ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ! JOSH MOSIMAN'S THUNDER VALLEY 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION

ΑΥΤΗ ΗΤΑΝ Η ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΗΤΑΝ! INSIDE JOSH MOSIMAN'S THUNDER VALLEY NATIONAL CRF450WE

Αυτό το CRF450 έχει ζήσει δύο ζωές, μία ως δοκιμαστικό ποδήλατο MXA και μία ως ποδήλατο αγώνων AMA National.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Q: ΓΙΑΤΙ ΕΠΙΛΕΞΑΤΕ ΤΟ HONDA CRF450WE ΓΙΑ ΤΟ THUNDER VALLEY;

A: Ξεκίνησα να αγωνιστώ με τρία διαφορετικά ποδήλατα στους τρεις πρώτους AMA Nationals. δεν ήταν εύκολο, αλλά ήταν ενδιαφέρον. έτρεξα MXAΤο 2023 Yamaha YZ450F στο Pala, το 2023 GasGas MC450F Factory Edition στο Hangtown και το 2023 Honda CRF450 Works Edition στο Thunder Valley. 

Το YZ450F είναι ολοκαίνουργιο και το 2023 μας MXA Νικητής 450 shootout, οπότε άξιζε να ξεκινήσει τη σεζόν στο Pala. Το 2023 GasGas Factory Edition είναι βασικά μια κόκκινη έκδοση της νέας γενιάς KTM 450SXF, η οποία κατετάγη δεύτερη στο 450 shootout μας, την έτρεξα στο Hangtown γιατί ένιωθα πιο άνετα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα παρά στην CRF450 Works Edition, και το κατάλαβα θα ήταν καλύτερα να αγωνιστώ στον δεύτερο γύρο με μια μοτοσυκλέτα που έχω συνηθίσει περισσότερο και να μεταφέρω αυτή την ορμή στον τρίτο αγώνα. 

Το Honda CRF2023WE του 450 ήταν μια εύκολη επιλογή για χρήση ως τρίτη μοτοσυκλέτα μου, επειδή η Honda υποστηρίζει τις αγωνιστικές μου προσπάθειές και δεν κουράζουν όταν ζητάω επιπλέον πλάκες συμπλέκτη, εφεδρικούς τροχούς ή νέα τακάκια φρένων. Ένιωσα επίσης ότι χρειαζόμουν εξαργύρωση στο Honda CRF450WE, αφού ανατίναξα το CRF450WE μας στο άνοιγμα της σεζόν πέρυσι. Δεν έφταιγε η Honda. Είχα βάλει το φίλτρο λαδιού προς τα πίσω (σαν πρωτάρης) και η μοτοσυκλέτα κλειδώθηκε στον τρίτο γύρο του πρώτου προκριματικού αγώνα στο Pala National 2022. Ευτυχώς, είχα ήδη καταγράψει έναν γρήγορο χρόνο γύρου για να προκριθώ για τα motos στον δεύτερο γύρο και είχα ένα εφεδρικό CRF450RX στο βαν, οπότε μπόρεσα να ολοκληρώσω τη μέρα.

Εκτός από το να αλλάζει ποδήλατο κάθε Σαββατοκύριακο, ο Τζος φορούσε επίσης διαφορετικό εξοπλισμό. Χρησιμοποίησε γυαλιά Thor, Sidi, EKS Brand και Arai στο Thunder Valley.

 Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΠΟΘΕΜΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450;

A: Το 2023 Honda CRF450 Works Edition πωλείται για 12,400 $ (το απόθεμα CRF450 είναι 9599 $) και έχει μια υγιή λίστα αναβαθμίσεων. Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή έχουν γυαλιστεί με το χέρι για να εξομαλύνει τη μετάβαση στις έδρες των βαλβίδων. Διαθέτει πλήρες σύστημα εξάτμισης Yoshimura RS-12 με ενημερωμένες ρυθμίσεις ECU που ταιριάζουν. Διαθέτει καλάθι συμπλέκτη Hinson και κάλυμμα συμπλέκτη. Τα πιρούνια και το αμορτισέρ είναι επικαλυμμένα για μείωση της πρόσφυσης και ο άξονας κρούσης είναι μεγαλύτερος από το κοντάκι στα 18 mm και έχει τη δική του βαλβίδα ανάρτησης. Έρχεται με ζάντες DID DirtStar LT-X και χρυσή αλυσίδα DID DM2 για το 2023. 

Χάρη σε αυτά τα mods, το μοντέλο Works Edition συμπληρώνει τα κενά που έχει το stock CRF450 στις μεσαίες και υψηλές στροφές, ανεβάζει περισσότερες στροφές και αποδίδει 3 ίππους παραπάνω. Ευτυχώς, το CRF450WE έχει την ίδια ομαλή και ελεγχόμενη ζώνη ισχύος με το στοκ CRF450, επειδή το πλαίσιο απαιτεί έναν ήμερο κινητήρα και έναν σταθερό αναβάτη. Προσπάθησαν για χρόνια να προσθέσουν σταθερότητα στο CRF450, αλλά είναι ένα γρήγορο, σπασμωδικό, έξυπνο μηχάνημα που απαιτεί πολλή δουλειά για να το διαχειριστείς. Το Honda CRF450 είναι υπέροχο αν το οδηγείς στο 80% των δυνατοτήτων σου. Όταν κάνω προπόνηση σε Honda, νιώθω υπέροχα. Δεν κάνω λάθη και φαντάζομαι τον εαυτό μου να μοιάζει με τον Chase Sexton, τον Jett Lawrence ή ακόμα και τον Ken Roczen (όταν ήταν στη Honda). Ωστόσο, όταν αρχίζω να σπρώχνω, το σασί της Honda με προλαβαίνει, το μπροστινό μέρος αρχίζει να συσπάται και με τρομάζει. 

Ο Jett Lawrence έχει κλινικές δωρεάν ιππασίας κάθε Σάββατο κατά τη διάρκεια των 450 Nationals, και μοιάζει να κάνει ιππασία, παρόλο που απομακρύνεται από τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, ακόμη και ο Jett έχει μιλήσει για τον σεβασμό που πρέπει να έχει όταν οδηγεί το μεγάλο 450 τετράχρονο. Ο Jett μίλησε για το «να βρει τον ρυθμό του» και στη συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα μετά το Red Bud, είπε, «Πρέπει να βεβαιωθώ ότι θα πετύχω τα σημάδια μου, θα έχω τη ροή και θα προσπαθήσω να χρονομετρήσω τα χτυπήματα αντί να τα σπάσω όλα . Προφανώς, δεν είμαι τόσο μεγάλος και βαρύς όσο μερικά από τα άλλα παιδιά, οπότε πρέπει να είμαι πολύ πιο έξυπνος, γιατί το ποδήλατο γυρίζει πίσω αν το πιέζω πολύ». Φυσικά, ο Jett δεν προσπαθούσε να διαμαρτυρηθεί δημόσια για τη μοτοσυκλέτα του, αλλά έδωσε μια ειλικρινή απάντηση για το στυλ οδήγησης του και είχε μεγάλη απήχηση με το πώς νιώθω για αυτό το πλαίσιο.

Η Dubya παρείχε τους τροχούς με ζάντες DID Dirtstar ST-X, ακτίνες Dubya και πλήμνες Haan.
Η πλάκα ολίσθησης Acerbis προσφέρει υγιή κάλυψη πάνω από την αντλία νερού και τη σύνδεση.

  Q: ΤΙ ΕΚΑΝΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Φυσικά, ως αν MXA δοκιμαστής αναβάτης, έχω πρόσβαση σε πολλές εταιρείες και ανθρώπους που μπορούν να με βοηθήσουν να φτιάξω ένα καλό αγωνιστικό ποδήλατο. Ωστόσο, η προετοιμασία τριών μοτοσυκλετών για τις τρεις πρώτες Εθνικές ήταν ένας εφιάλτης επιμελητείας και ήμουν αρκετά την τελευταία στιγμή με την ανάρτηση CRF450.

Νόμιζα ότι θα μπορούσα να πάρω ανάρτηση A-kit από τη Showa, αλλά η Showa ήταν απασχολημένη και δεν είχαν έναν τόνο επιπλέον εξαρτημάτων για μένα. Αφού αντέξαμε για το A-kit μέχρι την τελευταία εβδομάδα πριν από τον αγώνα, δώσαμε την ανάρτηση στο stock Works Edition στην AHM και την βάλαμε ξανά σε μια γρήγορη αναστροφή, ώστε να μπορώ να την οδηγήσω μερικές φορές πριν τη φορτώσω στο φορτηγό για τους Εθνικούς. 

Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας των δοκιμών, που ήταν την εβδομάδα του Pala National, όπου επρόκειτο να αγωνιστώ με ένα YZ450F, τελικά πήρα το CRF450WE στην πίστα με ανάρτηση για μένα. Τα πιρούνια ένιωθα καλά, αλλά δυσκολευόμουν με το πίσω άκρο να αισθάνομαι πολύ ψηλό, οδηγώντας σαν βρωμερός. Βγήκαμε σχεδόν εντελώς με συμπίεση υψηλής ταχύτητας και έγινε καλύτερο. Εκείνη την εποχή, ο Scott από τη Showa μπόρεσε να δώσει στον Brandon ένα επιπλέον σετ ανάρτησης για να μου φτιάξει, με βάση τα σχόλιά μου από την Τρίτη στο Glen Helen. Έτρεξα το YZ450F το Σάββατο στο Pala και ήμουν ακόμα κουρασμένος και πονεμένος όταν ήρθε η Δευτέρα, αλλά έπρεπε να δοκιμάσω τη νέα ανάρτηση πριν μπει στο φορτηγό. 

Ευτυχώς, ήταν φοβερό! Η νέα ρύθμιση επέτρεψε στο πίσω άκρο να σταθεροποιηθεί πολύ πιο εύκολα από πριν, και μου έδωσε χώρο να παίξω με τον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας αν ήθελα να κάνω περισσότερες ρυθμίσεις στο δρόμο. Την Τρίτη, μερικές από τις εργοστασιακές ομάδες (όλες εκτός από τη Yamaha) είχαν νοικιάσει την πίστα Pala, μόλις τρεις μέρες μετά την Εθνική, και ήμουν αρκετά τυχερός που μπορώ να οδηγήσω εκεί. Άφησαν μέρος της πίστας τραχύ από την Εθνική, αλλά περιποιήθηκαν άλλα μέρη της, κάτι που έκανε μεγάλες δοκιμές. Ήμουν στην πίστα με όλα τα παιδιά του εργοστασίου για μια ιδιωτική μέρα, η οποία ήταν πολύ ωραία, και έκανα μια συνεδρία στο Honda για να βεβαιωθώ ότι η ανάρτηση ήταν καλή για το Thunder Valley, που ήταν ο τρίτος γύρος, μετά ανέβηκα στο GasGas MC450F Factory Edition—το ποδήλατό μου για τον δεύτερο γύρο στο Hangtown—για να τελειώσω τη μέρα.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες offset Ride Engineering 23.5 προσθέτουν σταθερότητα.
Η AHM Suspension συνεργάζεται στενά με τη Showa.

 Q: ΤΙ ΑΛΛΟ ΕΚΑΝΕΣ ΣΤΟ ΣΑΣΙ CRF450;

A: Εκτός από την ανάρτηση, εδώ είναι τα άλλα (που δεν σχετίζονται με τον κινητήρα) mods που έφτιαξα στη μοτοσυκλέτα. 

(1) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι σφιγκτήρες στοκ έχουν μετατόπιση 22 mm και γρήγορα τους άλλαξα με τους σφιγκτήρες όφσετ 23.5 mm από την Ride Engineering. MXA είχαν περισσέψει από τότε που δοκιμάσαμε το 2022 Honda CRF450 και ήξερα ότι μου άρεσαν σε αυτό το πλαίσιο. Βοήθησαν στη σταθεροποίηση του μπροστινού άκρου και στην προώθηση λιγότερων συσπάσεων και ομαλότερων γωνιών. 

(2) Τιμόνι. Χρησιμοποίησα τις χειρολαβές Podium Flight της ODI στο χρώμα Charcoal Grey με τις λαβές κλειδώματος Emig Pro V2 της ODI σε έντονο κόκκινο. 

(3) Λαβή. Οι φίλοι μου λένε ότι ενθουσιάζομαι υπερβολικά με την ταινία πρόσφυσης και τα καθίσματα λαβής, αλλά μισώ να αγωνίζομαι χωρίς αυτά. Σε μια σύγκριση πλάτη με πλάτη στο Glen Helen, έτρεξα το πρώτο moto με κάλυμμα στοκ καθίσματος και το δεύτερο moto με ένα τυπικό κάλυμμα καθίσματος με λαβή Guts Racing (όχι το αγαπημένο μου κάθισμα στο φτερό Guts RJ). Είχα αντλία βραχίονα στο moto ένα και καμία αντλία βραχίονα στο moto δύο. Από τότε, με έχουν πουλήσει. Για το CRF450, παρήγγειλα ένα πλήρες κάθισμα Guts Racing με τη βάση του, ελαφρύ αφρό Phantom στην τυπική πυκνότητα και το ολοκόκκινο κάλυμμα του καθίσματος στο φτερό RJ ήδη τοποθετημένο.  

(4) Συσκευή εκκίνησης. Όπως πάντα, χρησιμοποίησα τη συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch για να κρατήσω το μπροστινό μέρος κάτω. Τώρα που οι Nationals χρησιμοποιούν μεταλλικές σχάρες εκκίνησης, οι συσκευές εκκίνησης είναι ακόμη πιο σημαντικές. Στο χώμα, δεν θέλετε το μπροστινό άκρο να είναι πολύ χαμηλό, γιατί αφαιρεί πολύ βάρος από το πίσω ελαστικό, το οποίο δεν είναι καλό για πρόσφυση. Τώρα, με τέλεια πρόσφυση 1:1 στο πίσω ελαστικό, οι συσκευές holesot πρέπει να τοποθετηθούν χαμηλότερα για να περιορίσουν τα τροχοφόρα και να αφαιρέσουν πραγματικά κάποιο βάρος από το πίσω ελαστικό, ώστε το ποδήλατο να μην βουλιάζει.

(5) Ελαστικά. Το Maxxis έχει ολοκαίνουργια ελαστικά MXSI (μαλακό-ενδιάμεσο έδαφος) και χρησιμοποίησα το Thunder Valley National για να τα δοκιμάσω. Έφερα ένα ελαστικό Maxxis SM scoop για να το χρησιμοποιήσω για κατατακτήριες, επειδή το Thunder Valley είναι γνωστό ότι είναι βαθύ και λασπώδες στις χρονομετρημένες κατατακτήριες, αλλά στην πραγματικότητα επέλεξα να πάω χωρίς αυτό. Πήγα στο press day την Παρασκευή στο Thunder Valley και η πίστα ήταν πολύ γεμάτη, σαν το Hangtown το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Ήξερα ότι θα ήταν πιο βαθιά για την ημέρα του αγώνα, αλλά επέλεξα το ενδιάμεσο ελαστικό εδάφους ούτως ή άλλως.

(6) Αισθητική. Το Acerbis με βοήθησε να φρεσκάρω το CRF450 Works Edition με ένα πλήρες σετ πλαστικών, πλάκα ολίσθησης και τη νέα μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας Acerbis Raptor 2 (με περιτυλιγμένα προστατευτικά τριπλού σφιγκτήρα). Το Throttle Syndicate έφτιαξε το γλυκό MXA γραφικά, τονίζοντας όλους τους υποστηρικτές αυτής της κατασκευής. 

(7) Βοήθεια Honda. Το Twin Air μου παρείχε φίλτρα αέρα, σίτες καλοριφέρ και 1.8 καπάκια ψυγείου, αλλά ξέχασα να φέρω τα καπάκια του ψυγείου μαζί μου στο βαν. Ευτυχώς, ο Lars Lindstrom, team manager στην ομάδα HRC Honda, ήταν αρκετά καλός για να μου δανείσει ένα εφεδρικό 1.8 cap από το ημιτελικό της Honda. Βρήκα τον Lars την τελευταία στιγμή, μετά τη συνάντηση των αναβατών το πρωί του Σαββάτου και λίγο πριν ξεκινήσουν οι κατατακτήριες.

(8) Χωρητικότητα καυσίμου. Ρώτησα επίσης τον Lars για την χωρητικότητα καυσίμου επίσης. Οι αναβάτες του εργοστασίου 450 χρησιμοποιούν ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου για τα μοτοσικλέτα διάρκειας 30 λεπτών και δύο γύρους στα Nationals, και ανησυχούσα λίγο ότι μπορεί να χρειαστώ κι εγώ ένα, αφού ένιωσα πόσο αργή ήταν η μοτοσυκλέτα μου την Παρασκευή. Πέρυσι δανείστηκα ένα μεγάλο τανκ Red Moto για το Pala, αλλά μετά δεν πίστευα ότι το χρειαζόμουν πραγματικά. Δυστυχώς, ομολογώ ότι έπεσα από τους ηγέτες κοντά στο τέλος των motos, και δεν γύρισα το γκάζι όσο εκείνοι. Ωστόσο, με το Thunder Valley να βρίσκεται στα 5675 πόδια υψόμετρο, ο λεπτότερος αέρας δυσκολεύει την αναπνοή του ποδηλάτου. Έπρεπε να το οδηγήσω πιο σκληρά, επομένως καταναλώνονταν περισσότερα καύσιμα. Το ανέφερα στον Lars, ανησυχώντας ότι μπορεί να μην ήμουν προετοιμασμένος για το National, αλλά είχε δεδομένα από την ομάδα αγώνων από το περσινό Thunder Valley National και μου είπε ότι ο Ken Roczen χρησιμοποίησε 5.5 λίτρα (1.45 γαλόνια) και ο Chase Sexton χρησιμοποίησε 5.3 λίτρα (1.40 γαλόνια) και η δεξαμενή αποθεμάτων χωρά 6.4 λίτρα (1.7 γαλόνια). Αυτό με βοήθησε πολύ να μειώσω το άγχος μου.

(9) Τροχοί. Για να προσθέσω στυλ και δύναμη, η Dubya USA μου έστειλε μερικές aftermarket ζάντες με ζάντες DID ST-X, κέντρο Haan και ακτίνες Dubya USA.

Ακόμα κι αν δεν έχει βρέξει εδώ και μήνες, οι προκρίσεις είναι πάντα λασπώδεις στις Εθνικές.

Q: ΤΙ ΕΚΑΝΕΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Το 2023 Honda CRF450 Works Edition είναι πολύ πιο γρήγορο από το stock CRF450 και, ευτυχώς, εξακολουθεί να έχει τον απαλό χαρακτήρα που μας αρέσει τόσο πολύ στον κινητήρα CRF2023 του stock 450. Να τι έκανα στο μοτέρ Honda.

(1) Χαρτογράφηση. Ο Jamie Ellis της Twisted Development μου έδωσε ένα Vortex ECU χαρτογραφημένο ειδικά για το CRF450. Ωστόσο, ήταν δύσκολο να φτάσω στο CRF450 ECU και να το αλλάξω στον χάρτη υψηλού υψομέτρου. Η ECU της Honda βρίσκεται πίσω από το πτερύγιο λάσπης, κάτω από το πίσω φτερό - όχι εκεί που θα περιμένατε να βρείτε τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο της μοτοσυκλέτας. Δεν χρησιμοποίησα χάρτη εκκίνησης στο CRF450 επειδή προτιμώ να ρυθμίζω την ισχύ με τον δεξιό μου καρπό και δεν είχα πραγματικά χρόνο να μάθω κάτι νέο σε αυτό το ποδήλατο με μόνο τρεις ημέρες οδήγηση. Όμως, ρώτησα τον Jamie τι κάνει για να ξεκινήσει χάρτες για τις μεταλλικές σχάρες και είπε ότι στην πραγματικότητα έβαλε περισσότερη δύναμη στους χάρτες. Γιατί; Επειδή δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το σπινάρισμα του τροχού στις σχάρες. 

(2) Εξάτμιση. Απενεργοποίησα επίσης το σύστημα εξάτμισης Yoshimura RS-12 για έναν σιγαστήρα τιτανίου FMF Factory 4.1 με απόθεμα κεφαλίδα CRF450. Πολλοί οπαδοί στα pits αναρωτιούνται γιατί αντικατέστησα ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης Yoshimura με έναν ολισθαίνοντα σιγαστήρα FMF και κεφαλή στοκ. Με λίγα λόγια, η απάντηση είναι ότι έχω πολύ περισσότερη εμπειρία με την εξάτμιση FMF και η FMF είναι μεγάλος υποστηρικτής της MXA, και όπως κάθε δρομέας μοτοσυκλετών, θέλω να στηρίξω τους ανθρώπους που με υποστηρίζουν. Δοκιμάσαμε το ποδήλατο με την εξάτμιση που συνόδευε, αλλά τελικά επέλεξα το FMF.

(3) Αγωνιστικά καύσιμα. Έτρεξα αγωνιστικά καύσιμα ETS K18 στο CRF450 για το Thunder Valley. Συνήθιζα να αγωνιζόμουν με καύσιμα ETS K18 και K21 όταν αγωνιζόμουν στην εθνική πίστα πλήρους απασχόλησης πριν συμμετάσχω MXA, οπότε με δεδομένους τους druthers μου, αγωνίζομαι με τα καύσιμα τους όταν μπορώ. Σε ένα CRF450, δεν χρειάζομαι πάντα το ισχυρότερο διαθέσιμο αγωνιστικό καύσιμο, αλλά το υψηλό υψόμετρο στο Thunder Valley με έκανε να αναζητώ περισσότερη ισχύ, οπότε χάρηκα που έτρεξα το ETS.

(4) Λάδι. Χρησιμοποίησα το μείγμα 10W-40 της Red Line Oil στον κινητήρα και χρησιμοποίησα επίσης το λιπαντικό αλυσίδας και το ψυκτικό SuperCool WaterWetter. Ευτυχώς, έβαλα το φίλτρο λαδιού με τον σωστό τρόπο φέτος.

Ο αγώνας ίπποσε στην ιδιωτική περιοχή μας.
Το ελαστικό Maxxis MX-SI τοποθετημένο σε τροχούς Dubya.

Q: ΕΚΑΝΕΣ ΚΑΠΟΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ;

A: Με μόλις τρεις ημέρες δοκιμών στη μοτοσυκλέτα με ανάρτηση που κατασκευάστηκε για μένα, ήμουν εκπληκτικά σίγουρος για τη ρύθμιση μου όταν ήρθε η ώρα να πάω στο Thunder Valley. Ωστόσο, όλα άλλαξαν όταν μπήκα στην πίστα για την ημέρα του Τύπου την Παρασκευή. Ξαφνικά το πίσω άκρο μου ήταν ξανά σαν βρωμάει, οδηγούσα πολύ ψηλά, και ήμουν παντού στην πίστα. Δεν είχα αγγίξει το αμορτισέρ από την τελευταία φορά που το οδήγησα στο SoCal, αλλά είχα μετακινήσει τη θέση του πίσω άξονα όταν τοποθέτησα ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι 50 δοντιών και την ολοκαίνουργια αλυσίδα DID 520MX. Πήγα από ένα δόντι 49 σε 50 στο πίσω μέρος για να προσθέσω λίγο περισσότερο γρύλισμα, γιατί ήξερα ότι η ανύψωση θα αφαιρούσε τόση ιπποδύναμη. Ωστόσο, ένιωσα τις άμεσες επιπτώσεις της κίνησης του πίσω άξονα και δεν μου άρεσε. 

Διασκεδαστικό γεγονός: Όποτε η ομάδα της JGR Suzuki ήθελε να αλλάξει τη σχέση μετάδοσης στα ποδήλατά της, άλλαζε εσωτερικά τις ταχύτητες κιβωτίου ταχυτήτων και άφηνε τους τελικούς οδοντωτούς τροχούς τους ίδιους. Πώς κι έτσι? Για να διατηρήσουν τη θέση του πίσω άξονα η ίδια και να διασφαλίσουν ότι δεν τον μετακινούν και δεν μπλέκουν με την ανάρτηση προσθέτοντας ή αφαιρώντας μόχλευση στο αμορτισέρ. Κάποτε πίστευα ότι το παράκαναν, αλλά τώρα το καταλαβαίνω. 

Κατά τη διάρκεια 20 λεπτών προπόνησης της ημέρας τύπου, τράβηξα στην περιοχή των μηχανικών όπου ο συνάδελφος δοκιμαστής και ο μηχανικός της AMA National Josh Fout είχε έτοιμα εργαλεία. Βγήκαμε ξανά σε συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να ρίξουμε το πίσω μέρος και ήμασταν ελαφρύτεροι και σε συμπίεση χαμηλής ταχύτητας. Για το πρωί του Σαββάτου, πήραμε δύο στροφές από την προφόρτιση στο σοκ για τις κατατακτήριες, και αυτό βοήθησε πολύ.

Το AHM ταίριαξε με τη βαλβίδα για τη σύνδεση του Pro Circuit.
Το κάθισμα RJ Wing από την Guts Racing.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΑΜΕ ΤΟ CRF450 ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΓΩΝΑ;

A: Τακτοποίησα τους αγώνες μου με την αναστολή και παραδόξως μπόρεσα να κάνω έναν σταθερό γύρο κατατακτήριων στην πρώτη χρονομετρημένη προκριματική περίοδο, κερδίζοντας τον 18ο ταχύτερο χρόνο από την πρώτη συνεδρία 450 Group A. Το κομμάτι έγινε καλύτερο για το δεύτερο, και βελτίωσα τον χρόνο μου επίσης, αλλά όχι τόσο όσο όλοι οι άλλοι. Κατέληξα να προκριθώ 27ος για τα motos. Από εκεί και πέρα, η μοτοσυκλέτα λειτούργησε καλά, και τα περισσότερα από τα αγωνιστικά μου ζητήματα σχετίζονταν με τον αναβάτη. Η πίστα ήταν εξαιρετικά κατεστραμμένη, τόσο πολύ που μερικοί αναβάτες έπαιρναν τα πόδια τους από τα μανταλάκια (όπως οι αναβάτες PW50) για να περάσουν μέσα από τις αυλακώσεις μετά την περιοχή των μηχανικών. 

Το ένα ενοχλητικό ζήτημα ήταν ότι κολλούσα το πόδι μου στα μυτερά καλύμματα του ψυγείου CRF450 στις βαθιές αυλακώσεις. Η εργοστασιακή ομάδα της Honda έχει μια μικρή μαύρη προέκταση στις άκρες των καλυμμάτων του ψυγείου για να μην συμβεί κάτι τέτοιο, και ο φίλος μου, ο Nathan Alexander (πρώην μηχανικός του Mitchell Oldenburg στη MotoConcepts Honda και τώρα ο μηχανικός του Max Anstie στο Firepower Honda), εκτυπώνει πραγματικά το 3D HRC επέκτασης ο ίδιος. Μακάρι να του είχα ζητήσει να μου φτιάξει μερικά πριν μάθω πόσο πολύ τα χρειαζόμουν στο Thunder Valley!  

Συνολικά, το Honda CRF2023 Works Edition του 450 με δίδαξε πολλά. Κάθε ρύθμιση με κλικ στην ανάρτηση Showa κάνει μια σημαντική διαφορά, και μετά από τρεις αγώνες σε τρεις εθνικές, ένιωσα ότι η Honda ήταν η πιο ευαίσθητη στις αλλαγές και χρειαζόταν τη μεγαλύτερη προσοχή για να την καλέσετε. Ωστόσο, όπως το φίλτρο λαδιού προς τα πίσω πέρυσι, δεν μπορώ να κατηγορήσω πολύ τη Honda για τα αποτελέσματά μου στο τέλος της ημέρας, γιατί εγώ περίμενα πολύ για να ξεκινήσω να δοκιμάζω τη μοτοσυκλέτα και τρεις μέρες με ποδήλατο δεν είναι αρκετές για να πλήρως προετοιμασμένος να αγωνιστεί ενάντια στους καλύτερους στον κόσμο.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.