Οδηγούμε JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

Ο MXA πρέπει να πάρει την αγωνιστική του μοτοσυκλέτα Pro Circuit KX250 για δοκιμές μιας ημέρας.

Ο Mitch Payton είχε προγραμματισμένη μια σταθερή σύνθεση τεσσάρων αναβατών για τη σεζόν του 2021, αλλά όταν η ομάδα Geico Honda έκλεισε τις πόρτες της μετά την τελευταία AMA National της σεζόν μοτοκρός του 2020, πολλοί κορυφαίοι 250 αναβάτες έψαχναν για ένα νέο σπίτι. Η Honda έκανε γρήγορα χώρο κάτω από τη σκηνή του HRC για τον Jett και τον Hunter Lawrence, ενώ ο Jeremy Martin τακτοποίησε τη μνησικακία του με την Star Racing και επέστρεψε στη Yamaha. Αυτό άφησε τους Jo Shimoda και Carson Mumford να αναζητούν βόλτες. Ο Μιτς δημιούργησε χώρο για μια ακόμη θέση στην ομάδα και διοργάνωσε μια ημέρα δοκιμής για να παρακολουθήσει μια ομάδα επαγγελματιών να επιδεικνύουν τις δεξιότητές τους στο εργοστασιακό KX250. Η Shimoda κέρδισε τη διαδρομή και γρήγορα άρχισε να επαινεί το Pro Circuit KX250 για το πόσο γρήγορο ήταν. Το stock 2021 CRF250 είχε κινητήρα μόνο από την κορυφή και υπέφερε πολύ στο κάτω μέρος. Ακόμα και η ομάδα της Geico Honda δεν τα είχε όλα καλέσει. Πώς ξέρουμε; Όχι μόνο ο Jo Shimoda ενθουσιάστηκε με τον νέο κινητήρα του Kawasaki, αλλά και οι αδερφοί Lawrence γιόρτασαν ανοιχτά πόσο καλύτερο το HRC ήταν σε θέση να κάνει τον ίδιο κινητήρα CRF250 να λειτουργεί.

ΓΡΗΓΟΡΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΑΡΓΟΤΕΡΑ, Η ΜΙΣΘΩΣΗ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΣΤΙΓΜΟΥ ΤΟΥ PRO CIRCUIT ΕΓΙΝΕ Ο ΑΝΩΒΗΤΗΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΚΟΡ,
Ο ΠΡΩΤΟΣ ΙΑΠΩΝΟΣ ΑΝΑΒΑΣΤΗΣ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΜΙΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗ AMA 250 SUPERCROSS ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΦΑΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟΥ
ΟΜΑΛΟΣ ΣΤΥΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑΠΕΙΝΗ ΣΤΑΣΗ ΣΤΟ βάθρο.

Ένα χρόνο αργότερα, η πρόσληψη του Pro Circuit την τελευταία στιγμή έγινε ο κορυφαίος αναβάτης της ομάδας, ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που κέρδισε μια εκδήλωση AMA 250 Supercross και αγαπημένος των θαυμαστών για την ομαλή οδήγηση και την ταπεινή του στάση στο βάθρο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Jo ξεκίνησε για πρώτη φορά να οδηγεί και να αγωνίζεται στις ΗΠΑ σε ηλικία 10 ετών και μετακόμισε από την Ιαπωνία στην Καλιφόρνια με πλήρες ωράριο στα 14 του, αυτός και η οικογένειά του σίγουρα αφιέρωσαν τη ζωή τους σε αυτό το άθλημα και τώρα αρχίζει να αποδίδει καρπούς. 

Δεν είναι η πρώτη μας φορά που δοκιμάζουμε ένα εργοστασιακό Pro Circuit KX250, αλλά αυτή ήταν η πρώτη μας φορά με την έκδοση Pro Circuit του κινητήρα και του πλαισίου νέας γενιάς KX250.

Με πολλούς αναβάτες Pro Circuit που τραυματίστηκαν κατά τη διάρκεια του AMA 250 Nationals, MXA ώθησε τον Mitch Payton να μας αφήσει να οδηγήσουμε ένα από τα αχρησιμοποίητα αγωνιστικά ποδήλατα της ομάδας. Η απάντηση από τον Μιτς ήταν πάντα «Ναι», αλλά ο προγραμματισμός ήταν το δύσκολο κομμάτι. Κάποια στιγμή το Pro Circuit είχε χάσει πολλούς κινητήρες κατά την αποστολή τους μεταξύ του race shop και των Nationals, κάτι που δεν βοήθησε τον σκοπό μας. Τελικά, όταν τελείωσε η σεζόν, συναντήσαμε την ομάδα στο Glen Helen έτοιμη να ζήσει τον επίγειο παράδεισο με τη μορφή ενός πλήρους αγώνα Pro Circuit Kawasaki KX250.  

ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ FACTORY PRO CIRCUIT ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ PRO CIRCUIT KX250s
ΑΥΤΟ το MXA ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ; Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2021 KX250 ΤΗΣ KAWASAKI.

«Η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από ό,τι πίστευα ότι θα ήταν», ανακοίνωσε ο Daryl Ecklund καθώς πάτησε τον διακόπτη kill στη μοτοσυκλέτα που τερμάτισε τη δεύτερη θέση στο Hangtown 250 National δύο εβδομάδες πριν. «Δεν αισθάνομαι πολύ πιο γρήγορο από το στοκ Husky FC250 που οδηγούσα όλο το πρωί». Τα περασμένα χρόνια, η περηφάνια και η χαρά του Mitch Payton είχαν μεγάλη δύναμη στο κάτω μέρος, και αυτή τη φορά ο Daryl δεν το ένιωσε. 

«Κάντε το για άλλον έναν γύρο, αλλά αυτή τη φορά, μην κάνετε αλλαγές», είπε ο Josh Mosiman, ο οποίος οδηγούσε το εργοστασιακό ποδήλατο για το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας. 

Ενάμιση λεπτό αργότερα, ο Ντάριλ επέστρεψε λέγοντας: «Το βρήκα!»  

Το stock 2021–'22 KX250 κάνει την καλύτερη ισχύ του στην κορυφή, όπως και το αγωνιστικό ποδήλατο Pro Circuit.

Πού ήταν η ισχύς του εργοστασίου; Από πάνω, από πάνω. MXA Οι δοκιμαστές δεν είναι καθόλου δειλοί. Είναι πολύ άνετα να στύβουν τη δύναμη άλλων 250 τετράχρονων. Ωστόσο, οι πρώτοι γύροι στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Jo Shimoda ήρθαν με μια αίσθηση προσμονής για κάθε αναβάτη δοκιμής - την προσμονή της εργοστασιακής ισχύος. Ο Ντάριλ ήταν πιο επικριτικός για την ισχύ, επειδή είχε οδηγήσει πολλά Pro Circuit KX250 στο παρελθόν και η έκδοση Jo Shimoda 2021 είχε την ισχυρότερη άνοδο ισχύος της στην κορυφή, με το κάτω άκρο να χαρακτηρίζεται ως «ομαλό» και όχι «τολμηρό» όπως είχε. ήταν στο παρελθόν. 

Η PRO CIRCUIT ΑΝΑΠΤΥΞΕΙ ΤΟΥΣ ΔΙΚΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. Ο ΜΙΤΣ ΑΝΑΠΤΥΞΕΙ ΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΜΕΡΗ ΣΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΤΙΣ ΣΥΝΔΕΔΙΚΕΣ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ PANKL ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ—ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΙ ΤΗ ΦΟΡΜΟΥΛΑ XNUMX ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΗΣ KTM.

Ήταν αδύναμο το powerband του Jo Shimoda; Με κανένα τρόπο. Αυτή η μοτοσυκλέτα ανέβασε τον Jo στο πρώτο του βάθρο στο Supercross (Indianapolis #1), την πρώτη του νίκη στο Supercross (Salt Lake City Supercross #1) και συνολικά τρία βάθρα στα υπαίθρια Nationals. Η δύναμη δεν ήταν καθόλου κακή. Στην πραγματικότητα και οι πέντε MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ερωτεύτηκαν τον εργοστασιακό κινητήρα Pro Circuit KX250. Όταν στρίβουν το γκάζι, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ένιωσαν τις ίδιες αισθήσεις που νιώθουν όταν οδηγούν ένα 350. Το κάτω άκρο είναι πολύ πιο δυνατό από αυτό ενός 250F, αλλά είναι ομαλό και γραμμικό, δεν χτυπάει δυνατά όπως θα περίμενες. Ωστόσο, η πραγματική εργοστασιακή ισχύς βρέθηκε ψηλά στο εύρος των στροφών και εκεί οι δοκιμαστές μας διασκέδασαν πραγματικά.  

Γιατί αυτό το εργοστασιακό ποδήλατο Pro Circuit ήταν διαφορετικό από το προηγούμενο Pro Circuit KX250 MXA εχει δοκιμασει? Η απάντηση βρίσκεται στον νέο κινητήρα KX2021 250 της Kawasaki. Έλαβε μεγάλες ενημερώσεις το 2020 και μερικές ακόμη το 2021. Το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Kawasaki επέλεξε να κυνηγήσει τον 14,000SXF των 250 σ.α.λ. της KTM με έναν κινητήρα που έχει σχεδόν ίδια διάτρηση και διαδρομή με το KTM 250SXF. Το Kawasaki KX2004 από το 2019 έως το 250 είχε διάμετρο και διαδρομή 77.0 x 53.6 mm, ενώ το μοντέλο KX2020 από το 2021 έως το 250 έχει μεγαλύτερη οπή και μικρότερη διαδρομή στα 78.0 x 52.2 mm (0.1 KTM μικρότερη διαδρομή). 

In MXAΤο "2019 250 Shootout" είπαμε, "Ο κινητήρας KX250 έχει την καλύτερη ισχύ στο κάτω μέρος της κατηγορίας και κολλάει με τα κορυφαία σκυλιά στη μεσαία κατηγορία. Ωστόσο, στην κορυφή, ο κινητήρας σβήνει." Πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι το 2019 KX250 είχε τη χαμηλότερη συνολική ιπποδύναμη στην κατηγορία εκείνη τη χρονιά. Ο κινητήρας KX250 προηγούμενου τύπου ταίριαζε με τη διάμετρο και τη διαδρομή της Yamaha και της Suzuki, και όπως αυτές οι μοτοσυκλέτες, παρήγαγε εξαιρετική ισχύ στο κάτω μέρος. Ο νέος κινητήρας 2021 KX250 δημιούργησε χώρο για μεγαλύτερες βαλβίδες και μικρότερη διαδρομή για να τον μετατρέψει σε μηχανή υψηλότερων στροφών. Εν ολίγοις, η Kawasaki αντάλλαξε ισχύ χαμηλής έως μεσαίας ισχύος για ισχύ από μεσαία προς κορυφή. 

Η εργοστασιακή ομάδα χρησιμοποιεί την ίδια σύνδεση Pro Circuit που δοκιμάστηκε από την MXA και είναι διαθέσιμη στο κοινό.

Αυτός ο νέος κινητήρας (και το πλαίσιο) από την Kawasaki το 2021 σήμαινε ότι το Pro Circuit έπρεπε να κάνει κάποιες σοβαρές δοκιμές πριν από τη σεζόν πριν είναι έτοιμο να πάει σε αγώνες. Σε μια κανονική χρονιά, η ανάπτυξη μιας νέας μοτοσυκλέτας για το Supercross είναι μια αποθαρρυντική εργασία που απαιτεί πολλές μεγάλες μέρες στο δυναμό, στην πίστα και στο μηχανουργείο. Για τη σεζόν του 2021, ωστόσο, ήταν μια ακόμη μεγαλύτερη πρόκληση από το κανονικό. Όταν τελείωσε η σεζόν του 2020 και το Pro Circuit έβαλε τα μάτια του στη σειρά Supercross 2021, δυστυχώς παρεμποδίστηκε, όπως και πολλές άλλες ομάδες, από ελλείψεις στην εφοδιαστική αλυσίδα που προήλθαν ως αποτέλεσμα της πανδημίας COVID-19. Όλοι στον κόσμο του μοτοκρός γνωρίζουν τη δυσκολία απόκτησης ανταλλακτικών και αυτή η πρόκληση δεν έχει επηρεάσει μόνο τους ιδιώτες και τους ντόπιους δρομείς. Οι εργοστασιακές ομάδες δυσκολεύτηκαν επίσης. Τα KX250 και CRF450 ήταν και τα δύο νέα μοντέλα το 2021, πράγμα που σήμαινε ότι πολλά από τα εξαρτήματα του 2020 δεν θα μεταφερθούν. Στην πραγματικότητα, η ομάδα της Moto Concepts της Honda επέλεξε να αγωνιστεί με το 2020 CRF450 αντί για το ολοκαίνουργιο CRF2021 του 450 που χρησιμοποίησε το εργοστασιακό HRC Honda επειδή η Moto Concepts δεν μπορούσε να προμηθευτεί αρκετά εξαρτήματα για να δοκιμάσει εγκαίρως για να προετοιμαστεί για 17 γύρους Supercross. Ακόμη και το Pro Circuit αγωνίστηκε με καλύμματα ανάφλεξης στοκ για την αρχή του Supercross μέχρι να μπουν τα καλύμματα Pro Circuit. 

Ένα άλλο κομμάτι του παζλ που οι περισσότεροι δεν σκέφτονται είναι ότι οι εργοστασιακές δορυφορικές ομάδες όπως η Pro Circuit αναπτύσσουν τους δικούς τους κινητήρες. δεν έχουν όλα τα εσωτερικά μέρη που τους έχει παραδώσει η Kawasaki. Ο Mitch αναπτύσσει τα εσωτερικά μέρη σύμφωνα με τις δικές του προδιαγραφές με τη βοήθεια προμηθευτών. Παίρνει ακόμη και τις μπιέλες του κατασκευασμένες από την Pankl στην Αυστρία — την ίδια εταιρεία που κατασκευάζει κιβώτια Formula 1 και KTM. Ο Mitch εξήγησε ότι πολλοί από τους προμηθευτές που χρησιμοποιούν είχαν backup όταν προετοιμάζονταν για το 2021, πράγμα που σήμαινε ότι συνέχισαν να δοκιμάζουν και να αναπτύσσουν τον κινητήρα αρκετά μετά την έναρξη της σεζόν Supercross. Μέχρι το τέλος του Outdoors, τα αγωνιστικά ποδήλατα Pro Circuit ήταν πολύ διαφορετικά από αυτά που ξεκίνησαν την πρώτη μέρα. ήταν πολύ καλύτερα. Τώρα, ο Mitch έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση πηγαίνοντας στο 2022 με μια πλήρη εμπειρία σεζόν στο νέο KX250 και, όπως οι τυχερές πάπιες που είμαστε, MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου γλίστρησε για να οδηγήσει το αγωνιστικό ποδήλατο Pro Circuit της Shimoda ενώ βρισκόταν σε κορυφαία φόρμα.  

«Ποτέ δεν κατέβηκα το λόφο της Αγίας Ελένης τόσο γρήγορα», είπε MXA δοκιμαστικός αναβάτης Έζρα Λιούις. Η ανάρτηση A-kit Showa στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα Pro Circuit του Jo Shimoda ενέπνευσε κάθε δοκιμαστή μας με λίγη αυτοπεποίθηση. Σε σύγκριση με τα στοκ πιρούνια 48 mm Kayaba, τα εξαρτήματα Showa A-kit 49 mm έχουν μεγαλύτερους εξωτερικούς σωλήνες και ράβδους φυσιγγίων και ταιριάζουν σε ειδικά κατασκευασμένα ωτία πιρουνιού billet που κατασκεύασε η Pro Circuit για να αυξήσει τη δύναμη και την ακαμψία στο μπροστινό άκρο. Τα νέα ωτία χρησιμοποιούν μπροστινό άξονα τιτανίου με διάμετρο 22 mm και τα ωτία πιρουνιού εκτείνονται στο εσωτερικό για να αυξήσουν τη δύναμη και να δημιουργήσουν μια θετική και ακριβή αίσθηση στο μπροστινό μέρος. 

 Το stock Kawasaki KX250 έρχεται με ανάρτηση KYB, αλλά το Pro Circuit χρησιμοποιεί εξαρτήματα Showa A-kit.

Το αμορτισέρ A-kit Showa έχει άξονα κρούσης 18 mm σε σύγκριση με τον άξονα 16 mm του stock αμορτισέρ Kayaba. Έχει ριμπάουντ υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, ενώ το στοκ αμάξωμα της Kayaba έχει μόνο ανάκαμψη. Διαθέτει αμορτισέρ τριών τεμαχίων, επικαλυμμένο με Kashima, με πιο αυστηρές ανοχές από το μονοκόμματο χυτό αμορτισέρ που διατίθεται στο απόθεμα. Ο άξονας κρούσης έχει μια βαλβίδα ελέγχου και υπάρχει ένας ρυθμιστής συμπίεσης χαμηλής και υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, διαθέτει μια στοίβα βαλβίδας χαμηλής ταχύτητας στον ρυθμιστή συμπίεσης που προσφέρει έναν πρόσθετο συντελεστή συντονισμού που δεν έχει ένα απόθεμα αμορτισέρ. Και, φυσικά, ο άξονας κρούσης είναι επικαλυμμένος. Εκτός από τα εξαρτήματα μεγαλύτερης διαμέτρου, τις πρόσθετες επιλογές ρύθμισης και τις αυστηρότερες ανοχές, η ανάρτηση A-kit έχει επίσης εσωτερικά μέρη υψηλής τεχνολογίας που έχουν λακκάκια για να αυξήσουν τη ροή του λαδιού και είναι επικαλυμμένα με Kashima για μείωση της εσωτερικής τριβής. Αυτή η αναστολή είναι επόμενου επιπέδου. 

Πώς μεταφράζονται οι αναβαθμίσεις στην πίστα; Τα μεγαλύτερα πιρούνια και οι κραδασμοί αυξάνουν την αντοχή και την ακαμψία, ενώ οι επικαλύψεις που μειώνουν την τριβή μειώνουν την πρόσφυση και επιτρέπουν στην ανάρτηση να είναι πιο βελούδινη. Αυτό επιτρέπει στον γκουρού της ομάδας αγωνιστικών αναρτήσεων Showa/Pro Circuit, Adrian Bernal (ο οποίος έχει καθοδήγηση από τον ημι-συνταξιούχο θρύλο της ανάρτησης Bones Bacon και από τον αντικαταστάτη του Bones, Luke Boyk) να χρησιμοποιεί ελαφρύτερους ρυθμούς ελατηρίου και ρυθμίσεις βαλβίδων από ό,τι θα έκανε παραδοσιακά χρειάζεται αν προσπάθησαν να αντιγράψουν την αίσθηση που έχει τώρα η ανάρτηση του Jo Shimoda και να την αναπαράγουν με εξαρτήματα στοκ. Η ανάρτηση Showa A-kit είναι μεγαλύτερη, ισχυρότερη, πιο λεία και ακριβέστερη. 

Εν κινήσει, η ανάρτηση του Jo Shimoda χειρίστηκε κάθε χτύπημα και κλωτσιά στη Glen Helen χωρίς να ανοιγοκλείσει το μάτι. Οι δοκιμαστές μας Pro-level μπόρεσαν να κατεβούν πολύ πιο γρήγορα τους λόφους και στις στροφές, επειδή η μοτοσυκλέτα δεν ταλαντεύτηκε ποτέ και, παραδόξως, οι αναβάτες μεσαίου επιπέδου μας δεν παραπονέθηκαν ότι ήταν πολύ άκαμπτο. Όσον αφορά το race sag, ο Jo Shimoda τρέχει το στοκ υποπλαίσιο (χωρίς μείωση κατά 10 mm όπως έχουμε δει πριν) με 100 mm για sag. 

Η Pro Circuit είναι μια ομάδα αγώνων, αλλά είναι επίσης μια εταιρεία κινητήρων, αναρτήσεων και αξεσουάρ μετά την αγορά που κατασκευάζει πολλά από τα εξαρτήματα στο ποδήλατο του Jo.

Ο μηχανικός του Jo, Matt Goodbred, είναι επίσης μεταγραφή από την Geico Honda για το 2021. Παρόλο που εργαζόταν για την Carson Mumford στο παρελθόν, αυτός και ο Jo ήταν χαρούμενοι που βρέθηκαν μαζί στο νέο τους σπίτι. Ανέφερε πώς ο Jo είναι ένας εξαιρετικά ομαλός αναβάτης που είναι εύκολος στις πλάκες συμπλέκτη. Εξήγησε επίσης ότι ο Jo αφήνει συνεχώς το ποδήλατό του με ταχύτητα, επειδή είναι τόσο δύσκολο να βάλεις το ποδήλατο σε ουδέτερο. Πώς κι έτσι? Το ουδέτερο κούμπωμα στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων ξυρίζεται προς τα κάτω για να αποφευχθεί η εμφάνισή του σε ψεύτικο ουδέτερο στην πίστα. Δυσκολευτήκαμε να το βγάλουμε και από την ταχύτητα.

Ο ΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝ ΤΟΥ MXA ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ ΧΡΟΝΟ ΓΥΡΟ 3.5 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ
ΑΠΟΘΕΜΑ 2021 KX250 ΑΦΟΥ ΒΓΑΙΝΕ ΟΛΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΔΥΟ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΙΣΩ ΜΕ ΠΛΑΤΗ.

Ανατρέχοντας στην υπόλοιπη αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Jo Shimoda, εδώ είναι η λίστα με τα ανταλλακτικά που δεν μπορείτε να αγοράσετε από αντιπροσωπεία: το ειδικό μείγμα καυσίμου VP του Pro Circuit, τα αγωνιστικά ελαστικά Dunlop, ένα μπροστινό φρένο Nissin και ένα προσαρμοσμένο κουμπί εκκίνησης που είναι πιο ψηλό για να μην κολλάει κάτω. Επιπλέον, διαθέτει εφεδρικό διακόπτη εκκίνησης στο υποπλαίσιο και τα καλοριφέρ είναι προσαρμοσμένα με ενσωματωμένους ψύκτες λαδιού. Διαθέτει εμπρός και πίσω άξονες από τιτάνιο με μπλοκ αξόνων από ανοδιωμένο αλουμίνιο, βάσεις στήριξης ποδιών από τιτάνιο και μπουλόνι περιστροφής ψαλιδιού από τιτάνιο.

Ποια εργοστασιακά ανταλλακτικά προμηθεύει η Kawasaki; Ακολουθεί η λίστα: εργοστασιακές πλήμνες, ECU, δαγκάνα μπροστινού φρένου, πεντάλ πίσω φρένου με αναδιπλούμενη άκρη, φρένο φρένου και αναστολέα φρένου που είναι ενσωματωμένο στον άξονα περιστροφής του βραχίονα για να διασφαλίσει ότι το πεντάλ του φρένου δεν λυγίζει προς τα πάνω. Διαθέτει επίσης έναν αισθητήρα λήψης δεδομένων που συνδέεται με την ECU για να συνδέεται με τον αισθητήρα θέσης ταχύτητας για να παρακολουθεί σε ποιες στροφές και σε ποια ταχύτητα βρίσκεται το ποδήλατο σε κάθε τμήμα της πίστας. Επιπλέον, μετράει τους χρόνους γύρων του Jo.

Το Pro Circuit χρησιμοποιεί επίσης πολλά από τα δικά του εξαρτήματα στο ποδήλατο που είναι διαθέσιμα για αγορά. Ακολουθεί η λίστα: εξάτμιση Ti-6, σύνδεσμος κραδασμών, ανάρτηση Showa/Pro Circuit, τριπλοί σφιγκτήρες, βάσεις ράβδου, σωλήνας γκαζιού, ποδαράκια από τιτάνιο, φρένο φρένων, οδηγός αλυσίδας άνθρακα, συσκευή εκκίνησης (Pro Circuit επώνυμη κατασκευασμένη από την Works Connection), χρονισμός τάπες βυσμάτων, τάπες λαδιού, αντλία νερού, κάλυμμα συμπλέκτη, κάλυμμα ανάφλεξης, στήριγμα γραμμής μπροστινού φρένου και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 

Εκτός από τα ανταλλακτικά Pro Circuit, το ποδήλατο Jo χρησιμοποιεί πολλά ανταλλακτικά aftermarket που μπορείτε να αγοράσετε. Ακολουθεί η λίστα: πλήρης συμπλέκτης Hinson (με ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit), έμβολο JE, βάσεις μοτέρ εργαστηρίου και στηρίγματα κεφαλής Works Chassis, ρότορες φρένων εμπρός και πίσω φρένων, χειρολαβές Renthal, λαβές και γρανάζια. Επιπλέον, διαθέτει αλυσίδα RK, μπουλόνια πίσω γρανάζι από τιτάνιο, διπλό φίλτρο αέρα, πλαστικό R-tech, κάλυμμα καθίσματος Throttle Syndicate και γραφικά, πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα Lightspeed, προστατευτικά ρότορα φρένων εμπρός και πίσω και προφύλαξη θήκης. 

Στο τέλος της ημέρας, το MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου ήταν περισσότερο από ικανοποιημένο με τον χρόνο που καταφέραμε να περάσουμε στο εργοστασιακό Pro Circuit KX250. Δεν μας έκανε γρήγορο Jo Shimoda, αλλά MXAΟ Josh Mosiman μπόρεσε να καταγράψει έναν χρόνο γύρου 3.5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από ό,τι ήταν σε ένα stock 2021 KX250 αφού έκανε τα πάντα και στα δύο ποδήλατα πλάτη με πλάτη.

Δοκιμή ποδηλάτου MXA 2022Πιρούνια Showa A-kit 49mmΤζο Σιμόνταkawasaki kx250μοτοκρόςυπέρ κύκλωμαSupercrossοδηγούμε το pro κύκλωμα kx250 της jo shimoda