MXA RETRO TEST: ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΤΟ WESTON PEICK'S 2018 JGR/AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιά ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή του 2018 JGR/Autotrader Suzuki RM-Z450 της Weston Peick.

Υπάρχουν πολλά που μπορείτε να πείτε για το Weston Peick. Ο τύπος είναι χτισμένος σαν τούβλο σπίτι. Είναι ένας από τους πιο υποτιμημένους αναβάτες στην πίστα. Έχει επισκιάζεται από τους φανταστικούς παλιούς και τρέχοντες συμπαίκτες του Justin Barcia και Justin Bogle. Αν και ο Γουέστον μπορεί να μην είναι ο ξεχωριστός τύπος, μπορείτε πάντα να βασίζεστε σε αυτόν να είναι εκεί. Αυτό σας λέει πολλά για κάποιον. Από την τρέχουσα καλλιέργεια των αναβατών στο εργοστάσιο, ο Weston το είχε το πιο δύσκολο. Ο Γουέστον ήταν ένας πλήρης ιδιωτικός αναβάτης που πλησίαζε στους αγώνες για χρόνια.

ΕΙΝΑΙ Η ΟΜΑΔΑ JGR ΠΟΥ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΑΙ ΣΤΟ WESTON. ΠΑΡΟΛΟ  ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΑΝ ΣΤΟΙΧΗΜΑ, ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗ ΟΜΑΔΑΣ JGR ΤΖΕΡΕΜΙ ΑΛΜΠΡΕΧΤ, Ο ΓΟΥΕΣΤΟΝ ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΣΙΓΟΥΡΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ ΓΙΑ ΣΥΝΕΠΕΙΑ.

Ήταν η ομάδα του JGR που πήρε μια ευκαιρία στο Weston. Αν και φαινόταν σαν στοίχημα, για τον διευθυντή της ομάδας JGR Jeremy Albrecht, ο Weston ήταν ένα σίγουρο στοίχημα για συνέπεια. Και, σε αυτήν την ημέρα και εποχή, είναι δύσκολο να βρεθεί συνέπεια. Δεν μας πιστεύετε; Δεκατέσσερις από τους 20 κορυφαίους αναβάτες στη σεζόν Supercross του 2018 έχασαν έναν ή περισσότερους αγώνες. Ο Γουέστον ήταν ένας από τους έξι μόνο αναβάτες (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese και Chad Reed) που αγωνίστηκε και στους 17 γύρους.

Πώς ήμασταν αρκετά τυχεροί με το ποδήλατο AMA 450 National Weston που ρωτάτε; Γνωρίζουμε τους σωστούς ανθρώπους. Το παρελθόν MXA Ο διευθύνων σύμβουλος John Basher είναι πλέον ο υπεύθυνος επικοινωνίας στο JGRMX. Και από τότε MXA δοκιμές στην Carolinas σχεδόν κάθε άνοιξη, πηγαίναμε ανατολικά ούτως ή άλλως. Έτσι, ο Τζον τράβηξε μερικές χορδές για εμάς με τον Joe Gibbs Racing. Ενδιαφέραμε πολύ να οδηγήσουμε ένα εργοστάσιο Suzuki RM-Z2018 450. Δεν είχαμε την καλύτερη τύχη μαζί τους στο stock stock, οπότε ελπίζαμε ότι θα μπορούσαμε να μάθουμε ένα ή δύο πράγματα.

Η ομάδα του JGRMX του Rene Zapata (μηχανικός του Weston) και του John Basher έφερε το ποδήλατο στο ClubMX της Νότιας Καρολίνας για να τα καταφέρουμε. Εδώ μάθαμε για το Autotrader / JGRMX Factory της Weston Suzuki RM-Z450.

ΦΟΡΤΙΑ ΤΟΥ WESTON: ΑΝΟΙΞΗ Ή ΑΕΡΑ; Ή…

Το Weston είναι ένα μπουλντόγκ στο ποδήλατο. Δεν υπάρχει φινέτσα στο στυλ του. Και αυτό είναι εντάξει. Είναι ο τρόπος του να κάνει τη δουλειά. Έχει τη δύναμη και τη γενετική να περάσει από πράγματα παρά γύρω από αυτά. Αυτά τα σκληρά χτυπήματα σε συνδυασμό με τα 200 κιλά στερεών μυών του κάνουν τη ρύθμιση της ανάρτησης του Weston διαφορετική από αυτήν πολλών από τους ελαφρύτερους αναβάτες.

Το αρχικό ταξίδι των πιρουνιών αερόστατων Showa Spring της Weston's είναι εξαιρετικά άκαμπτο και άκαμπτο. Εάν είστε αναβάτης κτηνιάτρου ή χαμηλότερου επιπέδου, το χτύπημα θα ήταν σαν να οδηγείτε ένα καροτσάκι κάτω από ένα τραχύ ορεινό μονοπάτι. Ωστόσο, εάν είστε αρκετά γρήγοροι και αρκετά γενναίοι για να διαπεράσετε το φλοιό του πιρουνιού, υπάρχει αφθονία.

Χρειάστηκε λίγος χρόνος για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας (οι οποίοι ήταν και οι δύο πρώην αναβάτες της AMA National) να ξεπεράσουν την αρχική σκληρότητα του Showa. Ένιωσα σαν κομπρεσέρ με χαμηλές ταχύτητες, αλλά όσο πιο γρήγορα πήγαιναν και όσο περισσότερο έσπασαν στα πράγματα, τόσο πιο ομαλά πήραν τα πιρούνια. Αναφέραμε ότι τα πιρούνια αέρα δεν είχαν αέρα. Ο Γουέστον του αρέσει η αίσθηση των ελατηρίων χωρίς να προσθέτει το ρυθμιστικό αέρα. Θα μπορούσαμε να βυθίσουμε τα πιρούνια του Weston; Νιώσαμε ότι θα μπορούσαμε να είμαστε σε θέση να πάρουμε τα πιρούνια στο πιο πολυτελές μέρος του ταξιδιού, αλλά η ακαμψία αυξήθηκε γρήγορα τις τελευταίες ίντσες. Συνολικά, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έμοιαζε σαν να μπορούσε να πετάξει με το RM-Z450 του Weston. Θα μπορούσαν να πηδήξουν, να συντρίψουν, να χτυπήσουν και να χτυπήσουν σε οτιδήποτε ήθελαν χωρίς καμία επίπτωση. Το μειονέκτημα? Πρέπει να είστε σε εξαιρετική κατάσταση για να μείνετε.

WESTON'S SHOCK: BFRC Ή ΟΧΙ; Ή…

Δεν είναι μυστικό ότι οι αναβάτες της δοκιμής MXA αντιμετώπισαν σημαντικά προβλήματα χειρισμού με το Suzuki RM-Z2018 του 450, ειδικά την τάση του BFRC να ακολουθεί τη δική του πορεία. Μετά την οδήγηση της μοτοσυκλέτας της Weston, γνωρίζουμε τώρα ότι η εκτίμησή μας για το σοκ BFRC μετοχών ήταν ακριβής. Καθώς οδηγήσαμε το RM-Z450 της Weston, είχε το παλιό σοκ Factory Showa αντί για το νέο σοκ BFRC. Δεν θέλουμε να ρίξουμε την τεχνολογία του BFRC κάτω από το λεωφορείο, γιατί χρειάζεται απλώς περισσότερο χρόνο ανάπτυξης.

Μιλώντας με το κλειδί του WESTON, RENE ZAPATA, Βρήκαμε ότι το WESTON δοκιμάζει επί του παρόντος ενημερωμένες ρυθμίσεις ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ BFRC SHOCK.

Μιλώντας με το κλειδί της Weston, Rene Zapata, ανακαλύψαμε ότι η Weston δοκιμάζει ενημερωμένες ρυθμίσεις σε εργοστασιακή έκδοση του σοκ BFRC με τη Weston να τρέχει φέτος. Ο Rene λέει ότι μέχρι στιγμής ο Weston προτιμά το τροποποιημένο σοκ BFRC. Μόνο ο χρόνος θα δείξει. Εάν σκέφτεστε να εκτελέσετε το σοκ Showa από το μοντέλο του 2017, ξεχάστε το. Δεν ταιριάζει στο νέο πλαίσιο. Η Suzuki άκουσε τα παράπονα δυνατά και καθαρά και ελπίζουμε ότι το ζήτημα θα επιλυθεί θα έρθει το 2019.

ΓΛΩΣΣΑ WESTON: Τεντωμένο LIMO 

Όσο το πιστεύουν οι άνθρωποι MXA μισεί τη Suzuki, στην πραγματικότητα έχουμε αγαπήσει τον χειρισμό τους εδώ και δεκαετίες. Και, αφού δοκιμάσαμε περισσότερα εργοστάσια Suzuki από σχεδόν οποιονδήποτε στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων των Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps και Ken Roczen, γνωρίζουμε πραγματικά πόσο καλά μπορούν να είναι.

Η αντιστάθμιση τριπλού σφιγκτήρα της Weston ήταν απόθεμα, αν και οι εργοστασιακοί σφιγκτήρες SMC ήταν λιγότερο άκαμπτοι και είχαν ελαστικά στηρίγματα ράβδων.

Το υποπλαίσιο του Γουέστον κόπηκε 5 mm και το κρεμ του τέθηκε μεταξύ 106 mm και 108 mm. Αυτό ισοπέδωσε το κάθισμα και μετατόπισε την μεροληψία βάρους προς τα πίσω, δημιουργώντας μια πιο ισορροπημένη αίσθηση. Παρόλα αυτά, υπήρχε μια προειδοποίηση - η μοτοσυκλέτα είχε εξαιρετικό χειρισμό όσο η θέση του σώματός σας ήταν στο σωστό σημείο. MXAΟι δοκιμαστές έκριναν ότι έπρεπε να τεντωθούν στο ποδήλατο, τόσο όταν κάθονταν όσο και όρθιοι. Αν ήταν πολύ μπροστά, το μπροστινό άκρο ήθελε να πετύχει. Εάν παρακολουθείτε τον Γουέστον, παραμένει σε μια συνεπή θέση όταν οδηγεί. Δεν κινείται πολύ όπως ο Τζέισον Άντερσον.

Όσον αφορά το υπόλοιπο σασί, ήταν βασικά διαθέσιμο. Ο Rene ανέφερε ότι η εγκατάσταση του Supercross είχε πολλές ακόμη αλλαγές στο πλαίσιο, αλλά για τους εξωτερικούς χώρους, οι αναβάτες της ομάδας άρεσαν τη γεωμετρία, την ακαμψία του κεφαλιού του κεφαλιού και την ευκαμψία του πλαισίου RM-Z2018 του 450. Η αντιστάθμιση τριπλού σφιγκτήρα της Weston ήταν απόθεμα, αν και οι εργοστασιακοί σφιγκτήρες SMC ήταν λιγότερο άκαμπτοι και είχαν ελαστικά στηρίγματα ράβδων. Τα πέλματα του τιτανίου 1000 δολαρίων του Weston μειώθηκαν και έφεραν πίσω 5mm (που συνέβαλαν στη μεγάλη, επίπεδη αίσθηση). Σε μια σημείωση, οι Jimmy Decotis και Kyle Peters ζητούν να γίνουν τα μανταλάκια τους 12mm ψηλότερα λόγω του μικρού τους μεγέθους. Αυτά τα μανταλάκια μπορούν να παραγγελθούν κατά παραγγελία www.jgrmx.com, παρόλο που θα πρέπει να ρίξετε 10 Benamin για να συμπληρώσετε το τιμολόγιο.

ΡΥΘΜΙΣΗ WESTON: IN, OUT, UP & DOWN

Η ρύθμιση ελέγχου της Weston είναι αρκετά ουδέτερη. Τρέχει Pro Taper Factory Suzuki κάμψη ράβδους Fuzion που έχουν την ίδια γωνία με τους σφιγκτήρες. Τρέχει χειρολαβές μισής βάφλας με τη βάφλα τοποθετημένη ψηλότερα από το κανονικό. Οι μοχλοί του βρίσκονται σε πολύ ουδέτερη θέση. Διαχειρίζεται έναν συμπλέκτη ARC που συνδυάζεται με μοχλό συμπλέκτη τύπου CR. Είναι στην κοκαλιάρικη πλευρά. Το πίσω πεντάλ φρένου του είναι χαμηλό για εγκατάσταση Pro. Είναι κάτω από το ύψος των ήδη χαμηλωμένων ποδιών. MXAΟι Pro αναβάτες δοκιμών προέρχονται από τη σύγχρονη σχολή υψηλών φρένων-πεντάλ και είχαν πρόβλημα να συνηθίσουν στη χαμηλή αίσθηση. Η Weston διαθέτει μοχλό αλλαγής αποθεμάτων με εκτεταμένη άκρη SMC 5mm. Μας άρεσε η μεγαλύτερη αίσθηση. Το κάθισμα είχε το σχήμα και το ύψος του αποθέματος, αλλά με ένα κάλυμμα καθίσματος Guts και εξαιρετικά ελαφρύ αφρό καθίσματος στο εσωτερικό. Στις πλευρές του πλαισίου του Γουέστον, χρησιμοποιεί την ταινία λαβής Safety-Walk για να τον βοηθήσει να πιάσει το ποδήλατο με τα εσωτερικά του πόδια. Είναι μια μαλακή ταινία συγκράτησης που δεν είναι τόσο σκληρή στις μπότες ή τα γρανάζια.

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ? Τζέρσεϋ: Ρετρό συμπλέκτη FXR, Παντελόνι: Ρετρό συμπλέκτη FXR, Κράνος: Σκορπιός VX-R70, Γυαλιά: EKS Brand GOX Flatout, Μπότες: Sidi Crossfire 2 TA.

ΦΡΕΝΑ WESTON: ΘΕΛΕΤΕ ΕΝΑ; Ή…

Το σύστημα μπροστινού φρένου του εργοστασίου Nissin της Weston είναι ένα έργο τέχνης. Η τιμή είναι σε χιλιάδες δολάρια. Πως ξέρουμε? Επειδή ρωτήσαμε για την εγκατάσταση ενός δαγκάνα και του κυλίνδρου για τα ποδήλατά μας. Αξίζει τα λεφτά; Ναι, αλλά δεν είναι προς πώληση. Το μπροστινό φρένο είναι δυνατό αλλά προοδευτικό. Είναι ένα μπροστινό φρένο που μπορείτε να χειριστείτε με το ένα δάχτυλο χωρίς να ασκήσετε το ψηφίο σας για να σταματήσετε σε μια δεκάρα. Προσφέρει ομαλή διαμόρφωση και ισχύ που ήταν αποτελεσματική. Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη έμφαση στο μπροστινό φρένο; Η Weston δεν ενδιαφέρεται πολύ για το πίσω φρένο. Δεν υπήρχε τίποτα ιδιαίτερο γι 'αυτό. Είναι δαγκάνα με τακάκια φρένων SMC. Δεν αισθάνεται ότι λειτουργεί καλύτερα από το stocker. Σύμφωνα με τον Rene, ο Weston δεν φαίνεται να χρησιμοποιεί το πίσω φρένο πολύ συχνά.

Η Weston δεν ενδιαφέρεται πολύ για το πίσω φρένο. Είναι δαγκάνα με τακάκια φρένων SMC. Δεν λειτουργεί καλύτερα από το stocker.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ WESTON: ΟΧΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΜΟΝΟ ΦΟΡΟΣ 

Ο κινητήρας είναι μια συνεργασία μεταξύ του εσωτερικού κατασκευαστή κινητήρων της JGR Dean Baker και των τεχνικών στο εργοστάσιο Suzuki στην Ιαπωνία. Αναγνωρίσαμε εύκολα τις μάρκες των εσωτερικών μερών του κινητήρα (πιστόλι JE, ράβδο Carrillo, βαλβίδες Xceldyne, κάμερες Web Cam και συμπλέκτης Hinson), αλλά είναι η προσαρμογή κάθε εξαρτήματος που κάνει τη μυστική σάλτσα. Αντί να μπαίνουμε στα εσωτερικά του κινητήρα, τα οποία είναι σε μεγάλο βαθμό unobtainium, ας μιλήσουμε για τον τρόπο λειτουργίας του.

Με λίγα απλά λόγια, ο κινητήρας του Weston είναι ομαλός και ισχυρός. Η δύναμη δεν ήταν συντριπτική όπως αυτή των εργοστασιακών ποδηλάτων που κάναμε στο παρελθόν. Ήταν δύναμη που μπορούσαν να κρατήσουν απλοί θνητοί. Όταν χρειαζόσασταν περισσότερη δύναμη, ήταν εκεί στο στρίψιμο του γκαζιού. Ο συμπλέκτης δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιηθεί στις γωνίες, καθώς η μεγάλη δύναμη θα σε τραβούσε. Το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος ήταν από κάτω προς τα μέσα, καθώς ο Weston δεν θέλει να σβήσει τον κινητήρα του (σε αντίθεση με τον Justin Barcia). Η Weston αρέσει να διατηρεί τον κινητήρα χωρίς αίσθηση. Το επιτυγχάνει αλλάζοντας νωρίς. Το Autotrader RM-Z450 δεν είχε καθόλου κορυφαίο ή over-rev με κανένα τρόπο, αλλά θα μπορούσατε να αισθανθείτε ότι το γλυκό σημείο ήταν εστιασμένο στο κρέας της σειράς rpm. Οι αναλογίες από γρανάζι σε γρανάζι αισθάνθηκαν. Ήμασταν έκπληκτοι που μάθαμε ότι η JGR χρησιμοποιεί τις τυπικές σχέσεις μετάδοσης από την πρώτη έως την πέμπτη ταχύτητα, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μια ειδική μονάδα.

Μας άρεσε πολύ ο κινητήρας του Weston. Δεν υπήρχαν λόξυγκας, βουτιά ή νεκρά σημεία. Και παρόλο που ήταν ισχυρό, ήταν τόσο εύκολο να οδηγήσουμε που αισθανθήκαμε ότι θα μπορούσαμε να το κολλήσουμε στην τοπική πίστα αγώνων κατά τη διάρκεια μεγάλων μοτοσικλετών ‚κάτι που δεν συμβαίνει πάντα με τα ισχυρά ποδήλατα. Το μειονέκτημα της κατοχής του αγωνιστικού κινητήρα της Weston είναι ότι χρειάζεται εσωτερική συντήρηση στο δίωρο. Στο σήμα των 120 λεπτών, ξεχωρίζει, είτε το χρειάζεται είτε όχι. Οι λιγότερο εξωτικές μηχανές εξάσκησης μπορούν να πάνε 15 ώρες πριν χρειαστεί να σβήσουν.

ΤΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ WESTON: ΔΙΑΚΟΠΕΙ ΤΙ;

Ο Ρέιν μας είπε ότι ο Γουέστον είναι δύσκολος σε δύο πράγματα: συμπλέκτες και αεροπορικά κιβώτια. Ο Rene αλλάζει τις ίνες και τις μεταλλικές πλάκες μετά από κάθε moto, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο για έναν αναβάτη εργοστασιακού επιπέδου. Ωστόσο, ήμασταν περίεργοι για το airbox. Ο Rene είπε ότι τόσο ο Weston όσο και ο Malcolm Stewart τους χώριζαν με τα πόδια τους από το να πιάσουν το ποδήλατο τόσο σκληρά. Αυτό είναι κάτι που σπάνια ακούμε. Η λύση? Η Suzuki Japan βρήκε μια ταινία με βάση το Teflon που είναι ημιδιαφανής για να τοποθετηθεί στα ευάλωτα μέρη του airbox. Ο Rene είπε ότι αυτή η ταινία είναι τόσο δυνατή που θα ξεπέρασε τη ζωή της μοτοσικλέτας.

Το σύστημα μπροστινού φρένου του εργοστασίου Nissin της Weston είναι ένα έργο τέχνης.

ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ WESTON: ΟΧΙ, ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Υπάρχουν πολλές ίνες άνθρακα, τιτάνιο και μαγνήσιο στο ποδήλατο της Weston. Χρησιμοποιείται για να ελαφρύνει το RM-Z241 των 450 λιβρών. Θα εκπλαγείτε να μάθετε, όπως ήμασταν, ότι η προσθήκη ελατηρίων πιρούνι, μια ολισθηρή πλάκα και μερικά άλλα doodads κόλπων έκαναν το εργοστάσιο της Weston RM-Z450 να ζυγίζει περίπου το ίδιο με το απόθεμα, το τιτάνιο ή όχι. Θα πούμε ότι το οπίσθιο άκρο αισθάνθηκε ελαφρύτερο από το αποθεματικό όταν το σηκώνετε από τη βάση. Ωστόσο, στην πίστα δεν είχε ελαφριά αίσθηση στις στροφές ή τα χτυπήματα. Η θεωρία του JGR πίσω από την τρέλα είναι ότι μια βαρύτερη μοτοσυκλέτα είναι πιο σταθερή από μια ελαφριά μοτοσυκλέτα. Αληθής. Αλλά το ίδιο θα μπορούσε να ειπωθεί για έναν βράχο. Το βάρος μπορεί να κάνει μια μοτοσυκλέτα να αισθάνεται σταθερή, αλλά κάνει επίσης τα εξαρτήματα στήριξης να δουλεύουν πιο σκληρά ενώ μειώνει την ευθραυστότητα. Είμαστε πολύ σίγουροι ότι αν ο Weston είχε 220-λίρες RM-Z450, δεν θα πατούσε 21 επιπλέον κιλά για να βελτιώσει τη σταθερότητα. Όμως, αυτοί οι αναβάτες είναι εξαιρετικά γρήγοροι και αυτό που νιώθουν και αυτό που νιώθουμε μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικό.

ΔΟΧΕΙΟ ΑΕΡΙΟΥ WESTON: ODDS & ENDS

Υπήρχαν κάποια ανταλλακτικά που δεν ήταν έτοιμα όταν εμφανιστήκαμε να δοκιμάσουμε το ποδήλατο του Weston. Θα διαθέτει δεξαμενή από ανθρακονήματα CRM μεγαλύτερης χωρητικότητας, ιταλικής κατασκευής, CRM. Θα τρέξει επίσης ένα πίσω μους αντί για έναν εσωτερικό σωλήνα για να εξασφαλίσει ότι δεν θα υπάρχουν επίπεδα ελαστικά. Η Weston δοκίμασε τα ολοκαίνουργια ελαστικά Dunlop MX33 κατά τη διάρκεια της σεζόν Supercross, και ήταν στην εξωτερική μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε επίσης. Είναι πολύ επιθετικοί και τώρα σε αντιπροσωπείες.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Το Autotrader / JGRMX Factory της Weston's Suzuki RM-Z450 ήταν σχεδόν ό, τι θέλαμε να ήταν το 2018 RM-Z450. Ήταν εύκολο για τους απλούς θνητούς να οδηγούν. καλά ανασταλεί, ειδικά στο τμήμα σοκ? και το σασί ήταν πολύ πιο ήρεμο από το ποδήλατο παραγωγής. Ήταν γρήγορο αλλά όχι τρομακτικό. Ας ελπίσουμε ότι, ο Weston θα έχει τύχη με το σοκ BFRC, έτσι ώστε αυτό που μαθαίνει η JGR να μεταφερθεί στη μοτοσυκλέτα παραγωγής. Γιατί είπαμε "σχεδόν ό, τι θέλαμε;" Ειλικρινά, περιμέναμε ένα JGR RM-Z230 450 λιβρών (επειδή δεν υπάρχει τρόπος να φτάσουν ποτέ στο ελάχιστο βάρος της AMA των 220 κιλών). Δεν λάβαμε αυτήν την επιθυμία, αλλά πρέπει να χορέψεις με ποιος το έκανα. Το JGRMX Suzuki RM-Z450 της Weston είναι προφανώς ένας καλός χορευτής.

2018-δοκιμή ποδηλάτουκλαμπjgrmxJOE GIBBS RACINGΤΖΟΝ ΜΠΑΣΕΡμοτοκρόςmxaρετρό δοκιμή mxaΡενέ Ζαπάταrm-z450SUZUKIκαβαλάμε το jgr suzuki rm-z450 του weston peickΓουέστον