ΣΚΟΠΟΣ JACK PHINN-DRIVEN 2019 KTM 350SXF BIKE

ΑΠΟ ΤΟΝ JACK PHINN

Πιθανότατα δεν έχετε ακούσει ποτέ για μένα, εκτός κι αν βρίσκεστε στη σκηνή του SoCal motocross τα τελευταία 35 χρόνια. Θέλω να σας πω την ιστορία μου - όχι για να με κάνει διάσημο, αλλά για να σας πω για το ταξίδι μου για να δημιουργήσω ένα KTM 350SXF με γνώμονα το σκοπό. Ο στόχος μου? Για να φτιάξετε ένα ποδήλατο που ήταν τέλειο για έναν μικρό αναβάτη Είναι μια μακρά ιστορία, αλλά τελικά ήρθε η ώρα να ανεβάσω ή να σταματήσω να επιστρέψω στο άθλημα που μου αρέσει. Πριν από λίγα χρόνια, άλλαξα στην κατηφορική ορεινή ποδηλασία, αλλά είπα στον Jody περισσότερες από μερικές φορές ότι επέστρεφα στο μοτοκρός. Δεν με πίστευε. Είπε ότι ήμουν «το αγόρι που φώναξε λύκος». Είχα εγκαταλείψει το moto λόγω μερικών μεγάλων συντριβών και εξίσου χειρουργικών επεμβάσεων (και οι δύο καρποί, οι δύο αγκώνες, οι δύο ώμοι και οι δύο αστράγαλοι). Το κερασάκι στην τούρτα ήταν το 2009 όταν έσπασα τον ώμο μου, τους χουμέρους και τους σπόνδυλους C5, C6 και C7 σε μια μεγάλη συντριβή.

Αφού ανέκαμψα από αυτό το δυστύχημα και χειρουργική επέμβαση για να βάλω πιάτα και βίδες στο λαιμό μου, γύρισα σε κατηφορική ορεινή ποδηλασία - όχι ότι ήταν ασφαλέστερη. Λίγο καιρό μετά ξεκίνησα την ορεινή ποδηλασία, συντρίψαμε στο βουνό Mammoth κάνοντας 53.2 μίλια / ώρα στο Καμικάζ Κάτω, με αποτέλεσμα ένα σπασμένο κάτω μέρος της πλάτης που απαιτούσε περισσότερη χειρουργική επέμβαση, πλάκες, βίδες και την ασφάλεια των L2, L3 και L4. Μόλις επουλώθηκαν οι τραυματισμοί μου, επέστρεψα στους κατηφόρους αγώνες, αλλά είχα μερικές ακόμη μεγάλες εκκινήσεις και επακόλουθες χειρουργικές επεμβάσεις ώμων και αγκώνων. Αποφάσισα ότι το μοτοκρός ήταν πολύ πιο ασφαλές.

Θυμάμαι όταν αποχώρησα από το μοτοκρός την πρώτη φορά που πήγαινα για ποδηλασία βουνού, ο Τζόντι μου είπε, «Το να οδηγώ ένα ποδήλατο βουνού είναι σαν να οδηγώ ένα ποδήλατο μοτοκρός στα εσώρουχά σου». Άρχισα να τον πιστεύω. Η σύνδεσή μου με το Motocross Action και τον Jody ξεκινά δεκαετίες. Τον συνάντησα για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1980 όταν εργάστηκε ο φίλος μου Ed Arnet MXA. Ο Jody Weisel έτρεξε και τα δύο Δράση Motocross και Δράση ποδηλασίας βουνού και με χρησιμοποίησε ως δοκιμαστικός αναβάτης και στα δύο περιοδικά. Στην πραγματικότητα, ήμουν στο εξώφυλλο του Δράση ποδηλασίας βουνού πολλές φορές.

At MXAΈγινα ο επικεφαλής δοκιμαστής του minicycle, παρόλο που ήμουν πολύ μεγαλύτερος από το τυπικό mini-kid. Ο Τζόντι είπε ότι ήταν κουρασμένος προσπαθώντας να πάρει λεπτομερείς πληροφορίες για τα τεστ από τους 13χρονους που απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με την απόδοση της μοτοσυκλέτας σε μονοφωνικές προτάσεις. Στα 5-πόδια-4 (σε μια καλή μέρα), με πλούσια εμπειρία αγώνων, ήμουν κάτω στη σέλα του MXAΤα 85cc δοκιμαστικά ποδήλατα και τους είπαν να γράψουν δοκιμές. Ήταν διασκεδαστικό και αποδείχθηκε πολύτιμο όταν ξεκίνησα τη δική μου εταιρεία high-end minicycle που ονομάζεται Bigminis. Έτρεξα τον Bigminis κατά τη διάρκεια του pit-bike craze και τα κορυφαία μου Kawasaki KLX110s πουλούσαν σαν hotcakes για 14,000 $ - μέχρι το crash του 2008 και οι Κινέζοι knockoffs έπεσαν κάτω από την τρέλα pit-bike .

«ΣΕ 5-FOOT-4 (ΜΙΑ ΚΑΛΗ ΗΜΕΡΑ), ΜΕ ΠΟΛΥ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ ΑΓΩΝΩΝ
ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΡΑΨΕΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ. ΕΙΧΕ ΠΛΑΚΑ."

Ήξερα ότι ο Τζόντι δεν έλαβε στα σοβαρά τις απειλές μου να επιστρέψουν στο μοτοκρός, αφού τις έκανα και σβήνω για σχεδόν εννέα χρόνια. Και, έκανα τα πράγματα χειρότερα λέγοντάς του πολλές φορές ότι θα τον έβλεπα στη Glen Helen για τον αγώνα της επόμενης εβδομάδας και δεν θα εμφανιζόμουν ποτέ. Ο Jody έχει έναν τρόπο να σε κοιτάζει όταν του λέτε κάτι που δεν πιστεύει που σε κάνει να θέλεις να τον αποδείξεις λάθος. Έτσι, μετά από μια ιδιαίτερα μαρασμένη εμφάνιση, ήμουν «Wolf Boy» και οδήγησα κατευθείαν στον τοπικό αντιπρόσωπο της KTM και αγόρασα ένα KTM 350SXF. Άρχισα αμέσως να κάνω κλήσεις και να παραγγείλω ανταλλακτικά για να τροποποιήσω το ποδήλατο. Ναι, ήξερα ότι το απόθεμα KTM 350SXF ήταν περισσότερο από αρκετό, αλλά όποιος με γνωρίζει ξέρει ότι δεν μπορώ να αφήσω αρκετά καλά μόνος μου. Μου αρέσει να εργάζομαι σε μηχανικά πράγματα. Μου δίνει τη δυνατότητα να διοχετεύσω το OCD μου. Επιπλέον, όπως πολλοί αγωνιστές μοτοκρός, είμαι μικρού μεγέθους. Δεν μπορώ να αγγίξω το έδαφος όταν καθόμουν στη σέλα, οπότε αν δεν τροποποιήσω το ποδήλατο, αισθάνεται σαν να οδηγώ ένα teeter-totter.

«ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΕΝΑ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ KTM 350SXF ΜΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ ΣΥΝΤΟΜΗ ΟΔΗΓΗ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ, καθώς τα μοτοσικλέτες μοτοσικλετών φαίνεται να έχουν πιό ψηλά και πιο ψηλά με κάθε χρόνο που περνάει. "

Έτσι, ανέπτυξα ένα σχέδιο για να προσαρμόσω το KTM 350SXF ώστε να είναι τέλειο για έναν σύντομο αναβάτη. Δεν είμαι μόνος σε αυτήν την επιδίωξη, καθώς μοτοσικλέτες μοιάζουν να έχουν όλο και πιο ψηλές με κάθε περνώντας χρόνο. Εδώ ήταν τα βασικά του σχεδίου μου:

Πατάκια. Παρήγγειλα δύο σετ ποδιών τιτανίου Raptor και έφτιαξα τα δόντια από ένα σετ και τα συγκολλήσαμε με TIG πάνω από το άλλο σετ. Ήθελα να σηκώσω τα πέλματα κατά 15 mm. Δούλεψε υπέροχα. Τώρα, όταν σηκώθηκα το πισινό μου είχε στην πραγματικότητα καθαρό χώρο μεταξύ του και του καθίσματος. Με τα πέλματα ύψους 15 mm ψηλότερα, έπρεπε να σηκώσω το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό ήταν εύκολο. Μόλις το ανέβασα σε μια εγκοπή και είχε ακόμα άδεια για το γρανάζι και την αλυσίδα, αλλά το πεντάλ φρένου ήταν πολύ χαμηλό. Είχα ένα φίλο μου μηχανή ένα πεντάλ φρένου ύψους 15 mm και το τοποθέτησα στο πεντάλ φρένου KTM του 10 μικρότερο των 2016 mm.

Εδρα. Πάντα έπρεπε να κόψω τον αφρό καθίσματος στα αγωνιστικά μου ποδήλατα κατά 3/4 της ίντσας και να αναμορφώσω τον αφρό ώστε να είναι πιο στρογγυλεμένος στις άκρες (πρέπει να ξυρίσετε τις πλευρές προς τα κάτω γιατί όταν κόβετε το ύψος του καθίσματος κάτω από τον αφρό γίνεται ευρύτερο). Το κόψιμο του καθίσματος σας δίνει το πλεονέκτημα ότι είναι χαμηλότερο, αλλά αφαιρεί μέρος της ικανότητάς σας να σύρετε προς τα εμπρός. Δίνει και παίρνει. Όταν κόβετε ένα κάθισμα KTM SXF, υπάρχει ένα κοίλωμα στη βάση πλαστικού καθίσματος που έχει πολύ λίγο αφρό που το καλύπτει. Δεν πίστευα ότι θα ήταν πρόβλημα, αλλά όταν έσπασα στον κινητήρα μου, έβγαλα μια προσγείωση και χτύπησα την ουρά μου σε αυτό το σκληρό πλαστικό κοίλωμα. Μώλωψα το ουρά μου τόσο άσχημα που δεν μπορούσα να οδηγήσω το νέο μου ποδήλατο για ένα μήνα. Όταν ανέκαμψα, έκοψα το πλαστικό εξάρτημα από τη βάση του καθίσματος, αλλά ακόμα δεν μου άρεσε. Σταμάτησα πάρα πολύ την κινητικότητα με το μειωμένο κάθισμα. Πήγα πίσω στο απόθεμα κάθισμα KTM με ελαφρύ αφρό Think Technologies. Αυτή η εγκατάσταση έκανε το 350SXF μου ωραίο και επίπεδο χάρη στους ψηλότερους γόμφους Raptor και τιμόνι χαμηλού προφίλ.

Τιμόνι. Για μικρότερους αναβάτες, θεωρώ ότι οι χαμηλότερες στροφές ράβδων κάνουν μια τεράστια διαφορά στη ρύθμιση του πιλοτηρίου. Μου επιτρέπουν να προχωρήσω πιο μακριά και να βάλω περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό από ό, τι μπορώ όταν τα χέρια μου φτάνουν ψηλότερα. Τρέχω μπάρες Pro Taper Carmichael επειδή είναι χαμηλές και ευθείες. Οι περισσότεροι σύντομοι αναβάτες θα επωφεληθούν από μια ευθεία κάμψη σε αντίθεση με τις ράβδους που σαρώνουν πάρα πολύ. Η μόνη άλλη προσθήκη μου ήταν ένα κιτ απόσβεσης Ride Engineering HPSD. Τοποθετεί το τιμόνι Honda HPSD πίσω από την μπροστινή πινακίδα τύπου KTM. 

«ΜΙΑ από τα πλεονεκτήματα του να γίνεις πιο μικρός είναι ότι δεν χρειάζεται να ξοδέψεις πολλά χρήματα σε κινητήρα HOP-UPS. ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΟ ΒΑΡΟΣ 130 ΛΙΒΕΣ, ΜΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΜΟΤΕΡ
ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΜΕ ΣΥΝΟΛΙΚΟ. "

Κινητήρας. Ένα από τα πλεονεκτήματα του να είσαι μικρότερος είναι ότι δεν χρειάζεται να ξοδεύεις πολλά χρήματα για κινητήρες. Δεδομένου ότι ζυγίζω μόνο 130 κιλά, ένας σύγχρονος τετράχρονος κινητήρας μοτοκρός μοιάζει σαν μουσαμάς με καύσιμο. Λένε ότι κάθε 7 κιλά βάρους αντιστοιχεί σε 1 ιπποδύναμη. Δεδομένου ότι ζυγίζω 45 κιλά λιγότερο από τον μέσο όρο του αναβάτη 175 κιλών, μόνο το βάρος μου αξίζει 6 ίππους. Δεν χρειάζομαι έμβολα υψηλής συμπίεσης, κυλινδρικούς κυλίνδρους, μεγαλύτερες βαλβίδες, καυτούς εκκεντροφόρους ή καύσιμα αγώνων. Το σώμα μου είναι εκεί που βρίσκεται το πλεονέκτημα της ιπποδύναμης μου. Το μόνο που έκανα στον κινητήρα KTM 350SXF ήταν να εγκαταστήσω έναν συμπλέκτη Rekluse TorqDrive και ένα σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6.

Εναιώρημα. Είχα την ανάρτηση TBT να συντομεύσει το πίσω σοκ του KTM μου με διαχωριστικό 2mm και πιρούνια με διαχωριστικό 3mm (και πρόσθεσα έναν σύνδεσμο σοκ Pro Circuit για να χαμηλώσω το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας). Το οδήγησα μερικές φορές στο Los Angeles County Raceway και πέρασα πολύ χρόνο προσπαθώντας να βρω το γλυκό σημείο.

Όταν είπα στον Τζούντι τι είχα κάνει, μου έδωσε ένα από αυτά τα βλέμματα που φοβάμαι. Είπε ότι παρόλο που χαμηλώνοντας και τα δύο άκρα ταυτόχρονα και προσθέτοντας έναν σύνδεσμο ακούγεται σαν μια εξαιρετική ιδέα για έναν μικρότερο αναβάτη, άνοιξε ένα κουτί σκουληκιών όταν βρήκε τη σωστή βαλβίδα. Του είπα ότι το είχα οδηγήσει στο LACR και λειτούργησε αρκετά καλά. Είπε ότι έπρεπε να το οδηγήσω κάπου πιο σκληρό. Ο Jody ήταν αρκετά καλός για να μου πει να έρθω στη Glen Helen την επόμενη μέρα και θα έφερνε δύο ελαφριά MXA δοκιμάστε τους αναβάτες να οδηγήσουν το ποδήλατό μου και να μου πείτε τι σκέφτηκαν. Μετά το πρώτο MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης μπήκε, είπε, «Αυτή είναι η χειρότερη ανάρτηση που έχω οδηγήσει ποτέ». Ο δεύτερος δοκιμαστικός αναβάτης μπήκε και είπε: «Τα πάντα στη μοτοσυκλέτα ένιωσαν ωραία εκτός από το γεγονός ότι η ανάρτηση δεν λειτούργησε πουθενά». Αυτό ήταν ένα σκληρό χάπι για κατάποση. Ήμουν λίγο νευρικός, αλλά δεν έμεινα πολύ έκπληκτος. Γνωρίζω ότι η μείωση της ανάρτησης είναι μια προσφορά. Παραιτήσεις κάτι για να κερδίσεις κάτι. Σε αυτήν την περίπτωση, το MXA Οι δοκιμαστές μου είπαν ότι ο χυμός δεν άξιζε το συμπίεση.

Για την υπεράσπισή μου, δεν είχα οδηγήσει μοτοσικλέτα μοτοσικλέτα σε 9 χρόνια και δεν είχα τίποτα να το συγκρίνω. ο MXA Οι δοκιμαστές ήταν στο παιχνίδι τους. Οδηγούν όλη την ώρα και παίρνουν κάθε ποδήλατο. Το Glen Helen είναι ένα διαφορετικό ζώο σε σύγκριση με τα περισσότερα άλλα κομμάτια. Το LACR είναι αρκετά πιο ομαλό και αρκετά υψηλή ταχύτητα. Η Glen Helen είναι ομαλή. είναι γρήγορο, τραχύ, απότομο, χαλαρό, βαθύ και καθαρισμένο.

«ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ,« ΤΖΑΚ, ΠΡΟΣΦΑΝ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΞΕΤΑΣΕΤΕ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ
ΑΝΑΚΑΛΥΨΤΕ. " ΝΙΚΙ! ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΚΟΝΤΕΙ. »

Δεν ξέρω αν ο Jody ένιωθε άσχημα για μένα, αλλά είπε: «Τζακ, ίσως έχουν λάθος για το ποδήλατό σου. Γιατί να μην βγαίνεις έξω και να το οδηγείς στην ίδια πίστα που το οδήγησαν. " Ναι! Με σκότωσε σχεδόν. Πέρασα το υπόλοιπο απόγευμα ζητώντας συγγνώμη για όλα τα βρώμικα βλέμματα που τους έδωσα αφού μου είπαν ότι το ποδήλατό μου ήταν τρομερό. Η αναστολή μου ήταν χάος, αλλά ήταν ευλογία να ανακαλύψω πόσο μακριά ήταν.

Τώρα που είχα οδηγήσει το ποδήλατό μου με ταχύτητα σε τραχιά πίστα και πήρα την ελεύθερη γνώμη μερικών αναβατών δοκιμών Pro, ξεκίνησα να το διορθώσω. Ο Jody πρότεινε να βάλω τα πιρούνια και τα σοκ πίσω στα μήκη τους. Έκανα αυτό που είπε, και ήταν καλύτερο. Λίγες εβδομάδες αργότερα, επέστρεψα επιτέλους στους αγώνες μετά από εννέα χρόνια μακριά. Το λατρεύω, αλλά υπήρχαν στιγμές στο κομμάτι όταν το σοκ μου θα έβγαινε απροσδόκητα. Αποφάσισα ότι έπρεπε να επιστρέψω στη βαλβίδα του αποθέματος ή να το βάλω ξανά σε καλύτερες προδιαγραφές.

Υπήρχε ένας άντρας στους αγώνες μου στο Glen Helen με το όνομα Ron Shuler. Αυτός και ο μπαμπάς του διευθύνουν μια μικρή επιχείρηση αναστολής και είπε ότι θα μπορούσε να ξανακάνει τα πιρούνια και το σοκ μου ώστε να δουλέψουν για το βάρος και την ταχύτητά μου. Η εταιρεία του ESR είχε κατάσταση λατρείας στη Glen Helen, οπότε έδωσα τα πράγματα μου στον Ron Shuler και έφερε την ανάρτηση στο φορτηγό μου το επόμενο Σαββατοκύριακο. Έβγαλα τα πιρούνια και έκανα σοκ λίγο πριν την προπόνηση και βγήκα στην πίστα. Ένιωσα σαν να οδηγούσα σε μαξιλάρια φτερών. Πήγα 1-1 στα motos μου εκείνη την ημέρα. Ευχαριστώ, Jody και το MXA πλήρωμα, για όλη τη βοήθεια και την υποστήριξή σας όλα αυτά τα χρόνια. Επέστρεψα στη μοτοσικλέτα που μου λείπει και αγαπώ τόσο πολύ.

Όταν ήρθε η ώθηση, είχα χτίσει το ποδήλατο των ονείρων μου σε έναν εφιάλτη. Ευτυχώς, όπως και οι περισσότεροι τοπικοί αγωνιστές μοτοκρός, το μόνο πράγμα στη γραμμή ήταν η υπερηφάνεια μου. Δεν έφτιαχνα τα αγωνιστικά μου μοτοσυκλέτες, παρόλο που οι αγορές που έκανα συνέβαλαν στη διαβίωση πολλών ανθρώπων στον κλάδο του moto. Θα μπορούσα να κάνω λάθη, να τα διορθώσω και να προχωρήσω στο επόμενο λάθος. Ελπίζω μερικά από τα λάθη μου - και τις επιτυχίες - να σας βοηθήσουν να σας καθοδηγήσουν στο δρόμο σας προς το μοτοκρός Νιρβάνα.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕΡΩΝ JACK PHINN'S KTM 350SXF

Μοχλοί ARC: www.arclevers.com
Αντλία νερού & κάλυμμα Boyesen: www.boyesen.com 
Πλαστικό Cycra: www.cycra.com
Τροχοί Dubya USA: www.dubyausa.com
Ελαστικά Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Αναστολή ESR: (760) 949-0942
Ίνες άνθρακα LightSpeed: www.lightspeedcarbon.com
Λάδι Maxima: www.maximausa.com
Κάλυμμα καθίσματος N-Style: www.n-style.com
Λαβές ODI: www.odigrips.com
Εξάτμιση / σύνδεση Pro Circuit: www.procircuit.com
Pro Taper μπαρ, αλυσίδα & γρανάζια: www.protaper.com
Raptor footpegs (τροποποιημένο): www.raptortitanium.com
Γραφικά κόκκινης ετικέτας: www.redlabelmx.com
Συμπλέκτης Rekluse TorqDrive: www.rekluse.com
Κιτ Ride Engineering HPSD: www.ride-engineering.com
Λειτουργεί βαλβίδες αέρα σύνδεσης: www.worksconnection.com