανταγωνιστείτε τα πολύ μεγαλύτερα τετράχρονα 250cc. Η απάντηση έρχεται με τη μορφή ενός μεγαλύτερου εμβόλου.

Ο Wiseco ήθελε να αποδείξει ότι οι χιλιάδες άνθρωποι που έχουν Honda CR125's (ή KX125's, RM125's ή YZ125's) δεν χρειάζεται να τα υποβιβαστούν στο σκουπίδια. Η αφετηρία τους ήταν το Honda CR2003 του 125; Γιατί όχι ένα ολοκαίνουργιο CR125; Αυτό είναι απλό. Δεν υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο CR125. Χρησιμοποιείται κάθε CR125 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πιστεύουμε ότι η επιλογή τους είναι ένα κτύπημα ιδιοφυΐας. Μετά από όλα, το Honda CR2003 125 κέρδισε την τελευταία θέση στο MXA's 2003 125 πυροβολισμοί. Ω, μην μας κάνετε λάθος, ήταν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα (ευλογημένη με έναν πολύ κακό κινητήρα). Το 2003 CR125 είχε τον καλύτερο χειρισμό, την καλύτερη ανάρτηση και ήταν το ελαφρύτερο 125 το 2003, αλλά ο κινητήρας ήταν αναιμικός. Το σύντομο, αδύνατο και απότομο powerband σκότωσε τις ανταγωνιστικές πιθανότητες των CR2003s 2004, 2005, 2006, 2007 και 125.

Μετά από κάθε 125 πυροβολισμούς, το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα θα έλεγα, «Αν μόνο αυτή η μοτοσυκλέτα είχε έναν καλύτερο κινητήρα, θα κέρδιζε τα χέρια κάτω». Προφανώς, η Wiseco σκέφτηκε το ίδιο πράγμα, γιατί αντί να επιλέξουν ένα υπερ-ανταγωνιστικό 125 για να παρουσιάσουν το κιτ κινητήρα τους με μεγάλη διάμετρο, αποφάσισαν να αμφισβητήσουν τον εαυτό τους επιλέγοντας ένα ποδήλατο με πολύ λιγότερο αστρική ζώνη ισχύος.

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΟΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΤΟ;

Πρώτα απ 'όλα, το CR139 του Wiseco είναι λίγο πάνω από την κορυφή. Ο Wiseco το κατάφερε με πάρα πολλά καλούδια μετά την αγορά. Πως και έτσι? ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων αγαπούσε την ανάρτηση, το χειρισμό και τα εργοστάσια του Honda CR2003 125. δεν μας ενδιαφέρει να βελτιώσουμε τίποτα εκτός από τον κινητήρα. Ενώ εντυπωσιάσαμε από τα λευκά γραφικά καμουφλάζ των JohnnySigns, μαύρους τροχούς Pro-Wheel και άλλα εξαρτήματα - για εμάς αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν εδώ για να αποδείξει ένα σημείο (και αυτό το σημείο περιστράφηκε γύρω από τον κινητήρα και τίποτα άλλο).

Κινητήρας: Λόγω του μειονεκτήματος μετατόπισης των 125cc (και των ελλείψεων του κινητήρα CR125), η παροχή ισχύος είναι το πιο κρίσιμο μέρος της μοτοσυκλέτας. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, ο εφεδρικός κινητήρας CR125 δεν ανταποκρίνεται καλά στα παραδοσιακά μέτρα αναδίπλωσης (μεταφορά, συμπίεση, καλάμια ή carb mods). Σε τελειώματα 125cc, αψηφά τα συμβατικά hop-ups. Η μόνη λύση, και η καλύτερη λύση, είναι να προχωρήσουμε στην μετατόπιση. Δεν υπάρχει υποκατάστατο κυβικών εκατοστών κατά την αναζήτηση ιπποδύναμης. Η Wiseco το ξέρει αυτό καλύτερα από οποιονδήποτε - δεδομένου ότι ασχολούνται με την κατασκευή κιτ εμβόλου για σχεδόν κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται (και μερικά που δεν έχουν κατασκευαστεί εδώ και χρόνια). Βαριέστησαν και αντικατέστησαν τον κύλινδρο στοκ 54mm στα 57mm (του αυξήθηκε η μετατόπιση από 125cc στα 139cc). Είχαν επίσης τη θύρα του κυλίνδρου, επανατοποθετούσαν το squish, πρόσθεσαν διάκενο στις βαλβίδες τροφοδοσίας, άλλαξαν σε a Boyesen RAD βαλβίδα και βιδωμένο σε ένα FMF Fatty Pipe και Shorty Silencer.

Έργος: Η Wiseco επέλεξε τις γραμμές ProTaper Contour, τις οποίες τοποθετούσαν στο σφυρήλατο Top Clamp του Pro-Taper. ΕΝΑ Boyesen ShokOut λαβή συμπλέκτη γλίστρησε για να μειώσει την αντλία βραχίονα, ενώ ένα ARC Ο μοχλός συμπλέκτη άξονα και ο αναδιπλούμενος μοχλός φρένων ολοκληρώνουν το τμήμα ελέγχου.

ανάρτηση: Η Pro-Action αναβίωσε την ανάρτηση και πρόσθεσε πιο σκληρά ελατήρια για να στοχεύσει έναν αναβάτη 180 λιβρών.

Διάφορα: Η Wiseco οπλίζει το CR139 με τα σφυρήλατα εξαρτήματα συμπλέκτη τους (καλάθι συμπλέκτη, εσωτερική πλήμνη και πλάκα πίεσης), καθώς και τις πλάκες ινών και κραμάτων τους και το κάλυμμα συμπλέκτη billet. Οι περιπτώσεις προστατεύονταν από ένα Λειτουργεί Glide Plate Connection, ενώ τα χέρια του αναβάτη έκρυβαν πίσω από τα προστατευτικά χεριών της Cycra.

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΡΞΗ: ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΚΑΙ ΠΡΟΒΟΛΗ

Το CR139 της Wiseco με μεγάλη διάμετρο είναι πολύ καλή, ειδικά σε σύγκριση με τον κινητήρα CR125. Η επιπλέον μετατόπιση προσθέτει αρκετή ιπποδύναμη, αλλά το καλύτερο από όλα επεκτείνει την προηγούμενη γρήγορη παράδοση ισχύος CR125. Δεν υπάρχει μόνο περισσότερη ισχύς, αλλά είναι ευρύτερη, πιο αποτελεσματική και ευκολότερη στη χρήση. Το άργιλο, η λάσπη και τα μαλακά πέλματα μπλοκάρουν πάντα το απόθεμα προς τα κάτω. Δεν ενοχλούσαν το CR139. Στο CR139, μαλακά βύσματα στην άκρη του στίβου που ονομάζεται Σειρήνα. Το μικρό βάρος και το καλό σασί κάνουν το CR139 πολύ πρόθυμο να αλλάξει οδηγίες σε όλους τους τύπους στροφών και μετά το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πήραν μερικούς γύρους στο ποδήλατο, θυμήθηκαν γρήγορα τη χαρά της ταχύτητας μεταφοράς και τις διαπραγματεύσεις στροφές σε ένα δίχρονο.

Το CR139 έρχεται στο σωλήνα αρκετά νωρίς στο μεσαίο εύρος. Το στρογγυλό είναι πολύ καλό για ένα μεγάλο bore, αλλά τα καλύτερα αποτελέσματα επιτυγχάνονται με αλλαγή πριν από την έναρξη της ισχύος. Η ποινή για μη μετατόπιση είναι μικρή, καθώς το CR139 ισοπεδώνει πριν ξεκινήσει. Σύμφωνα με τα πρότυπα 125cc, το CR139 έχει πολύ χρήσιμη παροχή ισχύος. Σύμφωνα με τα πρότυπα 250F, το CR139 χρειάζεται ακόμη περισσότερη δουλειά για να πάει γρήγορα.

Στην πίστα, η πιο ανθεκτική ανάρτηση έκανε το CR139 να αισθάνεται ακόμα πιο ελαφρύ από ένα 125 (αν αυτό είναι δυνατό). Αρχικά, οι δοκιμαστικοί αναβάτες σπάνια χρησιμοποιούσαν το πλήρες ταξίδι των πιρουνιών, παρόλο που το ποδήλατο απορρόφησε τα χτυπήματα στις περισσότερες περιπτώσεις. Όταν μαλακώσαμε τόσο μπροστά όσο και πίσω, η ανάρτηση Pro-Action του CR139 μετατράπηκε σε στροφές καλύτερα και συνδέθηκε με την επιτάχυνση. Συνολικά, η ανανεωμένη ανάρτηση του Pro-Action λειτούργησε καλά. Πάνω απ 'όλα, το χτύπημα άλματος ήταν χαρούμενο στο CR139. Η μοτοσυκλέτα με φτερό σε συνδυασμό με πιο άκαμπτα ελατήρια επιτρέπει στον αναβάτη να ξεχάσει τις ανησυχίες του σχετικά με το να φτάσει λίγο κοντά ή να πάρει λίγο.

Είναι το Wiseco CR139 ένα 250F beater; Όταν είναι εγκατεστημένο σε ευθεία γραμμή και στο σωλήνα, το 139 βρίσκεται σε νεκρή θερμότητα με το μέσο όρο 250F. Μέσα από επίπεδες στροφές, σε καμπίνες, σε απότομους λόφους και στην έξοδο των στροφών, η ανιχνεύσιμη ισχύς των 250Fs παίρνει σταθερά το άλμα στο 139. Ωστόσο, το 139 δεν έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Χάρη στο μικρό βάρος και την καλή ανάρτηση, το αργό φρενάρισμα είναι εξαιρετικά εύκολο.

Είναι το Wiseco CR139 a KTM 144SX beater; Θέλαμε να μάθουμε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση τόσο πολύ που πήραμε 2008 KTM 144 μαζί μας σε κάθε δοκιμαστική συνεδρία CR139. Όταν όλα έχουν ειπωθεί και ολοκληρωθεί, παρόλο που το 139 μύλο της Wiseco έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με το μηχάνημα, πρέπει να απαλλαγεί απόλυτα για να συμβαδίσει με το ειδικά κατασκευασμένο 144. Δεν αποτελεί έκπληξη, το 2003 CR125 δεν ταιριάζει με το 2003 KTM 125SX. Όταν και οι δύο μεγαλώνουν, τόσο το καλύτερο είναι ακόμα καλύτερο.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Στην AMA Professional Racing, η λεγόμενη κατηγορία "Motocross Lites" είναι πραγματικά η κατηγορία 250F. Ένα δίχρονο 125cc δεν είναι ανταγωνιστικό έναντι των τετράχρονων εργοστασίων με διπλή μετατόπιση. Η AMA Amateur Racing προσέφερε μια αίσθηση ελπίδας για τον δίχρονο δίχρονο δίνοντας δύο έως και 151cc δίχρονες να ανταγωνιστούν τους 250cc thumpers το 2007, αλλά αυτός ο κανόνας έχει αλλάξει για το 2008 για να επιτρέψει 250cc δίχρονες να ανταγωνιστούν 250 τέσσερις - κτυπήματα. Είναι ένα ακόμη καρφί στο φέρετρο για το one-two-fives.

Επικροτούμε τον Wiseco για το ποδήλατό του. Η διατήρηση δύο κτυπημάτων ζωντανή είναι ευγενής αιτία. Και η εύρεση τρόπων για 125 δίχρονους ιδιοκτήτες για να διατηρήσουν τα παλαιότερα ποδήλατά τους στην πίστα για μερικά ακόμη χρόνια είναι εξίσου αξιοθαύμαστο.

Σε μια πίστα, ένα απόθεμα 2003 CR125 θα ήταν σχεδόν άχρηστο έναντι της τρέχουσας φυλής των 250Fs. Το Wiseco CR139 έχει κάτι περισσότερο από μια ευκαιρία μάχης. Έχετε μια παλιά 125 σκόνη συλλογής στη γωνία του γκαράζ; Έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα φτηνό; Με λίγη δουλειά, το ποδήλατο θα μπορούσε να είναι ένας βραβευμένος πολεμιστής σαββατοκύριακου. Δεν είναι ώρα να βάλεις την παλιά Bessie σε βοσκότοπους.

125 δίχρονοΔιαδρομή 2αγόριcr 125cr125honda cr125μοτοκρόςMXTwo Stroke ΤρίτηδίχρονοςWiseco