MXA SHOOTOUT: HUSQVARNA TC125 VERSUS HUSQVARNA TC150

 

Η ζωή έχει να κάνει με τη λήψη και τη λήψη. Δίνεις λίγο εδώ και πάρεις λίγο εκεί. Με μοτοσικλέτες μοτοσικλέτες, όπως στη ζωή, συχνά πρέπει να δώσετε για να πάρετε. MXA έχει καθαρίσει τον κόσμο σε αναζήτηση του τέλειου ποδηλάτου για τα τελευταία 43 χρόνια. Σε αυτές τις τέσσερις δεκαετίες μάθαμε ότι ο ροζ μονόκερος δεν υπάρχει. Γι 'αυτό ο κόσμος είναι γεμάτος επιλογές. Το Starbucks έχει 80,000 συνδυασμούς καφέ και, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, η επιλογή ανάμεσα σε κόκκινο μπλουζάκι και πράσινο είναι μάλλον βασική. Ποιο μας οδηγεί σε μία από τις πιο δύσκολες αποφάσεις που πρέπει να πάρουμε στον κόσμο του μοτοκρός - δίχρονος 125cc ή δίχρονος 150cc;

Husqvarna TC125

Husqvarna TC150.

Η επιλογή μεταξύ των δύο μικρών δεν πρέπει να είναι τόσο δύσκολη, αλλά δεδομένης της τελειότητας των σύγχρονων δίχρονων, είναι μεγάλη υπόθεση. Εγκαταλείπετε τη δυναμική ρευστού ενός απόλυτα ισορροπημένου εύρους ισχύος 125 για περισσότερη διάτρηση στη μέση; Πιστεύετε ότι η επιπλέον 2 ιπποδύναμη θα αντισταθμίσει την έλλειψη συγχρονισμένου ρυθμού που προέρχεται από τον ευρύτερο 125 μύλο; Παίζεις αγώνες; Πρέπει να ζεις με όρια μετατόπισης; Έχει το ίχνος σας ένα μεγάλο άλμα που το 125 δεν μπορεί να ξεπεράσει καθαρά; Θέλετε αυτό το latte σε μεγάλο μέγεθος;

Η HUSQVARNA ΔΕΝ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ 150cc - ΑΠΟΣΤΟΛΗ 125. ΑΥΤΟ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΜΟ, ΚΑΤΑ MXA Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΘΕΛΕΤΕ ΤΟ 2016 HUSQVARNA TC150. ΘΕΛΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ. ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΝΑ.

Δεν είναι μυστικό ότι η KTM και η Husqvarna μοιράζονται πλατφόρμες και κινητήρες. Αυτό που πιθανώς δεν γνωρίζετε είναι ότι η Husqvarna δεν προσφέρει δίχρονο 150cc - μόνο 125. Αυτό το γεγονός, και αυτό το γεγονός μόνο, έκανε το MXA Το πλήρωμα καταστροφής θέλει ένα 2016 Husqvarna TC150. Πάντα θέλετε αυτό που δεν μπορείτε να έχετε. Αποφασίσαμε λοιπόν να φτιάξουμε ένα - και αφού ήμασταν τόσο συγκεχυμένοι όσο όλοι που πήγαιναν στο Starbucks για το τι να παραγγείλουμε, αποφασίσαμε να πάρουμε το 2016 Husqvarna TC125 και να το βγάλουμε εναντίον του εξοπλισμένου Husqvarna TC150 μας. Αν το φτιάξετε, θα έρθουν.

Πηδώντας από το TC125 στο TC150, δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε ότι η μόνη διαφορά ήταν 19cc μετατόπισης.

Μεταμορφώσαμε ένα TC125 σε TC150 με ένα κιτ χωρίς πόνο που προσφέρει η Husky. Η επιπλέον μετατόπιση το κάνει να μοιάζει με ένα εντελώς διαφορετικό ποδήλατο.

Αλλά πρώτα έπρεπε να χτίσουμε ένα TC150. Ευτυχώς, η Husqvarna προσφέρει ένα σετ 799.99 $. Το μόνο που έπρεπε να κάνουμε ήταν να παραγγείλουμε το κιτ και να περάσουμε ένα βράδυ στο γκαράζ, ανταλλάσσοντας τις κορυφές. Δεδομένου ότι το εγκεφαλικό επεισόδιο παρέμεινε το ίδιο και μόνο η οπή αυξήθηκε, οι περιπτώσεις θα μπορούσαν να μείνουν μόνες. Η μετάβαση δεν ήταν πιο δύσκολη από το να αλλάζεις ένα έμβολο και ένα δαχτυλίδι. Ω, υπήρχαν μερικά κόλπα για την εγκατάσταση του κιτ κινητήρα Husqvarna TC150, αλλά τίποτα δεν ήταν περίπλοκο. Έπρεπε να ανταλλάξουμε το μαύρο κουτί για το νέο που παρέχεται στο κιτ. Δεν έγινε και τίποτα; ήταν plug and play. Το αεροσκάφος έπρεπε να αλλάξει σε έναν βασικό 182, 45 πιλότο και ένα κουζινάκι NOZG (πρέπει ακόμα να το ρυθμίσετε για το υψόμετρο, τη θερμοκρασία και το στυλ οδήγησης). Τα μόνα εξαρτήματα που έπρεπε να κλέψουμε από τον κινητήρα TC125 ήταν η σύνδεση βαλβίδας ισχύος. Δεν θέλαμε να το κάνουμε αυτό, οπότε παραγγείλαμε ολοκαίνουριους συνδέσμους βαλβίδων τροφοδοσίας στον κινητήρα TC150. Γιατί δεν ανταλλάξαμε τα ανταλλακτικά από το TC125; Επειδή αν αφήναμε άθικτο τον κύλινδρο TC125, θα είχαμε ένα πλήρες άκρο 125cc (κεφαλή, κύλινδρο, έμβολο, δακτύλιοι και βαλβίδα τροφοδοσίας) που θα κάθονταν στο ράφι για το πότε το χρειαζόμασταν - χωρίς να απαιτείται επιπλέον εργασία για να αλλάξουμε το πάνω άκρο . Ίσως να έχουμε πάει λίγο στη θάλασσα, αλλά μας αρέσει να έχουμε επιλογές στα χέρια μας.

ΤΟ TC150 POWERBAND ξεκινάει LACKADAISICAL, αφήνοντας τον οδηγό ΟΧΙ ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ. ΤΟ, ΣΤΟ ΜΕΣΟΓΕΙΟ, ΒΟΜ! Χτυπά όπως ένα αριστερό γάντζο από το MIKE TYSON.

Εάν δεν είχαμε τοποθετήσει διαφορετικούς αριθμούς, δεν θα μπορούσαμε να πούμε το TC125 από το TC150.

Ο μετασχηματισμός είναι αρκετά απλός για όποιον έχει μηχανική κλίση ή έχει αλλάξει ένα δίχρονο άνω άκρο πριν. Πριν ξεκινήσετε να ελέγχετε τους αριθμούς ανταλλακτικών για να δείτε ποια εξαρτήματα θα παραγγείλετε, χαλαρώστε. Το Husky το καθιστά εύκολο. Η Husqvarna προσφέρει έναν αριθμό εξαρτήματος για ένα κουτί που περιλαμβάνει κάθε τμήμα που χρειάζεστε για να κάνετε το διακόπτη (εκτός από τους συνδέσμους βαλβίδων που πρέπει να αλλάξετε από τον παλιό κινητήρα σας).

Μόλις δημιουργήσαμε το ολοκαίνουργιο κορυφαίο άκρο του 2016 TC150, το κυκλοφορήσαμε στο κομμάτι με το εξίσου ολοκαίνουργιο TC2016 του 125. Ναι, ναι, έχουμε μια σκληρή ζωή. Όμως, στόχος μας ήταν να πάρουμε το MXA καταστρέφει το πλήρωμα και περνά μια μέρα πηγαίνοντας πίσω-πίσω μεταξύ των δύο μηχανών. Θα τραβήξαμε σημειώσεις, κάναμε γύρους, τραβήξαμε φωτογραφίες και καταγράψαμε όλες τις λέξεις που ήταν ο τυπικός εβούντης MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που έγιναν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αλλά, πάνω απ 'όλα, θα είχαμε μια έκρηξη.

Ο συμπαγής κινητήρας του TC125 είναι μια βολίδα, αν και μερικές φορές μπορεί να είναι βαρετή. Ψάχναμε για διάτρηση, και αυτό ήταν που παραδόθηκε ο κινητήρας TC150.

Τι μάθαμε λοιπόν; Ποιο θα προτιμούσαμε να οδηγήσουμε; Τι κάνει το ένα ποδήλατο καλύτερο από το άλλο; Είναι η ιπποδύναμη πιο σημαντική από τη χρηστικότητα; Ποια είναι η ετυμηγορία; Είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί ότι στο stock trim το 2016 Husqvarna TC125 είναι ένα πολύ καλό συνολικό πακέτο - με το μπόνους που κάθεται στον εκθεσιακό χώρο έτοιμο να οδηγήσει, το οποίο δεν μπορείτε να πείτε για το TC150 μας. Ο κινητήρας TC125 έχει ένα σταδιακό τράβηγμα από κάτω προς τα πάνω χωρίς βυθίσεις, ελάσματα ή κολόνες. Το over-rev είναι ένα θέμα ομορφιάς και τα σημεία αλλαγής είναι εύκολο να χτυπηθούν. Παραδόξως, η ίδια ακριβώς ανάρτηση WP 4Cs που λειτουργεί τόσο άκαμπτα στο τετράχρονο Husky και KTM είναι καλά ισορροπημένη στο ελαφρύτερο και λιγότερο ισχυρό TC125. Καθώς κάθεται, είναι ένα υπέροχο ποδήλατο για αγώνες. Δεν υποφέρει από έλλειψη ζώνης ισχύος, δεν πέφτει από το σωλήνα και δεν απαιτεί από τον δρομέα να ασκήσει υπερβολική ενέργεια. Συνολικά, είναι ένα εύκολο στη χρήση μηχάνημα, αλλά δεν έχει δικό του pizazz. Πρέπει να το προσθέσετε με δημιουργική οδήγηση.

Μεταξύ του Husqvarna TC125 και του TC150 που χτίσαμε, οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν μοναδικές προσωπικότητες.

Πηδώντας από το TC125 στο TC150, δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε ότι η μόνη διαφορά ήταν 19cc μετατόπισης. Παρόλο που οι μοτοσυκλέτες μοιάζουν πανομοιότυπες, τόσο πανομοιότυπες που οι αναβάτες δοκιμάστηκαν συχνά με λάθος ποδήλατο, είναι εντελώς διαφορετικά ζώα στην πίστα. Η ζώνη τροφοδοσίας TC150 ξεκινάει αδιανόητα, αφήνοντας τον αναβάτη άλλη επιλογή από την κατάχρηση του συμπλέκτη. Τότε, στο μεσαίο εύρος, μπούμα! Χτυπά σαν ένα αριστερό γάντζο από τον Mike Tyson. Αυτή η μεσαία γροθιά καταλήγει στο πίσω άκρο και εκτοξεύει το TC150 πάνω από τα άλματα. Στην πραγματικότητα, είχαμε δοκιμαστικούς αναβάτες να του δώσουν ό, τι είχαν στο TC125 και εξακολουθούσαν να απέχουν λίγα μέτρα από τα μεγάλα παπούτσια, μόνο για να τους κάνουν να έχουν το ίδιο άλμα στο TC150. Το μεσαίο εύρος είναι το δυνατό σημείο του TC150. Είναι ακόμα καλό στην κορυφή, αλλά έχει κάποιες ιδιαιτερότητες. Θυμάστε όταν είπαμε ότι αυτός είναι ένας κόσμος δωροδοκίας; Το TC150 σας δίνει 2 επιπλέον ιπποδύναμη, αλλά αυτή η ισχύς δεν είναι τόσο ρευστή ή καθολικά χρησιμοποιήσιμη όσο η ζώνη ισχύος του TC125. Εάν το επόμενο γρανάζι δεν χτυπηθεί στην τέλεια στιγμή, το TC150 πέφτει στο πρόσωπό του. Αυτό καθιστά τα σημεία αλλαγής σύντομα και δύσκολα. Επιπλέον, με την ισχυρή γροθιά του TC150 και τη μικρότερη ζώνη ισχύος, η ανάρτηση WP που αισθάνθηκε τόσο ισορροπημένη στο TC125 αισθάνεται ακανόνιστη κατά καιρούς. Το πρόσθετο φορτίο περισσότερων πόνυ ωθεί τα εξαρτήματα WP στην ίδια αίσθηση που έχουν στις τέσσερις διαδρομές.

Εάν θέλετε ένα δίχρονο Husky TC150, πρέπει να το φτιάξετε μόνοι σας, αλλά αυτό το κιτ διαθέτει όλα όσα θα χρειαστείτε.

Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, το TC150 έχει φωτοβολίδα. Είναι διάτρητο, ισχυρό και ικανό να καθαρίσει ψηλά κτίρια σε ένα μόνο όριο, αλλά αυτό έχει μόνο πάνω από το TC125. Όταν ξεκινήσαμε να αγωνιζόμαστε τα δύο ποδήλατα, όχι μόνο εναντίον του άλλου αλλά και εναντίον άλλων 125, 150 και 250 τετράχρονων, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν να αγωνιστούν με το TC125 αντί για το TC150. Γιατί; Ήταν πιο ρευστό από γρανάζι σε γρανάζι, δεν τιμωρούσε τα λάθη τόσο σοβαρά και εξοικονομούσε ενέργεια. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν πρόθυμοι να εγκαταλείψουν τη δυνατότητα μιας καλύτερης εκκίνησης και της ικανότητας να αυξήσουν τα μεγάλα άλματα για να γυρίσουν ταχύτερους χρόνους γύρου.

Μας αρέσει ότι η Husqvarna προσφέρει την επιλογή να μετατραπεί ένα TC125 σε TC150, αλλά πάνω απ 'όλα μας αρέσει ότι το κιτ 150 μας επιτρέπει να έχουμε δύο ποδήλατα στην τιμή του ενός. Ναι, ξέρουμε, έχουμε δύο ποδήλατα στην τιμή των δύο, συν το κόστος των 150 κιτ, αλλά σκεφτόμασταν εσάς. Απολαύσαμε την οδήγηση και των δύο μοτοσυκλετών και δεν θα λέγαμε ότι το ένα ήταν καλύτερο από το άλλο, αλλά θα λέγαμε ότι αν είστε αναβάτης παιχνιδιού, αναβάτης επαγγελματικής πρακτικής ή τύπος που του αρέσει να πηδάει τα πράγματα, πηγαίνετε με το TC150. Εάν είστε σοβαρός δρομέας, διατηρήστε το TC125. Και τα δύο ποδήλατα έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ωστόσο, ούτε ένα ροζ μονόκερος.