ΥΠΕΡΡΕΣΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ MITCH PAYTON: ΜΕΡΟΣ ΠΕΜΠΤΟ

Βλέποντας τα ποδήλατα μοτοκρός που έχουν κερδίσει πρωταθλήματα - τα πραγματικά ποδήλατα που διέσχισαν τις γραμμές τερματισμού για να κερδίσουν τα νούμερο ένα πιάτα - μπορεί να είναι, αν κάποιος είναι ανοιχτό σε αυτό, μια μαγευτική πορεία σύγκρουσης στην ιστορία του moto. Πουθενά αυτή η δυναμική δεν είναι πιο εμφανής παρά στο λόμπι του μεγάλου λευκού κτηρίου που είναι ορατή από τον αυτοκινητόδρομο 91 στην Κορώνα της Καλιφόρνια. Το Motocross Action στράφηκε από το Pro Circuit για να καλύψει τον προϊστάμενο του Pro Circuit και τον εγκέφαλο Mitch Payton. Αφήστε το Mitch να πάρει έξι από τις μοτοσυκλέτες στο μουσείο του. Εδώ είναι το νούμερο πέντε ποδήλατο.

Από τον Eric Johnson / Φωτογραφίες: Ryne Swanberg

IVAN TEDESCO'S 2004 PRO CIRCUIT / CHEVY TRUCKS KX250F

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΣΤΙΣ ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΤΡΟΧΟΙ «Από το 1980 έως το 2003, πέρασα όλο το χρόνο και την προσπάθειά μου προσπαθώντας να γίνω ο καλύτερος δίχρονος άντρας που θα μπορούσα να είμαι. Η αληθινή μαύρη τέχνη των πάντων στο δίχρονο ήταν ο σωλήνας και δεν υπήρχαν πολλοί πραγματικά εξαιρετικά έξυπνοι άντρες που είχαν πραγματική αντίληψη για το σχεδιασμό των σωλήνων. Ο τύπος που με βοήθησε περισσότερο ήταν ο Paul Turner. Κατάλαβε τον κύλινδρο και το κεφάλι, αλλά πάνω απ 'όλα κατάλαβε πώς λειτουργεί ένας σωλήνας. Ο δίχρονος συντονισμός του κινητήρα ήταν όλη μου η ζωή, και ξαφνικά εμφανίζεται το τετράχρονο πράγμα. Νόμιζα ότι τα τέσσερα κτυπήματα ήταν χαζά. Αλλά έγινε προφανές ότι αν δεν αγκαλιάζαμε τέσσερις κτυπήματα, θα καταλάβαιναν. "

ΒΡΕΙΤΕ ΜΗΝΕΤΡΟ: «Ήξερα ότι θα έπρεπε να μάθω πώς να φτιάχνω γρήγορα τέσσερα κτυπήματα. Ήμουν αρκετά τυχερός που γνώριζα έναν τύπο που ονομάζεται Drino Miller. Ο Drino είχε εργαστεί για τον Andial Porsche και διευθύνει το TRD [Toyota Racing Development]. Είχε αυτή την ευρεία, τεράστια εμπειρία σε αγώνες κινητήρα. Είχαμε λοιπόν τον Drino να έρθει στο κατάστημα και με ρώτησε ποιος ήταν ο στόχος μου. Είπα ότι ήθελα να φτιάξω τα καλύτερα έμβολα, κάμερες, ελατήρια βαλβίδων και να κάνω τα πάντα για να κάνω ένα τετράχρονο γρήγορο. Όλοι οι άλλοι αγόραζαν υπάρχοντα ανταλλακτικά από πωλητές και τα έβαζαν μαζί. Δεν ήθελα να το κάνω αυτό. Ήθελα οι καλύτερες εταιρείες εμβόλων, εκκεντροφόρων, ράβδων και βαλβίδων να κατασκευάσουν ανταλλακτικά αποκλειστικά για μας. Η Del West δημιούργησε τις βαλβίδες μας για εμάς γιατί νόμιζα ότι ήταν η καλύτερη εταιρεία βαλβίδων στον κλάδο. Είχαν κάνει το F1 και κατάλαβαν τι έκαναν. Η Del West εξακολουθεί να χτίζει τις βαλβίδες, τους προφυλακτήρες και τους συγκρατητήρες μας. "

ΤΟ 2004 KX250F: «Όταν πήραμε το KX250F δεν ήταν πολύ γρήγορο. Σε αυτό το σημείο, ήξερα πόση δύναμη θα μπορούσαμε να βγούμε από μια Yamaha και δεν ήμασταν ούτε κοντά με το Kawasaki. Ήξερα ότι είχαμε πολλή δουλειά να κάνουμε. "

IVAN ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ: «Όταν υπογράψαμε τον Ivan Tedesco για το 2004, ήθελε να αγωνιστεί δίχρονο. Αφού ο AMA πέρασε τον κανόνα του αμόλυβδου καυσίμου, έπρεπε να μειώσουμε τη συμπίεση και να αλλάξουμε την εκτόξευση. Το δίχρονο έχασε την πίτσα που είχε πέρυσι. Είπα στον Ιβάν, «Πρέπει να ξανασκεφτείτε το τετράχρονο, γιατί αυτό δεν θα κάνει τίποτα παρά να γίνετε γρηγορότεροι, και το δίχρονο 125 είναι μέγιστο.» Ο Ιβάν οδήγησε και τις δύο μοτοσυκλέτες και οι εκκινήσεις του ήταν καλύτερες στο τετράχρονο KX250F και ήταν πιο γρήγορος στο κορόιδο στο τετράχρονο. Ο Ιβάν είπε, «Εντάξει, θα τρέξω το τετράχρονο». Από τότε και μετά ήταν φοβερός και μόλις άρχισε να κερδίζει αμέσως. Ήταν πολλή δουλειά για το 2004, αλλά πολύ ικανοποιητική. "

ΥΠΕΡΡΕΣΙΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ MITCH PAYTON

Για να διαβάσετε το πρώτο μέρος για το 1992 Team Peak Honda του Jeremy McGrath, κάντε κλικ εδώ.

Για να διαβάσετε το δεύτερο μέρος στο 1995 SplitFire KX125 του Mickael Pichon, κάντε κλικ εδώ.

Για να διαβάσετε το Τρίτο Μέρος στο 1997 SplitFire KX125 του Ricky Carmichael, κάντε κλικ εδώ.

Για να διαβάσετε το τέταρτο μέρος του 2001 του Mike Brown MXDN KX125, κάντε κλικ εδώ.

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση