ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ! ΕΝΑ MOTOCROSSER ΣΕ ΠΕΡΙΕΡΓΟ ΕΔΑΛΕΙΟ ΜΕ ΤΟΝ DARYL ECKLUND

Το ποδήλατο δρόμου KTM RC390 στο δρόμο είναι συγκρίσιμο με ένα KTM 125SX στο χώμα.

MXA ADVENTURE: RIDE BY WIRE ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ στην KTM ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΓΩΝΙΑΚΟ ABS  & DARYL ΝΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ

Όταν έκλεισα τις μπότες μου και σταμάτησα τους αγώνες AMA Professional το 2008, ήξερα ότι δεν μπορούσα να σταματήσω την 20χρονη υψηλή αδρεναλίνη της γαλοπούλας. Ήθελα να βρω κάτι που θα ήταν πιο εύκολο για τα κακά μου γόνατα και το ήδη άδειο πορτοφόλι μου. Παρακολούθησα πολλούς αγώνες δρόμου εκείνη την εποχή, καθώς ένιωσα ότι υπήρχε πολλή μεταφορά από το μοτοκρός με το πώς έφεραν την ορμή τους. Ήταν σαν να παρακολουθούσα έναν χορό από γωνία σε γωνία. Έτσι, μετά την οικονομική κρίση του 2007, υπήρχαν πολλά πράγματα προς πώληση. Βρήκα ένα ποδήλατο πίστας Kawasaki 2005 του 636 για 5000 $. Νόμιζα ότι ήταν κλοπή να πάω σε αγώνες για να θρέψω τον εθισμό μου. Σύντομα συνειδητοποίησα ότι είχα πηδήξει την πύλη και ξεπέρασα τις μπάρες όταν ανακάλυψα ότι τα ελαστικά από μόνα τους θα μου κόστιζαν πενταπλάσιο από αυτό που μόλις πλήρωσα για τη μοτοσυκλέτα πίστας μέσα στη χρονιά. Εξακολουθούσα να αναρρώνω από το οικονομικό βάρος της προσπάθειας να κρατήσω ζωντανή την αγωνιστική μου καριέρα ενώ προσπαθούσα να ξεκινήσω μια επιχείρηση ταυτόχρονα. Ήταν η πρώτη φορά που ένιωσα ότι έπρεπε να πάρω μια απόφαση για μεγάλο αγόρι. Έβαλα στο ράφι τη μοτοσυκλέτα πίστας και έβαλα όλα μου τα χρήματα στην επιχείρησή μου αντί για φρέσκο ​​καουτσούκ. Σωστά. Αγόρασα ένα ποδήλατο πίστας και δεν πρόλαβα να το φέρω ποτέ στην πίστα. Ήταν ένα όνειρο που δεν κατάφερα ποτέ να το κάνω πραγματικότητα.

Fast-forward 15 χρόνια. Τελικά κατάφερα να ξύσω μια φαγούρα που δεν μπόρεσα ποτέ να φτάσω. Δουλεύω στον Δράση Motocross Περιοδικό έχουμε να κάνουμε πολλά ωραία πράγματα. Και κάθε τόσο, ξεφεύγουμε από την πεπατημένη διαδρομή του μοτοκρός και κατευθυνόμαστε στον κόσμο των άλλων μηχανοκίνητων αθλημάτων. Αυτές είναι μερικές από τις πιο συναρπαστικές περιπέτειες που έχουμε να συνεχίσουμε. Η καθημερινότητα της οδήγησης μοτοκρός γίνεται περιττή κατά καιρούς (ναι, είμαστε κακομαθημένοι, το ξέρουμε), και όταν έρχεται κάτι νέο που περιλαμβάνει ταχύτητα και αδρεναλίνη, δεν μπορούμε ποτέ να αντισταθούμε.

«ΤΟ ΧΤΥΠΗΜΑ ΣΤΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ ΘΑ ΠΟΝΑΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΜΑ;» «ΘΑ ΜΠΩ ΠΟΛΥ ΖΕΣΤΗ ΚΑΙ ΘΑ ΒΓΩ ΑΠΟ ΤΗΝ πίστα;» "ΘΑ ΠΑΡΩ ΑΝΤΛΙΑ ΒΡΑΧΙΟΥ;" «ΘΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΠΙΟ ΑΡΓΟΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ ΑΦΟΥ ΕΙΜΑΙ ΑΡΧΟΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ;»

Η KTM κάλεσε τον Jody για να ρωτήσει αν ένα από το πλήρωμα που ναυάγησε ήθελε να έρθει στην εισαγωγή του 2023 KTM RC390 στο Willow Springs Raceway. Εφόσον ήμουν ο μόνος στο πλήρωμα που ζούσε στην Υψηλή Έρημο, ήμουν ο τυχερός που τηλεφώνησε ο Τζόντι. ενθουσιάστηκα. Κάτι που ονειρευόμουν τόσο καιρό γινόταν πραγματικότητα. Το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να φέρω ένα κράνος (ευτυχώς, ο Arai μου έδωσε ένα κράνος δρόμου όταν ήμουν στην Ιαπωνία πριν από μερικά χρόνια) και η Alpinestars θα χειριζόταν τον υπόλοιπο εξοπλισμό.

Το μόνο πράγμα ήταν, όταν αγόρασα αυτό το Kawasaki 636 με το όνειρο να πάω σε αγώνες πίστας, ήμουν πολύ νεότερος, πολύ πιο αδύνατος και είχα πολύ περισσότερο θάρρος. Αλήθεια, είχα πει «ναι» στην εργασία χωρίς δισταγμό, αλλά μετά άρχισαν να τρυπώνουν στο κρανίο μου περίεργες σκέψεις: «Το να χτυπήσω το πεζοδρόμιο θα πονέσει περισσότερο από το χώμα;» «Θα μπω πολύ ζεστά και θα βγω από την πίστα;» «Θα πάρω αντλία βραχίονα;» «Θα είμαι ο πιο αργός στην πίστα αφού είμαι αρχάριος στο πεζοδρόμιο;» «Θα βγάλω το πόδι μου σε μια γωνία από συνήθεια και θα με γελάσουν;» 

Ο Χιθ Κόφραν ακολούθησε τον Ντάριλ για να του διδάξει τη σωστή τεχνική.

Όταν ήμουν έφηβος με σπυράκια, ο εγκέφαλός μου δεν είχε ποτέ αυτού του είδους τις περίεργες σκέψεις αμηχανίας ή τραυματισμού. Θυμάμαι ότι μου άρεσε η αίσθηση να ξεπερνάω τα όρια σε ό,τι έκανα. Ήταν το καλύτερο συναίσθημα στον κόσμο για έναν εθισμένο στην αδρεναλίνη.

Όταν έφτασα στην πίστα, ανακουφίστηκα βλέποντας τα γνωστά πρόσωπα του Tom Moen και του Andy Jefferson. Αυτοί είναι οι γνωστοί τύποι moto στην KTM. Ωστόσο, δεν έκαναν ιππασία, καθώς είχαν τις ίδιες ανησυχίες που έκανα και εγώ (ευχαριστώ, παιδιά, για τη συζήτηση). 

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΜΟΥ, Ο ΧΙΘ ΑΡΠΑΞΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΥΜΙ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΑΝΩ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΝΑ ΓΚΡΙΝΙΖΩ. ΑΝΑΔΡΟΜΙΚΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΑΠΛΩΣ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΩ ΜΕ ΤΟ ΣΦΙΤΟ ΚΟΣΤΟΜΙ, ΚΑΘΩΣ ΔΕΝ ΤΟ ΠΑΡΑΤΗΡΕΙΣ ΟΥΤΕ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ.

Ο Heath Cofran είναι ο τύπος των σχέσεων με τα μέσα ενημέρωσης από την Alpinestars, καθώς και ειδικός δρομέας αθλητικών ποδηλάτων. Με πήρε τηλέφωνο με δερμάτινο κοστούμι, μπότες και γάντια. Η εγκατάσταση, συμπεριλαμβανομένου ενός κράνους, κοστίζει περίπου 2500 $, που είναι περίπου η ίδια με την τιμή του πλήρους εξοπλισμού moto (κράνος, μπότες, παντελόνι, φανέλα, γυαλιά, προστατευτικό στήθους), ειδικά αν συμπεριλάβετε σιδεράκια γονάτων. Το δερμάτινο κοστούμι Alpinestars ήταν βαρύ! Είχα συνηθίσει σε μίνιμαλ, ελαφρύ εξοπλισμό για moto. Το κοστούμι ήταν γύρω στα 10 κιλά και εξαιρετικά στενό. Ο Χιθ ήξερε ότι ήμουν αρχάριος και μου έφερε δύο κοστούμια. Το πρώτο ήταν το σωστό μέγεθος για μένα, αλλά ένιωθα πολύ κλειστοφοβικός σε αυτό, καθώς ήταν δύσκολο για μένα να αναπνεύσω. Μετά από όλα τα παράπονά μου, ο Χιθ άρπαξε το κοστούμι που ήταν ένα νούμερο πάνω για να σταματήσω να γκρινιάζω. Εκ των υστέρων, θα έπρεπε να είχα ασχοληθεί με το πιο στενό κοστούμι, καθώς δεν το προσέχεις ούτε μια φορά μέχρι το τέλος.  

Για τιμή κάτω των 6000 $ το RC390 είναι φθηνή διασκέδαση.

ΤΟ RC390 ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΙΣΧΥΟΣ 373 CC ΜΕ ΤΡΑΝΟ ΕΞΑΤΑΧΥΤΗ. ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΘΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΙΣΧΥ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΜΕ ΕΝΑ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ 350 Ή 450. ΟΜΩΣ, ΟΛΟΙ ΟΙ ΝΟΜΙΚΕΣ ΜΟΥΜΠΟ ΤΖΟΥΜΠΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΕΙ ΤΟ RC390 ΚΛΕΒΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 10 ΜΕ 15 τοις εκατό ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ.

Η KTM κατασκευάζει δύο μοντέλα ποδηλάτων δρόμου Supersport—το RC8C και το RC390. Χαίρομαι που βρέχω τα πόδια μου με το μοντέλο μικρότερου κυβισμού. Το 2022 KTM RC390 είναι ένας μονοκύλινδρος κινητήρας με διπλό έκκεντρο πάνω από την κεφαλή με σχεδίαση παρόμοιο με αυτόν του κινητήρα διπλής κάμερας KTM 450SXF πριν από μερικά χρόνια. Το RC390 είναι ένας κινητήρας 373 κυβικών εκατοστών με συρτάρι έξι ταχυτήτων. Ίσως πιστεύετε ότι θα προσφέρει ισχύ παρόμοια με ένα τετράχρονο 350 ή 450. Ωστόσο, όλα τα νομικά λάθη που πρέπει να τηρήσει το RC390 κλέβουν περίπου το 10 έως 15 τοις εκατό της ισχύος. Στο δυναμό, απέδιδε 45 ίππους και 27 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτοί οι αριθμοί συγκρίνονται με αυτούς ενός τετράχρονου KTM 250SXF. Τα παιδιά του ποδηλάτου δρόμου μου είπαν ότι αυτό ήταν τα «125cc του κόσμου Sportbike». Θα μπορούσατε να κάνετε πράγματα σε αυτά τα μικρά ποδήλατα που δεν θα μπορούσατε να ξεφύγετε με τα ποδήλατα μεγαλύτερου κυβισμού. Πάντα ήμουν ερωτευμένος με τα πιτσιρίκια, οπότε αυτό θα ταίριαζε πολύ.

Η πλειονότητα της τεχνολογίας που λαμβάνουν τα ποδήλατα μοτοκρός προέρχεται από τα ποδήλατα δρόμου. Αυτό ισχύει για όλους τους μεγάλους κατασκευαστές. Σκεφτείτε την τελευταία φορά που είδατε κάποιον να προσπαθεί να ξεκινήσει ένα sportbike; Αφού οδήγησα το KTM RC390, ήξερα τι θα ερχόταν στο μέλλον για το moto κοιτάζοντας με τι έβγαινε η πλευρά του δρόμου.

Ένα από τα ενδιαφέροντα τεχνολογικά πράγματα ήταν το Ride by Wire. Το γκάζι συνδέεται ηλεκτρονικά αντί με καλώδιο. Νόμιζα ότι θα ήταν περίεργο, αλλά ήταν παρόμοιο με ένα καλώδιο και είχε πολύ ομαλή αίσθηση. Η τεχνολογία Ride by Wire επιτρέπει στην KTM να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως το Corner ABS και το Traction Control στην ECU. Το Ride by Wire είναι κάτι που μπορώ να δω να έρχεται στο μοτοκρός σε λίγα χρόνια (αν και η FIM το έχει απαγορεύσει για το MXGP).

Ο συμπλέκτης ήταν μια παντόφλα που παρακολουθεί τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα, έτσι ώστε το πίσω άκρο να μην εμφανίζει άλματα τροχού όταν κατεβάζεις ταχύτητα στις στροφές. MXA έχει δοκιμάσει πολλές φορές στο παρελθόν συμπλέκτες με παντόφλες σε μοτοσυκλέτες, αλλά τώρα μπορούμε να μειώσουμε το φρενάρισμα του κινητήρα με χαρτογράφηση ECU, ώστε να μην υπάρχει πλέον μεγάλη ανάγκη για συμπλέκτες με παντόφλες στο μοτοκρός.

Ο Ντάριλ λάτρευε ότι μπορούσε να οδηγεί για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό,τι σε μια πίστα μοτοσικλέτας χωρίς να κουράζεται.

Ένα άλλο κομμάτι υψηλής τεχνολογίας ήταν το σύστημα Quick Shift που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη καθώς η ECU κόβει τον σπινθήρα για να αφαιρέσει το φορτίο από το τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων. Αυτή η τεχνολογία έρχεται ήδη στα 2023 KTM 250SXF, 350SXF και 450SXF (συν τα συνοδευτικά μοντέλα Husqvarna). Ήμουν ενθουσιασμένος που είδα πώς ήταν αυτό στο πεζοδρόμιο.

Όταν πηγαίνω σε εισαγωγές μοτοσυκλετών μοτοκρός, το πρώτο πράγμα που κάνω είναι να ρυθμίσω τους μοχλούς και να ελαττώσω τον αγώνα. Δεν είδα κανέναν με λαβές Τ ή σφυρί και γροθιά στο Willow Springs, γι' αυτό ρώτησα έναν από τους άντρες του δρόμου, "Μήπως τα βάζουμε σε αυτά τα πράγματα;" Δεν ήταν προφανές στην αρχή, αλλά η ανάρτηση δεν είναι τόσο σημαντική σε μια μοτοσυκλέτα αγώνων δρόμου όσο σε μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Οι διαδρομές σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους δεν έχουν άλματα, κραδασμούς ή τεράστιες ανωμαλίες φρεναρίσματος που έρχονται στις στροφές, επομένως η ελεύθερη πτώση είναι η μόνη μέτρηση που λαμβάνουν, όχι η πτώση του αγώνα (αλλά δεν είδα κανέναν να μετράει την ελεύθερη πτώση).

ΘΑ ΗΜΟΥΝ ΕΝΑ ΨΑΡΙ ΕΞΩ ΑΠΟ ΝΕΡΟ ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥ ΚΡΙΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΑΙΘ. Η ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΠΟ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ. ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΑΠΛΑ ΝΑ ΒΓΕΙΣ ΕΞΩ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΟΥΡΜΟΠΟΙΗΣΕΙΣ, ΟΣΟ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΣΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ ΑΥΤΟ ΣΤΟ MOTOCROSS.

Δεν φαινόταν πολύ έξυπνο να διαλέξω απλώς ένα ποδήλατο και να φύγω, γι' αυτό ζήτησα κάποιες πληροφορίες από τον Pikes Peak και τον πρωταθλητή Supermoto Chris Fillmore. Ήταν αρκετά καλός για να μου υποδείξει τις κατάλληλες γραμμές στην πορεία του Streets of Willow. Αυτό το απλό primer με οδήγησε στο σωστό δρόμο. Ο Chris μου έδειξε τις γραμμές, αλλά ο Heath Cofran με τρύπησε στις σωστές τεχνικές αγώνα δρόμου. Μερικές από τις τεχνικές ήταν το ακριβώς αντίθετο από το moto. Για παράδειγμα, το εσωτερικό μανταλάκι ζυγίζεται αντί για το εξωτερικό μανταλάκι. Δεν χρησιμοποιείς ποτέ το πίσω φρένο. Όλο το φρενάρισμα είναι σταδιακό και γίνεται πριν μπείτε στη γωνία. Κρατάτε τα πόδια και τα χέρια σας σφιγμένα. Και, φυσικά, στρίβετε αριστερά για να πάτε δεξιά. Όταν βγήκα έξω για να εξασκήσω τις συμβουλές που μου είχε δώσει ο Χιθ, σκεφτόμουν περισσότερο από το να ιππεύω. Ένιωσα περισσότερο σαν ρομπότ από τον Valentino Rossi. Ωστόσο, ξέρω σίγουρα ότι θα ήμουν ένα ψάρι έξω από το νερό χωρίς τη βοήθεια του Chris και του Heath. Η αποτελεσματική οδήγηση αυτών των ποδηλάτων αφορά περισσότερο την τεχνική παρά οτιδήποτε άλλο. Δεν μπορείς απλά να βγεις έξω και να το μαλώσεις, ανεξάρτητα από το πόσο καλά σου έχει λειτουργήσει στο μοτοκρός.

Η πρώτη μου εντύπωση για το 2023 KTM RC390 στην ταχύτητα ήταν ότι με βαρέθηκε. Δεν μπορούσα να ξεκολλήσω από τον συμπλέκτη όπως θα έκανα με ένα πιτσιρίκι 125cc για να βάλω τις στροφές στο κρέας του powerband. Δεν μου έκανε εντύπωση, το λιγότερο. Αλλά, αφού όλοι με έπεσαν στο γήπεδο Willow Springs σαν να στεκόμουν ακίνητος, άρχισα να σκέφτομαι ότι ίσως το ποδήλατο να ήταν εξίσου αδιάφορο μαζί μου.


Ο επαγγελματίας δρομέας Chris Fillmore βοήθησε τον Daryl να μάθει τα βασικά για την οδήγηση στο δρόμο.

Όταν ήμουν AMA Pro, η φυσική κατάσταση ήταν το όνομα του παιχνιδιού. Αλλά, στο KTM RC390, θα μπορούσα να συνεχίσω να περιστρέφομαι για ώρες χωρίς να κουράζομαι. Αυτό ήταν το αγαπημένο μου μέρος της όλης εμπειρίας. Θα μπορούσα να οδηγήσω πολύ περισσότερο χωρίς την κούραση που θα είχα σε μια πίστα μοτοκρός. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού ήταν ότι γύρο με γύρο η τεχνική μου βελτιωνόταν και, στο τέλος της ημέρας, χρησιμοποιούσα μετά βίας τα φρένα στις στροφές και πίεζα το όριο του RC390 προς τα κάτω στην ευθεία πλάτη. Το όνομα αυτού του παιχνιδιού ήταν ορμή. Αν χτυπούσα τις γραμμές μου και συνέχιζα να εφαρμόζω τις σωστές τεχνικές, δεν βαριόμουν πολύ. Η αδρεναλίνη μου ήταν υπερβολική. Ήταν βιασύνη κάθε φορά που έσερνα ένα μαρσπιέ μέσα από μια γωνία χωρίς τίποτα παρά μόνο μικρές λωρίδες από καουτσούκ για να με κρατήσει σε δύο τροχούς.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΕΝΑ MOTOCROSSER ΣΕ ΔΡΟΜΟ ΔΡΟΜΟΥ;

Καθώς η μέρα μου ως δρομέας δρόμου πλησίαζε στο τέλος της, έπεσα με ρουκέτα σε μια σφιχτή δεξιά γωνία στο τέλος μιας γρήγορης, 90 μίλια/ώρα, τυφλή, ανηφορική στροφή. Ο πίσω τροχός μου χάλασε καθώς ανέβασα το γκάζι. Ήταν η πρώτη φορά που μου συνέβαινε αυτό όλη μέρα. Ευτυχώς, η αίσθηση του moto με κράτησε ήρεμο (ή ίσως ήταν το traction control) και κράτησε το RC390 υπό έλεγχο. Νομίζοντας ότι είχα κάνει κάτι λάθος, επικεντρώθηκα περισσότερο και βαρέθηκα για τους επόμενους γύρους. Μάντεψε? Μου συνέβη άλλες πέντε φορές. Έφερα το RC390 στα πιτς γιατί ένιωθα ότι η τύχη μου τελείωσε. Χαμηλά και ιδού, το πίσω λάστιχο ξεκολλούσε.

Το RC390 είναι ένα νόμιμο ποδήλατο, όχι μόνο ένα ποδήλατο που μπορείτε να οδηγήσετε μόνο στην πίστα.

ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Δεν έχω καταφέρει να οδηγήσω τόσο πολύ ταυτόχρονα από τότε που ήμουν παιδί! Ήταν φοβερό να συνεχίζω και να πηγαίνω χωρίς να χρειάζεται να μπαίνω λόγω εξάντλησης. Μου είπαν πολλά από τα παιδιά του δρόμου ότι οι αναβάτες μοτοκρός προσαρμόζονται πολύ γρήγορα στα σπορ ποδήλατα, και νομίζω ότι αυτό είναι αλήθεια. Μέσα σε λίγες ώρες στο Willow Spring, μπόρεσα να κρατήσω τους μακροχρόνιους δρομείς δρόμου στο βλέμμα. Και, δεδομένου ότι αυτό το κόσμημα ενός μικρού ποδηλάτου έχει τιμή 5899 $, νομίζω ότι είναι μια κλοπή για την ποσότητα της διασκέδασης που είχα. Ωστόσο, θα έπρεπε να βρω έναν χορηγό ελαστικών πρώτα.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.