BEST OF JODY'S BOX: ΠΩΣ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ποδήλατο για το ΨΥΧΟ ΣΑΣ

Από τον Jody Weisel

Όπως γνωρίζετε, οι εταιρείες μοτοσικλετών έρχονται και φεύγουν. Συγχώρεσέ με αν δεν το ξέρετε αυτό, υποθέτω συχνά ότι οι άνθρωποι που ξοδεύουν χιλιάδες δολάρια σε εκπληκτικά γρανάζια και εξατομικευμένα γραφικά, έχουν επίσης ενδιαφέρον για την ιστορία του αθλήματος στο οποίο έχουν αφιερώσει τη ζωή τους. Έχω αποδειχθεί λάθος για αυτό πολλές φορές. Μια μέρα στη Glen Helen πριν από περίπου 15 χρόνια καθόμουν στο πίσω μέρος του Pro Circuit box van ακούγοντας τους Ricky Carmichael και Gary Jones να συζητούν για τις απόψεις τους για το άθλημα. Όταν ο Τζόουνς, ένας εθνικός πρωταθλητής 250 φορές, γύρισε και γύρισε πίσω στη δική του περιοχή, ο Ρίκυ γύρισε στον μηχανικό του και ρώτησε: "Ποιος ήταν αυτός ο τύπος;"

Πάρτε τον Ryan Villopoto ως ένα άλλο παράδειγμα. Πριν από την άθλια περιπέτεια του MXGP, εξέφρασε το ενδιαφέρον του για αγώνες στην Ευρώπη λέγοντας: «Όταν το τρέχον συμβόλαιό μου τελείωσε στις ΗΠΑ, θα ήθελα να έρθω στην Ευρώπη και να γίνω ο πρώτος Αμερικανός Εθνικός Πρωταθλητής που θα αγωνιστεί στο G? Ps. " Σας συγχωρώ Ryan γιατί δεν ξέρετε τι μιλάτε, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι οι Marty Smith, Brad Lackey, Danny LaPorte, Jim Pomeroy, Micky Dymond, Broc Glover, Mike Brown, Mark Blackwell και Chuck Sun είναι εξίσου συγχωρείς.

Καταλαβαίνω ότι στο μυαλό των περισσότερων ανθρώπων, μια επιχείρηση δεν υπήρχε πριν ασχοληθεί με αυτήν και δεν υπάρχει αφού προχωρήσουν. Αυτή είναι η ανθρώπινη φύση. Πιστεύουμε ότι ο κόσμος περιστρέφεται γύρω μας. Δεν είμαι διαφορετικός. Άρχισα να αγωνίζομαι το 1968 και τα διαμορφωτικά μου χρόνια περιστράφηκαν γύρω από τους Ευρωπαίους σίδερο όπως ο Roger DeCoster, ο Joel Robert, ο Heikki Mikkola, ο Torsten Hallman, ο Bengt Aberg, ο Ake Jonsson και ο Adolf Weil. Δυστυχώς, δεν έχω σκεφτεί ποτέ τους Les Archer, Bill Nilsson, Brian Stonebridge, Victor LeLoup, Auguste Mingels, Sten Lundin ή Rene Baeten - στην πραγματικότητα, η μόνη φορά που άκουσα ποτέ τα ονόματά τους ήταν όταν ο Roger DeCoster και μιλήσαμε για το καλό παλιές μέρες. Αποδεικνύεται ότι οι παλιές καλές μέρες του προκάλεσαν τις παλιές καλές μέρες μου κατά πέντε χρόνια. Είμαι βέβαιος ότι οι ήρωες του Παγκόσμιου Πρωταθλητή του 1961 500 Μπιλ Νίλσον δεν πέρασαν ποτέ στην αθλητική πορεία του Ρότζερ.

Όμως, διαχωρίζω, αυτό είναι που κάνουν όλοι οι αγωνιστές μοτοκρός όταν αρχίζουν να μιλούν για τις αναμνήσεις τους για το άθλημα - ακόμη και αν οι αναμνήσεις τους ξεκίνησαν το 2018 αντί για το 1968. Σας έφερα όλους εδώ για να μιλήσετε για το πώς έρχονται και φεύγουν οι εταιρείες μοτοσικλετών. Σήμερα μιλάμε για τους Big Seven (Honda, Yamaha, Suzuki, Husqvarna, GasGas, Kawasaki και KTM) ως φύλακες της φλόγας, αλλά αυτό δεν ήταν πάντα έτσι. Στον πρώτο μου αγώνα, σε κάποιο κομμάτι podunk στο Νότιο Τέξας, ο διαγωνισμός δεν περιελάμβανε πολλές από τις τρέχουσες μαρκές… και δεν περιοριζόταν σε πέντε μάρκες. Οι παίκτες τότε ήταν οι CZ, Maico, Ossa, Bultaco, Montesa, BSA, Parilla, ESO, Cotton, Zundapp, Puch, DOT, Rickman, Bridgestone, Matchless, Mondial, Ducati, Sachs, DKW, Greeves, Penton, Hodaka, Triumph , Monark και AJS.

Έτρεξα πολλές από αυτές τις κλασικές μάρκες, κυρίως CZ, Ossa, BSA, Triumph, Hodaka, Montesa, Harley, Maico, Dye Rebel, Puch, Sachs και DKW και δοκίμασα τα περισσότερα από τα άλλα (εκτός από DOT, Mondial, ESO, Γιάνκι, Parilla και απαράμιλλη). Ωστόσο, δεν έριξα ποτέ δάκρυ καθώς καθένας τους έφυγε από τη δουλειά. Ως αγωνιστής, αν δεν είχα πίστη στο προϊόν, τη διαχείριση ή την κατεύθυνση μιας μάρκας, πίστευα ότι ο θάνατος ήταν καλύτερος από την ατιμία. Έτσι, όταν εγκατέλειψα τους αγώνες CZ, ήταν επειδή η CZ είχε σταματήσει να βελτιώνεται. Είχαν χάσει τη βούλησή τους να ζήσουν και είχα χάσει το ενδιαφέρον να προσφέρω το βαγόνι μου στο αστέρι τους.

Κάθε μάρκα που έχει πέσει παρεμπιπτόντως δεν αντικαταστάθηκε αυτόματα από έναν νέο παίκτη, αλλά καινούργια ποδήλατα έφταναν ακόμα κάτω από τον λούτσο, όπως στα Rokon, CCM, Ammex, Cagiva, ATK, Can-Am, American Eagle, Hercules, Avenger, Cooper, Vertematti, M-Star, Carabela, VOR και Cannondale.

Ακόμα και δεν θυμάμαι όλες τις μάρκες που έχω τρέξει, δοκιμάσω ή μοιράστηκα το κομμάτι με τα χρόνια, αλλά είναι μια πλούσια ιστορία γεμάτη από ανθρώπους που προσπαθούν να εκφραστούν μέσω μηχανημάτων. Για μένα η απογείωση; δεν είναι ότι το καλύτερο ποδήλατο επιβιώνει και το αδύναμο πεθαίνει ή ότι το καλύτερο ποδήλατο είναι αυτό με την περισσότερη ιπποδύναμη. Οχι! Αν αυτό ήταν αλήθεια - αρκετές από τις μεγάλες μάρκες του 2021 θα έκλειναν τα εργοστάσιά τους αύριο. Πιστεύω ακράδαντα ότι η καλύτερη μοτοσυκλέτα είναι αυτή που εκφράζει στη φιλοσοφία του σχεδιασμού, στη διαχείριση των επιχειρήσεων, στον δείκτη απόδοσης και σε συγγένεια με τον αγοραστή. Το καλύτερο ποδήλατο για μένα είναι αυτό που μου μιλάει σε υψηλό επίπεδο.

Έχω πάει στην αφετηρία το 1975 για να δω τίποτα άλλο από το Honda CR125s δίπλα μου ή το 1981 για να δω μια θάλασσα με κίτρινα RM125s ή το 2004 σε πύλες γεμάτες κόκκινα CRF450s - αλλά; Ποτέ δεν ήθελα να είμαι αυτός ο τύπος. Ξέρεις ποιος τύπος, έτσι δεν είναι; Ο 38ος τύπος στη γραμμή με την ίδια μάρκα με 37 άλλους τύπους. Δεν έτρεξα τσεχοσλοβάκικα CZ επειδή όλοι οι άλλοι έκαναν ή επειδή όλοι οι άλλοι δεν έκαναν. Έτρεξα ένα CZ, γιατί θα μπορούσε να κτυπήσει στα χέρια ενός αναβάτη από κακόβουλο ποδόσφαιρο, με ένα μικρό ποσοστό δεξιοτήτων που μετρήθηκε από μια ελάχιστη κοινή λογική. Το έτρεξα γιατί ήταν γεωργικά ανθεκτικό - και έτσι είδα τον εαυτό μου. Θα μπορούσα να προχωρήσω γρηγορότερα σε μια πιο δημοφιλή μάρκα - δεν θα ξέρω ποτέ γιατί πάντα έτρεξα το ποδήλατο που ήταν καλύτερο για την ψυχή μου και όχι για το πηλίκο της κατάστασής μου.