ΜΙΚΡΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MIKE: «ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΤΥΠΟΣ ΕΔΩ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ»

«Έχω μια πιθανότητα να πάω στην ομάδα, αν συνεχίσω να λαμβάνω καλά αποτελέσματα. ΟΠΟΙΔΗΠΟΤΕ, ΤΕΛΕΙΩ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΩΜΑ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΥΠΕΡΚΥΡΩΣΗ ΜΕ ΚΥΚΛΩΜΑ PRO. ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ. »

Από τον Jim Kimball

MIKE, Η ΠΡΩΤΗ ΣΑΣ ΜΕΓΑΛΗ ΧΡΟΝΟ ΓΥΝΑΙΚΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΙΔΙΚΗ ΠΑΙΔΙΚΗ ΠΑΙΔΙΚΗ ΟΜΑΔΑ HONDA ΠΙΣΩ ΤΟ 1992, ΑΛΛΑ ΕΧΕΤΕ ΧΩΡΙΣΤΕ. ΓΙΑΤΙ? Ναι, ήταν το 1992 όταν υπέγραψα με την Peak Honda. Το 1991, έκανα καλά το δικό μου ιδιωτικό. Έκανα αρκετά καλά σε όλους τους υπηκόους εκείνο το έτος, και ο Mitch Payton μου μίλησε. Είπε ότι είχα την ευκαιρία να μπω στην ομάδα αν συνέχιζα να παίρνω καλά αποτελέσματα. Τέλος πάντων, κατέληξα να κάνω μια συμφωνία μόνο για Supercross με το Pro Circuit. Το υπόλοιπο της σεζόν εξαρτάται από το πώς έκανα σε εσωτερικούς χώρους. Αλλά, κατέληξα να χάσω τη συμφωνία μετά τη σειρά Supercross με τα κακά μου αποτελέσματα. Δεν ήξερα πραγματικά πώς να εκπαιδεύσω, έτσι ήταν δύσκολο για μένα. Δεν είχα ένα κομμάτι Supercross ή κάτι τέτοιο στην ανατολική πλευρά όπου έμενα. Αυτό δεν είναι δικαιολογία, αλλά δεν είχα ποτέ τίποτα να εκπαιδεύσω και κανείς δεν θα μου δείξει τα σχοινιά. Τέλος πάντων, έχασα τη συμφωνία το 1992 και επέστρεψα στην ιδιωτική διαδρομή για τα τέλη του 1992 και του 1993.

Ένας πολύ νέος Mike Brown το 1993 όταν είχε μια πραγματική δουλειά.

ΜΕΤΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΔΙΚΗ ΚΟΡΥΦΑΙΑ, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΙΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Ναι, το 1993 πήρα μια πραγματική δουλειά. Άρχισα να δουλεύω για τον τοπικό έμπορο μοτοσικλετών, τον Jim's Motorcycles, και ήμουν εκεί για πιθανώς δύο ή τρεις μήνες. Όλοι οι φίλοι μου ξεκίνησαν ποδηλασία βουνού, οπότε μπήκα στο ποδήλατο αρκετά μεγάλο και βαρύ. Αυτό μεταφέρθηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και καρτ - και τελικά αγωνίστηκε λίγο μοτοσικλέτα. Δούλεψα για μερικούς μήνες και συνειδητοποίησα ότι 250 $ την εβδομάδα δεν θα με έπαιρναν ζωή. Είδα ότι η ποδηλασία είχε βελτιώσει τη φυσική μου κατάσταση και έκανα μερικούς υπηκόους το 1993 και έκανε αξιοπρεπή. Και αυτό με οδήγησε σε μια βόλτα με τη Honda της Troy για το 1994.

ΠΩΣ ΤΑ ΠΗΓΕΣ? Το 1994 επέστρεψα πλήρως και έκανα Supercross και motocross. Τα πήγα καλά εκείνο το έτος. Κέρδισα το Pontiac 125 East Supercross και τα πήγα καλά στα Nationals, που μου έκαναν τη διαδρομή για το 1995 και το 1996 με τη Honda της Troy. Εκπληκτικά, όλη μου η ζωή γύρισε όταν πήρα τη δουλειά του Jim's Motorcycles και πήρα ένα ποδήλατο. Έμαθα λίγη προπόνηση. μου έδειξε ότι βοήθησε και από τότε άρχισα να εκπαιδεύομαι.

Ο Mike άρεσε να αγωνίζεται για τη Honda της Troy, αλλά το 1999 έγιναν Yamaha της Troy και ο Mike δεν ταίριαζε στα σχέδιά τους.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ HONDA TROY; ΤΕΛΕΙΕΤΕ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΩΝ 125 ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ. Το 1994, το 1995 και το 1996 ήμουν στο Honda Troy, αλλά το 1996 επεσήμανα την τάξη των 125 Supercross. Για το 1997, δεν μπορούσα να κάνω 250 βόλτα γιατί κάθε ομάδα είχε ήδη 250 παιδιά. Έτσι, πήγα στην Ευρώπη για τη σεζόν του 1997. Τότε ο προπονητής της Honda Erik Kehoe ήθελε να επιστρέψω στη Honda της Troy για να αγωνιστώ το CR250 δίχρονο στο Supercross του 1998 και το 125 στο υπαίθριο Nationals. Αλλά λίγο ήξερα ότι η Honda της Troy σχεδίαζε να γίνει Yamaha of Troy για το 1999. Έχασα τη διαδρομή γιατί ήταν και η 125 ομάδα. Επιστροφή στην Ευρώπη πάλι πήγα.

ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΕ ΜΙΑ 125 ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΣΤΟΝ ΤΟ ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΟ ΚΑΘΙΣΜΑ 250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΩΝ. ΓΙΑΤΙ? Δεν γνωρίζω. Δεν τα κατάφερα ποτέ με το 250. Πάντα υπέφερα από αντλία βραχίονα, και εξακολουθώ να το κάνω μέχρι σήμερα, αλλά φαινόταν ότι στο 125 δεν πήρα ποτέ αντλία βραχίονα. Όταν πήρα 250, δεν μπορούσα να χαλαρώσω αρκετά - ή ίσως υπήρχε πάρα πολύ πίεση. Τώρα, όταν παίρνω 250 δίχρονο, είναι εύκολο σε σύγκριση με το 450. Με λίγα λόγια, όταν μετρήθηκε, δυσκολεύτηκα με την αντλία βραχίονα και δεν μπορούσα να νιώσω άνετα σε ένα. Σήμερα, μου αρέσει να ιππεύω 250 δίχρονες.

"ΕΚΑΝΑ ΚΑΛΑ. ΕΙΝΑΙ ΤΡΕΙΣ GP και είχα 10 ΠΟΔΙΑ ΣΕ ΑΥΤΑ
ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ. Ήμουν σε μια καλή ομάδα, αλλά το ποδήλατο
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΩΨΩ ΜΙΑ ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ. "

Το νούμερο ένα πιάτο στο Mike's Pro Circuit Kawasaki ήρθε μετά από ένα σκληρό αγώνα 2001 AMA 125 National Championship.

ΤΕΛΟΣΕΤΕ ΤΡΙΤΕΣ ΤΟ 1999 ΚΑΙ 2000 FIM 125 WORLD CHAMPIONSHIPS. Ήταν καλό για μένα να πάω εκεί. Εμαθα πολλά. Έπρεπε πραγματικά να προσαρμόσω τον τρόπο οδήγησης 125, επειδή αυτοί οι τύποι οδηγούν εντελώς διαφορετικοί εκεί με την ταχύτητα στροφής. Εκανα καλά. Κέρδισα τρία GP και είχα 10 βάθρα αυτά τα δύο χρόνια. Ήμουν σε μια καλή ομάδα, αλλά η μοτοσυκλέτα ίσως με συγκράτησε λίγο. Όμως ό, τι έμαθα στην Ευρώπη με βοήθησε να επιστρέψω στις ΗΠΑ το 2001. Όντας εκεί μαθαίνοντας πώς να οδηγώ τη μοτοσυκλέτα με διαφορετική μετάβαση καλά για μένα εδώ.

Ήταν το 125 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΜΕ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΛΑΓΚΣΤΟΝ; Ω ναι! Ήταν ένα μικρό παιδί και έπειτα μπήκε, και νομίζω ότι κέρδισε το 125 Πρωτάθλημα το 2000. Πολέμησα. Ήταν ένας μεγάλος αναβάτης, είχε υπέροχες μοτοσυκλέτες και υποτίθεται ότι θα είμαστε μαζί στην ομάδα της KTM το 2001. Αυτό δεν κατέληξε να συμβαίνει, αλλά το συνεχίσαμε για μερικά χρόνια στη σειρά AMA. Αγωνιζόμασταν συνεχώς συνέχεια. Ήταν ένας άγριος ανταγωνιστής και ένας μεγάλος ανταγωνιστής. Είναι φίλος μου αυτές τις μέρες. Όπως είπα, η Ευρώπη με βοήθησε πολύ να μεγαλώσω και να μάθω αυτήν την πλευρά των μοτοσικλετών.

ΛΟΓΟΣ ΦΕΡΟΚΙΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ, ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΣΤΟ ΑΛΛΑ ΠΟΛΥ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΣΕ ΤΟ. ΑΛΗΘΗΣ? Ναί. Ήμουν έτσι όλη μου τη ζωή. Μου αρέσει να σκέφτομαι ότι είμαι καλός άντρας και δεν θα έκανα ποτέ τίποτα για να πληγώσω κάποιον, αλλά όταν βάζω το κράνος μου, γίνω εξαιρετικά ανταγωνιστικός. Είτε παίζω μπάσκετ, go-karting ή αγώνες μοτοκρός, θέλω να κερδίσω. Αν επρόκειτο να αγωνιστεί το 450 αύριο, δεν θα έβαζα το κράνος μου αν νόμιζα ότι θα έπαιρνα την τελευταία θέση. Το βάζω να κερδίσω. Ίσως δεν υπάρχει πιθανότητα να κερδίσω κατά καιρούς, αλλά ποτέ δεν το σκέφτομαι. Ακόμα και σε 47 χρονών, το λατρεύω όσο και την πρώτη μέρα.

ΠΕΙΤΕ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΙ ΧΟΡΗΓΗΣΤΕ ΤΟ ΛΑΓΚΣΤΟΝ. Στην Ευρώπη, ο Kurt Nicoll ήταν ο επικεφαλής τύπος εκείνη την εποχή, και μεταφέρθηκε στις ΗΠΑ για να γίνει ο διαχειριστής του KTM. Όταν ήμουν στην Ευρώπη, είχα υπογράψει μια επιστολή πρόθεσης να αγωνιστώ για την KTM στη σειρά AMA. Ήξερα ότι τα KTM ήταν υπέροχα ποδήλατα στην Ευρώπη, αλλά δεν ήξερα αν θα είχαν τα καλά πράγματα στην Αμερική. Ήξερα τον Mitch Payton. Είχα οδηγήσει προηγουμένως τον Μιτς. Ήξερα ότι είχε υπέροχο εξοπλισμό. Μου άρεσε πολύ το στυλ διαχείρισης της ομάδας του. Στο τελευταίο δευτερόλεπτο, το άλλαξα και πήδηκα στην ομάδα Pro Circuit Kawasaki. Ξέρω ότι δεν ήταν καλό να κάνω, αλλά ήμουν νευρικός όταν πήγαινα στο KTM. Κοιτάζοντας πίσω, ξέρω τώρα ότι κάθε ομάδα θα ήταν υπέροχη. Έλυσε ότι η KTM γύρισε την αμερικανική της ομάδα σε ένα χρόνο και είχε επίσης μια υπέροχη ομάδα.

Ο Mike έτρεξε δύο φορές για τον Mitch Payton και εύχεται να ήταν αρκετά έξυπνος για να μείνει εκεί περισσότερο. Εδώ, ο Mike και ο Tallon Vohland πετούν τα χρώματα.

ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ, ΝΑ ΚΟΛΗΘΗΣΕΤΕ ΤΟ ΤΙΤΛΟ ΤΟΥ 2001 AMA 125 ΣΕ ΣΕΙΡΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΒΛΗΘΟΥΝ ΣΤΑ ΒΙΒΛΙΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΩΣ ΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΚΛΗΡΟ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ. Σίγουρα. Όταν το κοιτάς πίσω, υπήρχαν όλοι αυτοί οι σπουδαίοι τύποι εκεί. Οι άνθρωποι δεν ήξεραν πραγματικά πώς θα κάναμε στο Supercross. Κάναμε εντάξει εκείνο το έτος, αλλά στο μοτοκρός γυρίσαμε πολλά κεφάλια. Νομίζω ότι η ταχύτητα του κόρνερ που επέστρεψα και ο Λάνγκστον στην Αμερική μας βοήθησαν να είμαστε μπροστά με τους Pastrana, Hughes, Fonseca, Ramsey, Sheak, Wey, Schnell και Tedesco. Ξεπεράσαμε όλους τους άλλους με απλή ταχύτητα και τον τρόπο που οδηγούσαμε τα ποδήλατα. Η Ευρώπη είναι εντελώς διαφορετική και τώρα όλοι βλέπουν πώς οδηγούν τα ποδήλατα εκεί, ειδικά στη λάσπη και στην άμμο. Νομίζω ότι το 2001 ήταν πιθανώς ένα από τα καλύτερα χρόνια για μάχες και να μιλάνε μεταξύ τους, είμαι σίγουρος.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΞΕΝΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ; Ναί. Το 2003, οι τέσσερις κτυπήματα άρχισαν να μπαίνουν. Αυτή ήταν η τελευταία μου χρονιά με το Pro Circuit, και αυτή ήταν μια άλλη συμφωνία που δεν έπρεπε να αλλάξω, αλλά το έκανα. Θα μπορούσα να μείνω με το Pro Circuit Kawasaki. Το νέο τετράχρονο τους βγήκε και δεν ήξερα πώς θα ήταν. Η Yamaha of Troy είχε ήδη κάνει τέσσερα κτυπήματα, γι 'αυτό πήγα στη Yamaha της Troy. Δυστυχώς, δεν συμφώνησα με κάποια πράγματα που έκανε η ομάδα και επέστρεψα ξανά στην Ευρώπη από εκεί. Ίσως ένα άλλο τρελό λάθος, αλλά δεν ξέρεις ποτέ μέχρι να το κάνεις.

Το 2003 ο Mike είχε την ευκαιρία να αγωνιστεί για την Yamaha της Troy, αλλά έφυγε μετά τον πρώτο χρόνο μιας διετούς συμφωνίας.

Η YAMAHA OF TROY ΕΧΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΕΜΠΕΙΡΟ 250 ΤΕΜ. ΓΙΑΤΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Η ΟΜΑΔΑ; Είχα μια διετή συμφωνία μαζί τους, αλλά έφυγα κατά τη διάρκεια του δεύτερου έτους μου. Βγήκα από το συμβόλαιό μου και πήγα ξανά στην Ευρώπη. Δεν ήταν τα ποδήλατα στο Yamaha of Troy, ήταν η διοίκηση. Ο ιδιοκτήτης της ομάδας Phil Alderton ήταν υπέροχος. Μου άρεσε πολύ η ιππασία, αλλά τα πράγματα που του άρεσε δεν ήταν μέρος μου. Πήγε αρκετά γρήγορα. Βγήκα και πήγα στην Ευρώπη για ένα ακόμη έτος. Δεν λειτούργησε ξανά εκεί για μένα, έτσι ήταν δύο χρόνια άσχημα για μένα στην καριέρα μου ξανά.

ΑΛΛΑ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΚΑΙ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΑΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΧΩΡΟ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ ΚΙΝΗΣΗ; Αυτό ήταν το 2005. Η Ευρώπη δεν λειτούργησε. Ποτέ δεν πήρα τα χρήματά μου από την ομάδα για την οποία οδηγούσα, οπότε δύο εβδομάδες πριν από τα πρώτα 250 National πήρα ποδήλατα και φορτηγό και πήγα στο Mitch για να ολοκληρώσω τους κινητήρες μου. Είχα ένα αρκετά καλό προβάδισμα αφήνοντας τον Budds Creek και το έριξα εκεί έξω εκείνο το έτος. Πήγα από τη νίκη και δεν πήρα το πρωτάθλημα το 2005. Πιστεύω πραγματικά ότι είχα μια καλή ευκαιρία εκείνη τη χρονιά. Στη συνέχεια, το 2006, πήγα στο Rockstar Suzuki και στο Bill's Pipes Team - αυτό ήταν ένα άλλο κακό λάθος. Ήμουν καλά και τα Suzuki ήταν αρκετά καλά, αλλά δεν ήταν μια ομάδα που ήταν έτοιμη να βγει και να κερδίσει. Δεν είχαν κατεύθυνση. Ήταν σπουδαίοι άνθρωποι, αλλά πολύ οργανωμένοι. Η Suzuki τους έδωσε όλα όσα χρειάζονταν, αλλά ποτέ δεν τους βοήθησε με οποιαδήποτε υποστήριξη από πλευράς κινητήρα. Πάντα αγωνίζαμε.

Στα 47 του χρόνια ο Μάικ ήταν ασταμάτητα σε όλη την καριέρα του.

ΠΟΤΕ ΕΠΙΣΗΜΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΠΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Πήγα πάλι στην Ευρώπη για το 2007 και το 2008 με τη Honda και οδήγησα τους GP σε εκείνο το 450. Ήμουν έβδομος το 2007 και 18ος το 2008, αλλά έχασα τη μισή σεζόν του 2008. Μου άρεσε ο αγώνας, αλλά στο τέλος του 2008, είχα ήδη αρκετά και ήθελα να γυρίσω σπίτι. Στο σπίτι μου με το αεροπλάνο, ευτυχώς πήρα ένα τηλεφώνημα από τον Kurt Nicoll για να επιστρέψω και να αγωνιστώ εκτός δρόμου για την KTM. Αυτό ξεκίνησε ξανά την καριέρα μου κάνοντας εκτός δρόμου για άλλα 10 χρόνια σχεδόν, και ποτέ δεν σταμάτησα πραγματικά. Λοιπόν, ήταν πολύ εκτός δρόμου, και τώρα επέστρεψα λίγο στο μοτοκρός. Συνέχισα την εκπαίδευσή μου. Ακόμα κι αν δεν αγωνιζόμουν, έκανα ακόμα την ποδηλασία μου και το γυμναστήριο μου και οδηγούσα μοτοσικλέτα εδώ και εκεί πολύ, οπότε δεν σταμάτησα από τότε που ξεκίνησα πραγματικά.

ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΕΤΕ ΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ. ΔΕΝ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΡΓΩΝ; Ναι, και οι αγώνες WORCS ήταν καταπληκτικοί. Είναι πιθανώς μια από τις πιο διασκεδαστικές σειρές που έχω κάνει ποτέ. Ωστόσο, ήταν ένας αγώνας για μάθηση. Κέρδισα δύο χρυσά μετάλλια X Game και έκανα τα Baja 1000, 500 και 250 και κέρδισα πολλούς αγώνες εκεί. Μέσα σε οκτώ ή εννέα χρόνια, κάλυψα τα πάντα εκτός από αγώνες αυτοκινήτων, θα ήθελα να το κάνω κι αυτό!

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΤΕ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΣ; Η μετάβαση από δύο σε τέσσερα. Έτρεξα τα δύο χτυπήματα για τόσο καιρό. Οι σημερινοί αναβάτες δεν ξέρουν γιατί δεν έχουν κάνει δύο δίχρονες κινήσεις, αλλά αλλάζοντας από το twostroke σε ένα τετράχρονο, πρέπει να το οδηγήσετε εντελώς διαφορετικό - σχεδόν το αντίθετο από αυτό που κάνετε σε δίχρονο. Η αλλαγή στη μέση της καριέρας μου ήταν πραγματικά μεγάλη υπόθεση για μένα. Είμαι βέβαιος ότι πολλά από τα μεγαλύτερα παιδιά θα έλεγαν το ίδιο πράγμα.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΑΛΙΟΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ. ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΛΟΥΜΕ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΚΑΙ ΒΡΙΣΕΤΕ ΤΟ YAMAHA ΤΩΡΑ. Μίλησα με τη Yamaha πέρυσι, αλλά δεν μπόρεσα να κάνω συμφωνία. Τότε ο Mike Guerra στο Yamaha πέρασε και με βοήθησε με ποδήλατα και ανταλλακτικά. Τίποτα μεγάλο τώρα, αλλά ίσως τον επόμενο χρόνο μπορούμε να βελτιώσουμε πολύ. Έχω ποδήλατα στον Καναδά, την Καλιφόρνια και το Τενεσί, οπότε με υποστηρίζουν σε ό, τι θέλω να κάνω. Στην ηλικία μου, δεν μπορώ να περιμένω πολλά, αλλά για να είμαι εδώ αγωνιστικά στα 47 στην κατηγορία 125 ή οτιδήποτε άλλο θέλω να κάνω, θα με υποστηρίξουν. Αυτό είναι το διασκεδαστικό μέρος γι 'αυτό και είμαι απλά ευγνώμων που το έκανα αυτό.

«Ο ΚΥΡΙΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΘΝΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΔΕΙΤΕ ΟΤΙ. ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΟΥΝΟΥΝ ΚΑΙ ΔΕΝ φοβούνται να βάλουν την προσπάθεια από εκεί. "

Κάθε χρόνο ο Mike είπε στους φίλους του ότι επρόκειτο να συνταξιοδοτηθεί, αλλά κάθε χρόνο βρήκε μια νέα πρόκληση - και η αλλαγή σε αγώνες εκτός δρόμου ήταν καλή για αυτόν.

ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΓΙΤΕΣ, ΜΑΡΚΟΝ ΚΑΙ ΚΟΛΛΙΝΙ, ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΤΕ ΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΑΣ; Και οι δύο είναι καλοί αναβάτες, αλλά ο μεγαλύτερος γιος μου είναι παιδί μπάσκετ. Είναι και οι δύο υπέροχοι παίκτες μπάσκετ. Ο μεγαλύτερος γιος μου έχει ήδη μερικές προσφορές υποτροφιών για κολέγιο και είναι μόλις 16 ετών. Ζει μακριά από το σπίτι παίζοντας μπάσκετ στη Δυτική Βιρτζίνια σε ένα γυμνάσιο εκεί. Για ένα παιδί 16 ετών, δεν έχω δει ποτέ κανέναν που να επικεντρώνεται, και αυτό με κάνει περήφανο. Το μικρό είναι με τον ίδιο τρόπο. Πηγαίνει στο σχολείο για να παίξει μπάσκετ και είναι σαν εμένα να οδηγώ μοτοσικλέτα. Είναι επιθετικοί και θέλουν να κερδίσουν, και μου αρέσει να το βλέπω.

ΤΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΝΑ ΦΙΛΤΙΖΕΤΕ ΤΟΥΣ MOTOCROSS RACERS; Προσπαθήστε όσο το δυνατόν πιο σκληρά. Δώστε του ό, τι έχετε. Ακούστε τους ανθρώπους και τι θα σας πουν. Πολλά από τα παιδιά που έρχονται δεν ξέρουν πώς να εκπαιδεύσουν. Μισώ να βλέπω τόσα πολλά ιδιωτικά παιδιά με πολλά ταλέντα που δεν έχουν τα εργαλεία να το κάνουν. Υπάρχουν μερικά πολύ γρήγορα παιδιά σε αυτόν τον κόσμο που δεν θα έχουν ποτέ την ευκαιρία να είναι στην κορυφή. Έχετε ένα χρονικό διάστημα 10 ετών για να αποδείξετε τον εαυτό σας. Το κυριότερο είναι η ηθική της εργασίας και το να αφήνουμε τους ανθρώπους να το δουν αυτό. Σε ανθρώπους αρέσουν οι αναβάτες που εργάζονται και δεν φοβούνται να καταβάλουν προσπάθειες εκεί έξω.

Τα περισσότερα από τα παιδιά που έρχονται με τα μεγάλα αυτοκινούμενα δεν θα τα καταφέρουν ποτέ. Οι μπαμπάδες τους έχουν χρήματα και το παιδί σκέφτεται: «Χρειάζεται πραγματικά να είμαι εδώ σε αυτήν τη λάσπη σήμερα;» Το βλέπεις πολύ. Έχω μεγαλώσει με μερικούς πλούσιους και μερικούς φτωχούς, και τα ιδιωτικά παιδιά που πληρώνουν τον δικό τους τρόπο θα το δώσουν 110 τοις εκατό. Τα παιδιά που παίρνουν τα πάντα δωρεάν δεν χρειάζεται να το σπρώξουν για να κάνουν μια βόλτα στο εργοστάσιο, επειδή έχουν ήδη ένα ως Ερασιτέχνης.

ΚΑΘΕ ΤΕΛΙΚΑ ΣΧΟΛΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΣ; Δεν είμαι ο γρηγορότερος τύπος εκεί έξω, και δεν ήμουν ποτέ, αλλά ο αγώνας είναι να είσαι έξυπνος, να κάνεις τις σωστές επιλογές και να συμβαδίζεις με την προπόνηση. Είχα μια υπέροχη καριέρα και ευχαριστώ όλους τους ανθρώπους που με υποστήριξαν.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει