ΘΕΟ! MARTY SMITH (1956-2020)

ΤΑ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ ΤΟΥ ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ NANCY SMITH ΑΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΦΙΛΟ LEE «ΖΗΜΙΑ» RAMAGE

Ένα από τα δύο εξώφυλλα του «Rider of the Year» του Marty Smith.

Αυτή είναι μια φωτογραφία του κινητού τηλεφώνου του Lee Ramage (αριστερά) με τον Marty Smith στο κάθισμα του οδηγού και τον Tammi Ramage (αριστερά) και τη Nancy Smith (δεξιά) στο πίσω κάθισμα λίγες ώρες πριν από το ατύχημα.

ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΔΙΑΘΕΣΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΜΑΡΤΙ ΚΑΙ ΤΟ NANCY SMITH ΕΙΝΑΙ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΤΗΣ MXA ΜΕ
Και οι δύο παρακάτω. Πιστεύουμε ότι θα τους αρέσει τόσο πολύ όσο η MXA ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΣΥΝΤΟΜΗ ΧΡΟΝΟ ΤΟΥΣ ΣΤΗ ΓΗ.

Η τελευταία συνέντευξη της MARTY SMITH MXA

«ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΑΥΤΟ, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΜΟΤΡΟΚΡΟΥ ΣΚΟΠΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΜΑΘΑΙΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΔΕΥ
ΣΤΙΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΛΟΥΛΟΥΔΕΣ Ή ΕΞΩ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑ.

ΕΙΣΤΕ ΕΝΑ ΕΝΑ ΠΑΙΔΙΚΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΟΤΡΟΚΡΩ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; Ναι, αυτό είναι σχεδόν ακριβές. Η μόνη διαφορά είναι ότι δεν υπήρχε πολύς μοτοκρός στην Αμερική εκείνη την εποχή. Είχε ξεκινήσει ένα ή δύο χρόνια πριν μπήκα. Οι άνθρωποι άρχισαν να ακούνε για πρώτη φορά τη λέξη motocross στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Θα έλεγαν, "Είναι αυτός ο λαγός αγωνίζεται;" και θα λέγαμε, "Όχι, αυτό είναι μοτοκρός. είναι πιο νυχτερινότερο από τα λαγοί. Όσο πηγαίνουν οι μοτοσικλέτες, χτυπάτε τα χρήματα. Ο μπαμπάς μου έβγαλε τα φώτα, τα αναβοσβήνει, το κέρατο και τους καθρέφτες από ένα ποδήλατο του δρόμου και του έβαλε ένα ψηλό μπροστινό φτερό και ένα τιράντο. Έκοψε μια πινακίδα από ένα κομμάτι φύλλο αλουμινίου και έβαλε τον αριθμό μου πάνω του. Ο πρώτος μου αριθμός ήταν 79F. Αυτό ξεκίνησα.

ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ; Όχι. Ήμουν ολοκαίνουργιος σε αυτό το άθλημα.

ΑΓΟΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Αυτό ακριβώς ήταν όταν πρωτο αγωνίστηκα. Ήμουν ο νεότερος άντρας στην αφετηρία. Ήμουν 14 ετών, και αυτά τα παιδιά είχαν γένια, μπύρα και πραγματικές μοτοσυκλέτες. Με εκφοβίστηκαν, αλλά μόλις έπεσε η πύλη, τα ένστικτά μου ανέλαβαν και έκανα ακριβώς αυτό που μου άρεσε να κάνω.

ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΟΝ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΣΑΣ; Τότε, δεν υπήρχαν πολλά κομμάτια μοτοκρός στα οποία θα μπορούσατε να εξασκηθείτε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Έμαθα να οδηγώ στους τοπικούς λόφους ή στην έρημο. Ο μπαμπάς και η μαμά μου πήγαν την οικογένεια στην έρημο τα σαββατοκύριακα. Έζησα κοντά στην παραλία, αλλά ευτυχώς είχαμε αυτήν την περιοχή που θα μπορούσα να οδηγήσω από το σπίτι μου. Είχα ένα χωματόδρομο στην αυλή μου, και από εκεί οδήγησα μέσα από αυτό το μικρό βάλτο και συναντήθηκα με όλα τα παιδιά μετά το σχολείο. Θα κινητοποιήσαμε μέχρι να εξαντληθεί το αέριο ή να σπάσουν τα ποδήλατα. Τότε θα πήγαινα σπίτι, θα τα καθαρίζαμε και θα το ξανακάνουμε την επόμενη μέρα.

«Ξεκίνησα να αγωνίζομαι στα τέλη του 1971 και πήρα βοήθεια από το MONARK το 1973. Το 1973, έτρεξα την πρώτη 125 εθνική στο ARROYO CYCLE PARK, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΩΡΑ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ GLEN HELEN RACEWAY».

ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙ ΟΤΙ ΓΙΝΕΤΕ ΜΙΑ ΜΟΝΑΚΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΕΝΑΡΞΗ ΜΟΝΟ ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ; Ξεκίνησα να αγωνίζομαι στα τέλη του 1971 και πήρα βοήθεια από το Monark το 1973. Ήμουν συχνά στο μοναδικό Monark στους αγώνες. Το 1973, έτρεξα το πρώτο Εθνικό 125 στο Arroyo Cycle Park, το οποίο είναι πλέον μέρος του Glen Helen Raceway. Τότε άρχισαν όλα τα χιονιά. Μετά τον αγώνα, οδήγησα όλη τη νύχτα στο σπίτι και κουράστηκα το επόμενο πρωί, οπότε δεν πήγα στο σχολείο. Το πρωί μετά τον αγώνα, το τηλέφωνό μου χτύπησε περίπου στις 9:30 και ήταν η American Honda Motor Corporation, με ρώτησε αν θα με ενδιέφερε να αγωνιστώ για την αγωνιστική ομάδα τους το 1974. Πήγα στην Honda την επόμενη εβδομάδα και ο μπαμπάς μου και υπέγραψα συμβόλαιο.

ΠΩΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ; Ευχαριστώ τον Θεό κάθε μέρα για το ταλέντο που έδωσε στο Θεό. Πρώτα απ 'όλα, αποδίδω την επιτυχία μου σε αυτό. Όμως, ήμουν σε αυτήν τη μοτοσικλέτα doggone έξι ημέρες την εβδομάδα. Ακόμα και όταν υπέγραψα με τη Honda, οδηγούσα το ποδήλατό μου κάθε μέρα. Ένιωσα τότε, και εξακολουθώ να νιώθω έντονα τώρα, ότι πρέπει να βρίσκεστε σε αυτήν τη μοτοσικλέτα κάθε μέρα. Είναι δεδομένο ότι πρέπει να διασχίσετε το τρένο, αλλά αυτό είναι δευτερεύον από το να βρίσκεστε στη μοτοσικλέτα.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΜΟΝΑΡΚΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ HONDA CR125; Το Monark ήταν απίστευτο, αλλά ότι η Honda ήταν έτη φωτός μπροστά από κάθε άλλη μοτοσικλέτα στην πίστα. Ετη φωτός! Το βάρος ήταν ένας μεγάλος παράγοντας, αλλά ο μεγαλύτερος παράγοντας ήταν ότι η Honda ήταν σχεδόν αλεξίσφαιρα. Οι Ονδές σπάνια έσπασαν. Πριν βγει ο Ονδας, όλοι έκαναν βόλτα με Bultacos, Pentons και Monarks. Οι Monarks είχαν έναν αξιοπρεπή κινητήρα Sachs, αλλά η μετάδοση ήταν ένας αδύναμος κρίκος. Την πρώτη φορά που πήρα στο CR125, ήταν σαν ένας αγώνας που έγινε στον παράδεισο. Ήταν πολύ εύκολο για μένα να πάω γρήγορα σε αυτό το ποδήλατο. Ήμουν ένας από τους πρώτους 125 πρωτοπόρους, αλλά και ότι το Honda CR125 ήταν και ο πρωτοπόρος του κλάδου. Πώλησα πολλές μοτοσικλέτες Honda.

Ο Marty Smith (522) βρίσκεται στο Εθνικό Πρωτάθλημα του AMA 1974 του 125.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΗ ΖΩΗ ΣΑΣ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 1974 AMA 125; Στην ανώτερη χρονιά μου στο γυμνάσιο, το 1975, ο σκηνοθέτης Peter Starr μου έκανε ένα ντοκιμαντέρ με τίτλο «To Be a Champion». Το πλήρωμα της ταινίας ήρθε στο σχολείο μου και με ακολούθησε με κάμερες όλη την ημέρα. Ήταν ενοχλητικό, γιατί μόνο οι στενοί μου φίλοι στο σχολείο ήξεραν ότι ήμουν αγωνιστής μοτοκρός. Αλλά όταν βγήκε η ταινία, η γάτα βγήκε από την τσάντα. Είχα όλα τα είδη κοριτσιών που ήθελαν να κάνουν παρέα. Ήταν σαν κατάσταση ροκ σταρ. Ήμουν πολύ ντροπαλός, αλλά ήταν μια πολύ διασκεδαστική στιγμή στη ζωή μου.

ΤΟ 1976, Η ΧΟΝΤΑ ΕΧΕΤΕ ΑΓΩΝΑ ΤΑ 125 ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΜΑ 125 ΣΤΗΝ ΙΔΙΑΝΙΑ. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ; Λοιπόν, είχα κερδίσει σχεδόν όλα όσα θα μπορούσατε να κερδίσετε σε 125 το 1974 και το 1975, και η Honda ένιωθε ότι ήθελαν να κερδίσουν ολόκληρο το enchilada. Ήθελαν να κάνω καλά στους GP, να προετοιμαστώ να κάνω το ολοκληρωμένο κύκλωμα GP το 1977. Ωστόσο, ήταν φυσικά αδύνατο να οδηγήσετε και τους 125 GP και όλους τους 125 Nationals επειδή μερικοί από αυτούς ήταν την ίδια ημέρα. Η Honda ήθελε να κάνω όλους τους Εθνικούς και όσο περισσότερους GP θα μπορούσα. Βασικά, έκανα τους μισούς GP.

«ΚΕΡΔΩ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΥΛΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΣΑΓΩΩ ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ« ΤΥΠΟΣ II ». ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ HANNAH ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΑΤΕΙΑ ΤΟΥ, ΑΛΛΑ ΤΟ HONDA ΤΟ ΠΙΣΩ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΚΤΙΜΗΘΗΚΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΑΙ.

ΤΕΛΟΣ, ΔΕΝ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΚΑΛΟ 125 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟ 1976. Η Honda δεν ενημέρωσε το CR125 για το 1976. Ένιωσαν ότι ήταν πολύ πιο πάνω από όλες τις άλλες ιαπωνικές μοτοσικλέτες που δεν χρειάστηκαν να κάνουν αλλαγές για το 1976. Λοιπόν, τα τράβηξαν στο πισινό, γιατί η Yamaha βγήκε με το νερό pumper YZ125 για τον Bob Hannah. Και η νέα μοτοσυκλέτα της Suzuki ήταν επίσης καλή. Ήταν δύσκολο να ανταγωνιστώ αυτές τις μοτοσικλέτες, επειδή το CR125 μου ήταν βασικά ένα εργοστάσιο δύο ετών. Έτσι, το 1976 ήταν δύσκολο. Η οδήγηση στην Ευρώπη δεν ήταν μεγάλη υπόθεση και το να πετάς πίσω και πίσω δεν ήταν τόσο κακό. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα για μένα ήταν ότι είχα κάποιες μηχανικές αστοχίες σε μερικούς από τους GP και σε μερικούς από τους Εθνικούς. Στο Γαλλικό GP, είχα ένα προβάδισμα 40 δευτερολέπτων και στα δύο μοτοσικλέτες και το ποδήλατό μου έσπασε, και τα δύο μοτοσικλέτες. Στη συνέχεια, στο Βέλγιο, στο αρχικό κομμάτι του Γκάστον Ράιερ, είχα το προβάδισμα πάνω από τον Γκαστόν στο πρώτο μοτίβο, αλλά ενώ απομακρύνθηκα από αυτόν, το πλαίσιο μου έσπασε στο μισό. Το FIM δεν θα μας άφηνε να αλλάξουμε το πλαίσιο, οπότε δεν μπόρεσα να οδηγήσω το δεύτερο moto. Η Honda βγήκε με μια νέα εργοστασιακή μοτοσυκλέτα προς τα μέσα της σεζόν, και με άφησαν να το οδηγήσω σε δύο αγώνες. Κέρδισα όλους τους αγώνες που μπήκα σε αυτό το ποδήλατο «Type II». Κέρδισα τη Χάνα δίκαια και τετράγωνη, αλλά στη συνέχεια η Χόντα το πήρε πίσω επειδή φοβόντουσαν ότι θα απαιτηθεί. Το 1976, ένας άλλος αναβάτης θα μπορούσε να διεκδικήσει το ποδήλατό σας μετά τον αγώνα και ουσιαστικά να το αγοράσει από εσάς. Έτσι, η Honda ανέλαβε αυτό το «Type II» και με ξαναπήρε στη δίχρονη μοτοσυκλέτα. Δεν είχαμε καμία πιθανότητα εκείνη τη χρονιά.

Σαν το «εφηβικό ειδώλο» και ο πιο δημοφιλής οδηγός της ώρας, πρέπει να έχετε άλλες προσφορές. Το έκανα. Ο μπαμπάς μου ενεργούσε ως διευθυντής μου. Είναι παλιό σχολείο και πάντα μου έλεγε: «Να είσαι πιστός σε αυτά τα παιδιά, και θα σου φέρονται στο τέλος». Ανακάλυψα αργότερα στην καριέρα μου ότι δεν ισχύει στην πραγματικότητα. αλλά, στην αρχή της καριέρας μου, έκανα αυτό που νόμιζα ότι ήταν το σωστό και παρέμεινα πιστός στην Honda. Είμαι πολύ χαρούμενος που το έκανα. Η Honda ήταν μια εξαιρετική εταιρεία για να οδηγήσει. Γνώρισα μερικούς πολύ καλούς ανθρώπους, και έχω ακόμα μερικούς πολύ καλούς φίλους εκεί. Αλλά πίσω στην ερώτησή σας, είχα προσφορές από άλλες εταιρείες, αλλά επέλεξα να μείνω με τη Honda. Αλλά στο τέλος, η πίστη μου στη Honda δεν είχε σημασία. Ήθελαν κάποιον που επρόκειτο να κερδίσει αγώνες και αποφάσισε ότι δεν ήμουν εγώ.

Ο Μάρτυ, με το νούμερο ένα πιάτο του από το 1977 AMA 500 Nationals, στον κορυφαίο RC500 Brad Lackey (711).

Ήταν ο BOB HANNAH Ο ΠΟΛΥΤΕΛΟΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΟΣ ΣΑΣ; Έχω συναντήσει πολλούς σκληρούς ανταγωνιστές. Αλλά ο Μπομπ ήταν ο σκληρότερος άντρας που αντιμετώπισα ποτέ. Ήταν καλή στιγμή για τη Yamaha και καλή χρονιά για τον Bob Hannah, επειδή προσέλαβαν τον Bob για να νικήσει τον Marty Smith και, τότε, είχαν μια πολύ καλή μοτοσικλέτα. Αυτό το ποδήλατο ήταν πολύ καλύτερο από το ποδήλατό μου στο Honda Factory, οπότε έκανε τη δουλειά μου πολύ σκληρή και ευκολότερη τη δουλειά του Μπομπ. Ας το θέσουμε έτσι.

Ο BOB HANNAH ΜΟΝΤΕΙ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ. ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΕ ΟΛΑ ΤΑ; Ο Μπομπ ήταν ένα ταξίδι. Ήταν πολύ σίγουρος και πολύ καυκάσιος, κάτι που ήταν εντελώς αντίθετο από την προσωπικότητά μου. Ο Μπομπ θα εκφοβίσει πολλά παιδιά στην πίστα, αλλά δεν ήμουν ένας από αυτούς. Ένιωσα πολύ σίγουροι για την προπόνησή μου και τις ικανότητές μου, και παρόλο που το ποδήλατό μου θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, εξακολουθούσα να αισθάνομαι σίγουρος για τη μοτοσικλέτα μου. Ο Μπομπ και εγώ σεβόμαστε ο ένας τον άλλον. αλλά στην πίστα αγώνων, δεν μου άρεσε η Χάνα και δεν μου άρεσε. Αυτός ήταν ο τρόπος που έπρεπε να είναι, και αυτός είναι ο τρόπος που πρέπει να είναι με τα δύο παιδιά που είναι κοντά στο επίπεδο δεξιοτήτων.

ΠΟΤΕ ΚΙΝΗΣΕΤΕ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ποδήλατα; Από το 1974 έως το 1976, επικεντρώθηκα στην τάξη των 125. αλλά το 1975, έκανα τρία Supercrosses, τέσσερα 250 υπηκόους και δύο 500 υπηκόους. Το 1976, έκανα πέντε Supercrosses, δύο 250 Nationals, συν τους 125 GPs. Ο πρώτος μου αγωνιστικός 500s και 250s ήταν το 1977. Κέρδισα το AMA 500 National Championship το 1977. Θα έπρεπε να είχα κερδίσει το 250 Championship, αλλά σπάσαμε μια μετάδοση στο Red Bud, και αυτό με έβαλε έξω από αυτό κοντά στο τέλος του η σειρά. Ένιωσα πολύ καλά στα μεγαλύτερα ποδήλατα. Ήταν ευκολότερο να είσαι ομαλός πάνω τους. Μου ταιριάζουν πολύ καλά - αν και η Honda δεν το πίστευε πραγματικά, μαζί με πολλούς άλλους ανθρώπους. Σκέφτηκαν ότι ήμουν καλύτερος 125 αναβάτης, αλλά μόλις κέρδισα αυτό το 500 Πρωτάθλημα, και περίπου 250 Nationals και Supercrosses το 1977, έδειξε ότι μπορούσα να οδηγήσω και τις μεγάλες μοτοσικλέτες πολύ καλά.

Ο Μάρτι μεταφέρθηκε από την πίστα του Χιούστον το αστροδόμο το 1978. Ο ΑΜΑ τον έκανε να ξαπλώνει στην πίστα μέχρι να τελειώσει ο αγώνας πριν τον βάλει στο φορείο.

ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ, ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ ΚΑΤΩ ΣΤΟΝ ΑΣΤΡΟΔΟΜΕΝΟ ΤΟ 1978, ΑΛΛΑΖΕΤΑΙ ΤΗΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΗ ΤΗΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ ΣΑΣ. Οπωσδήποτε, ο πρώτος και ο χειρότερος τραυματισμός που είχα ποτέ ήταν στο 1978 Χιούστον Αστροδόμος Supercross. Κατέβηκα. Ένα μάτσο παιδιά έτρεξαν πάνω μου, και έβγαλα το γοφό μου. Ήμουν πιθανώς ακόμα ο καλύτερος αναβάτης της Αμερικής το 1978, αλλά όταν κατέβηκα, έπρεπε να ξαπλώσω στην πίστα μέχρι να τελειώσουν το κύριο γεγονός του Supercross. Περίμενα μισή ώρα στο έδαφος με ένα μετατοπισμένο ισχίο. Στο νοσοκομείο, κανένας από τους γιατρούς που δεν μπορούσαν να επανατοποθετήσουν το γοφό μου ήταν στη θέση του. Έπρεπε να περιμένω μέχρι τις 6:00 π.μ. την επόμενη μέρα για να βάλουν το γοφό μου στη θέση τους. Αυτή ήταν πιθανώς η αρχή του τέλους της καριέρας μου. Είχα κάποιες καλές κούρσες μετά από αυτό, αλλά αυτός ο τραυματισμός έβγαλε τον άνεμο από τα πανιά μου. Πήρε τη διασκέδαση.

«ΑΠΟΛΥΤΩΣ, Η ΠΡΩΤΗ ΚΑΙ Η ΧΡΗΣΗ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΤΙΣ ΑΣΤΡΟΔΟΜΙΚΕΣ ΥΠΕΡΚΡΟΜΕΣ ΤΟΥ 1978 HOUSTON. ΠΗΓΑ ΚΑΤΩ. ΕΝΑ ΜΑΤΣΟ
ΤΟΥ GUYS RAN OVER ME, ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΛΥΨΩ ΤΟ HIP ΜΟΥ. "

ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΕ ΠΟΤΕ; Σκέφτηκα τη συνταξιοδότηση το 1979, όχι μόνο λόγω του τραυματισμού, αλλά επειδή δεν μπορούσα να συμβιβαστώ με το 1979 Factory Honda. Η Honda ήταν πολύ εταιρική. Ήταν τεράστια - δύο ή τρεις φορές μεγαλύτερα από οποιονδήποτε άλλο. Όταν κερδίζετε για μια εταιρεία όπως η Honda, δεν είναι τόσο εταιρικές. είναι πολύ ζεστά και φιλικά. Αλλά αν έχετε μια δύσκολη χρονιά, αυτή η ζεστή, άνετη και φιλόξενη παρέα μετατρέπεται σε μια ψυχρή εταιρεία που δεν είναι πολύ διασκεδαστικό να βρίσκεστε. Στο τέλος του 1979, επρόκειτο να συνταξιοδοτηθώ όταν με καλούσε η Suzuki. Κατέληξα να υπογράψω συμβόλαιο για το 1980 και το 1981. Είχα δύο καλά χρόνια με τη Suzuki και ήταν μια υπέροχη, διασκεδαστική ομάδα.

Ο Marty αγωνίστηκε για την ομάδα Suzuki το 1980 και το 1981.

ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ Η ΚΑΡΔΙΑ ΣΑΣ; Οχι δεν είναι πραγματικά. Μισώ να το πω, αλλά το έκανα για τα χρήματα. Η Suzuki μου πρόσφερε αξιοπρεπή χρήματα και τα ποδήλατά τους ήταν αρκετά καλά. Ο πρώτος μου αγώνας στο Suzuki ήταν στο 1980 Daytona Supercross και τελείωσα δεύτερος, οπότε δεν ήταν σαν να μην μπορούσα να οδηγήσω πια. Δεν έχασα ποτέ τις δεξιότητές μου, αλλά η καρδιά μου δεν ήταν σε αυτό. Μετατράπηκε σε επιχείρηση και δεν μου άρεσε αυτό το συναίσθημα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΥΠΟΓΡΑΦΗΣ ΜΕ ΤΟ CAGIVA; ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ 250. Προς το τέλος της σεζόν του 1981, οι προτεραιότητές μου άλλαζαν. Δεν ένιωθα ότι έπρεπε να αγωνιστώ πια. Το διασκεδαστικό μέρος των αγώνων είχε φύγει. Όμως, μερικούς μήνες μετά την αποχώρησή μου, πήρα ένα τηλεφώνημα από την Cagiva. Μου πρόσφεραν ένα εξάμηνο συμβόλαιο για να οδηγήσω μόνο το ποδήλατο και ίσως να κάνω κάποιους αγώνες Nationals ή Supercross. Μου πλήρωσαν περισσότερα σε έξι μήνες από ό, τι έκανα στην καλύτερη χρονιά μου στη Honda. Πραγματικά δεν μπορούσα να το απορρίψω. Το μόνο μειονέκτημα ήταν ότι δεν είχαν 250. Κατέληξα να αγωνιστώ με 190 εργοστάσια 250 ποδηλάτων. Πραγματικά δεν είχα καμία ευκαιρία, αλλά δεν με νοιάζει. με πληρώνουν καλά χρήματα.

Η συμφωνία Cagiva του 1982 δεν αφορούσε τη νίκη σε αγώνες, δεδομένου ότι το Cagiva του είχε μόνο 190cc, αλλά ήταν μια πολύ καλή ημέρα πληρωμής.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΑΣ, ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΑ ΣΚΟΥΛΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΠΑΙΧΝΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ;  Παντρεύτηκα το 1980 με τη σύζυγό μου Νάνσυ. ήταν ήρωα. Ποτέ δεν κάπνιζα ποτ, ποτέ δεν έκανα ναρκωτικά, και μέχρι σήμερα δεν έχω βγάλει ποτέ μια ρουφηξιά από μια άρθρωση. Έχω μια μπύρα τώρα και ξανά, και κατά καιρούς θα έχω ένα κοκτέιλ, αλλά πάντα ήμουν πραγματικά περήφανος για το πώς φροντίζω το σώμα μου. Η Νάνσυ και εγώ είμαστε και οι δύο πολύ ευαισθητοποιημένοι στην υγεία. Πάντα είχα χόμπι για να με απασχολούν όταν έφυγα από τους αγώνες. Η οικογένειά μου ασχολήθηκε με αμάξια, αυτοκινούμενα σπίτια και κάμπινγκ στην έρημο. Δεν υπάρχει χρόνος αδράνειας, οπότε ποτέ δεν ταλαντεύτηκα στο ποτό ή στο πάρτι.

Πείτε μας για την οικογένειά σας. Η Νάνσυ και εγώ έχουμε τρία παιδιά. Έχουμε δύο κόρες και έναν γιο. Έχουμε επίσης εγγόνια. Όταν ο γιος μου ήταν μικρότερος, θα με βοηθούσε να φτιάξω πίστα αγώνων. Έκανε τον Pro, αλλά το έβγαλα, καθώς ήμουν υπερβολικά προστατευμένος από αυτόν. Δεν ήθελα να τον δω να πληγωθεί. Ίσως ήμουν εγωιστής, αλλά έχω δει πάρα πολλά μικρά παιδιά στο νοσοκομείο. Απλώς δεν μπορούσα να πάω εκεί με τον γιο μου. Πήγε στο σχολείο και πήρε άδεια τάξης Α και έγινε μέλος της Ένωσης χειριστών. Τώρα χειρίζεται βαρύ εξοπλισμό και ζει υπέροχα. Αγαπάει τη ζωή. Παρακολουθεί το άθλημα και οδηγεί μερικές φορές, αλλά είναι ευτυχής που βοήθησα να σταματήσω την επαγγελματική του καριέρα όταν το έκανα.

Ο Μάρτυ Σμιθ ψηφίστηκε ως MXA Rider του έτους το 1976 και το 1978. Ο MXA του έδωσε δύο προσαρμοσμένα φορτηγά Toyota ως βραβεία και το δικό του κάλυμμα MXA και τις δύο φορές. Εδώ, κρατάει μια πινακίδα του εξωφύλλου του Ιουνίου 1978 - την οποία μπορείτε να δείτε παραπάνω

ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΛΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ Ή ΚΑΛΥΨΗ; Διδάσκω ακόμα σχολεία μοτοκρός. Το κάνω για τη διασκέδαση. Δεν το κάνω γιατί πρέπει να το κάνω. Και η σύζυγός μου και εγώ είμαστε πολύ συνταξιούχοι, αλλά η διδασκαλία του μοτοκρός γίνεται τόσο εύκολη. Μου αρέσει να διαβιβάζω πληροφορίες και να βοηθάω παιδιά. Είναι σαν δεύτερη φύση για μένα και το απολαμβάνω ακόμα.

ΕΧΕΤΕ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ. Είναι δύσκολο να βάλεις ομάδα στο ΚΥΚΛΩΜΑ; Κατάφερα τις ομάδες Supercross. Ήταν διασκεδαστικό, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα στο άθλημα για μια δορυφορική ομάδα. Δίνω μεγάλη πίστωση σε όλες τις μικρές δορυφορικές ομάδες για τη διαμονή τους σε αυτήν όσο έχουν. Αλλά πρέπει να το καταλάβετε αυτό, οι περισσότεροι από τους αγωνιστές που δεν ανήκουν στις εργοστασιακές ομάδες είναι απλά χαρούμενοι που μπορούν να κάνουν τον αγώνα. Εάν κάνουν τη βραδινή παράσταση, αυτό είναι ένα μπόνους. και αν μπουν σε ένα Supercross main, κάνει το έτος τους. Είναι πραγματικά χαρούμενοι που βρίσκονται εκεί. Φυσικά, νοιάζονται πόσο καλά κάνουν, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πράγμα τους. Το μεγάλο τους πράγμα είναι απλά «να είσαι εκεί». Δεν καταλαβαίνω αυτή τη νοοτροπία. Εάν τελείωσα από τους πέντε πρώτους, ένιωθα σαν να απέτυχα.

ΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ Πιστεύω πραγματικά ότι οι αναβάτες χρειάζονται ένωση, όπως το ποδόσφαιρο, το μπάσκετ και το μπέιζμπολ. Χρειάζονται κάτι για να βοηθήσουν αυτά τα παιδιά, επειδή τα περισσότερα από αυτά τα παιδιά ξεκινούν πολύ μικρά, και αν δεν τα καταφέρουν, δεν έχουν τίποτα να επιστρέψουν. Δεν έχουν καμία απολύτως εκπαίδευση σε οποιοδήποτε είδος εμπορίου. Με μια ένωση, αυτό θα έδινε τουλάχιστον σε αυτούς τους τύπους ένα είδος πόντων όπου κάθε βαθμός που κερδίζουν κατά τη διάρκεια της καριέρας τους θα τους έδινε χρήματα όταν συνταξιοδοτούνται. Δεν θα είχε σημασία αν είχαν βόλτα στο εργοστάσιο ή όχι. Θα είχαν μια επιταγή κάθε μήνα σαν εισόδημα λόγω συνταξιοδότησης. Δεν λέω να δώσω σε αυτούς τους τύπους πολλά χρήματα, αλλά να τους δώσω κάτι για να επιστρέψουν, γιατί πρέπει να ξεκινήσουν από το μηδέν όταν τελειώσει.

ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ Ιππασίας που ολοκλήρωσε το γυμνάσιο, αλλά είναι πολύ διαφορετικό ΤΩΡΑ. Θα έλεγα ότι το 80 τοις εκατό των παιδιών που τρέχουν τώρα εκπαιδεύτηκαν στο σπίτι από τους γονείς τους - και το ήμισυ του χρόνου, οι γονείς κάνουν τη δουλειά για το παιδί. Έτσι, ο τυπικός νεαρός δρομέας δεν είναι πολύ έξυπνος. Δεν έχει δεξιότητες ανθρώπων. Παγείνει όταν δεν βρίσκεται σε αγώνα, γιατί το μόνο που ξέρει είναι πώς να οδηγήσει μοτοσικλέτα. Δεν κοινωνικοποιείται με τους τρόπους του κόσμου έξω από την πίστα. Δεν ξέρει τι να κάνει όταν τελειώσει, και αυτό είναι τραυματικό για αυτούς τους τύπους - είναι πραγματικά.

Είστε ικανοποιημένοι με τη σταδιοδρομία σας; ΕΧΕΤΕ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ; Είμαι πολύ ικανοποιημένος με την καριέρα μου. Κέρδισα πολλούς αγώνες. Ήμουν τρεις φορές Εθνικός Πρωταθλητής. Πολλοί δεν μπορούν να πουν ότι κέρδισαν ποτέ τίποτα, πόσο μάλλον ένα AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 National, 500 National και Supercross. Έχω κάνει όλα τα παραπάνω. Υπάρχουν πράγματα που θα ήθελα να κάνω στην καριέρα μου που δεν το έκανα, αλλά είμαι απολύτως 100% ικανοποιημένος με το πώς πήγε η καριέρα μου. Είμαι πολύ χαρούμενος που είναι τώρα η ζωή μου. Η γυναίκα μου και εγώ είμαστε ακόμα πολύ ερωτευμένοι και είμαστε μαζί για πάνω από 40 χρόνια. Και με τα παιδιά μου, και όλα τα εγγόνια μου, δεν θα ανταλλάζαμε κάτι τέτοιο για τον κόσμο. Δεν θα μπορούσα να είμαι σε καλύτερο μέρος στη ζωή μου τώρα.

NANCY ON LIFE WITH MARTY SMITH

Η MXA συγκέντρωσε τα αστέρια της δεκαετίας του '70 για αυτήν τη φωτογραφία. Από αριστερά προς τα δεξιά είναι οι Lackey's (πολύ αριστερά), Marty και Nancy (τρίτος και τέταρτος από αριστερά) και οι Lechiens και Laportes.

Ο Μάρτυ Σμιθ ήταν το πρώτο πραγματικά μεγάλο αμερικανικό αστέρι μοτοκρός. Το ηλιόλουστο παιδί από τη Νότια Καλιφόρνια ήταν κυρίαρχο στην κατηγορία 125 στα μέσα της δεκαετίας του 1970 και κέρδισε επίσης το 500 Εθνικό Πρωτάθλημα το 1977. Η σύζυγός του Νανσί ήταν μαζί του από την αρχή.


Ο Μάρτυ και η Νανσί στη λίμνη.

ΠΩΣ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΜΑΡΤΥ; Θυμάμαι καλά την πρώτη μας ημερομηνία. Ο Μάρτιν είχε ψεύτικα δόντια και έπρεπε να τα βγάλει έξω όταν έφαγε. Το φαγητό του μου έβγαινε [γέλιο]. Αυτή ήταν η πρώτη μας ημερομηνία! Έτσι ήταν μια αξέχαστη στιγμή. Σκέφτηκα τον εαυτό μου, τι κάνω; Αυτό με έκανε επίσης να πέσω για αυτόν. Δεν ήταν ντροπιασμένος, αλλά πολύ σίγουρος.

ΤΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΕΥΘΥΝΣΕΤΕ ΓΙΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Στην αρχή υπήρχαν πάρα πολλές γυναίκες [γέλιο]. Υπήρχαν πάρα πολλές γυναίκες! Αυτό ήταν δύσκολο. Ήμουν πολύ σίγουρος, δυνατός και ανεξάρτητος, αλλά υπήρχαν πάρα πολλές γυναίκες που του έλκονταν.

Marty και Kent Howerton.

ΠΩΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ; Η παρουσία μου δεν ήταν τόσο σημαντική για την καριέρα του. Ο Μάρτιν ήταν τόσο καλός στην οδήγηση. Δεν χρειαζόμουν ποτέ να τον πιέσω ή να τον ενθαρρύνω. Ήταν πολύ αφοσιωμένος και συντονισμένος στους αγώνες του. Είχε μια δουλειά να κάνει, και του άρεσε πολύ να το κάνει. Θα τον υποστήριζα και θα τον ενθάρρυναν, ​​αλλά ήξερε τι πρέπει να κάνει και πώς να το κάνει. Στην πραγματικότητα έμαθα πολλά από αυτόν.

ΑΛΛΑΓΗ Η ΜΑΡΤΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ Ο Μάρτιν είναι πολύ καλύτερος σήμερα. Είναι πιο ώριμος. Είναι επίσης πιο ευτυχισμένος και έχει λιγότερη πίεση. Όταν αγωνιζόταν, θυμάμαι πώς ήταν πάντα τόσο συγκεντρωμένος και σοβαρός. Τώρα αυτή η πίεση δεν είναι πλέον πάνω του, οπότε μπορεί να χαλαρώσει περισσότερο. Δεν είναι τόσο δυνατός.


ΕΧΕΤΕ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ; Θυσίασα τη λογική μου [γέλιο]. Ήμουν φορέας αλληλογραφίας. Δούλεψα για 28 χρόνια παραδίδοντας το ταχυδρομείο. Είχα τη δική μου καριέρα. Ο Μάρτυ θα ερχόταν και θα φύγαινε, αλλά έμεινα στο σπίτι. Διατήρησα τη ζωή στο σπίτι και ουσιαστικά κράτησα το φρούριο. Ήμουν πραγματικά ευγνώμων όταν σταμάτησε να αγωνίζεται. Όλοι ήταν καλοί σε αυτό το σημείο. Ωστόσο, θα τα έκανα ξανά. Ήταν τόσο υπέροχο. Περάσαμε πέντε χρόνια μαζί πριν παντρευτούμε. Εκείνα τα χρόνια ήμουν μαζί του στην Ευρώπη, στην Ιαπωνία και σε όλες τις ΗΠΑ. Όταν πήρα τη δουλειά μου πλήρους απασχόλησης στην Ταχυδρομική Υπηρεσία, δεν μπορούσα να ταξιδέψω πια, αλλά ο Μάρτιν έπρεπε να φύγει. Έκανα το πράγμα μου με τα παιδιά, και ήταν εντάξει.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΕΙΔΙΚΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΗΝΕΘΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΑΡΤΥ; Το να βλέπεις τον Μάρτιν ήταν πολύ ωραίο. Συνδυάστηκε τόσο καλά με το κομμάτι. Ήταν τόσο ομαλός και δυνατός. Θα μπορούσε να πάρει το ποδήλατο και να το ρίξει οπουδήποτε ήθελε. Δεν ήμουν ποτέ νευρικός ή φοβισμένος όταν έτρεξε. Με πήρε και θα με οδηγούσε στο πίσω μέρος του ποδηλάτου και ήμουν τόσο χαρούμενος και φοβισμένος.


Μάρτι Σμιθ.

ΤΙ ΛΑΘΗΜΑΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΗΣ ΜΑΡΤΥ; Το πιο θλιβερό μέρος ήταν ότι έπεσε στο Χιούστον Supercross. Έβγαλε το γοφό του και αυτός ήταν ο μόνος τραυματισμός που είχε ποτέ. Ωστόσο, τελείωσε την καριέρα του. Ήταν ο πρώτος πόνος που ένιωσε ποτέ. Ποτέ δεν είχε σπάσει ένα κόκαλο ή υπέστη σοβαρό πόνο πριν από αυτό το συμβάν. Μετά από αυτό, φοβόταν. Ήταν μια απόλυτη έκπληξη για μένα που δεν είχε υποφέρει από πόνο στο παρελθόν. Ο Μάρτιν συνειδητοποίησε ότι δεν ήταν ανίκητος. Ανακάλυψε ότι θα μπορούσε να τραυματιστεί, έτσι έβαλε τα φρένα στην καριέρα του. Συντρίβει στο Κολοσσαίο στο Λος Άντζελες μία φορά και πήγε στα καθίσματα. Η αδρεναλίνη του πήγαινε, και μόλις πήδηξε πίσω και πήρε το ποδήλατο. Μετά το Χιούστον, η ίδια διαδικασία σκέψης δεν ήταν πλέον στο μυαλό του.

ΕΙΝΑΙ Η ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΑΓΩΝΑ ΚΑΛΟ; Απολύτως. Έχουμε δύο κόρες, έναν γιο και δύο εγγονούς. Ο Μάρτιν φροντίζει όλους μας. Ο γιος μας μένει ακόμα μαζί μας. Πριν από μερικά χρόνια, η κόρη μας ζούσε σε άλλη πολιτεία. Πήγαμε, την πήρα, και της είπα ότι επέστρεφε στο σπίτι για να ζήσει. Τα τελευταία δύο χρόνια έχει μετακομίσει. Αισθανόμαστε ευλογημένοι που βοηθούμε να μεγαλώσουμε τα εγγόνια μας. Η μέση κόρη μας θα παντρευτεί σύντομα και μετά θα έχουμε περισσότερα εγγόνια. Είμαστε ευτυχείς και ευγνώμονες. Όλοι είναι υγιείς και τα πράγματα είναι καλά.

Αν θέλετε να διαβάσετε τις συνεντεύξεις με όλες τις συζύγους (Lackey, Laporte και Lechien) ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει