ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΕΣΣΕΡΑ ΤΕΣΣΑΚΙΑ ΣΗΜΕΡΑ;

2000 KTM 380SXΤι είναι αυτό? Ένα μεσαίου μεγέθους δίχρονο—κάπως σαν το KTM 350SXF, εκτός από καπνιστής και πριν από είκοσι δύο χρόνια. Θα πετούσε σήμερα;

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπάμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμένουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το 2000 KTM 380SX που αρχειοθετήθηκε από το τεύχος Σεπτεμβρίου 1999 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα..

ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2000 380 ΚΙΝΗΤΗΡΑ Γρηγορότερο από το '99; Ναι και όχι, αλλά κυρίως όχι. Για το 2000, η ​​KTM προσπάθησε να δώσει στον μεσαίου μεγέθους «crosser» μια αίσθηση στρέψης, λιγότερο από ένα επιτυχημένο στυλ 250 και ένα ευρύτερο εύρος ισχύος. Κατάφεραν, αλλά για το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα η όλη ιδέα ήταν μια αποτυχία. Το πράγμα που μας άρεσε περισσότερο για το '99 380SX ήταν ότι ένιωσε σαν 250, χτύπησε σαν 250 και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σαν 250. Όχι πια. Το μοντέλο 2000 έχει ένα πιο ενδυνάμικο στυλ ισχύος. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό (και για την βασική αγορά της KTM, η οποία δεν περιλαμβάνει πολλούς μοτοσικλετιστές, είναι πιθανώς ένα πλεονέκτημα).

2000 KTM 380SX ENGINE Μόλις αλλάξαμε το τζετ, συντομεύσαμε το σιγαστήρα, βαθμονομήσαμε το χρονισμό και αλλάξαμε το γρανάζι που είχαμε το 2000 KTM 380 σε λειτουργία σχεδόν όπως και το '99. Δεν υπάρχει ντροπή σε αυτό, το '99 KTM ήταν μια φοβερή μοτοσυκλέτα Open.

Η KTM οργώνει παρθένο έδαφος με το 380. Είναι το μόνο μεσαίου μεγέθους, δίχρονο, μοτοκρός ποδήλατο. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές επέλεξαν είτε να παραμείνουν στον αρχαίο ναυτικό τους 500cc δίχρονο είτε να τεθούν τετράχρονοι σε μεσαίο μετατόπιση (τι είναι μεσαίου μεγέθους; Οτιδήποτε μικρότερο από 500 αλλά μεγαλύτερο από 300).

ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η KTM ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99; Τα κυβικά εκατοστά έχουν έναν τρόπο πλήρωσης οπών σε έργα Ε & Α. Πέρυσι, το 380, το οποίο αντικατέστησε το 360, το οποίο αντικατέστησε το 350, το οποίο αντικατέστησε το 300 (αν και το τρία-θα έπρεπε να είναι ακόμα διαθέσιμο) ήταν ένα κενό φύλλο χαρτιού. Για το 2000, οι μηχανικοί της KTM άρχισαν να γράφουν στις σελίδες. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα βελτιώσεων στον κινητήρα 380:

(1) Η οπή και η διαδρομή, η θύρα, ο κύλινδρος και η κεφαλή είναι αμετάβλητες για το 2000, αλλά οι θήκες του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν. Οι νέες θήκες διαθέτουν μειωμένο όγκο στροφαλοθάλαμου για περισσότερη ταχύτητα καυσίμου μέσω των μεταφορών, ευθυγράμμιση του κλωβού καλαμιού για να το καταστήσει τετράγωνο με τον στροφαλοφόρο άξονα (αντί να γέρνει), ενισχυμένο πλέγμα γύρω από το προφυλακτήρα kickstart και μικρότερο όγκο στον σωλήνα εισόδου κλουβιού καλάμου.

(2) Αποφεύγοντας έναν υδατάνθρακα Power Jet, η KTM πήγε ακόμα υψηλής τεχνολογίας με έναν υδατάνθρακα πτερυγίων 38 mm PWK (επίσης γνωστός ως Air Striker ή Air Glide carb). Ο σχεδιασμός του πτέρυγα νυχτερίδας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην παραγωγή Kawasakis πριν από τρία χρόνια.

(3) Η θύρα εξάτμισης KTM 380SX είναι μικρότερη για να αυξήσει την ταχύτητα αναλωμένου αερίου. Επιπλέον, το έμβολο ελαφρύνθηκε, το πτερύγιο της βαλβίδας ισχύος μειώθηκε, ο σωλήνας εξαγωγής συμπιέστηκε και η μεταφορά συρρικνώθηκε.

(4) Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από την ηλεκτρονική, η KTM δεν μπορούσε να αντισταθεί στην τροποποίηση της προόδου στην ανάφλεξη του Kokusan. Έχει λιγότερη πρόοδο έως 5000 σ.α.λ. και περισσότερο μέχρι την έξοδο των 9500 σ.α.λ.

(5) Ο σωλήνας εξάτμισης είναι αμετάβλητος, αλλά ο νέος σιγαστήρας Buck Rogers είναι μοναδικός. Ανταλλάσσοντας την προηγούμενη οβάλ διαμόρφωσή τους για στρογγυλή εξώθηση, το καπάκι με άμμο χύτευσης του σιγαστήρα του 2000 προσελκύει το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής στο Katoom. Η εποχή του άκρου του stinger τελείωσε. Οι FIM και οι δικηγόροι ευθύνης το έχουν εγγυηθεί.

(6) Ο εκπληκτικός υδραυλικός συμπλέκτης της KTM παίρνει βραχίονα. Ο μοχλός με δύο δάχτυλα αντιμετωπίστηκε με μικτές κριτικές από το πλήρωμα των ναυαγίων. Για εκείνους που τους αρέσει ο μοχλός συμπλέκτη πλήρους πλάτους - ο μοχλός του περασμένου έτους ταιριάζει.

 ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΑ 500; Σε μια κούρσα έλξης – όχι. Στην πρώτη στροφή – ίσως. Κατά τη διάρκεια ενός moto 30 λεπτών - χωρίς αμφιβολία. Αντιμετωπίστε το, δεν χρειάζεται να σταθείτε στη μεγάλη γραμμή για να αγοράσετε CR500 ή KX500. Εκτός από την αρχαϊκή τους κληρονομιά, έχουν μεγάλα, ανθηρά, βραχίονες. Σε ένα τυπικό κομμάτι μοτοκρός, απενεργοποιούνται περισσότερο από ό, τι είναι ενεργοποιημένα. Εκεί λάμπει ένα ποδήλατο μεσαίου μεγέθους. Ένας μεσαίου μεγέθους κάνει λιγότερη ισχύ, αλλά η ισχύς που κάνει μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο αποτελεσματικά.

2000 KTM 380SXΕάν πιστεύετε ότι μια ενημερωμένη έκδοση του KTM380SX δεν θα μπορούσε να νικήσει τις μεγάλες τετράχρονες, η Shayne King το έκανε ακριβώς σε μια έκδοση του 380SX για να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1996 500.

ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΙΣΧΥΟΣ; Με λίγα λόγια, λιγότερο από ένα CR500, αλλά περισσότερο από ένα CR250. Ποιοι είναι οι αριθμοί; Ένα CR500 αντλεί 55, ενώ το CR250 ξεχωρίζει στα 45. Το KTM 380SX κάνει 52 πόνυ. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα έκανε ένα έργο πλήρους εργοστασίου.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING; Για τα ίχνη της στάθμης της θάλασσας του SoCal, δυσκολευτήκαμε με ένα ελαφρώς πλούσιο κάτω άκρο - το οποίο λύσαμε ρίχνοντας το κύριο, γυρίζοντας τη βίδα αέρα και μετακινώντας το κλιπ βελόνας. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε.
Mainjet: 168 (απόθεμα 170)
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: ΝΟΖΗ
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 3
Ολίσθηση: 6.0
Βίδα αέρα: 2

«ΑΝ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, ΔΕΝ ΞΕΡΕΤΕ ΤΙ ΣΑΣ ΛΕΙΠΕΙ. Η KTM ΑΞΙΖΕΙ ΕΝΑ ΜΕΤΑΛΛΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ.»

2000 KTM 380SXΑποφεύγοντας έναν υδατάνθρακα Power Jet, η KTM πήγε ακόμα υψηλής τεχνολογίας με έναν υδατάνθρακα πτερυγίων 38 mm PWK (επίσης γνωστός ως Air Striker ή Air Glide carb). Ο σχεδιασμός του πτέρυγα νυχτερίδας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην παραγωγή Kawasaki's το 1997 πριν. Το αεροσκάφος ήταν απενεργοποιημένο, αλλά σταθεροποιήθηκε.

 ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ; Εάν το ποδήλατό σας δεν διαθέτει υδραυλικό συμπλέκτη, δεν ξέρετε τι σας λείπει. Η KTM αξίζει μετάλλιο για υδραυλική μετάβαση. Μπορείτε να σφυρίσετε τον συμπλέκτη KTM και η κίνηση του μοχλού δεν αλλάζει ποτέ. Διαθέτει αυτορυθμιζόμενο υδραυλικό μηχανισμό που διατηρεί σταθερή την έλξη του μοχλού. Γλυκό, πολύ γλυκό.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ PDS; Για μηχανική άποψη, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την έλλειψη σύνδεσης πίσω αμορτισέρ. Η σύνδεση δεν είναι απαραίτητη. Τοποθετώντας το σοκ εντός του γνωστού πλαισίου ενός τριγώνου σκαλονίου (ένα στο οποίο οι πλευρές έχουν διαφορετικά μήκη και γωνίες) είναι δυνατό να διπλασιαστεί ο ρυθμός ανόδου οποιουδήποτε συστήματος σύνδεσης. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος πίσω ανάρτησης της KTM είναι: (1) Λιγότερη πολυπλοκότητα και λιγότερα κινούμενα μέρη. (2) Οι μελλοντικές αλλαγές ρυθμού αύξησης μπορούν να επιτευχθούν μετακινώντας την κατώτερη θέση σοκ (αντί να επανασχεδιάσουμε μια περίπλοκη σύνδεση). (3) Εξαιρετική πρόσβαση σε σοκ. (4) Το μονόπλευρο σοκ δημιουργεί χώρο για μια πιο ευέλικτη καρμπυρατέρ.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα; Δεν υπάρχουν. Γιατί οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν χρησιμοποιούν ανάρτηση χωρίς σύνδεση; Ίσως κάποια μέρα να το κάνουν - απλώς περιμένετε.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK Μισούμε τα προοδευτικά σοκ. Δεν λειτουργούν. Ποτέ δεν έχω. Ποτέ δεν θα. Γιατί λοιπόν οι κατασκευαστές επιμένουν να τα βάλουν στα ποδήλατά τους. Δεν είναι ανόητοι, αλλά προσπαθούσαν να κάνουν μια ρύθμιση ανάρτησης να ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα βαρών, στυλ και μεγέθους του αναβάτη. Πτώστε το προοδευτικό ελατήριο για μια ευθεία 8.4.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ; Η KTM χρησιμοποιεί τον αυξανόμενο ρυθμό της για να αυξήσει την ταχύτητα του άξονα κλονισμού καθώς προχωρά η διαδρομή. Αυτή είναι η ίδια ενεργοποίηση οποιουδήποτε συστήματος αυξανόμενου ρυθμού (σύνδεση ή όχι). Όπου διαφέρει το KTM είναι ότι χρησιμοποιούν αμορτισέρ διπλού εμβόλου (κατασκευασμένο από την WP, αλλά κατασκευασμένο από την Ohlins). Το ένα έμβολο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (στη ροή λαδιού) και το άλλο είναι ευαίσθητο στη θέση (στη θέση μιας κωνικής βελόνας συμπίεσης). Συνδυάζοντας τον ρυθμό αύξησης με ένα διπλό έμβολο και δύο τύπους απόσβεσης συμπίεσης, η πίσω ανάρτηση WP μπορεί να είναι ελαστική σε μικρές προσκρούσεις, σταδιακά πιο σκληρή στο ουίσπ και να σφίγγει αρκετά για σκληρές προσγειώσεις. Το σοκ είναι εξοπλισμένο με προοδευτικό ρυθμό ελατηρίου (8.3 έως 10.0 kg / mm) για να προσθέσει περισσότερη ευελιξία.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ το PDS; Όπως έχουμε πει μέχρι αυτό το σημείο, η πίσω ανάρτηση της KTM έχει πολλές δυνατότητες, αλλά φαίνεται πάντα να είναι εκτός λειτουργίας στις ρυθμίσεις τους. Όταν πρωτοεμφανίστηκε το '98, το έμβολο δεύτερου σταδίου ήταν καταραμένο με έναν τοίχο απόσβεσης. Σταμάτησε κυριολεκτικά να κινείται στο μεσαίο εγκεφαλικό. Πέρυσι, οι μηχανικοί μείωσαν την ακίδα του δεύτερου εμβόλου και βοήθησαν να ξαναζήσουν την αδυναμία του PDS να ρέει. Για το 2000, προχώρησαν ένα βήμα παραπέρα στο προφίλ απόσβεσης.

ΔΙΟΡΘΩΣΑΝ ΤΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ PDS; Διορθώθηκαν τα ελαττώματα τους; Όχι. Ο συνδυασμός ενός προοδευτικού ρυθμού αύξησης, προοδευτικής απόσβεσης διπλού εμβόλου και ελατηρίου σοκ προοδευτικού ρυθμού επιτρέπει στο πίσω άκρο να πέσει στη διαδρομή του και να τείνει γύρω. Η γρηγορότερη επιδιόρθωση ήταν να αντικαταστήσουμε το ελατήριο απόθεμα προοδευτικού ρυθμού 8.3 έως 10.0 kg / mm του WP με ένα ελατήριο 8.4 kg / mm κατ 'ευθείαν. Αυτό μείωσε την τάση της πίσω ανάρτησης να τείνει, αλλά στο τέλος συγκρατήσαμε το σοκ του περασμένου έτους στο μοντέλο του 2000. Μας άρεσε το σοκ πέρυσι καλύτερα από αυτό του τρέχοντος έτους.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ; Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 8.4 κατ 'αποκοπή (απόθεμα 8.3 / 10.0)
Αγώνας χαλάρωσης: 95mm
Συμπίεση: 4 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
: Η κοινή λογική και η πολυετής πείρα λένε σε έναν αναβάτη ότι η ενεργοποίηση του κουμπιού συμπίεσης (δεξιόστροφα) θα ενισχύσει την απόσβεση της συμπίεσης. Όχι έτσι σε ένα KTM. Ενεργοποιείτε το clicker για περισσότερη συμπίεση και λιγότερο.
Συνολικά, το σύστημα PDS '99 έχει καλή βαθμολογία. Λειτουργεί καλύτερα με ελάχιστη απόσβεση συμπίεσης.

«Το WP ήταν η τελευταία βάση των συμβατικών πιρουνιών, ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ, ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ. ΕΙΝΑΙ Ντροπή γιατί τα δίκρανα του KTM WP 1999 ήταν ΝΙΚΗΤΕΣ. ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟΥ '99. "

2000 KTM 380SX FORKS Το 1999 η KTM είχε τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα, αλλά δεν μπορούσαν να αφήσουν αρκετά καλά μόνα τους. Η μετάβαση από τα δεξιά προς τα πάνω-προς τα κάτω πιρούνια WP, ενώ δεν ήταν καταστροφή, δεν ήταν ένα βήμα προς τα πάνω.

ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΥΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ '99 WP;  Το WP (το WP είναι το πολιτικά σωστό αρκτικόλεξο για αυτό που όλοι γνωρίζουμε ως White Power) ήταν το τελευταίο προπύργιο των συμβατικών πιρούνων, αλλά για λόγους μάρκετινγκ που έχουν πετάξει στην πετσέτα. Είναι κρίμα γιατί τα πιρούνια 50mm WP της KTM ήταν νικητές. Τα καλύτερα του '99.

Τι γίνεται λοιπόν με τα νέα αναποδογυρισμένα WP. Όχι τόσο εύπλαστο ή ανταποκριτικό όσο τα αντίστροφα αδέρφια τους, τα αναποδογυρισμένα πιρούνια του 2000 είναι ακόμα καλά. Σε δράση αισθάνονται λίγο σκληρή σε χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης, αλλά πολύ γρήγορη στο μεσαίο χτύπημα. Θέλουν να χτυπήσουν οτιδήποτε μεγαλύτερο από ένα μεσαίο χτύπημα. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι πιο άκαμπτα ελατήρια πιρουνιού, ελαφρώς υψηλότερο ύψος λαδιού και προσεκτική ρύθμιση του κουμπιού συμπίεσης.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΚΟΥ; Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.42 kg / mm (0.40 στοκ)
Ύψος λαδιού: 135mm (απόθεμα 140mm)
Συμπίεση: 17 κλικ (14 μετοχές)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω από τον τριπλό σφιγκτήρα
: Σε αντίθεση με τα συμβατικά πηρούνια του περασμένου έτους που είχαν πολύ περίεργη τοποθέτηση ρυθμιστή, τα νέα αναποδογυρισμένα πιρούνια WP μιμούνται τα Kayabas (συμπίεση στο κάτω μέρος και ανάκαμψη στην κορυφή).

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ; Η KTM προσπαθεί να χάσει τον χειρισμό «Euro», αλλά δεν είναι εύκολο. Το εργοστάσιό τους είναι στην Ευρώπη. Οι δοκιμαστικοί οδηγοί τους είναι Ευρωπαίοι και έχουν κληρονομιά από όρθιο χειριστή. Τι είναι ο χειριστής stand-up; Μια μοτοσυκλέτα που προτιμά να διατηρείται σε όρθια θέση (σε αντίθεση με την ξαπλωμένη) στις στροφές. Εάν στρέψετε ένα KTM σε ένα πέλμα, θα σταθεί.

Όπως είναι, το KTM 380 γυρίζει εκπληκτικά καλά. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο ένα RM, συνδεδεμένο ως KX ή ακριβές με το YZ, αλλά σε σύγκριση με το KX500 ή το CR500, είναι γρήγορο, ευέλικτο και ευκίνητο. Του αρέσουν τα βερνίκια, έχει την ώθηση να βγαίνει από αυτά και υπερέχει στις γωνίες τύπου slide power.

«ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ; ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΠΡΟΤΙΜΕΙ ΝΑ ΚΡΑΤΑΤΑΙ ΟΡΘΙΑ (ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΝΑ ΣΤΡΩΤΕΙ) ΣΤΙΣ ΓΩΝΙΕΣ. ΑΝ ΣΥΝΔΕΞΕΤΕ ΕΝΑ KTM ΣΕ ΜΠΕΡΜ, ΘΑ ΣΤΕΚΕΙ ΟΡΘΟ.»

2000 KTM 380SXΗ KTM έριξε το οβάλ σιγαστήρα του 1999 για μια πολύ δημιουργική στρογγυλή μονάδα. Το τελικό καπάκι ήταν πολύ ξεχωριστό. Δυστυχώς, αφού χάκαμε είδε δύο ίντσες από το σώμα του σιγαστήρα, το καπάκι του καυσαερίου κρύβεται πίσω από το πλευρικό πλαίσιο.

ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ; Η λίστα μίσους:

(1) Χρώμα: Έχουμε μεγαλώσει σαν πορτοκαλί (και όχι μόνο επειδή είναι το χρώμα του επίσημου κράνους της ομάδας MXA), αλλά δεν μπορούμε να μπει στα ασημένια πλαϊνά πάνελ, στο πίσω φτερό και στα προστατευτικά του πιρούνι. Παρακαλώ, κύριε KTM, ας πάμε όλοι πορτοκαλί το 2001.

(2) Μπροστινό φτερό: Οι άκρες, οι πτυχώσεις και οι πτυχές είναι μεγάλες στον βιομηχανικό σχεδιασμό αυτή τη στιγμή, αλλά το μπροστινό φτερό του KTM θα πρέπει να σκοτώσει αυτήν την κίνηση. Η τριγωνική μπροστινή πινακίδα αριθμού είναι επίσης μια όραση, αλλά η KTM ισχυρίζεται ότι το σχεδίασε έτσι ώστε να επιτρέπει περισσότερο αέρα στα καλοριφέρ.

(3) Καπάκι αερίου: Το καπάκι αερίου είναι πολύ μικρό.

(4) φτερά καλοριφέρ: Η πίσω γωνία των φτερών του ψυγείου αγκιστρώνεται στα δέρματα σας. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι να κόψετε το πολύ πίσω άκρο (όπου συναντώνται το κάθισμα και το ρεζερβουάρ) έτσι ώστε το κάλυμμα του ψυγείου να έχει στρογγυλεμένη γωνία.

(5) Πλευρικά πάνελ: Όποιος σχεδίασε το τραπεζοειδές σχήμα των πλαϊνών πινακίδων KTM δεν έχει βάλει ποτέ έναν αριθμό σε ένα ποδήλατο στη ζωή του. Ανεξάρτητα από το πώς γωνιώνετε τους αριθμούς, είναι λάθος

(6) Μπουλόνι σοκ. Πριν από δύο χρόνια είχαμε πρόβλημα να κρατήσουμε το πάνω μπουλόνι σοκ στη μοτοσυκλέτα. Θα χαλαρώσει και θα πέσει με κανονικότητα. Πέρυσι, το Loctited στη θέση του και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα. Με το μοντέλο 2000, είμαστε ικανοποιημένοι και χάσαμε το πάνω μπουλόνι σοκ στη μέση του πέμπτου μοτοσικλέτας μας. ΟΧΙ καλα. Παρακολουθήστε τον κοχλία καθώς και το πορτοφόλι σας.

ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει; Η παρόμοια λίστα:

(1) Airbox: Είναι ωραίο να μην χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να φτάσετε στο φίλτρο, αλλά το '99 χάνουμε συνεχώς τους συνδετήρες σε στιλ dzus.

(2) Τιμόνι: Οι ράβδοι είναι αλουμίνιο. Πολύ κουλ.

(3) Φρουρά πιρούνι: Είτε το πιστεύετε είτε όχι μπορείτε να πάρετε ένα σετ προφυλακτήρων πιρούνι Showa και να τους βιδώσετε στα πιρούνια WP (ή αντίστροφα). Αν και για τη ζωή μας δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί θα θέλαμε.

(4) ελαστικά: Τα Bridgestone M77 / 78s είναι πολύ καλά ελαστικά ενδιάμεσου εδάφους. Μας αρέσει αυτό το sneaker combo (αν και μας αρέσει το πίσω μέρος περισσότερο από το μπροστινό).

(5) Προστατευτικά πλαισίων: Η KTM και η Kawasaki είναι οι μόνοι κατασκευαστές που περιλαμβάνουν πλαστικά προστατευτικά πλαισίου για την προστασία του χρώματος στους σωλήνες.

(6) Φρένα: Τι διαφορά! Τέλος, η KTM αντιμετώπισε τα προβλήματα των φρένων τους. Χάρη σε έναν νέο μπροστινό κύλινδρο, υδραυλική γραμμή μικρότερης διαμέτρου και νέο στροφείο, τα μπροστινά φρένα είναι ισχυρά με ένα δάχτυλο. Ακόμα καλύτερα, η KTM έβαλε ένα μεγαλύτερο έμβολο στον πίσω κύλινδρο για να μειώσει την υδραυλική πίεση στη γραμμή. Το αποτέλεσμα? Το φρένο δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί για να ανάβει και να σβήνει τα φώτα. Καλύτερη διαμόρφωση και λιγότερο κλείδωμα έχουν καθυστερήσει πολύ.

(7) Δαχτυλίδι προφόρτωσης: Μας αρέσει το μονό δαχτυλίδι προφόρτισης στο KTM. Αντί να χρησιμοποιεί δύο δακτυλίους, που κλειδώνουν το ένα στο άλλο, το KTM έχει ένα πολύ παχύ μονό δακτύλιο που σφίγγει στο σώμα του σοκ μέσω ενός μπουλονιού Allen. Πετάμε το μπουλόνι Allen και χρησιμοποιούμε ένα εξάγωνο μπουλόνι 8mm, ώστε να μπορούμε να το προσαρμόσουμε με ένα κλειδί T-handle.

«ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΕΡΟΥΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΠΟ 250, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ 500 ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ SNAP ΑΠΟ 400 YZ. "

2000 KTM 380SX rear brake Η KTM ισχυρίστηκε ότι ο ρότορας φρένων macrame ήταν αυτοκαθαριζόμενος, αλλά στην πραγματικότητα ο εγκοπής δίσκος σχεδιάστηκε για να εξισώσει την επιφάνεια μεταξύ του άνω άκρου των τακακιών φρένων και του κάτω άκρου. Πες τι? Η κορυφή του ρότορα κινείται πιο μακριά από το κάτω μέρος.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά; Ας αξιολογήσουμε.

Κινητήρας: Δεν υπάρχει κάτι άλλο παρόμοιο στην πίστα. Περισσότερη ισχύς από ένα 250, λιγότερο από ένα 500 και περισσότερο snap από ένα YZ400. Εάν θέλετε περισσότερη ισχύ, αλλά δεν θέλετε το βάρος ενός πλήρους 500, αυτός είναι ο μύλος σας. Ωστόσο, αν είχαμε τους druthers μας, θα επιλέγαμε το powerband του 1999 από το 2000. Είναι καλύτερος κινητήρας μοτοκρός.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Μόλις ξεπεράσετε το Euro-feel, το KTM αρχίζει να λάμπει. Η ρύθμιση πλαισίου βρίσκεται στο μέσο του δρόμου, αλλά αυτό διασφαλίζει ότι το Katoom κάνει πολύ λίγο λάθος.

ανάρτηση: Η περσινή αναστολή ήταν καλύτερη. Κάτω τα χέρια. Τα νέα αναποδογυρισμένα πιρούνια και το ανανεωμένο σοκ δεν είναι τρομακτικά, αλλά χρειάζονται κάποια βοήθεια - βοήθεια που δεν χρειάστηκαν πέρυσι.

Συνολική βαθμολογία: Παραδεχόμαστε ότι σε αυτήν την ημέρα της μείωσης των συμμετοχών Open class, ένα μεσαίο ποδήλατο δεν είναι για όλους. Αλλά, κάνει έναν απίστευτο δρομέα κατηγορίας κτηνιάτρων. Το μόνο ανοιχτό δίχρονο που είναι καλύτερο από το 2000 KTM 380SX είναι το 1999 380SX.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει