Η MXA ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ250F ΤΩΝ ΟΝΕΙΡΩΝ ΣΑΣ

Εύκολα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ποδήλατα που βγαίνουν από τα εργοστάσια αφού το εξίσου διαφορετικό YZ450F, το Yamaha YZ250F είναι ένα μνημειώδες βήμα μπροστά στην εξέλιξη του YZ250F. Πριν από δεκαπέντε χρόνια, το πρώτο σύγχρονο 250 τετράχρονο ήταν το 2001 Yamaha YZ250F. Ήταν ένα θαύμα μηχανικής. Επανάσταση σε μια κατηγορία που ανήκε προηγουμένως σε δίχρονες 125cc. Η Yamaha είναι ένας από τους κύριους λόγους που οι τετράχρονοι κρατούν το γήπεδο στο μοτοκρός (φυσικά, η γενναιόδωρη μετατόπιση μεγέθους της AMA για τετράχρονες ήταν το καρφί στο δίχρονο φέρετρο).

Το όνειρό μας να χτίσουμε ένα ρετρό YZ250F δεν θα ήταν δυνατό χωρίς τη βοήθεια μεγάλων εταιρειών aftermarket. Η λίστα περιλαμβάνει Works Connection (βύσματα κινητήρα, ολισθαίνουσα πλάκα, μπλοκ άξονα, Peg Armor), Ride Engineering (χαμηλότερος σύνδεσμος και τριπλοί σφιγκτήρες), Cycra Racing (ρετρό κίτρινα πλαστικά), Factory Effex (προσαρμοσμένα γραφικά και κάλυμμα καθίσματος), Renthal (Fatbars , γρανάζια, λαβές Kevlar και αλυσίδα), DR.D (εξάτμιση NS-4, κιτ μείωσης και μετρητής ώρας), Twin Air (κιτ Powerflow και φίλτρο αέρα), Dubya (τροχοφόρο), Graeme Brough (ανάρτηση) και Hinson (παντόφλα ρυθμιστής προφόρτισης συμπλέκτη και X-Trig).

Εκ των υστέρων, η Yamaha χτύπησε εντός έδρας με το YZ250F. Πόσο διαφορετική θα ήταν η αγορά εάν το 2001 YZ250F δεν είχε γίνει αποδεκτό από τον καταναλωτή ή αν η μοτοσυκλέτα είχε υποφέρει από μηχανικά προβλήματα. Αντίθετα, το YZ250F ήταν ανθεκτικό και πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση από οποιοδήποτε 125 δίχρονο. Άλλοι κατασκευαστές ακολούθησαν το τετράχρονο μονοπάτι αρκετά χρόνια αργότερα - οικοδομώντας στο έδαφος που είχε θέσει η Yamaha. Έτσι, ενώ πολλές πρώιμες 250 τετράχρονες είχαν προβλήματα οδοντοφυΐας, η Yamaha απέδειξε ότι θα μπορούσαν να είναι αξιόπιστα.

Δεν θα μπορούσαμε να ζήσουμε με τον εαυτό μας αν φτιάξαμε ένα ρετρό με θέμα το YZ250F και αγνοούσαμε τους τροχούς από ασημί. Όπως τα έργα Yamahas στα τέλη της δεκαετίας του 1970, δέσαμε χρυσές ζάντες, ασημένιες ακτίνες και μαύρους κόμβους. Η Dubya απάντησε στην κλήση με ζάντες DIDStar και κόμβους ινών άνθρακα Talon. Όχι μόνο οι τροχοί έδεσαν την αισθητική της μοτοσυκλέτας μας μαζί, αλλά και τα υψηλής ποιότητας εξαρτήματα πρόσθεσαν αντοχή.

Για πολλά χρόνια, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA μπερδεύτηκε από την ασαφή προσέγγιση της Yamaha για την ενημέρωση του YZ250F. Το μπλε πλήρωμα βρισκόταν μπροστά από την καμπύλη τετράχρονου, αλλά επέλεξαν να στηριχθούν στις δάφνες τους, και αυτό επέτρεψε στον ανταγωνισμό να καλύψει τη διαφορά. Με λίγα λόγια, άλλα 250 τετράχρονα ξεπέρασαν το YZ250F όσον αφορά την απόδοση και την τεχνολογική πρόοδο.

Η βιομηχανία είναι γεμάτη με δέκτες ανάρτησης. Είχαμε επιλέξει τα σκουπίδια και αποφασίσαμε να πάμε με τον Graeme Brough. Ήταν μια εύκολη κλήση. Ο Brough έχει ένα εντυπωσιακό βιογραφικό και έχει εργαστεί σε εργοστασιακό επίπεδο. Η Graeme πήρε την ήδη μεγάλη ανάρτηση Kayaba SSS και το έκανε καλύτερο. Έριξε τα άκαμπτα ελατήρια με ελαφρύτερο ρυθμό και τσίμπησε τη βαλβίδα για μέγιστη πολυτέλεια.

Αρχικά φάνηκε ότι η Yamaha θα ταλαντευόταν για τους φράκτες το 2010. Αναθεώρησαν το περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου για να ισιώσουν την οδό εισαγωγής (πρέπει να γίνει για ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου). Ανέπτυξαν τον κινητήρα και σχεδίασαν ένα ρεζερβουάρ καυσίμου επίπεδου πυθμένα, το οποίο διευκόλυνε την εγκατάσταση μιας αντλίας καυσίμου. Κράτησαν με σύνεση την αποδεδειγμένη ανάρτηση Kayaba SSS. Δυστυχώς για τις εποχές, το 2010 YZ250F ήρθε με ένα καρμπυρατέρ Keihin (μια μη δημοφιλής κίνηση στο δικαστήριο της κοινής γνώμης) και ο κινητήρας δεν βελτιώθηκε μαζικά. Ήταν λίγο περισσότερο το ίδιο για το 2010 YZ250F.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μέρη του ρετρό YZ250F ήταν ο συμπλέκτης παντόφλας Hinson. Παρατηρήσαμε ότι το YZ250F πάσχει από βαρύ φρενάρισμα του κινητήρα όταν αφήνει το γκάζι και το μοχλό. Το φορτίο αναγκάζει την ανάρτηση να κλωτσήσει και να γίνει απρόβλεπτη. Αυτό δεν συνέβαινε πλέον μετά την προσθήκη του συμπλέκτη παντόφλας Hinson.

Το πλήρωμα καταστροφής MXA πήρε επιτέλους την επιθυμία του EFI το 2014. Η Yamaha ανέβηκε στην πλάκα και παρέδωσε ένα ολοκαίνουργιο YZ250F με όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις που συνδυάζονται με τον ήδη αποδεδειγμένο εξοπλισμό.

Είχαμε μεγάλη τύχη με το υπερμεγέθη ρότορα Moto-Master. Το βραχίονα ενεργοποιείται εύκολα, ενώ ο ρότορας παρέχει εξαιρετική ισχύ φρεναρίσματος. Επιλέξαμε τα τακάκια φρένων, όπως κάνουμε με οποιοδήποτε ρότορα μετά την αγορά. Τα τακάκια τείνουν να δίνουν την καλύτερη αίσθηση και ανατροφοδότηση στο μοχλό.

Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA ξεκίνησε ένα ταξίδι για να κατασκευάσει ένα Yamaha YZ250F που θα ξεπέραζε την κατηγορία 250 - και το έκανε με δύναμη. Φυσικά, δεν μπορούσαμε παρά να αποτίσουμε φόρο τιμής στη λαμπρή ιστορία της Yamaha. Η Cycra Racing μας καλέστηκε με ένα πλήρες σετ από ρετρό butterscotch-κίτρινο πλαστικό (τα οποία είναι τώρα διαθέσιμα προαιρετικά απευθείας από τον αντιπρόσωπό σας στο μοντέλο του 2016). Η Dubya παρείχε χρυσούς τροχούς (όπως και μοτοσικλέτες Yamaha στα τέλη της δεκαετίας του 1970), ασημένιες ακτίνες και κόμβους από μαύρες ίνες άνθρακα. Λεπτομέρειες, όπως βύσματα κινητήρα και μπλοκ άξονα, χειρίστηκαν από το Works Connection. Συμπληρώσαμε την αισθητική με προσαρμοσμένα γραφικά Factory Effex και κάλυμμα καθίσματος.

Στην τελική επένδυση, το YZ250F μπορεί να κόψει σφιχτές γραμμές, αν και το μπροστινό άκρο μερικές φορές πάσχει από μια ανεπιθύμητη κούραση κατά το turn. Το κιτ χαμηλώματος DR.D, σε συνδυασμό με το συμπλέκτη παντόφλας Hinson και την βελούδινη ανάρτηση, εξάλειψαν αυτήν την αίσθηση. Κατανοήστε ότι το πλήρωμα ναυαγίων της MXA δεν άγγιξε τα εσωτερικά του κινητήρα του YZ250F. Αντ 'αυτού, επικεντρωθήκαμε σε προϊόντα με επιδόσεις που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τον ανθεκτικό κινητήρα.

Παρόλο που το ποδήλατο έργου YZ250F μας ξεκινά από τις ημέρες δόξας της Yamaha, υπάρχουν περισσότερα από όσα συναντάμε. Κάτω από το πλαστικό κιτ είναι ένας συμπλέκτης παντόφλας Hinson, κιτ φίλτρου αέρα Twin Air Powerflow και σύστημα εξάτμισης DR.D Σκεφτήκαμε ότι ο Doug Dubach, επικεφαλής αναβάτης δοκιμών στη Yamaha, θα ήξερε τι χρειάζεται το YZ250F για να ενισχύσει την απόδοση.

Ο Graeme Brough ταιριάζει με τις ρυθμίσεις του πιρουνιού για να ισορροπήσει το σασί. Η Graeme εγκατέστησε επίσης έναν ρυθμιστή προφόρτισης X-Trig για να κάνει τις αλλαγές sag με ευκολία. Και, επειδή ήμασταν τόσο ιδιαίτεροι στο να έχει το YZ250F ευκρινές, ζητήσαμε ευγενικά από τον Brough να εγκαταστήσει ένα μαύρο ελατήριο αντί για το τυπικό μπλε. Είναι τα μικρά πράγματα που έχουν σημασία.

Από το 2006, έχουμε αναφερθεί για την ανάρτηση SSS της Kayaba. Τούτου λεχθέντος, στείλαμε τα πιρούνια YZ250F και σοκ στη Graeme Brough. Ακούγεται παράλογο να χτυπάς με επιτυχία, αλλά μερικές φορές πρέπει να προσαρμόσεις την ανάρτηση για βάρος και στυλ των αναβατών. Είχαμε το Graeme να ανταλλάξει τα ελατήρια και να αλλάξουμε τη βαλβίδα ειδικά για τους μικρότερους δοκιμαστές μας. Λαμβάνοντας υπόψη το εξαιρετικό ιστορικό του Brough, ξέραμε ότι ήταν ο τύπος που θα βελτιώσει την ήδη υπέροχη αναστολή.

Η DR.D πωλεί ένα κιτ μείωσης ψυγείου YZ250F εδώ και χρόνια. Οι βραχίονες χαμηλώνουν τα καλοριφέρ κατά 24 mm. Με τη σειρά του, το χαμηλότερο κέντρο βάρους βελτιώνει το χειρισμό. Εύκολο στην εγκατάσταση και αποτελεσματικό στο να κάνει το ποδήλατο έργου YZ250F πιο ευκίνητο στις γωνίες, το κιτ χαμηλώματος ψυγείου DR.D είναι μια έξυπνη αγορά.
Ο Doug Dubach, του DR.D, δεν κατασκευάζει συστήματα εξάτμισης σε δυναμόμετρο. Αντ 'αυτού, κατασκευάζει πρωτότυπους σωλήνες και τους τοποθετεί σε πραγματικές καταστάσεις - στην πίστα. Για το λόγο αυτό, το DR.D έχει τη φήμη ότι κατασκευάζει εξαιρετικά καυσαέρια. Το NS-4 του Dubach πρόσθεσε μεσαία και κορυφαία ισχύ, αλλά αφαίρεσε μερικά από τα γκρινιάζια για τα οποία το YZ250F είναι γνωστό.

Ποιο ήταν το συνολικό κόστος κατασκευής της μοτοσυκλέτας μας; Δεδομένου ότι το σχέδιό μας ήταν να κατασκευάσουμε το απόλυτο YZ250F, το πλήρωμα ναυαγίων MXA δεν ανησυχεί για τα χρήματα. Θέλουμε να δείξουμε τι είναι δυνατό και δεν χρειάζεται να κάνετε ό, τι κάναμε - αλλά θέλουμε να δείτε όλες τις επιλογές. Τούτου λεχθέντος, ξοδέψαμε αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά άξιζε κάθε δεκάρα. Όχι μόνο βελτιώσαμε σε μεγάλο βαθμό το εύρος ισχύος YZ250F χωρίς να θυσιάσουμε την αντοχή, αλλά διορθώσαμε επίσης ελαττώματα σε άλλους τομείς. Ένα πολύ μεγάλο μπροστινό φρένο Moto-Master μας σταμάτησε στα ίχνη μας. Ένας μακρύτερος βραχίονας σύνδεσης Ride Engineering βοήθησε στην εξισορρόπηση της ανάρτησης και στο να κρατήσει το σοκ από το να φυσάει από το αρχικό μέρος της διαδρομής. Τότε υπήρχαν τα γλυκά πλαστικά Cycra και τα συνοδευτικά ανοδιωμένα μέρη που ήταν ελκυστικά και κοφτερά.

Σε συνδυασμό με τους τρόπους αναστολής της Graeme Brough, επιλέξαμε έναν σύνδεσμο μείωσης της Ride Engineering. Η ράβδος έλξης είναι μεγαλύτερη από το απόθεμα και πέφτει το πίσω άκρο του ποδηλάτου. Ως αποτέλεσμα, το αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου ενισχύεται για καλύτερη ισορροπία εμπρός προς τα πίσω.

Αγαπάμε τη δύναμη και τη διάταξη του Yamaha YZ250F. Θα μπορούσαμε να είχαμε ζήσει ευτυχισμένα ποτέ με τον προμηθευτή, αλλά τι θα ήταν διασκεδαστικό;

 

2014 YZ250Fκύκραποδήλατο με βρωμιάδρΝτουμπάχΝτούμπιαHinsonκυρίαρχοςμοτοκρόςδράση μοτοκρόςmxaνύχι ορνίουyamahayz250f