MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJECT BIKE - PLUS ΒΙΝΤΕΟ

Είναι δύσκολο να μην κρίνουμε ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του, ειδικά όταν τα ελαττώματα του εξώφυλλου του παραβλέπονται εδώ και χρόνια. Πολλοί κατασκευαστές κολλάνε στην άμμο όταν αντιμετωπίζουν κριτική για τα ποδήλατά τους. Και όσο περισσότερο αγνοούν την κοινή γνώμη, τόσο περισσότερο αναπτύσσουν μια φήμη που βλάπτει το προϊόν τους. Όταν ένας κατασκευαστής απορρίπτει ή αγνοεί την κριτική, τα ελαττώματα γίνονται μέρος του DNA της μοτοσυκλέτας.

Θυμηθείτε όταν ο James Stewart αγωνίστηκε YZ450Fs και έπεσε σε κάθε γωνία σχεδόν σε κάθε αγώνα. Οι επικριτές είπαν ότι η μοτοσυκλέτα φταίει - παρόλο που η μοτοσυκλέτα είχε κερδίσει πολλές φορές πριν. Το «Stewart Effect» κατέστρεψε τη φήμη του YZ450F. Τελικά, ο Stewart μετακόμισε στη Suzuki και έπεσε δύο φορές πιο συχνά - οδηγώντας τους περισσότερους ανθρώπους να συνειδητοποιήσουν ότι ο κοινός παράγοντας ήταν ο Stewart, όχι το μηχάνημα.

THE GEAR: Jersey: FXR Mission Air, Παντελόνι: FXR Mission Air, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series, Μπότες: Alpinestars Tech 5

Θυμάσαι πότε τα KTM συνοδεύονταν με οπίσθια ανάρτηση PDS μονής όψης, χωρίς σύνδεση; Ήταν σχεδόν άγνωστο από κάθε αναβάτη του εργοστασίου της KTM και το MXA δοκιμές, αλλά η KTM αρνήθηκε να το εγκαταλείψει - και, στην άμυνα της KTM, θα μπορούσε να λειτουργήσει πολύ καλά με ένα πιο σκληρό ελατήριο σοκ και νέα βαλβίδα. Όμως, τα boo-bird δεν θα άφηναν ποτέ τα μειονεκτήματα του PDS του KTM - παρόλο που ήταν 5 κιλά ελαφρύτερο από ένα σοκ σύνδεσης, ευκολότερο να εργαστεί και φθηνότερο στην κατασκευή. Στη συνέχεια, όταν το KTM άλλαξε σε ένα πίσω σοκ σύνδεσης, η τύχη του άλλαξε στην αμερικανική αγορά. Όχι επειδή η αναστολή σύνδεσης ήταν πολύ καλύτερη, αλλά επειδή εξυπηρετούσε την κοινή γνώμη.

Ο κινητήρας TM MX300 είχε ισχύ 250cc με ισχύ 300cc.

Θυμάστε όταν η ιταλική μάρκα μπουτίκ TM πίστευε ότι παράγει εξωτικά ποδήλατα που ήταν πολύ ψηλά, είχε σούπερ ανθεκτική ανάρτηση, τιμόνι τιμονιού και περίεργη αίσθηση; Αα περίμενε. Δεν χρειάζεται να θυμάστε πολύ πίσω, γιατί μέχρι πριν από δύο χρόνια, αυτή ήταν η τυπική γραμμή πάρτι για τα TM. MXA είναι τόσο ένοχος όσο κάποιος για την αποδοχή αυτού του στερεότυπου, πιθανώς πιο ειλικρινής, επειδή έχουμε δοκιμάσει περισσότερες μοτοσυκλέτες TM motocross από οποιονδήποτε στην Αμερική - και πάντα λέγαμε ότι ήταν πολύ ψηλοί, πολύ δύσκαμπτοι και πολύ άβολοι - γιατί ήταν αλήθεια. Δημιουργήσαμε μεμονωμένα την αρνητική εικόνα των TM ποδηλάτων, επισημαίνοντας ότι οι δίχρονοι κινητήρες ήταν το μόνο καλό πράγμα που παράγεται από το μικρό εργοστάσιο TM στο Pesaro της Ιταλίας.

Το προαιρετικό σοκ Ohlins TTX χρησιμοποιήθηκε αντί του αμορτισέρ παραγωγής TM.

Λοιπόν, τώρα το παίρνουμε πίσω! Ω, δεν παίρνουμε πίσω τα κακά πράγματα που είπαμε για τα TMs την τελευταία δεκαετία, αλλά παίρνουμε πίσω την αρνητική εντύπωση που αποτυπώθηκε στον εγκέφαλο των αγωνιστών για τα σημερινά TM. Έχουμε δει το σφάλμα των τρόπων μας, επειδή η TM USA έχει δει το σφάλμα των τρόπων της. Αυτό μας έφερε σπίτι όταν ο Ralf Schmidt, ο Αμερικανός εισαγωγέας TM, παρουσίασε ένα δίχρονο ποδήλατο έργου 2017 TM MX300 ultra-trick. Φαινόταν υπέροχο και ακούγεται ακόμα καλύτερο. Ωστόσο, η σκληρή γραμμή MXA δοκιμαστικοί αναβάτες, αυτοί με τη μεγαλύτερη εμπειρία TM, δεν ήθελαν να το οδηγήσουν. Το στερεότυπο της μάρκας μας παρεμποδίστηκε. Λοιπόν, είχαμε έναν από τους δοκιμαστές της rookie να το βγάλει έξω για την πρώτη κρουαζιέρα shakedown. Δεν είχε οδηγήσει ποτέ ένα TM και προφανώς δεν είχε διαβάσει ποτέ ένα τεστ TM, επειδή επέστρεψε με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπό του. Είπε: «Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα χειρότερα ποδήλατα που έχω οδηγήσει ποτέ. Η ανάρτηση ήταν εξαιρετικά βελούδινη, λίγο στη μαλακή πλευρά. " Η τακτική MXA Οι αναβάτες κοίταξαν ο ένας τον άλλον και είπαν: «Λοιπόν, δεν θα το κάνει ποτέ ως δοκιμαστικός αναβάτης αν δεν μπορεί να πει ένα καλό ποδήλατο από ένα κακό.»

Ταχύτεροι κόμβοι των ΗΠΑ με ζάντες Excel.

Κρίναμε το βιβλίο από το εξώφυλλο του, αλλά δεν συνειδητοποιήσαμε ότι το ίδιο το βιβλίο είχε ξαναγραφεί. Αυτό που δεν καταλάβαμε ήταν ότι ο Ralf δεν ήταν Ιταλός. Δεν είχε επενδύσει στον παλιό ιταλικό τρόπο κατασκευής ποδηλάτων. Ο Ralf είχε μάθει τι ήθελε η αμερικανική αγορά και έκανε το 2017 TM MX300 για να ταιριάζει στο καλούπι. Ο Ραλφ είχε διορθώσει τα ελαττώματα. Έδειξε καλύτερα ελατήρια σοκ, διόρθωσε τα τρομερά πιρούνια (τα οποία ήταν παράδοξα πιρούνια Kayaba SSS), κατέβασε το σασί και τοποθέτησε τιμόνι που δεν έμοιαζαν να προέρχονται από ένα μακρόστενο Τέξας. Αυτό ήταν το πρώτο TM που δεν έμοιαζε με την εικόνα που είχαμε δημιουργήσει στο μυαλό μας.

Τώρα, ένα χρόνο αργότερα, δοκιμάσαμε τα TM 2018 και 2019, και παρόλο που οι μαύρες σκέψεις μας έρχονται με την πρώτη ματιά, έχουμε ένα τόσο μεγάλο χαμόγελο στα πρόσωπά μας με εκείνο που είχε ο αναβάτης δοκιμών rookie το 2017 όταν βγήκαμε το φορτηγό. Για εμάς και για τη Ralf, το επόμενο λογικό βήμα ήταν να κάνουμε το πολύ βελτιωμένο TM MX2018 του 300 και να φτιάξουμε μια άλλη μοτοσυκλέτα έργου - μια ματιά στο μέλλον αυτού που βλέπει η Ralf για την TM.

Στο έργο χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες Pro Circuit και κυλινδροκεφαλή VHM.

ΜΙΑ ΓΛΩΣΣΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΜ  

Ο Ralf ξεπέρασε τον εαυτό του με το ποδήλατο του έργου TM MX2018 300. Η μοτοσυκλέτα έχει πολλά bling, ένα πολύχρωμο πιρούνι που δεν έχουμε ξαναδεί και περισσότερες ίνες άνθρακα από το προηγούμενο έτος. Η μοτοσυκλέτα έχει προσαρμοστεί στην απόλυτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα (αν και στην αρχή δεν ήμασταν σίγουροι για την επιλογή του Ralf να τρέξει πίσω τροχό 18 ιντσών). Μερικοί MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εξακολουθούσαν να προσπαθούν να οδηγήσουν το TM (είναι δύσκολο να μην προκαλέσουμε προκατάληψη έναντι μιας μάρκας που έχει προσπαθήσει να σε σκοτώσει στο παρελθόν), αλλά τελικά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης κοροϊδεύτηκε για τη μοτοσικλέτα του Ralf's MX300.

Το πλαίσιο και το ψαλίδι ήταν μαύρο επικαλυμμένο με σκόνη.

Ο Ralf δεν άφησε καμία πέτρα με αυτό το ποδήλατο. Μια χαμηλή στροφή Renthal 999 ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Χρησιμοποιήθηκε ένας μπροστινός κύλινδρος Brembo αντί για τη μονάδα Nissin για σταθερότερη αίσθηση στο μοχλό. Το έμβολο του συμπλέκτη 9 mm του Brembo (αντί των 10 mm) και μια χαλύβδινη γραμμή συμπλέκτη Galfer εξαλείφει εντελώς τυχόν καθυστερήσεις στη δράση πέδησης, ενώ η έλξη ήταν πιο μαλακή στο μοχλό. Δεν έβλαψε που ο Ralf βιδώνει ένα μπροστινό ρότορα Galfer Tsunami 280 mm (για KTM) για να αντικαταστήσει το ρότορα TM 270mm. Πάντα διασκεδάζαμε με την ιδέα της TM να χρησιμοποιήσουμε εννέα οπίσθια γρανάζια αντί έξι. Ο Ralf πήρε ένα σετ ζάντας Faster USA με μοτίβο έξι μπουλονιών για να μας κάνει ευτυχισμένους - και ήμασταν.

Η απόδοση GPM δημιούργησε τη μαγεία τους στα πιρούνια Kayaba.

Για πρόσθετη απόδοση, μόνο λίγα πράγματα έγιναν. Εσωτερικά, χρησιμοποιήθηκε ένα έμβολο ProX δύο δακτυλίων αντί ενός δακτυλίου για τη βελτίωση του γρύλου από κάτω προς μεσαία περιοχή. Επιπλέον, οι δύο δακτύλιοι επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των εμβόλων εμβόλου και τη διάρκεια ζωής του εμβόλου. Εξωτερικά, χρησιμοποιήθηκε μια προσαρμοσμένη κυλινδροκεφαλή VHM που επέτρεψε στο δέκτη να αλλάξει τον όγκο της κεφαλής, τη γωνία λωρίδας και τη σχέση συμπίεσης για να βελτιώσει την παροχή ισχύος. Οι τελευταίες πινελιές του κινητήρα ήταν ένας σωλήνας Pro Circuit και κάποιο αγωνιστικό αέριο VP Racing C-12.

Τα πιρούνια Kayaba ήταν έργα τέχνης. Έκαναν τον Philipp Maassen στο GPM Performance στη Γερμανία. Ο Philipp, ο οποίος έρχεται στο SoCal για αγώνα και δοκιμή με τον Ralf, χρησιμοποίησε μια ειδική επίστρωση στα πόδια του πιρουνιού για να μειώσει την τριβή και εγκατέστησε το πακέτο Pro A-Kit εσωτερικά. Το σοκ των Ohlins προσαρμόστηκε στις ρυθμίσεις του πιρουνιού του Philipp.

Αρχικά, είχαμε κάποια προβλήματα εκτόξευσης. Από τη στιγμή που τα ξεδιπλώθηκαν, οι ελεγκτές μας ήταν χαρούμενοι ως μαλάκες. Όλες οι μικρές λεπτομέρειες που έβαλε ο Ralf στη μοτοσυκλέτα έκανε μεγάλη διαφορά. Ο συμπλέκτης ήταν εξαιρετικά ομαλός και εύκολο να τραβηχτεί. Τα φρένα ήταν απίστευτα ισχυρά αλλά εύκολα στη χρήση. Η ζώνη ισχύος του κινητήρα έμοιαζε με ένα μείγμα 250cc μεγάλου πλάτους και 300cc μεγάλων οπών. Είχε ισχυρό από κάτω προς τα μέσα, αλλά είχε ακόμα αρκετό over-end over-rev για να εξαλείψει τα γρανάζια. Είχε δύναμη που ήταν στα σωστά μέρη τις κατάλληλες στιγμές.

Το αγαπημένο μας μέρος του TM MX300 ήταν τα εξαιρετικά πολυτελή εξαρτήματα ανάρτησης. Η απόδοση GPM έκανε τα πιρούνια Kayaba και τα Ohlins να δουλεύουν σε αρμονία μεταξύ τους. Η τραχιά μπριζόλα Glen Helen απορροφήθηκε με ελάχιστη ανατροφοδότηση. Το κράτημα μας στο TM MX300 ήταν ελαφρύ στις μπάρες και η ανάρτηση έκανε όλη τη σκληρή δουλειά. Βρήκαμε μια ισορροπία από μπροστά προς τα πίσω στα 108 mm κρεμ. Το πίσω μέρος του MX300 δεν είχε την τυπική αίσθηση stinkbug. Τα χαμόγελα των δοκιμαστών μας ήταν τα μεγαλύτερα που έχουμε δει από τους αναβάτες να απομακρύνονται από μια μοτοσυκλέτα TM.

Ο Ralf θέλει να αλλάξει το στερεότυπο TM στην Αμερική. Με κάθε έργο που χτίζει και κάθε αλλαγή που κάνει το εργοστάσιο να κάνει στα ποδήλατα παραγωγής, αλλάζει την αντίληψή μας όλο και περισσότερο. Δεν μπορούμε να περιμένουμε να υιοθετήσει η TM μερικές από τις ιδέες του Ralf για τα μοντέλα 2020.

MXA FIRST RIDE: Ποδήλατο έργου TM MX300

ΛΙΣΤΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/el
www.brembo.com/en
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

Μπορεί επίσης να σας αρέσει