ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗΣ | Ο ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ 90

Ο ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ 90

Ποιος ήταν ο νικητής αναβάτης στην Αμερική στις αρχές της δεκαετίας του 1990; Όταν ρωτήθηκε αυτή η ερώτηση, το πρώτο όνομα που έρχεται στο μυαλό είναι ο McGrath. Το ρεκόρ νίκης του Τζέρεμι ξεπέρασε ήδη τη Χάνα και τον Τζόνσον, και ο ακόμα φρέσκος ΜακΓράθ δεν είχε κλείσει ακόμα. Τέλος της ιστορίας, σωστά;

Ζητάμε να διαφέρουμε. Για επτά χρόνια παρακολουθήσαμε ένα chip chip στην τοπική νίκη μετά από τοπική νίκη, και στη συνέχεια περιφερειακά πρωταθλήματα, κρατικά κορώνες, εθνικά πρωταθλήματα και ακόμη και παγκόσμιους τίτλους. Ποιος είναι ο αναβάτης; Ήταν ένας νέος Mike Alessi.

ΠΑΚΕΤΟ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

MIKE ALESSI

«Η μαμά και ο μπαμπάς αγόρασαν ο αδελφός μου Jeff και εγώ PW50 όταν γεννηθήκαμε», θυμάται ο Mike. «Καθώς μεγαλώσαμε, ο μπαμπάς δεν πίστευε ότι ήμασταν αρκετά μεγάλοι για να τα χειριστούμε». Εκείνη την εποχή, ο πατέρας του Mike, Tony, είχε ανακοινώσει τοπικό μοτοκρός για το GFI Racing και είδε πόσο μεγαλύτεροι και μεγαλύτεροι ήταν οι αγωνιστές. «Μέχρι τη στιγμή που ήμουν τρία», συνεχίζει ο Μάικ, «ο μπαμπάς δεν πίστευε ότι θα μπορούσα να οδηγήσω το PW».

Αλλά ο Μάικ είχε άλλες ιδέες. «Κάθε μέρα καθόμουν στο PW, γυρίζω τις ράβδους, νιώθω τα φρένα και τρώω το γκάζι.»

Τελικά, ένας πολύ παλαιότερος φίλος της γειτονιάς άρχισε να δείχνει ενδιαφέρον για τα καραμέλα που «απλά κάθονταν». Έτσι, όταν ο Sean Storm ρώτησε αν μπορούσε να οδηγήσει ένα, ο Tony συμφώνησε και μάλιστα τον έβγαλε σε ένα τοπικό πεδίο για να οδηγήσει.

«Ήμουν τόσο τρελός», συνεχίζει ο Μάικ. «Αυτό ήταν το PW μου.» Ο Τόνι είδε πόσο αναστατωμένος ήταν ο Μάικ, αλλά του είπε ότι ήταν ακόμα πολύ μικρός. Ο Μάικ επέμενε, οπότε οι άλλοι παίκτες φορτώθηκαν και πήγαν στην παρτίδα που πήγαν. Ο Alessi και ο Storm έκαναν ένα μικρό κύκλο. Στη συνέχεια, ο Mike πήδηξε δεξιά στο PW και οδήγησε τουλάχιστον 100 γύρους. «Ο μπαμπάς μου δεν μπορούσε να το πιστέψει», χαμογελά ο Mike. «Έτσι ξεκίνησε η αγωνιστική μου καριέρα. Το κομμάτι είναι ακόμα εκεί σήμερα και πολλοί άλλοι όπως ο Cole Seely έμαθαν να οδηγούν σε αυτό. "

ΥΛΙΚΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ

Mike Alessi ktm 50

Ο Mike Anthony Alessi γεννήθηκε στις 19 Μαΐου 1988 από τον Tony και τον Kim Alessi. Ο Τόνι ήταν ένας επίδοξος 125 Ενδιάμεσος πριν τα παιδιά γεννηθούν στο τοπικό κύκλωμα SoCal. Ο Τόνι σταμάτησε την επιδίωξή του για αστέρι όταν συνειδητοποίησε ότι δεν είχε την υποστήριξη να κάνει μια σοβαρή υπέρ προσπάθεια. Αντ 'αυτού έγινε οικογενειακός άντρας.

Στην αρχή, οι γονείς του Alessi δεν σκέφτηκαν ποτέ τα παιδιά τους να αγωνίζονται. Τα πράγματα άρχισαν να κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση μόλις ο Μάικ άρχισε να οδηγεί ποδήλατο. «Στα δύο οδηγούσα χωρίς προπόνηση τροχούς και πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας φερμουάρ γύρω από τη γειτονιά. Τότε συναντήσαμε τον Sean Storm. Ήταν ένας εξάχρονος εμπειρογνώμονας BMX που εκτός από με ανάγκασε να αποδείξω στον μπαμπά μου ότι θα μπορούσα να οδηγήσω το PW, μας έκανε επίσης να κάνουμε αγώνες BMX. "

Κάθε μέρα ο Mike οδηγούσε στο Simi BMX και όταν ήταν δύο χρόνια και δέκα μήνες άρχισε να αγωνίζεται κάθε Σάββατο και Κυριακή. Στην ηλικία των τεσσάρων ετών ο Mike αγωνιζόταν και κέρδισε στο τμήμα εμπειρογνωμόνων. Σήμερα, είναι ο νεότερος ειδικός που αγωνίστηκε ποτέ στο Simi BMX.
«Για να ανέβω στο BMX έπρεπε σε ένα χρόνο να κερδίσω δέκα αγώνες σε κάθε κατηγορία, αγωνίζοντας ενάντια σε πολύ μεγαλύτερα και ισχυρότερα παιδιά. Σίγουρα μου δίδαξε τι χρειάζεται για να κερδίσω. "

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΒΙΟΛΟΓΙΑ ΣΕ 11 ΧΡΟΝΙΑ 627 ΝΙΚΕΣ, 64 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ

Mike Alessi believe the hype

Όταν ήταν τεσσάρων ετών, ο Μάικ είχε δείξει τον εαυτό του ως εμπειρογνώμονα BMX, και το πιο σημαντικό, απέδειξε ότι ήταν αρκετά μεγάλος για να χειριστεί το PW. Έτσι ο Τόνι και ο Κιμ τον πήραν να αγωνιστούν στην Πρώτη Τάξη στο Perris Raceway το καλοκαίρι του '93. Τρεις νίκες αργότερα ο Mike βγήκε εκτός τάξης και δεν σταμάτησε ποτέ να ανεβαίνει τμήματα από τότε. Εδώ είναι μια συμπυκνωμένη ματιά στην καριέρα του Mike.

Ιανουάριος '94: Η ίδια GFI Summer Series Mike ξεκίνησε να αγωνίζεται ένα χρόνο νωρίτερα. Αλλά τώρα οδηγούσε και κέρδισε το 50 Expert Class. Ο Mike είχε επίσης αρχίσει να ασκεί σε KX60. «Όταν άρχισα να οδηγώ ένα 60 στα τέλη του 94», λέει ο Mike, «οι άνθρωποι θα έλεγαν ότι ήμουν πολύ μικρός για να το χειριστώ. Τέσσερις μήνες αργότερα τον Απρίλιο, κέρδισα τον πρώτο μου αγώνα σε ηλικία πέντε ετών. " Οι αγωνιστικές καραμέλες του Alessi και 60s κάθε Σαββατοκύριακο.
Οκτώβριος '94: Ο Scott Harden έδειξε τα νέα KTM SX50s στα Star West's Mini Stars. «Σχολίασε ότι δούλευα πολύ καλά με τη μοτοσικλέτα και ήθελα να με βοηθήσουν τον επόμενο χρόνο». Ο Μάικ πήγε για να κερδίσει το μάθημα pee-wee και ο Alessi είχε πολλά να συζητήσει στο σπίτι.
Νοέμβριος '94: Ο Μάικ κέρδισε το πρώτο του Πρωτάθλημα 4-6 50 στους μίνι Ολυμπιακούς Αγώνες της Φλόριντα.
Ιανουάριος '95: Ο Mike υπογράφει με την KTM για να οδηγήσει SX50s. Υπογράφεται επίσης συμβόλαιο με την R&D Racing για συντονισμό των ποδηλάτων.
Φεβρουάριος '95: Οι Alessi κάθονται και δομούν την αγωνιστική τους προσπάθεια. Δημιουργούν ένα πρόγραμμα DOC, το οποίο σημαίνει το Domination In Class. «Ξεκινήσαμε να κυριαρχούμε σε μια κατηγορία σε οποιονδήποτε αγώνα, οποιαδήποτε στιγμή και οπουδήποτε», λέει ο Mike. "Όταν συμβεί αυτό, είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε στο επόμενο επίπεδο."
Νωρίς έως τα μέσα του 95: Ο Mike κερδίζει κάθε πιθανό τίτλο πρωταθλήματος στο τμήμα pee-wee 4 έως 6.
Σεπτέμβριος '95: Ο Mike προχωρά στην κατηγορία 7-8 50 και αγωνίζεται στο Μπράνσον. Πρώτος τίτλος 7-8 50 και πρώτο πρωτάθλημα 60 στο τμήμα 0-8.
Νοέμβριος '95: Αφού κερδίσουμε κάθε διαθέσιμο εθνικό τίτλο, επιτυγχάνουμε DOC στην κατηγορία 7-8 50 με ένα έτος επιλεξιμότητας. Ο Kawasaki λέει ότι θα προσφέρουν υποστήριξη στο backdoor για τον Mike να αγωνιστεί επίσης σε ένα KX60 το '96.
Δεκέμβριος '95: Κατόπιν συμβουλών από τον Dean Dickinson του R&D επιλέγουμε ένα Suzuki ως το πρώτο μας 80. Στην ηλικία των επτά Mike ο 80 αγωνίζεται και τερματίζει 9ος από τους 28. Ο Mike αρχίζει να αγωνίζεται στα μαθήματα 50, 60 και 80 όλα την ίδια ημέρα.
Απρίλιος '96: Εξασφαλίστε ένα πρωτάθλημα 7-8 50 και δύο πρώτους πέντε 60 τερματισμούς στο World Mini στο Λας Βέγκας.
Ιούνιος '96: Ο Μάικ κερδίζει με συνέπεια το 80 μάθημα σε ηλικία οκτώ
Ιούλιος '96: Στο Ponca City ο Mike κερδίζει τίτλους πρωταθλήματος στις κατηγορίες 7-8 Stock, Modified και Super Pee-Wee και τερματίζει δεύτερος στη δεκαετία του '60.
Δεκέμβριος '96: Ο Alessi επιτυγχάνει DOC στο τμήμα 0-8 60.
Ιανουάριος '97: Ο Mike γίνεται επίσημος αναβάτης της Team Green.
Απρίλιος '97: Στο Παγκόσμιο Mini ο Mike κερδίζει τα 7-8 Mod Pee-Wee και και τα δύο 0-8 Stock και Mod 60 μαθήματα. Ο Mike είναι τώρα DOC στην τάξη 0-8 60.
Ιούνιος '97: Το Mammoth Mountain χαμηλώνει την ηλικία των 80 σε 7 και ο Mike οδηγεί το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα για την τελική τρίτη θέση.
Ιούλιος '97: Πόλη Πόνκα. Ο Mike κερδίζει τα μαθήματα Mod Pee-Wee και Stock και Mod 60.
Απρίλιος '98: Οι συνομιλίες ξεκινούν με την KTM και τη Yamaha για τον Mike οδηγώντας για KTM στην κατηγορία 60 και την Yamaha στην κατηγορία 80.
Μάρτιος '99: Σε ένα χρόνο ο Μάικ κερδίζει 22 ακόμη τίτλους πρωταθλήματος, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου του τίτλου 7-11 Mod 80 στο KX80.
Απρίλιος '99: Στο World Mini Mike κερδίζει το 60 9-11 Stock and Modified, το Race Of Champions και τους 7-11 80 τίτλους. Η νίκη 80 σημαίνει ότι ο Mike πλησιάζει στο DOC σε αυτό το μάθημα. Οι συνομιλίες με το KTM και τη Yamaha φαίνεται να γίνονται μια συγκεκριμένη πραγματικότητα.
10 Σεπτεμβρίου '99: Οι Alessi λαμβάνουν την απελευθέρωσή τους από το Kawasaki.
11 Σεπτεμβρίου '99: Ο Mike υπογράφει εκ νέου με την KTM και υπογράφει νέο συμβόλαιο με τη Yamaha.
Δεκέμβριος '99: Ο Μάικ έχει κερδίσει 16 εκπληκτικούς πρωταθλητές από το World Mini του Απριλίου '99 και κέρδισε κάθε διαθέσιμο τίτλο της χρονιάς. Σε ηλικία 11, 70 κιλών και τεσσάρων ποδιών, επτά ίντσες, ο Μάικ κερδίζει τους πρώτους δύο 125 αγώνες του.

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΑΠΟ ΔΥΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Ο Brad Lackey είχε υπογράψει συμβόλαια με την CZ και την Kawasaki ταυτόχρονα. Ο Mike Alessi έκανε το ίδιο πράγμα με την KTM και τη Yamaha. 

Ο Lance Smail πληρώθηκε για να οδηγήσει τα έργα KTMs στους υπηκόους και χρηματοδοτήθηκε από την Husabergs στα τετράχρονα πρωταθλήματα. Αλλά η KTM ανήκε στη Husaberg. Για να βρούμε τον τελευταίο αναβάτη που πληρώθηκε για να οδηγήσει για δύο μεμονωμένες κατασκευές ταυτόχρονα, πρέπει να επιστρέψουμε στις πρώτες μέρες του Brad Lackey. Η χρονιά ήταν το 1971, όταν ο Μπραντ έτρεξε ένα CZ στα 250 Nationals και μια εξέλιξη η Kawasaki λειτουργεί ποδήλατο στους 500 Nationals. Ο Μπραντ λέει, «Ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα της Kawasaki και δεν είχαν 250. Και η CZ ασχολήθηκε μόνο με τη νίκη σε μία κατηγορία. Έχασα τον τίτλο των 500 στον Mark Blackwell κατά ένα βαθμό εκείνο το έτος. " (Ο Μπραντ κέρδισε κάθε 500 National για τον Kawasaki το '72.)

Μόλις ο Mike αφέθηκε ελεύθερος από το συμβόλαιο του Kawasaki, αυτός και ο μπαμπάς του συναντήθηκαν με τη Yamaha και την KTM. Ο Tony Alessi λέει ότι και οι δύο κατασκευαστές περιλαμβάνουν ένα πρόσθετο σε κάθε συμβόλαιο που επιτρέπει στον Mike να ανταγωνίζεται την άλλη μάρκα σε μη συγκρουόμενες κατηγορίες. Ο Τόνι λέει, «Όταν ξεκινήσαμε να μιλάμε για πρώτη φορά το '98, μια ανησυχία ήταν ότι ο άλλος κατασκευαστής θα λάβει περισσότερη προσοχή. Ωστόσο, επισημάνουμε ότι είχαμε μόνο ένα χρόνο στην κατηγορία 60 και ότι η KTM δεν έχει ακόμη ανταγωνιστικό 80. Έτσι, υπογράψαμε με την KTM για ένα χρόνο και με τη Yamaha για δύο χρόνια. "

«Είναι η δεύτερη φορά που υπογράψαμε δύο ξεχωριστές συμβάσεις με δύο μεμονωμένους κατασκευαστές», λέει ο Tony. "Πολλοί ξεχνούν ότι από το '97 έως το '99 είχαμε ταυτόχρονα συμβόλαια με την Kawasaki και την KTM."

DOMINATOR R & D STAGE II KTM 65SX

MIKE ALESSI 2000 KTM 60SXMike σε ένα KTM 65SX που κατασκευάστηκε από την R&D Racing. 

Ο Dean Dickinson της R&D Racing στο KTM: «Αποθέστε το KTM είναι στην πραγματικότητα μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα. Είναι αδύναμο σε υπερβολικό και δεν έχει αρκετή ιπποδύναμη. Υποφέρει από αναιμική πρόσληψη και εκεί συγκεντρώσαμε μεγάλο μέρος της προσπάθειάς μας. Ένα απόθεμα ποδήλατο κυμαίνεται μεταξύ 13 και 14 ίππων. Ο κινητήρας Stage II κορυφώνεται στα 18 άλογα και τα mods κοστίζουν 1500 $.
«Προσπαθήσαμε να κάνουμε την αναστολή καλύτερη για τον Mike, αλλά μετά τον Branson, επέστρεψε στις τυπικές, χαλαρότερες ρυθμίσεις. Ο Mike λυγίζει τους σωλήνες πιρουνιού από το άλμα, οπότε περιστρέφουμε τους άνω σωλήνες 180 μοίρες μετά την εξάσκηση και κάθε moto. Εάν ρυθμίσετε το πίσω φρένο σφιχτά, θα κλειδώσει το υδραυλικό φρένο. Ένας εύκολος έλεγχος για πολύ σφιχτή ρύθμιση είναι να αφαιρέσετε τον τροχό. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεκολλήσετε τα μαξιλάρια. Εάν δεν μπορείτε να αποσύρετε τα έμβολα δαγκάνας πιέζοντας τα τακάκια, η ρύθμιση είναι πολύ σφιχτή. (Η σφιχτή ρύθμιση καλύπτει την αιμορραγία και δεν επιτρέπει στο λάδι να αναρροφάται στη δεξαμενή.) Επίσης, προσέξτε να τραβάτε το φίλτρο - είναι εύκολο να ρίξετε βρωμιά από την μπότα.

YZ80 ΣΤΑΔΙΟ I DOMINATOR

Mike Alessi YZ85YZ80 του Mike. 

Dean on the Stage I YZ: «Ήμουν χαρούμενος όταν ο Mike υπέγραψε με τη Yamaha. Είχαμε ήδη περάσει τρία χρόνια δουλεύοντας με τον Justin Buckelew και το ίδιο βασικό ποδήλατο. Ο κινητήρας Stage I που χρησιμοποιεί ο Mike βασίζεται στον ίδιο κινητήρα που χρησιμοποίησε ο Justin για το πρώτο ενάμισι έτος που μας οδήγησε.

«Στο Στάδιο Ι δεν πηγαίνουμε για μια μεγάλη αύξηση στην ισχύ αιχμής. Ο κινητήρας μετοχών είναι ήδη ένας άνω στροφέας μεσαίας κατηγορίας και κάνει 20-1 / 2 ιπποδύναμη. Ο κινητήρας μας κορυφώνεται στα 21, αλλά κάνει δύο ακόμη ιπποδύναμη από το κάτω μέρος μέχρι την κορυφή. Το μεγάλο πρόβλημα με τον κινητήρα μας είναι ότι δίνει περισσότερη ροπή ποδιών σε όλη την έκταση και είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσετε. Ο κινητήρας Stage I είναι 600 $.

«Λόγω του βάρους του Mike ήταν απαραίτητο να κάνουμε πολλές αλλαγές στην αναστολή. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος είναι βαλβίδες και ελαφρύτερα. Οι τρόποι αναστολής κοστίζουν 400 $.

«Παρακολουθήστε την κάτω βάση του κινητήρα, σπάνε. Το ανοίγουμε και αντικαθιστούμε με ένα μπουλόνι 10mm YZ125. Το παξιμάδι που συγκρατεί τον πάνω τριπλό σφιγκτήρα πέφτει. Κόκκινο. Επίσης, κόβετε κόκκινα μπουλόνια οδηγού αλυσίδας και άνω μπουλόνι σοκ. "

DOMINATOR ΣΤΑΔΙΟ ΙΙ Ε & Α
Ο Dean συνεχίζει: «Είμαστε υποχρεωμένοι να τρέξουμε 80 Expert τοπικά στην Καλιφόρνια και αγωνιζόμαστε ενάντια στην ελίτ 14 και 16 ετών που είναι πολύ πιο επιθετικοί. Ο Μάικ χρειάζεται δύναμη για να ξεφύγει από τα παιδιά. Προχωρά στον κινητήρα Stage II για το υπόλοιπο του έτους. Κάνουμε περισσότερες εργασίες κυλίνδρων και κεφαλών και εκτελούμε έναν διαφορετικό σωλήνα και ανάφλεξη. Κορυφώνεται με 23 ίππους με πολύ πιο σκληρή και μακρύτερη έλξη. Ο Mike θα τρέξει αυτόν τον κινητήρα στο ίδιο πλαίσιο Στάδιο Ι. Το κιτ κινητήρα Stage II κοστίζει 1600 $. "

Ε & Α SUPER ΜΙΝΙ
«Η κατηγορία Super Mini επιτρέπει 112 cc και ο κινητήρας μου λειτουργεί 109cc. Πρέπει να εξισορροπήσετε το στρόφαλο και να βάλετε τις θήκες για να αποδεχτείτε το μεγαλύτερο έμβολο Wiseco. Εξακολουθεί να τρέχει το καρμπυρατέρ και την ανάφλεξη, αλλά ο σωλήνας Ε & Α έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με την μετατόπιση. Κάνει 26 ίππους. Ο Μάικ μου είπε ότι το Super Mini έχει τόσο μεγάλη δύναμη που τεντώνει τα χέρια του περισσότερο! Προς το παρόν κολλάμε στην ίδια ανάρτηση και τον τροχό που χρησιμοποιεί ο Mike στα Stage I και II. πρώτο έτος με σούπερ μίνι. Ο κινητήρας Super Mini τρέχει 1300 $

SASAKI YZ125 της MIKE ALESSI

Mike Alessi YZ125 200011 ετών σε Yamaha YZ125. 

«Αγωνιζόμασταν στο Starwest και ξεκινήσαμε να μιλάμε με αυτόν τον Ιάπωνα που επισκέπτεται», λέει ο Mike. «Αποδεικνύεται ότι είναι ο Akira Sasaki και πρώην υπάλληλος της Yamaha της Ιαπωνίας και επικεφαλής μηχανικός YZ400. Συνδεθήκαμε και το επόμενο πράγμα που ξέρετε είναι ο μηχανικός μου πλήρους απασχόλησης. Με παρακολουθεί να οδηγώ και στο τέλος της μοτοσικλέτας του λέω πώς λειτούργησε η μοτοσυκλέτα. Τότε αρχίζει να το σκίζει. Η Akira είναι απλώς καταπληκτική.

«Ήταν η ιδέα της Akira να φτιάξω αυτό το ποδήλατο για μένα. Επέλεξε το μοντέλο '96 επειδή έχει την πιο ομαλή παροχή ισχύος και το οποίο ένιωθε ότι θα ήταν καλύτερο για μένα εκείνη τη στιγμή. Καταφέραμε να βρούμε ένα ολοκαίνουργιο.

«Η Akira μείωσε την ανάρτηση, έκοψε το υποπλαίσιο και ανέβασε τα πέλματα κατά τέσσερις ίντσες. Η απόσβεση είναι πολύ ελαφρύτερη. " Θα κόστιζε 2000 $ για την κατασκευή αντιγράφου Alessi Sasaki.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει