ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ BIG-BORE HONDA CRF501 ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Όταν πρόκειται για την κατασκευή ή την ανοικοδόμηση α Honda crf450, το πλήρωμα ναυαγίων MXA έχει πολλές επιλογές. Πρώτον, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε ανταλλακτικά κινητήρα προδιαγραφών OEM για έναν πρόσφατα ανακατασκευασμένο κινητήρα 450cc. Αυτή είναι η πιο κοινή ανοικοδόμηση και αναπνέει νέα ζωή σε ένα κουρασμένο πολεμικό άλογο. Δεύτερον, θα μπορούσαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία κατά τη φάση ανοικοδόμησης για να προσθέσουμε λίγο επιπλέον oomph στο CRF450 μας πηγαίνοντας σε ένα αρκετά ευθείο κιτ 470cc με μεγάλη διάμετρο με νέο κύλινδρο, δαχτυλίδια και έμβολο.

Θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει ένα από αυτά τα πράγματα, αλλά δελεαστήκαμε Έργα κυλίνδρωνΣετ CRF501. Αγαπάμε την ιστορία της ονοματολογίας 501, η οποία χρονολογείται από τις μέρες του Μαϊκό, όταν οι Γερμανοί πίστευαν ότι θα μπορούσαν να χτίσουν ένα μονοκύλινδρο δίχρονο αρκετά μεγάλο για να κάνουν μια εργασία τριών ταχυτήτων. Εντάξει, έκαναν λάθος, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το πλήρωμα ναυαγίων του MXA να αρπάξει για ένα κομμάτι ιστορίας motocross δημιουργώντας το μεγαλύτερο CRF450, το μεγαλύτερο μπουλόνι, το μεγάλο μήκος.

Οι μοτοσικλετιστές θα καταλάβουν τι μας οδήγησε να το προσπαθήσουμε, αλλά οι γυναίκες και οι φίλες μπορεί να ξύσουν το κεφάλι τους. Δεν είχαμε επιλογή. Έπρεπε να χτίσουμε ένα 501. είναι στο αίμα μας. Κάνοντας την απόφαση εύκολη για εμάς ήταν το γεγονός ότι είχαμε ένα Honda CRF450 υψηλής ώρας που χρειαζόταν μια ανακατασκευή κινητήρα. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας σηκώθηκε και τις ώρες. Λοιπόν, ήταν λογικό να συνδυάσουμε ένα έμβολο μεγάλου διαμέτρου με ένα στροφαλοφόρο στρόφαλο, δεδομένου ότι ένα στρόφαλο Hot Rods CRF450 κοστίζει μόνο 76 δολάρια περισσότερο από το στρόφαλο κανονικού μήκους και 45 δολάρια περισσότερο από ένα μετοχικό άξονα Honda CRF450. Σε μια αναταραχή μαθηματικών εξισώσεων, καταλήξαμε στη λογική υπόθεση ότι αν βαρεθήκαμε το έμβολο, θα μπορούσαμε να διατηρήσουμε μια καλύτερη ισορροπία δύναμης αν χαϊδεύαμε το στρόφαλο. Διατηρώντας τον κινητήρα πιο κοντά στην αρχική του φόρμουλα bore-vs-stroke, πιστεύαμε ότι θα μπορούσαμε να διατηρήσουμε την καμπύλη κοντά στο απόθεμα; απλώς ενισχύσαμε.


Το ισχυρό 501 θα έσκαζε ένα απόθεμα CRF2012 450 σαν ένα άθλιο σκυλί. Το μοναδικό ελατήριο Hinson ήταν απαραίτητο.

Οι μεγάλοι κινητήρες έχουν μεγάλες ανάγκες. Το ένα πράγμα οδήγησε σε ένα άλλο, και πριν το ξέρουμε, είχαμε ένα αρκετά εμπλεκόμενο έργο στα χέρια μας. Μέχρι τη στιγμή που τελειώσαμε, είχαμε ένα ποδήλατο που όχι μόνο έκανε τέσσερις επιπλέον ιπποδύναμες στην κορυφή, αλλά έκανε τρεις έως τέσσερις ιπποδύναμη περισσότερο από το απόθεμα σε κάθε ίντσα της καμπύλης δυναμό.

Ο κινητήρας 501cc του MXA είναι πραγματικά ένας συνδυασμός δύο διαφορετικών κιτ κινητήρα. Ξεκινήσαμε με ένα κιτ μεγάλου μήκους Cylinder Works (649.95 $) και το συνδυάσαμε με ένα κιτ stroker Hot Rods (599.95 $). Το αποτέλεσμα ήταν μια διάμετρο μεγαλύτερη 3 mm γεμάτη από ένα πλαστό έμβολο Vertex και κιτ φλάντζας Cometic top-end. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρόσθεσε 3 mm στο χτύπημα (και το κιτ Hot Rods περιλάμβανε τον στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου, το κύριο κιτ στεγανοποίησης ρουλεμάν και το πλήρες κιτ φλάντζας κινητήρα). Η οπή και η διαδρομή της μετοχής CRF450 ήταν 96 mm από 62.1 mm (449.5cc). Η μοτοσυκλέτα μας των 501cc είχε διάμετρο 99 mm έως 65.1 mm και διαδρομή (501.1cc).

Εκκεντρο: Από τότε που πήγαμε μεγάλα; πολύ μεγάλα; περιμέναμε να χάσουμε κάποια κορυφαία δύναμη. Το μεγάλο έμβολο και η μεγαλύτερη διαδρομή θα ωθούν πολύ περισσότερο αέρα ανά επανάσταση. Νιώσαμε ότι α Καυτές κάμερες«Ο εκκεντροφόρος Builder Series Stage II θα μας έδινε πίσω από την χαμένη κορυφαία ισχύ; και ξέραμε ότι τίποτα δεν θα έβλαπτε το κάτω άκρο. Ο σχεδιασμός κινητήρα Unicam της Honda βοήθησε να εξοικονομήσετε χρήματα στην αρένα εκκεντροφόρου άξονα, επειδή έπρεπε να αγοράσουμε μόνο έναν εκκεντροφόρο 269.95 $.

Σώμα πεταλούδας:
Για να βοηθήσουμε στην τροφοδοσία του μεγαλύτερου κινητήρα, στείλαμε το σώμα του γκαζιού Ένεση για τις τροποποιήσεις του γκαζιού 225 $. Το Injectoneering βελτίωσε τη ροή μέσω του σώματος του γκαζιού, τοποθετώντας μια προσαρμοσμένη πεταλούδα που κάθεται μέσα στην οπή υπό γωνία που ανοίγει γρηγορότερα και μειώνει την αναταραχή. Το κέρδος ισχύος γίνεται αισθητό στην πρώτη στροφή του γκαζιού. Η MXA είχε καλή τύχη με αυτό το mod και πολλοί αναβάτες της AMA National το χρησιμοποιούν στα CRF450s τους.

Θα ήταν κρίμα να πνιγεί ο τροποποιημένος κινητήρας με την εξάτμιση αποθεμάτων. Το τιτάνιο FMF Factory 4.1 το αφήνει να αναπνέει.

Χαρτογράφηση: Δεδομένου ότι ο μεγάλος κινητήρας θα απαιτούσε περισσότερο καύσιμο, στρίψαμε Tokyomods για να συντονίσετε 699.95 $ Vortex 10 ECU για το 501. Η ομορφιά του Vortex είναι ότι η ανάφλεξη και η χαρτογράφηση καυσίμου μπορούν να αλλάξουν με ένα μικρό κατσαβίδι στην πίστα.

Εξάτμιση: Από την πλευρά της εξάτμισης, το CRF501 μας ήταν εξοπλισμένο με τιτάνιο FMF Factory 4.1 RCT σύστημα με σωλήνα κεφαλής MegaBomb.

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: Φυσικά, το τεράστιο κέρδος της ιπποδύναμης σήμαινε ότι έπρεπε να διευκολύνουμε το γρανάζι για να αποτρέψουμε το ανοιχτήρι του πίσω ελαστικού στο έδαφος. Τρέξαμε έναν οδοντωτό γρανάζι 14-δοντιών Renthal με έναν οπίσθιο γρανάζι 50 δοντιών. Συγκριτικά, θα ήταν σαν να βάζετε πίσω ένα 46.5 δόντια με το γρανάζι 13-οδοντωτών άξονα.

Συμπλέκτης:
Ο τετρακίνητος συμπλέκτης ελατηρίου CRF450 είχε παράθυρο περίπου 15 λεπτών με αυτό το εύρος ισχύος. Λειτουργεί μόλις με τον ήπιο κινητήρα CRF450. Επιλέξαμε ένα Χίνσον Συμπλέκτης SS (Ενιαίο ελατήριο). Το SS χρησιμοποιεί πλυντήριο Belleville αντί για πολλαπλά ελατήρια. Όλο το πακέτο περιελάμβανε μια εσωτερική πλάκα πίεσης πλήμνης / SS, καλάθι συμπλέκτη μπιλιάρδου, πλάκες ινών, δίσκους κίνησης και ένα εξωτερικό κάλυμμα συμπλέκτη για 750 $.


Τα πιρούνια εργοστασιακής σύνδεσης ήταν μαλακά, αλλά τα ενισχύσαμε με τα κλικ για να κάνουμε το πλαίσιο πιο σταθερό.


ανάρτηση:
Δεν θα ήταν σωστό να βάλεις τόση προσπάθεια στον κινητήρα και να αφήσεις την ανάρτηση μόνη της, οπότε στάλθηκε Εργοστασιακή σύνδεση. Ρύθμισαν το ποδήλατο για ένα ενδιάμεσο £ 178 με ελατήρια 0.49 kg / mm στα πιρούνια και ένα ελατήριο 5.5 kg / mm στο πίσω μέρος. Εγκατέστησαν τα περιλαίμια κλειδώματος λαδιού στα πιρούνια για καλύτερη αντίσταση στο κάτω μέρος και έκαναν μια βασική περιστροφή στα πιρούνια και το σοκ. Για το 2009 έως το 2011 CRF450s, το Factory Connection μειώνει το σοκ για να εξισορροπήσει το πλαίσιο stinkbug του CRF450. Το 2012 έρχεται με μια μακρύτερη ράβδο έλξης σύνδεσης που εξομαλύνει το πλαίσιο, οπότε η Factory Connection βάζει τη σοκ ανάλογα.

τροχοί: Ντούμπια ενσωματωμένοι τροχοί για το ποδήλατο του έργου με κεντρικούς κόμβους από ίνες άνθρακα Talon και τις κορυφαίες ζάντες A60 του Excel. Για περισσότερη ισχύ ακινητοποίησης, ο μπροστινός τροχός ήταν εξοπλισμένος με α Moto-Master Υπερμεγέθη ρότορας 270 mm. Για πρόσφυση, οι τροχοί στερεώθηκαν με ένα Dunlop MX31 μπροστά και ένα MX51 πίσω.

Διάφορα:
Άλλα καλούδια περιλάμβαναν καπάκια κύριου κυλίνδρου εμπρός και πίσω φρένων Works, τιράντες καλοριφέρ και ποδιά τιτανίου Superlight. Ένα κίτρινο κιτ σωλήνων ψυγείου CV4 πρόσθεσε μια φωτεινή προφορά. Το απόθεμα καθίσματος καλύφθηκε με κάλυμμα καθίσματος Moto Seat Custom Cool. Το DeCal Works παρείχε στο ημι-προσαρμοσμένο κιτ γραφικών με προεκτυπωμένα υπόβαθρα πινακίδων.


Όσο πιο γρήγορα πηγαίνει ένα ποδήλατο, τόσο περισσότερη ισχύ πέδησης χρειάζεται. Ο υπερμεγέθης ρότορας Moto-Master Flame χειρίστηκε το έργο.

Όταν έφτασε η ώρα να το οδηγήσετε, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA παρατάχθηκε για ένα πλάνο στη μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα CRF450 που κατασκευάστηκε. Η πρώτη μας ανησυχία με ένα τέτοιο ποδήλατο μεγάλης χωρητικότητας ήταν το ξεκίνημα. Μην ανησυχείς. Το 501 πήρε λίγο περισσότερο από το stocker, αλλά με ένα γεμάτο, ομαλό λάκτισμα, ο κινητήρας ήταν πρόθυμος να πυροδοτήσει.

Στην πίστα, οι δοκιμαστικοί αναβάτες συνειδητοποίησαν αμέσως ότι το 501 αφορούσε ροπή. Από το κάτω μέρος της ζώνης ισχύος, το Cylinder Works / Hot Rods CRF501 τράβηξε πολύ πιο σκληρά από το 450. Όταν έφτασε στο αποκορύφωμά του στο μεσαίο εύρος, το 501 πήγε αρκετά γρήγορα για να πυροβολήσει 450 δευτερόλεπτα σε ευθεία και καθαρά άλματα από πιο σφιχτά γραμμές από ό, τι ονειρευτήκαμε ποτέ σε ένα 450.

Το κλειδί για την επιτυχία ήταν να κάνετε σύντομη στροφή και να οδηγήσετε ένα γρανάζι ψηλότερο από ότι θα κάνατε σε ένα απόθεμα 450. Αυτή η στρατηγική ήρθε με οφέλη. Το να βρίσκεσαι σε ψηλότερο γρανάζι, το οποίο έφτασε σε στροφές οδήγησε σε μικρότερο φρενάρισμα συμπίεσης. Ο οπίσθιος τροχός κυλούσε πιο ελεύθερα μέσω προσκρούσεων φρεναρίσματος και η μοτοσυκλέτα ήταν πιο σταθερή στις μεταβάσεις. Περιστρεφόμενος με το γκάζι, η ροπή της μοτοσυκλέτας έδωσε στον πίσω τροχό μια πολύ αγκιστρωμένη αίσθηση. Προβλέψιμα, σε επίπεδες και σκληρές γωνίες, η ισχύς του 501 ήταν πολύ πιο εύκολο να ελεγχθεί και ο πίσω τροχός ήταν πολύ λιγότερο πιθανό να βγει προς τα πλάγια. Ήμασταν έκπληκτοι που ανακαλύψαμε ότι η άφθονη ροπή βοήθησε να διατηρηθεί ο μπροστινός τροχός φυτεμένος στις στροφές. Σε μέρη όπου το απόθεμά μας CRF450 κυνηγούσε και ράμφη για τη σωστή γραμμή, το 501 τρακτέρ προς τα εμπρός όπως ήταν σε σιδηροδρομικές γραμμές. Τέλος, χρησιμοποιώντας την καμπύλη ροπής αντί για σ.α.λ., η έξοδος από τις γωνίες μέσω μεγάλων προσκρούσεων επιτάχυνσης βοήθησε δραματικά την πίσω ανάρτηση.

Όταν ήρθε η ώρα να φρεσκάρετε έναν κινητήρα, γιατί να μην μεγαλώσετε; Ο στροφαλοφόρος στροφαλοφόρος έφτασε στα 501cc και το κιτ μεγάλου μήκους έκανε τα υπόλοιπα. Εάν δεν μπορείτε να πείτε ποιο σετ είναι απόθεμα και ποιο είναι καινούργιο, τότε καλύτερα να αποστείλετε τον κινητήρα σας για εργασία.

ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

Μην πάρετε πολύ ομιχλώδες, ωστόσο, επειδή δεν ήταν όλα τα ροδάκινα και η κρέμα με το Cylinder Works 501. Το να πας μεγάλο είχε κάποιες συνέπειες. Παρά τον εκκεντροφόρο άξονα, η ζώνη ισχύος αποσυνδέθηκε νωρίτερα και ήταν λιγότερο πρόθυμη να στρέψει από ένα CRF450. Επιπλέον, καθώς η μοτοσυκλέτα των 501cc στράφηκε στο μεσαίο εύρος, άρχισε να δονείται πολύ. Εάν το κρατήσατε για να προσπαθήσετε να βγείτε από τις μέγιστες σ.α.λ., σχεδόν κούνησε τα δόντια σας. Περίπου οι μισοί από τους αναβάτες της δοκιμασίας MXA πίστευαν ότι η δόνηση ήταν ένα σπάσιμο. Το Short-Shifting ήταν ο μόνος τρόπος για να αποφευχθούν οι δονήσεις στο χέρι και οι δοκιμαστικοί αναβάτες που δεν υιοθέτησαν ένα σχέδιο παιχνιδιού ψηλών ταχυτήτων δεν ήθελαν να οδηγήσουν ξανά το CRF501.

Το χειρότερο ήταν ότι η ανάρτηση Factory Connection ήταν πολύ μαλακή για τους περισσότερους από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, αλλά αυτό ήταν εύκολα διορθωμένο και αποτελεί μέρος κάθε κατασκευής ποδηλάτου έργου. Το σοκ λειτούργησε πολύ καλά όταν χρησιμοποιήσαμε την ισχύ του κάτω μέρους της μοτοσυκλέτας, αλλά επιβραδύνσαμε την ανάκαμψη και αυξήσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να χειριστούμε τη μεγαλύτερη μπριζόλα. Μόλις κάναμε μερικές προσαρμογές, τόσο τα πιρούνια όσο και το σοκ έκαναν εξαιρετική δουλειά σε υψηλής ταχύτητας χτυπήματα, διατηρώντας τη μοτοσυκλέτα ισορροπημένη χωρίς να μπαίνει μπροστά ή κλοτσιές στο πίσω μέρος.


Η 501cc Honda ήταν ένα τέρας ροπής. Η χρήση της χαμηλής ισχύος οδήγησε σε τόνους πρόσφυσης στους πίσω τροχούς. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να μετακινηθούν νωρίς και να περάσουν εύκολα με στροφές

Μερικές φορές το πλήρωμα καταστροφών MXA πηγαίνει πολύ μακριά. Σκεφτήκαμε ότι αν το 470cc ήταν καλό, τότε το 490 πρέπει να είναι καλύτερο; και αν το 490 είναι καλύτερο, τότε το 501 πρέπει να είναι το γάμο. Ίσως ήμασταν λίγο ερωτευμένοι με τη νεφελώδη σύνδεση με το μυθικό Maico 1971 του 501 (στην πραγματικότητα 500), αλλά στην πραγματικότητα, πιστεύουμε ότι η μοτοσυκλέτα CRF501 μας είχε πολλά κοινά με το παλιό σχολείο Maico. Και οι δύο ήταν πολύ δυνατοί, και οι δύο δονήθηκαν, και οι δύο βασίστηκαν σε μια αποτυχημένη θεωρία. Παραδεχόμαστε λοιπόν ότι κατασκευάσαμε ένα ποδήλατο Frankenstein και δημιουργήσαμε ένα τέρας, αλλά σε απότομες ανηφόρες δεν ταιριάζει.

κωμικόCRF450λειτουργεί ο κύλινδροςέργα decalΕργοστασιακή σύνδεσηfmfτετράχρονοςHinsonσφενδόνηκαυτές κάμερεςένεσηMAICOκυρίαρχοςmxa