JOSH MOSIMAN'S PRO CIRCUIT-BUILT GASGAS MC150 ΔΙΧΡΟΝ

Θυμάστε το KTM 150SX που κατασκευάστηκε σε Pro Circuit από τον Παγκόσμιο Δίχρονο αγώνα του 2021; Αυτή είναι η κόκκινη έκδοση του 2022 αυτού του ποδηλάτου.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Αν δεν κάνεις βήματα μπροστά, πηγαίνεις πίσω! Έχω αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονου Wiseco τέσσερις φορές τώρα, και με κάθε πέρασμα, έχω μάθει να βελτιώνω την εστίασή μου. Οι φίλοι μου με έχουν ακούσει να λέω πολλές φορές ότι αυτός ο αγώνας είναι το Anaheim 1 μου της χρονιάς. Η τοποθεσία, τα ποδήλατα και η ατμόσφαιρα είναι μια τέλεια καταιγίδα για μένα. Είμαι τυχερός που MXA έχει τα κλειδιά της Glen Helen και πηγαίνουμε εκεί κάθε εβδομάδα. Η εργασιακή μας σχέση με την Glen Helen σημαίνει ότι τους παρέχουμε μεγάλη έκθεση και μας δίνουν δωρεάν πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα, πιο τραχιά και γρήγορα κομμάτια στον κόσμο. Βρίσκεται επίσης σε βολική τοποθεσία σε ένα γεωγραφικό πλαίσιο μεταξύ των Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis' και των σπιτιών μου, καθιστώντας το ένα εξαιρετικό μέρος για να συναντηθούμε.

Η GasGas δεν κατασκευάζει δίχρονο 150cc, αλλά ο κατάλογος KTM Powerparts πουλάει ένα κορυφαίο κιτ μεγάλης οπής που ταιριάζει ακριβώς.

Δοκιμάζω συνεχώς νέα δίχρονα παραγωγής και δίχρονα ποδήλατα σχεδίασης καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, επομένως δεν είναι μεγάλη προσαρμογή για μένα να πηδάω σε έναν καπνιστή για να πάω σε αγώνες. Ο αγώνας Wiseco World Two-Stroke έχει αρκετά μεγάλο πορτοφόλι για να προσελκύσει αναβάτες όπως ο Mike Alessi, ο Josh Grant και ο Zach Osborne, αλλά το γήπεδο δεν είναι τόσο στοιβαγμένο όσο αυτό ενός AMA National, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότεροι αναβάτες μεταξύ εμένα και του ελίτ, δίνοντάς μου μια καλύτερη ευκαιρία για το χρηματικό έπαθλο.

ΤΟ 2021 ΕΠΙΛΕΞΑ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ STOCK WP XACT ΜΕ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΑ ΑΕΡΑ ΣΤΟ KTM 150SX ΚΑΙ ΤΟ HUSKY TC250 ΜΟΥ, ΓΙΑΤΙ ΑΙΣΘΑΝΑ ΑΝΕΤΑ ΣΕ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΕΙΣΤΕΡΑ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ.

Ο Παγκόσμιος Δίχρονος αγώνας του 2021 ήταν διασκεδαστικός. Το KTM 150SX που κατασκευάστηκε στο Pro Circuit ήταν το ταχύτερο ποδήλατο στην κατηγορία Pasha 125 Open και το οδήγησα στην τρίτη θέση συνολικά. Επίσης, έτρεξα στο απόθεμά μας Husky TC250 με 4-10 τερματισμό στην κατηγορία Open Pro για την όγδοη θέση συνολικά. Αν διαβάσατε το περσινό άρθρο, γνωρίζετε επίσης ότι έπεισα τον τεχνικό R&D της Pro Circuit, Mike Tomlin (AKA Schnikey) να κατασκευάσει τον κινητήρα μου με μεγάλη οπή 150cc και να γίνει ο μηχανικός μου για τον αγώνα, μοιράζοντας τα κέρδη μου μαζί του 50/50. Αφού βγήκαμε και οι δύο 750 $ πέρυσι, ήταν εύκολο να τον πείσουμε να το ξανακάνει!

Αφού η γυναίκα μου, η Ashley, είδε πόσα χρήματα έφερα σπίτι πέρυσι (και πόσα χρήματα θα μπορούσα να βγάλω αν είχα κερδίσει), φρόντισε να με σπρώχνει από το κρεβάτι τα πρωινά για να πάω στο γυμναστήριο και με ενθάρρυνε να αγωνιστώ περισσότερο μέχρι τη διοργάνωση του 2022, ώστε να είμαι σε καλύτερη φόρμα. Δεν ήταν τα χρήματα που την παρακίνησαν (πληρωμένος για να αγωνιστώ όπου κι αν τερματίσω), αλλά είναι η πτυχή της ασφάλειας. Ξέρει πόσο επικίνδυνο είναι το μοτοκρός και ξέρει πόσο πιο επικίνδυνο είναι για μένα να προσπαθώ να συμβαδίζω με επαγγελματίες κορυφαίου επιπέδου όταν είμαι εκτός φόρμας. Όπως η γυναίκα μου, έτσι και η Schnikey ήθελε να κάνει τα πράγματα πιο εύκολα για μένα.

MXA GASGAS 150

Πέρυσι επέλεξα να χρησιμοποιήσω ανάρτηση στοκ WP XACT με τα πιρούνια αέρα στο KTM 150SX και το Husky TC250, γιατί ένιωθα άνετα πάνω της και ειλικρινά δεν πίστευα ότι το χρειαζόμουν πιο άκαμπτο. Ήταν επίσης μια φυσική δικαιολογία για μένα. Αν δεν τα πήγαινα καλά, θα μπορούσα να το κατηγορήσω για το γεγονός ότι χρησιμοποιούσα ανάρτηση στοκ.

Για το 2022 μπήκαμε με μια νέα προσέγγιση. Ήμουν έτοιμος να αγωνιστώ MXA's GasGas MC250 και MC125 (μετατραπεί σε 150). Τα mod ήταν τα ίδια σε όλη την επιφάνεια τόσο για το MC250 όσο και για το MC125. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο κινητήρας 250 έμεινε στοκ, ενώ εμείς καταβάλαμε κάθε προσπάθεια για τον κινητήρα 125 για να τον κάνουμε ένα screamer 150cc.

ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΦΥΛΑΞΑΜΕ ΤΟ ΚΙΤ ΜΕΓΑΛΗΣ ΑΝΤΑΣΚΕΥΗΣ 150cc ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑ ΠΕΡΣΙ ΣΤΟ 2021 KTM 150SX RIPPER της MXA ΚΑΙ ΤΟ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΑΜΕ ΣΤΟ ΡΑΦΙ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΩ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ 2022BIXNUMX

Ο Luke Boyk ανέλαβε τη θέση του Bones Bacon ως κύριος δέκτης ανάρτησης στο Pro Circuit. Έστησε την ανάρτηση και για το GasGas MC150 και για το GasGas MC250. Βουτώντας μέσα στα πιρούνια αέρα WP XACT, ο Luke έκανε μια πιο άκαμπτη ρύθμιση φλάντζας στη στοίβα της μεσαίας βαλβίδας και αντικατέστησε τη στοίβα ελεύθερης εξαέρωσης χαμηλής ταχύτητας με μια στοίβα βαλβίδας χαμηλής ταχύτητας για να προσθέσει περισσότερο αρχικό έλεγχο. Με αυτό, η ρύθμιση της μεσαίας βαλβίδας μπορεί να είναι λίγο πιο ήπια, ενώ η βαλβίδα χαμηλής ταχύτητας κάνει λίγο περισσότερο το κράτημα. Η επαναβαλβίδα του πιρουνιού αέρα WP είναι αρκετά απλή και προσιτή με μόλις 164.95 $, επειδή υπάρχει μόνο ένα σκέλος απόσβεσης που χρειάζεται δουλειά (η πλευρά αέρα μένει μόνη της).

Η Pro Circuit κατασκεύασε τον κινητήρα, ενώ οι βάσεις κινητήρα της FCP Racing τον κράτησαν στο πλαίσιο.

Όσον αφορά το αμορτισέρ, το Pro Circuit φτιάχνει ένα κιτ μετατροπής δεξαμενής κραδασμών και κύστης που αφαιρεί το πλωτό έμβολο και το αντικαθιστά με μια ελαστική κύστη κατασκευασμένη από την Pro Circuit για μείωση της τριβής και αύξηση του όγκου αζώτου, δημιουργώντας μια πιο ομαλή και συνεπή διαδρομή. Αυτή η αναβάθμιση κοστίζει 265.95 $. Ο Λουκ τοποθέτησε επίσης ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κραδασμών και έβαλε ξανά βαλβίδες στις βαλβίδες για 164.95 $.

Στη συνέχεια, άλλαξα τους σφυρηλατητές σφιγκτήρες GasGas από σφυρήλατο αλουμίνιο με τριπλούς σφιγκτήρες Luxon MX Gen2. Το Luxon MX είναι αρκετά νέο στον κόσμο του μοτοκρός, αλλά παράγει μερικά εξαιρετικά προϊόντα. Για 879.95 $, οι τριπλοί σφιγκτήρες Gen2 και οι βάσεις ράβδων τους έχουν μετατόπιση 22 mm. Είναι 18 γραμμάρια ελαφρύτερα από το κοντάκι, είναι πιο ακριβείς στις γωνίες από τους σφυρηλατητές GasGas από σφυρήλατο αλουμίνιο, είναι πιο άνετοι σε σκληρά χτυπήματα από τους σφιγκτήρες με μηχανική μηχανή KTM CNC και οι βάσεις ράβδων τους είναι πιο δυνατές και λιγότερο πιθανό να στρίψουν σε μια άκρη- πάνω από.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες Luxon MX είναι ελαφρύτεροι, ισχυρότεροι και πιο άνετοι από τους σφιγκτήρες stock GasGas και KTM.

Για περισσότερα πλεονεκτήματα χειρισμού, χρησιμοποίησα το μπροστινό μπουλόνι κινητήρα και τις βάσεις κινητήρα της FCP Racing. Ωστόσο, θέλω να σας προειδοποιήσω ότι δεν είναι καλή ιδέα να αγοράσετε ανάρτηση μετά την αγορά, τριπλούς σφιγκτήρες και βάσεις κινητήρα και να τα τοποθετήσετε όλα ταυτόχρονα. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε είναι να δοκιμάσετε κάθε προϊόν, ένα κάθε φορά, σε ένα ποδήλατο με το οποίο είστε ήδη εξοικειωμένοι. Από τον περσινό αγώνα δίχρονου, έχω δοκιμάσει κάθε αναβάθμιση (ανάρτηση Pro Circuit, τριπλούς σφιγκτήρες Luxon MX και βάσεις κινητήρα FCP) ξεχωριστά για να βεβαιωθώ ότι μου άρεσε το αποτέλεσμα που είχε κάθε εξάρτημα στο δίχρονο. Οι βάσεις του κινητήρα είναι οι σύνδεσμοι που συνδέουν το ηλεκτρικό εργοστάσιο με το σασί και με την πρόσθετη ελαστικότητά τους, μπόρεσα να βρω περισσότερη πρόσφυση και άνεση στις σκληρές φλυαρίες στο Glen Helen. Το κιτ βάσης και μπουλονιού GasGas 125 FCP κοστίζει 399.00 $.

Όσον αφορά τον κινητήρα, ο Mitch κατασκεύασε το πρώτο top-end για τη Husqvarna. Ο Husky δεν πρόλαβε ποτέ να το χρησιμοποιήσει, οπότε μας το έδωσαν. Ο Μιτς το δούλεψε λίγο αργότερα και το χρησιμοποιήσαμε για να γυρίσουμε MXA's 2021 KTM 125SX σε 150 Ripper. Όταν τελείωσε εκείνη η σεζόν, βάλαμε τον κινητήρα σε ένα ράφι μέχρι να ξεκινήσει η κατασκευή της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας του 2022. Η Schnikey φρεσκάρισε το κιτ κορυφής 150cc και το τοποθέτησε στο κάτω άκρο GasGas MC 125. Οι στροφές dyno ήταν δυνατές για άλλη μια φορά, αλλά ο Mitch ήθελε ο Schnikey να το πάει ένα βήμα παραπέρα, έτσι έβγαλε τον υδατάνθρακα Mikuni των 38 mm και τον βαρέθηκε στα 39 mm για να ρέει περισσότερος αέρας για πρόσθετη μεσαία ταχύτητα και υπερ-στροφές. Οι τροποποιήσεις υδατανθράκων μετέφεραν τον ήδη ισχυρό κινητήρα KTM 2021SX 44 ίππων του 150 σε έναν καπνιστή 44.5 ίππων και έκανε ακόμα μεγαλύτερη διαφορά στην πίστα από ό,τι περίμενα.

Για αναφορά, το stock GasGas MC 125 κορυφώθηκε στους 37.8 ίππους και όταν προσθέσαμε το κιτ κυλίνδρων PowerParts KTM 150, το ποδήλατο ανέβηκε στους 40.7 ίππους. Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει το KTM 150SX Factory Kit μέσω ενός αντιπροσώπου της KTM για 831.99 $. (προς το παρόν δεν υπάρχουν κιτ 150cc για το KTM 2023SX του 125 ή το Husky TC125 με ψεκασμό καυσίμου, αλλά το GasGas MC2023 του 125 δεν είναι ψεκασμένο καύσιμο, επομένως το παλιό κιτ εξακολουθεί να ταιριάζει). Το Pro Circuit το ανέβασε για 349.95 $ (χωρίς το καρμπυρατέρ) και συναρμολόγησε τα πάντα για 149.95 $. Ο σωλήνας Pro Circuit κοστίζει 278.95 $ και ο σιγαστήρας R-304 κοστίζει 155.95 $.

Το σιγαστήρα R-304 παρέχει έναν ευδιάκριτα όμορφο ήχο.

ΟΥΑΟΥ! ΤΙ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ! ΜΗΝΕΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΠΕΡΑΣΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΕΤΟΙΜΑΣΩ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ. ΠΕΡΑΣΑ ΠΟΛΛΕΣ ΩΡΕΣ ΣΤΟ ΓΥΜΝΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕ ΤΗ ΓΥΝΑΙΚΑ ΜΟΥ ΚΑΙ ΩΡΕΣ ΞΥΠΝΗΤΟΣ ΣΤΟ ΚΡΕΒΑΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΕΝΟΣ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ, ΕΤΣΙ ΑΙΣΘΑΝΑ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ MOTO.

Ο κινητήρας του 2021 ήταν ήδη ο ταχύτερος δίχρονος 125/150, αλλά όταν έσπασα τον φρέσκο ​​κορυφαίο σωλήνα, τον σωλήνα Pro Circuit, τον σιγαστήρα R-304 και το βαρετό καρμπυρατέρ, ξέσπασα στον αέρα. Ένιωσα πολύ γρήγορα! Με αναλογία οδοντωτών τροχών 13/51, δυσκολευόμουν να το αλλάξω αρκετά γρήγορα για να συμβαδίσω με την ισχύ που μοιάζει με πυραύλο. Ζυγίζω 175 κιλά και δεν έχω ξαναπάει σε γωνίες με τρίτη ταχύτητα σε δίχρονο 150 κυβικών. Τις περισσότερες φορές παιδιά το βάρος μου θα πέσει στην πρώτη ταχύτητα στις στροφές, αλλά όχι σε αυτό το ποδήλατο! Τραβούσε τρίτο στις στροφές και έκτο στις ευθείες, αλλά άλλαζα περισσότερο από ποτέ. Έτρεξα ευθεία VP MRX02 για αυτήν την πρώτη δοκιμή, και πάνω από το ποδήλατο που έπρεπε να μετακινηθεί πολύ γρήγορα, πυροδοτούσε ελαφρά.

Η λύση μας και για τα δύο προβλήματα ήταν να μεταβούμε σε σχέση μετάδοσης 13/48, να αυξήσουμε τον κύριο πίδακα από το 480 στο 500 και να κόψουμε το MRX02 50/50 με VP C12 για να αυξήσουμε τα οκτάνια. Μετά από αυτές τις ενημερώσεις, δεν δυσκολευτήκαμε με την έκρηξη, αλλά ο κινητήρας των 150cc ήθελε να αλλάζει συνεχώς. Κατέληξα να οδηγώ τρίτη ταχύτητα σε πολλές από τις στροφές, μεταβαίνοντας μόνο στη δεύτερη για τα πιο στενά σημεία στην πίστα και ποτέ δεν σκέφτηκα να πάω στην πρώτη ταχύτητα. Ο κινητήρας ήταν τόσο γρήγορος που έσπασε το δρόμο του μέσα από κάθε ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτή είναι η προσαρμοσμένη δεξαμενή κραδασμών του Pro Circuit. Φαίνεται στοκ με την πρώτη ματιά.

Ένα άλλο mod που έφτιαξα στο GasGas MC150 (και το GasGas MC250 μου για αυτό το θέμα) ήταν να ανταλλάξω το stock seat με ένα πλήρες κάθισμα από την Guts Racing. Αντί να βάλω το κάλυμμα του καθίσματος πάνω μου, ο Guts μου έστειλε δύο ολόκληρα καθίσματα (με το κάλυμμα, τον αφρό και τη βάση του καθίσματος όλα μαζί). Χρησιμοποίησα το κόκκινο κάλυμμα καθίσματος RJ Wing με ένα χτύπημα για να με βοηθήσει να εξοικονομήσω ενέργεια δίνοντάς μου το κράτημα στο ποδήλατο. Το κάλυμμα πωλείται για 149.99 $ και με την εγκατάσταση του ως πλήρες κάθισμα (συμπεριλαμβανομένου του πρόσθετου εξογκώματος), είναι 379.89 $. Χρησιμοποίησα επίσης ταινία λαβής στο πλαίσιο και στα πλαϊνά πάνελ αριθμών. Δεδομένου ότι η GasGas δεν παρέχει αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα όπως το KTM και το Husky, παραγγείλαμε κόκκινα αεριζόμενα καλύμματα aftermarket από την UFO Plastics, τα οποία πωλούνται στα 62.99 $ (συμπεριλαμβανομένων και των δύο πλαϊνών πλαισίων με αριθμούς). Χρησιμοποίησα επίσης την αξιόπιστη συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch αξίας 129.95 $ και ελαστικά Dunlop MX33 με πίσω 110 στους ασημί τροχούς GasGas. Συχνά, 125 αναβάτες χρησιμοποιούν 100 πίσω, επειδή το πιο αδύνατο ελαστικό μειώνει το βάρος και την περιστρεφόμενη μάζα (για να παράγει περισσότερη ισχύ), αλλά με τόσο δυνατό κινητήρα και αρκετά άνετες συνθήκες που αναμένονται στο Glen Helen, ήθελα επιπλέον πρόσφυση περισσότερο από ό,τι ήθελα επιπλέον ισχύ. Τέλος, το Factory Effex έντυσε το ποδήλατο με κομψά προσαρμοσμένα γραφικά ($249.90) με τον νέο μου αριθμό AMA National για τον αγώνα.

Λοιπόν, πώς ήταν να αγωνίζεσαι με αυτό το Pro Circuit GasGas MC 150 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2022 (και αυτό το περασμένο Σάββατο στο "Saturday at the Glen;"). Ήταν μια συγκίνηση. Η επιπλέον ιπποδύναμη στο δυναμό ήταν 10 τοις εκατό περισσότερη ισχύς στην πίστα. Για να είμαστε ειλικρινείς, οι αρχάριοι και οι ενδιάμεσοι αναβάτες δοκιμών μας προτίμησαν το περσινό τροποποιημένο KTM 150 σε σχέση με τη φετινή μοτοσυκλέτα με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα και τους βαρετούς υδατάνθρακες. Η μικρή αύξηση της ισχύος μεταφράστηκε σε πολύ περισσότερες αλλαγές στην πίστα. Όσον αφορά τον χειρισμό, με την πιο άκαμπτη ανάρτηση Pro Circuit, τους σφιγκτήρες Luxon και τις βάσεις FCP, θα μπορούσα να πιέσω πιο δυνατά στις ανηφόρες και στα χτυπήματα του φρεναρίσματος ενώ ανησυχώ λιγότερο για την εύρεση των πιο ομαλών γραμμών. Οι μεγάλες τρύπες δεν άνοιξαν τόσο πολύ, γεγονός που εξοικονομούσε ενέργεια. Το κάλυμμα καθίσματος Guts Racing βοήθησε επίσης στο μεγάλο χρόνο όταν στέκεστε. Θα μπορούσα να κλειδώσω τα γόνατά μου στον αφρό 1 ίντσας που προεξέχει σε κάθε πλευρά του καλύμματος για να σώσω τη δύναμη του χεριού και των ώμων μου. Μετά τον Παγκόσμιο Δίχρονο αγώνα του 2022, αφήσαμε τους αναβάτες δοκιμής MXA να το αγωνιστούν μερικές φορές σε τοπικούς αγώνες και στη συνέχεια το σπρώξαμε στον αχυρώνα για να περιμένουν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2023.

Ο Josh Mosiman ξεσκόνισε το GasGas MC44.50 των 150 ίππων που έτρεξε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2022 και το έτρεξε άλλη μια φορά το περασμένο Σαββατοκύριακο - τα κομμάτια του κόλπου πιθανότατα θα καταλήξουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων του 2022 και στον Παγκόσμιο αγώνα δίχρονου 2023 σε διαφορετικό GasGas. -Φωτογραφία Mark Riker

Ήταν πολύς καιρός να περιμένουμε για να αγωνιστούμε με ένα τόσο καλό ποδήλατο, οπότε το βγάλαμε από τον αχυρώνα, αδειάσαμε το αέριο του αγώνα, ρίξαμε νέο καύσιμο, καθαρίσαμε τη σκόνη από αυτό και το πήγαμε στο "Saturday at the Glen" για να αγωνιστεί ο πρώτος από τους αγώνες προθέρμανσης του Pasha Afshar's World Vet 125. Έτρεξε ακριβώς όπως το θυμόμουν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2022. Είναι πάντα ωραίο να επισκέπτεσαι ξανά μια μοτοσυκλέτα που αγαπάς —ή σε αυτήν την περίπτωση, ένα πακέτο κινητήρα 44.50 ίππων που με είχε ήδη εξυπηρετήσει καλά σε δύο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου— και ελπίζω ότι θα το κάνω για τρίτη φορά.

Οποιοσδήποτε περαιτέρω αγώνας του 2022 GasGas MC150 θα είναι σε έναν αγώνα ενάντια στο σχέδιο της MXA να τραβήξει το ειδικό κορυφαίο που έχει ρυθμιστεί από το Mitch Payton του 2022 GasGas MC150 και να το βάλει (και όλα τα άλλα ειδικά εξαρτήματα) σε ένα κουτί για να τα κρατήσει ασφαλής. Στη συνέχεια, θα χρησιμοποιήσουμε αυτά τα εξαρτήματα για να κατασκευάσουμε ένα νέο δίχρονο GasGas MC2023 150 πριν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2023 τον επόμενο Απρίλιο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.