ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΛΥΣΗΣ | MXA BANNED… SUZUKI THROWS ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

Τον Ιούνιο του 2000, ο διπλωματικός τομέας δημοσίων σχέσεων της Suzuki Motor Corporation έκανε μια μονομερή ανακοίνωση ότι το έκανε "Διακόπτει τις σχέσεις με το περιοδικό Motocross Action". Η ανακοίνωση ακολούθησε τη δημοσίευση του MXA »s 2000 Suzuki DRZ400 τεστ στο τεύχος Ιουλίου 2000.

Ένας επίσημος εκπρόσωπος της Motocross Action είπε, «Μας εκπλήσσει η ανακοίνωση της Suzuki, δεδομένου ότι δεν γνωρίζαμε ότι είχαμε αρχικά σχέσεις μαζί τους».

Ιούνιος 14, 2000:Η merican Suzuki Motor Corporation (ASMC) ανακοίνωσε σήμερα ότι θα διακόψει όλες τις σχέσεις με το περιοδικό Motocross Action, που εκδόθηκε από Δημοσίευση Hi-Torque, με βάση αυτό που αισθάνεται η ASMC είναι άδικες δημοσιογραφικές πρακτικές.

«Σύμφωνα με τον Mel Harris, Αντιπρόεδρο Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Suzuki, η ASMC προσπάθησε να επιλύσει το πρόβλημα με την Motocross Action με λίγη επιτυχία.

«Μεταξύ άλλων, ο ρόλος ενός περιοδικού μοτοσυκλέτας θα πρέπει να είναι η δίκαιη και αντικειμενική αξιολόγηση ενός προϊόντος και η αναφορά των ευρημάτων του. Αναγνωρίζουμε και χαιρετίζουμε αυτήν τη διαδικασία. Ωστόσο, για πολύ καιρό τώρα, η Motocross Action έχει προχωρήσει πέρα ​​από τις αντικειμενικές δοκιμές προϊόντων και επέλεξε να επιτεθεί άδικα στη Suzuki ως εταιρεία, την κατεύθυνση μάρκετινγκ, τις αγωνιστικές ομάδες και ακόμη και τους υπαλλήλους της. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι πέρα ​​από την αρμοδιότητα του Motocross Action και είμαστε αντίθετοι. Η απόφαση για διακοπή των σχέσεων με το περιοδικό βασίζεται αποκλειστικά στην ιδέα ότι δεν θα υποστηρίξουμε την προκατειλημμένη δημοσιογραφία. Η American Suzuki Motor Corporation θα σταματήσει να παρέχει στην Motocross Action πληροφορίες και προϊόντα καθώς και να αναστείλει όλες τις διαφημίσεις.

«Ελπίζουμε ότι η Hi-Torque θα αναγνωρίσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν με το Motocross Action και θα αντιμετωπίσει προληπτικά το ζήτημα. Εάν και όταν το Motocross Action ξεκινήσει δίκαιη, αντικειμενική δημοσιογραφία θα επανεκτιμήσουμε την απόφασή μας. Επιπλέον, δεν έχουμε διαμάχη με άλλα περιοδικά που εκδόθηκαν από το Hi-Torque και θα συνεχίσουμε να αναγνωρίζουμε αυτές τις εκδόσεις. "

ΑΣΤΕ ΕΙΝΑΙ SΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΟ

MXAΗ άποψη διέφερε πολύ από τη Suzuki, αλλά και οι δύο συμφωνούσαν ότι η σχέση ήταν τεταμένη για περισσότερο από μια δεκαετία. Το σχόλιο του αντιπροέδρου πωλήσεων και μάρκετινγκ της Suzuki Mel Harris ότι η Suzuki «Προσπάθησε να επιλύσει το πρόβλημα με το Motocross Action με λίγη επιτυχία» ήταν αναμφισβήτητα αναληθές.

Η Suzuki δεν είχε επικοινωνήσει ποτέ MXA σχετικά με οτιδήποτε. Οποιαδήποτε επαφή μεταξύ Suzuki και MXA πάντα ξεκίνησε από MXA και συνήθως συναντήθηκε με ελάχιστη ανταπόκριση. Ο Χάρις, που ήταν ο πεθερός του συντάκτη ενός ανταγωνιστικού περιοδικού, δεν είχε μιλήσει ποτέ MXA σχετικά με αυτό το ζήτημα. Στην πραγματικότητα, η Suzuki δεν έστειλε καν το δελτίο τύπου που ανακοίνωσε τη διακοπή των διπλωματικών δεσμών MXA.

ΟΧΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΧΡΟΝΟ, ΟΧΙ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν ήταν η πρώτη φορά που η Suzuki είχε «έπαψαν τις σχέσεις" με MXA. Δεν ήταν ούτε η δεύτερη φορά. Η Suzuki είχε τραβήξει τα ποδήλατά της MXA αρκετές φορές στο παρελθόν, μία φορά για περίοδο δύο ετών. Στην υπεράσπιση της Suzuki, δεν είναι ασυνήθιστο για μια εταιρεία να αναστατωθεί για μια κακή κριτική του προϊόντος τους και να προσπαθήσει να πάρει την μπάλα και να πάει σπίτι. Όμως, δεν λειτουργεί. MXA  συνέχισε να δοκιμάζει μοτοσικλέτες Suzuki (όπως έκανε την τελευταία φορά που μας απαγορεύτηκε η Suzuki)

ΚΑΤΩ ΧΡΟΝΟΣ ΣΕ ΜΑΥΡΟ ΡΟΚ

Δεν ήταν η καλύτερη στιγμή για τη Suzuki να ξεκινήσει μια διαμάχη με τον Τύπο, γιατί ενώ το μερίδιο αγοράς της Honda και της Yamaha είχε αυξηθεί, τα Suzuki είχαν συρρικνωθεί. Σύμφωνα με τις έρευνες του 2000 για τη βιομηχανία, η Suzuki αντιπροσώπευε το 11.7% της αγοράς ανταγωνισμού, ενώ η Yamaha είχε το 30% της αγοράς. Στην πραγματικότητα, η Suzuki είχε μόνο το ήμισυ του μεριδίου αγοράς (από τον Σεπτέμβριο του 1999 έως τον Απρίλιο του 2000) της τρίτης θέσης μοτοσυκλέτας μοτοσικλέτας της Ιαπωνίας. Οι προσπάθειες της Suzuki έπρεπε να δαπανηθούν για τη βελτίωση των σχέσεων και όχι για την έναρξη διαμάχης.

ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΗ 2000 SUZUKI DRZ400;

Η δοκιμή Suzuki DRZ2000 του Ιουλίου 2000 400.

ΑΠΟ ΤΟ 200 ΙΟΥΛΙΟΥ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ MXA

Αυτή ήταν τη στιγμή που οι τετράχρονες αυξήθηκαν, η Yamaha έτρεχε στη ζύμη με το πρωτοποριακό YZ400 και, εκείνη την εποχή, η KTM ήταν η μόνη άλλη μάρκα που σηκώθηκε για να ανταγωνιστεί στην τετράχρονη αρένα εναντίον τους . Όλοι περίμεναν να δουν τι θα έκαναν οι Honda, Suzuki και Kawasaki μπροστά στην επιτυχία του YZ400 (και του νέου YZ426) - για να μην αναφέρουμε το πολύ ελαφρύτερο και πιο ισχυρό KTM 520SX. Έτσι, κάθε νέο τετράχρονο θεωρήθηκε ως ένα βήμα για την οικοδόμηση του επόμενου νέου τετράχρονου μοτοκρός - και κάθε νέο τετράχρονο έπρεπε να συγκριθεί με βάση το τι έκαναν η Yamaha και η KTM. Η MXA είχε δοκιμάσει τα μοντέλα XR και KLX εκτός δρόμου της Honda και της Kawasaki - και μάλιστα δημιούργησαν αγωνιστικά ποδήλατα από αυτά για να δοκιμάσουν, οπότε δεν θέσαμε τη Suzuki υπό έλεγχο ότι ο ανταγωνισμός τους δεν είχε υποβληθεί. Μέχρι σήμερα, δοκιμάζουμε τα "μοντέλα Χ" από τις Yamaha, Kawasaki και Honda, επειδή πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν τα μοντέλα εκτός δρόμου για να οδηγούν σε πίστα αγώνων, όταν δεν βρίσκονται στην έρημο, στο δάσος ή σε κρατική γη. Το να πούμε ότι η MXA ενδιαφερόταν για το 2000 DRZ400 ως παράδειγμα του τι μπορούσε να κάνει η Suzuki με ένα τετράχρονο ήταν μια υποτιμητική.

Διαβάζοντας ξανά, πιστεύαμε ότι είχαμε πολλά καλά πράγματα να πούμε για το 2000 DRZ400. Εδώ είναι μερικά αποσπάσματα από MXAΤο τεστ DRZ400 που ήταν στο τεύχος Ιουλίου 2000. Μπορείς να είσαι ο δικαστής.

"Σκέψου το! Μήπως πέρασε δύο χρόνια η Suzuki σχεδιάζοντας ένα τετράχρονο με σχεδόν πανομοιότυπο bore-and-stroke, την ίδια μετατόπιση, έναν δανεισμένο Carb Carr 39 χιλιοστών, ένα κεκλιμένο κουμπί καυτής εκκίνησης, αξίωσε βάρος εντός δύο κιλών από το YZ400F και μια συγκρίσιμη τιμή ( 5300 $) ώστε οι αναβάτες να μπορούν να χρησιμοποιήσουν όλη αυτή την τεχνολογία σε πόκερ; Σοβαρέψου! Οι ιδιοκτήτες έτρεξαν το DR350 (και αν ποτέ μια μοτοσυκλέτα δεν θα έπρεπε να είχε αγωνιστεί σε πίστα μοτοκρός, αυτό ήταν). Φυσικά, το DRZ400 θα αγωνιστεί. "

«Το DRZ400 είναι ευχάριστο. Αν αυτό ακούγεται σαν μια δυσοίωνη περιγραφή της ραντεβού στα τυφλά, μην ανησυχείτε. Αυτή είναι μια ημερομηνία που θα απολαύσετε. Εντάξει, παραδεχόμαστε ότι το DRZ δεν είναι μια γοητευτική ομορφιά, αφρώδης συνομιλητής ή εκατομμυριούχος, αλλά έχει μια ωραία προσωπικότητα, είναι διασκεδαστικό να είναι με και δεν είναι πολύ απαιτητικό. Στην πραγματικότητα, το DRZ είναι ένα ποδήλατο «ας είμαστε φίλοι». Όχι με το οποίο θα έχετε μια ένθερμη ερωτική σχέση, αλλά μάλλον θα απολαύσετε να περνάτε χρόνο με έως ότου μπορείτε να σφραγίσετε τη συμφωνία με την αγάπη της ζωής σας (πιθανώς ένα YZ426)

«Πόσο ζύγιζε; Στις εξαιρετικά έγκυρες κλίμακες της MXA, ζύγιζε 260 κιλά (εννέα κιλά περισσότερο από ένα YZ-F και 21 κιλά βαρύτερο από ένα KTM 520SX). "

«Εκπληκτικά, ωστόσο, το πλήρωμα καταστροφών MXA άρεσε τον κινητήρα. Παρόλο που ήταν πιο ηλεκτρικό από την εσωτερική καύση, ανταμείβει τους αναβάτες που έφεραν ταχύτητα. Αυτό θέτει ένα πλεονέκτημα στο ταλέντο. Το DRZ επιβραβεύει το ταλέντο με φέτες και ζάρια. Είναι τόσο γραμμικό που το οδηγείς σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, επιλέγοντας γραμμές, χαράζεις την κορυφή των στροφών και μένεις εκτός των αγώνων έλξης Top Fuel (αφού έχετε ένα καλάθι γκολφ του Tiger Wood και έχουν το αστείο αυτοκίνητο του John Force). "

«Αφού ενισχύσετε την ανάρτηση, ώστε η μοτοσυκλέτα να σταματήσει να πριονίζει υπό επιβράδυνση, το DRZ400 χαράζει μια αρκετά καθαρή γραμμή γύρω από μια πίστα αγώνων.»

«Τρέχει ζεστό. Πάρα πολύ καυτό. Τα τετράχρονα είναι λεβητοστάσια και το DRZ δεν κάνει πολλά για να διαλύσει τη θερμότητα. Έχουμε δει την ομάδα Suzuki να δοκιμάζει DRZ400 με φτερά ψυγείου μεγέθους jumbo, ειδικά εσωτερικά αντλία νερού και αεριζόμενες εμπρός πινακίδες.

1999 Suzuki RM250--2
Η MXA έγραψε ότι το Suzuki DRZ400 ήταν «ένα καλύτερο καλύτερο πακέτο από τα 2000 RM250». (όπως φαίνεται παραπάνω).

"Υπάρχουν περισσότερα doodads, κουτιά, δεξαμενές, ανορθωτές και μπιχλιμπίδια που κρέμονται από αυτό το πλαίσιο από το μέσο χριστουγεννιάτικο δέντρο."

«Ναι, Βιρτζίνια, είναι πολύ μαλακό στο stock stock για το motocross, αλλά το DRZ400 είναι ένα καλύτερο πακέτο από το 2000 RM250 - λιγότερο συσπάσιμο, πιο προβλέψιμο και λιγότερο απαιτητικό».

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει