ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗΣ | ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΤΑ ΕΘΝΙΚΑ AMA 500 (1971-1993)

Ο Μάικ Μπελ (5) οδηγεί ένα πακέτο με κίτρινη επένδυση 500 στην πρώτη στροφή.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του motocross, η κατηγορία των 500cc ήταν η κορυφαία βιτρίνα του αθλήματος. Η έμφαση στην 450 τετράχρονη κατηγορία ήταν μόνο μια πρόσφατη τάση - τροφοδοτείται από τις δυνάμεις της αγοράς και μια περίεργη συστροφή στο βιβλίο κανόνων AMA. Για τα πρώτα 40 χρόνια, η πραγματική επιτυχία στο motocross μετρήθηκε από την επιτυχία στην κατηγορία 500cc. Ο Roger DeCoster ήταν ο 500 παγκόσμιος πρωταθλητής πέντε φορές. Ο Heikki Mikkola, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1974 250, χρησιμοποίησε τον 250 τίτλο του ως αφετηρία για να τον πάρει στην κατηγορία 500 (όπου πήρε για να κερδίσει τρεις κορώνες). Rolf Tibblin, Jeff Smith, Paul Friedrichs, Andre Malherbe, Hakan Carlqvist, Eric Geboers, Georges Jobe, Mark Blackwell, Brad Lackey, David Bailey, Ricky Johnson, Broc Glover, Jeff Ward, Jean-Michel Bayle, David Bailey, Jimmy Weinert, Ο Marty Smith, ο Danny LaPorte, ο Jeff Stanton, ο Mike Kiedrowski και ο Mike LaRocco έχουν κερδίσει τη δόξα στην κατηγορία 500.

Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΦΟΡΤΙΣΜΟ ΤΩΝ 500 ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ JEALOUSY, ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΦΟΛΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΟ.

Ποια ήταν η αύρα που περιβάλλει τους αγώνες 500; Αποκλειστικότητα. Από όλους τους άντρες που έχουν αγωνιστεί ποτέ με δίχρονο 500cc, μόνο λίγοι τους έχουν οδηγήσει στις δυνατότητές τους, και οι άνδρες που τους οδήγησαν καλύτερα δήλωσαν περήφανα ότι αυτό που πέτυχαν στις μεγάλες μοτοσυκλέτες κατατάσσεται στην υψηλότερη θέση στο επίτευγμα του επιπέδου τους. Αλλά, αν η κατηγορία 500 ήταν η πρώτη κατηγορία για τα πρώτα 40 χρόνια του αθλήματος, τι το σκότωσε; Ο κατάλογος των υπόπτων για τη δολοφονία της τάξης των 500 περιλαμβάνει ζήλια, κακές πωλήσεις ποδηλάτων και απληστία. 

Ένας ύποπτος: Η Suzuki κέρδισε το ένα και μόνο Εθνικό Πρωτάθλημα 500cc το 1979, αλλά οι πωλήσεις των ώριμων RM400 και RM465 ήταν λιγότερες από τις αστρικές και η Suzuki σταμάτησε να κάνει Open ποδήλατα το 1984. Για την επόμενη δεκαετία, η Suzuki παρακολούθησε τις άλλες μάρκες να κερδίζουν δόξα 500cc. Η Suzuki ήθελε να σκοτωθούν οι 500 υπήκοοι.

Ύποπτος δύο: Η Yamaha ήταν ένας μεγάλος υποστηρικτής της κατηγορίας 500 ξεκινώντας από το 1971. Η Yamaha κέρδισε έξι από τα 23 Πρωταθλήματα 500 AMA 490 που πραγματοποιήθηκαν. οι τρεις τελευταίοι τίτλοι του παλιού, αερόψυκτου, Yamaha YZ500. Αφού προσπάθησαν να συναγωνιστούν τα καλντερίμια-από-ανταλλακτικά WR1991 στους υπηκόους του 500, έγινε προφανές ότι δεν ήταν πλέον ανταγωνιστικοί στην κατηγορία 500, οπότε μπήκαν στη Suzuki στο στρατόπεδο anti-XNUMX.

Ύποπτος τρία: Το AMA, ή μάλλον η απάθεια AMA, ήταν ο τρίτος εχθρός της τάξης των 500. Η πτώση έκανε τη ζωή τους ευκολότερη. Τους άρεσε αυτή η διαδρομή.

Ποιος σκότωσε το δίχρονο 500cc; Λοιπόν, δεν ήταν ο συνταγματάρχης μουστάρδας στη βιβλιοθήκη με κηροπήγιο. Ήταν ένας συνδυασμός δυνάμεων, καθοδηγούμενων από κάθε είδους κίνητρα, το λιγότερο από τα οποία ήταν ζήλια. Σε τι ζηλεύουν; Ότι οι Honda, Kawasaki και KTM είχαν δημοσιότητα σε μια τάξη για την οποία οι άλλοι δεν έκαναν ποδήλατα. 

Στα εθνικά πρωταθλήματα AMA 1972 του 500, υπήρχαν οκτώ μάρκες στην κατηγορία 500 - Kawasaki, Yamaha, CZ, Ossa, Suzuki, Bultaco, Maico και Husqvarna. Όταν η τάξη των 500 πέθανε επίσημα το 1993, υπήρχαν τρεις μάρκες στα κορυφαία 10 - Kawasaki, Honda και KTM.

Οι εχθροί των 500cc καταχώρισαν την έλλειψη μηχανημάτων ως λόγο να εγκαταλείψουν την κατηγορία. Ενώ έμοιαζε με λογική απόφαση, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα ίδια στατιστικά στοιχεία θα μπορούσαν να εφαρμοστούν σε όλες τις τάξεις κατά την ίδια χρονική περίοδο.

Εκπληκτικά, το AMA 500 National Championship είναι ζωντανό και καλά σήμερα. Το ξέρουμε απλώς με διαφορετικό όνομα. Τι είναι αυτό? Είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς ότι η νέα 450 τετράχρονη κατηγορία δεν είναι απλώς μια αναγέννηση του παλιού Εθνικού Πρωταθλήματος AMA 500.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει