THE 2021 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: ΟΛΑ ΤΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

GASGAS MC 250F εναντίον KTM 250SXF εναντίον SUZUKI RM-Z250 εναντίον YAMAHA YZ250F εναντίον KAWASAKI KX250 εναντίον HUSQVARNA FC250 εναντίον HONDA CRF250

Πρώτα μια εξήγηση. Η MXA επέλεξε να μην ολοκληρώσει το τετράχρονο πέναλτι του 2021 250 έως ότου είχαμε και τις επτά νέες μοτοσυκλέτες. Φαινόταν καλή ιδέα όταν ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε την πρώτη παρτίδα μοτοσυκλετών, αλλά τα Suzuki RM-Z250 και GasGas MC250 συνέχισαν να καθυστερούν. Αλλά κολλήσαμε με το σχέδιό μας, κυρίως επειδή είχαμε ήδη ωθήσει το χρονοδιάγραμμα στο όριο. Έτσι, μόλις πήραμε τελικά τα δύο τελευταία ποδήλατα, επιλέξαμε να ολοκληρώσουμε το 2021 MXA 250 Shootout με τη δέουσα επιμέλεια που καταβλήθηκε στα δύο ποδήλατα που έφτασαν αργά. Δεδομένου ότι διαβάζετε αυτό το πυροβολισμό στο Διαδίκτυο, πιθανώς αναρωτιέστε τι πήρε τόσο πολύ. Αυτό είναι απλό, δεν θέλαμε να κάνουμε 2021 250 Shootout με μόνο τέσσερα ή πέντε ποδήλατα. Αν μόνο για ιστορική αναφορά, θέλαμε να δοκιμάσουμε και τα επτά ποδήλατα, το δυναμό και τα επτά ποδήλατα, να ζυγίσουμε και τα επτά ποδήλατα και να συγκρίνουμε τα επτά ποδήλατα ταυτόχρονα. Αυτό πήρε χρόνο. Ωστόσο, το 2021 MXA 250 Shootout βγήκε σε αναγνώστες περιοδικών, ψηφιακούς συνδρομητές και συνδρομητές εκτύπωσης του Motocross Action πριν από δύο μήνες (πίσω στα τέλη Μαρτίου). Εάν δεν το είδατε ή δεν θυμάστε ποιος κέρδισε, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν έχετε διαβάσει την έντυπη έκδοση του MXA. Βάζουμε πρώτα όλες τις νέες δοκιμές στην έντυπη έκδοση - η έκδοση Διαδικτύου έρχεται αργότερα. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της εγγραφής στην έντυπη έκδοση, βλέπετε κάθε ποδήλατο που δοκιμάζουμε δύο μήνες νωρίτερα από ό, τι το βλέπετε στο Διαδίκτυο.

Το σκληρό τεστ ριζώνεται βαθιά μέσα MXAΤο DNA. Είναι ποιοι είμαστε στον πυρήνα μας. Ακριβώς όπως οι Bonnie Parker και Clyde Barrow ληστεύουν τράπεζες, δοκιμάζουμε ποδήλατα. Σε αυτό επικεντρωνόμαστε. Ναι, έχουμε κανάλι YouTube, σελίδα Facebook, λογαριασμό Twitter, σελίδα Flipboard, ομάδα συνομιλίας, MXA τμήμα βίντεο, και να στείλετε φωτογράφους και συντάκτες για να καλύψετε τις σειρές Supercross και National, αλλά το μόνο που θέλουμε να κάνουμε είναι να κάνουμε βόλτα, να δοκιμάσουμε και να αναφέρουμε τη σύγχρονη τεχνολογία motocross.

Είμαστε σε κάθε πλατφόρμα κοινωνικών μέσων, αλλά δεν είμαστε οπαδοί του τρέχοντος κλίματος της ψηφιακής εποχής που απαιτεί το ατελείωτο περιεχόμενο μικρής μορφής στο οποίο βρίσκονται οι Millennials και Generation Z. Κάτι πρέπει να έχει συμβεί μεταξύ των Baby Boomers και του Gen-Z, επειδή το περιεχόμενο που καταναλώνεται από την τρέχουσα γενιά είναι αρκετά σύντομο για να θυμάται ένα χρυσόψαρο. Περιέχει άδειες θερμίδες. Καλέστε μας παλιό σχολείο, αλλά μας αρέσει το περιεχόμενο μεγάλης διάρκειας. Θέλουμε να γνωρίζετε τι ξέρουμε - όλα αυτά, όχι μόνο τα πράγματα. 

Δεν βιαζόμαστε τις δοκιμές μας, βραχυκυκλώνουμε τη διαδικασία ή κόβουμε τις στροφές για να είμαστε οι πρώτοι που θα σας προσφέρουμε τις δοκιμές και τις πυροβολισμοί. Θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τα δοκιμαστικά ποδήλατά του με τον τρόπο που θα κάνατε, όχι για μία ή δύο ημέρες, αλλά για μία εβδομάδα και για μία εβδομάδα. Χρησιμοποιούμε το ίδιο πρωτόκολλο δοκιμής για όλα τα ποδήλατά μας, καθώς και με τα τέσσερα πιο γνωστά MXA δοκιμαστικοί αναβάτες (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton και Josh Mosiman), έχουμε επτά αναβάτες δοκιμής αντοχής των οποίων η δουλειά είναι να αγωνίζονται από εβδομάδα σε εβδομάδα. Θέλουμε ώρες στα δοκιμαστικά ποδήλατά μας - ώρες αγώνα!

Μόλις αισθανόμαστε ότι ξέρουμε αρκετά ή, στην περίπτωση του «2021 MXA 250 Shootout, "έχετε πολύ χρόνο και στα επτά ποδήλατα, σας το παρουσιάζουμε σε ένα ενιαίο, συνεκτικό πέναλτι. Όχι ένα πυροβολισμό που βασίζεται σε έξι άπειρους αναβάτες που περνούν μια ή δύο ημέρες στις επτά μοτοσυκλέτες, αλλά ένα πυροβολισμό βασισμένο σε 11 MXA οι αναβάτες δοκιμών περνούν μήνες αγωνιστικά με τα ποδήλατα. Σε τελική ανάλυση, είναι αγωνιστικά ποδήλατα. Μόλις νομίσουμε ότι ξέρουμε αρκετά, τα βάζουμε όλα σε χαρτί, και αυτό κρατάτε στο χέρι σας σήμερα. Έχουμε επίσης συμπεριλάβει τις πλήρεις δοκιμές και των επτά ποδηλάτων - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κάνετε κλικ σε αυτά. Απολαμβάνω.

ΤΑ 250 ΑΓΩΝΑ 

2021 GASGAS MC 250F 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ GASGAS MC 250F; Στην ουσία, το MC 250F είναι ένα KTM 250SXF χωρίς τα κουδούνια και τους σφυρίχτρες. Προσφέρει όλα όσα κάνουν το KTM 250SXF μια υπέροχη μοτοσυκλέτα, όπως τα πιρούνια αέρα WP XACT, σασί χρώματος, φρένα Brembo, υδραυλικός συμπλέκτης, ηλεκτρική εκκίνηση, ελαφρύς και ισχυρός αλλά περιορισμένος κινητήρας με έκπτωση 800 $. Χωρίς το διακόπτη χάρτη και το θάλαμο συντονισμού, εξοικονομεί μια λίβρα πάνω από το 250SXF, καθιστώντας το το ελαφρύτερο ποδήλατο στην τάξη στα 217 κιλά, το οποίο είναι περισσότερο από 10 κιλά λιγότερο από το μεγάλο μέρος των ιαπωνικών ποδηλάτων στην τάξη. Χαιρετίζουμε το μικρό βάρος γιατί κοστίζει μεγάλα χρήματα για να ξυρίσουμε βάρος χωρίς να θυσιάσουμε τη δομική ακεραιότητα. 

Το MC 250F προσφέρει τα ίδια εξαρτήματα ανάρτησης με το 250SXF, αλλά με μια πολύ συνολική ρύθμιση που παρέχει περισσότερη άνεση, αν και υπάρχει πιο εμπρός και πίσω κίνηση, ειδικά για ταχύτερους αναβάτες. Ευτυχώς, η αντίσταση στο κάτω μέρος είναι καλή για το πόσο μαλακή είναι. Η ισχύς του κινητήρα είναι σε σίγαση από 1-1 / 2 άλογα στην κορυφή σε σύγκριση με τον αδελφό του KTM 250SXF. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις προδιαγραφές του κινητήρα. Πρόκειται για ένα υποπροϊόν του κλειστού κιβωτίου αερίου της GasGas που εξομαλύνει την παράδοση, καθιστώντας το MC250F ευκολότερο στην οδήγηση. Αν θέλετε τον ενθουσιασμό του 250SXF, μπορείτε να αγοράσετε ένα κάλυμμα αερόσακου Acerbis KTM, ή να ανοίξετε τρύπες στο κάλυμμα του αποθέματος. Θα είναι η φθηνότερη ιπποδύναμη που θα αγοράσετε ποτέ. Ο συνδυασμός μιας συνολικής διαδρομής, ομαλότερης ισχύος και χαμηλότερου κόστους καθιστά το MC 250F το τέλειο μηχάνημα πολεμιστή Σαββατοκύριακου, γι 'αυτό πρέπει να κερδίσει αυτό το πέναλτι.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ GASGAS MC 250F; Το MC 250F είναι το βασικό μοντέλο των δύο αδελφών του, του 250SXF και του Husky FC250. Ο αυστριακός ζογκλέρ ξεκίνησε το λιγότερο ακριβό βασικό μοντέλο (το GasGas MC 250F) σε σύγκριση με το κορυφαίο Husky FC250. Γιατί; Ποια επιχειρηματική αίσθηση θα έκανε για την KTM να κάνει το φθηνότερο ποδήλατό της καλύτερο από τις προσφορές με τις τιμές Husky και KTM; Οι αγοραστές FC250 και 250SXF είναι ευτυχείς που κερδίζουν περισσότερα για την πληρωμή περισσότερων. Με το κλειστό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και την έλλειψη θαλάμου συντονισμού στον σωλήνα κεφαλής, το MC 250F βρίσκεται κάτω από την κορυφή της ιπποδύναμης και ο πέμπτος από τους επτά ανταγωνιστές στους κορυφαίους πολέμους ιπποδύναμης. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή στο 2021 GasGas MC250 Click Here

2021 KTM 250SXF

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KTM 250SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το KTM 250SXF προσφέρει την απόλυτη ζώνη ισχύος αγώνων. Σίγουρα, το 250SXF είναι γνωστό για την κορυφαία στροφή του, αλλά οι άνθρωποι ξεχνούν ότι έχει τον δεύτερο υψηλότερο αριθμό ροπής δίπλα στο συγκρότημά του, το Husqvarna FC250, με ροπή 20.83 λίβρες. Πιθανότατα πιστεύατε ότι το YZ250F θα έκανε τη μεγαλύτερη ροπή, αλλά νομίσατε λάθος. Το kicker, στην πίστα, το KTM 250SXF περιστρέφεται πιο γρήγορα και κινείται πιο γρήγορα από το dyno king FC250. Σας συγχωρούμε που πιστεύετε ότι το Yamaha YZ250F είναι ο βασιλιάς ροπής της κατηγορίας 250 επειδή ζωντανεύει νωρίς και με εξουσία, αλλά αυτό που δεν αισθάνονται οι αναβάτες είναι ότι το YZ250F εξαντλείται αργά από ατμό καθώς ανεβαίνει το εύρος στροφών έως όπου το KTM 250SXF μόλις ξεκινά. Και, αν θέλετε το KTM 250SXF να έχει αυτό το στυλ YZ250F χαμηλού επιπέδου, απλώς κατεβείτε ένα δόντι στο γρανάζι του άξονα. Αυτό θα δώσει στο 250SXF τη συναρπαστική αίσθηση κάτω χωρίς τη γρήγορη έξοδο του YZ250F. Το 250SXF δεν έχει μόνο ένα καλό πανίσχυρο πανίσχυρο, προσφέρει υπέροχα φρένα, έναν υπέροχο υδραυλικό συμπλέκτη, πλεγμένους χαλύβδινους σωλήνες, εξαιρετικό χειρισμό, μια εύχρηστη σουίτα χαρτογράφησης, ελαφρύ και βελτιωμένη τεχνολογία πιρούνι αέρα που αισθάνεται σαν premium πιρούνια ελατηρίου .

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KTM 250SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η KTM δεν είναι εταιρεία που στηρίζεται στις δάφνες της. Βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας εδώ και μια δεκαετία, ωθώντας πάντα το φάκελο και είναι ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό. Όμως, ο κινητήρας KTM 250SXF παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος από το 2016. Ναι, είναι μια δύναμη που πρέπει να ληφθεί υπόψη, αλλά έξι χρόνια είναι πολύς χρόνος για κάθε κινητήρα να πάει χωρίς καινοτομία. Οι Αυστριακοί θα παρουσιάσουν έναν εντελώς νέο και βελτιωμένο τετράχρονο κινητήρα 250SXF για το έτος μοντέλου 2023. Το γεγονός ότι ένας νέος κινητήρας βρίσκεται σε εξέλιξη είναι ένας καλός λόγος να σκεφτείτε να καθυστερήσετε την αγορά ενός 2021 KTM 250SXF. Αλλά, αν δεν μπορείτε να περιμένετε, δεν ιδρώνετε. Δεν υπάρχουν πολλά να διαμαρτύρονται για το 2021 KTM 250SXF, αλλά υπάρχουν μερικά πεκάντιλο που τείνουν να μας ενοχλούν: (1) Το ηχείο από την κλειδαριά ζάντας χαλαρώνει συνεχώς. (2) Ο πλαστικός ρυθμιστής προφόρτισης σοκ πρέπει να ενισχυθεί. (3) Ο ρυθμιστής συμπίεσης του πιρουνιού πονάει τα δάχτυλά σας. (4) Προτιμούμε τα χαρακτηριστικά χειρισμού του κάτω πλαισίου στο Husky FC250, παρόλο που οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι ίδιες. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή στο 2021 KTM 250SXF Click Here

2021 SUZUKI RM-Z250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z250 Το Suzuki RM-Z250 έχει πάρει ένα κακό ραπ. Οι αναβάτες δεν το δίνουν ούτε την ώρα της ημέρας. Είναι το γέλιο μεταξύ των τρελών των κοινωνικών μέσων. Αλλά, αν μπορείτε να κοιτάξετε πέρα ​​από την κοινωνική ομίχλη και απλά να οδηγήσετε το ποδήλατο, οι περισσότεροι αναβάτες εκπλήσσονται από το τι έχει να προσφέρει το RM-Z250. Δεν επικαλύπτουμε τη ζάχαρη με το RM-Z250, γνωρίζουμε ότι είναι το χαμηλότερο στο πόλο τοτέμ της ιπποδύναμης, δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση όπως ο ανταγωνισμός του και είναι τόσο σκληρά αναπηδήσει που κανείς κάτω των 200 κιλών δεν μπορούσε να πάρει πλήρη ταξίδι από τα πιρούνια. Παραδοξώς, MXA δοκιμάστε τους αναβάτες όπως το RM-Z250 και πάντα λένε καλά πράγματα για αυτό. Γιατί; Αισθάνονται σαν να πηγαίνουν πολύ γρήγορα σε αυτό. Η χαμηλή έως μέση ισχύς είναι ελαφριά και ζωηρή. Είναι εύκολο να μπεις στο κρέας της δύναμης. Ο χειρισμός είναι ευέλικτος και γίνεται υπέροχος. Η μοτοσυκλέτα είναι εύκολο να οδηγηθεί στο μέγιστο των δυνατοτήτων της. Μπορείτε να παρακάμψετε το ποδήλατο και να αισθανθείτε ότι έχετε τον τέλειο έλεγχο. Δυστυχώς, αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο αισθάνεστε τόσο καλά οδηγώντας δίχρονο 125cc. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης που αξίζει το αλάτι του γνωρίζει ότι τα αργά ποδήλατα χειρίζονται καλύτερα, τα αργά ποδήλατα κάνουν τον αναβάτη να αισθάνεται σαν ήρωας και ότι τα αργά ποδήλατα δεν είναι αργά έως ότου συναντηθούν με μια ταχύτερη μοτοσυκλέτα, η οποία δυστυχώς είναι κάθε άλλη μοτοσυκλέτα το «2021 MXA 250 πέναλτι. " Αυτό είναι το τέλειο ποδήλατο για έναν πολεμιστή Σαββατοκύριακου που αναζητά ένα καλό ποδήλατο με χαμηλή χρέωση εισόδου.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΩΡΙΣΤΕ ΤΟ SUZUKI RM-Z250 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Εάν διαβάσετε γιατί το RM-Z250 πρέπει να κερδίσει αυτό το πέναλτι, θα καταλάβετε επίσης γιατί πρέπει να χάσει. Είναι βαρύ, αργό και χρονολογημένο. Πρέπει να πούμε περισσότερα; Φυσικά, γιατί όχι? Θέλουμε να είμαστε καλοί στο RM-Z250 γιατί μας αρέσει να το οδηγούμε, αλλά μισούμε να το αγωνιζόμαστε. Βρίσκεται σε μειονεκτική θέση 5 ίππων από το Husqvarna FC250 ακριβώς έξω από την πύλη. Ναι, είναι 1500 $ φθηνότερα από το Husky FC250, αλλά αυτό το ποσό μετρητών δεν θα βουλιάξει στην έλλειψη ιπποδύναμης του RM-Z250. Θα χρειαστείτε ένα υπέροχο 5000 $ για να φτιάξετε έναν κινητήρα RM-Z250 που θα έχει τόση ιπποδύναμη όσο οι ηγέτες της τάξης. Μόλις κληθεί ο κινητήρας, θα εξακολουθήσετε να έχετε έναν ηλεκτρικό εκκινητή, υδραυλικό συμπλέκτη και πιρούνια που θα κινούνται πραγματικά κάτω από το βάρος του τυπικού αγωνιστή 250F. Αν η Suzuki συνεχίσει έτσι, τα κίτρινα ποδήλατα θα γίνουν υποσημείωση στην ιστορία του motocross. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή στο 2021 Suzuki RM-Z250 Click Here

2021 YAMAHA YZ250F

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ250F; Το 2021 YZ250F είναι το πιο συναρπαστικό ποδήλατο του 2021. Η ισχυρή επιτάχυνση στη ρωγμή του γκαζιού είναι συναρπαστική, αλλά δεν θα σκεφτόσασταν ότι κοιτάζοντας το δυναμό τρέχει. Το YZ250F αποδίδει χειρότερα από 7000 έως 9000 σ.α.λ. στο δυναμό από τον προκάτοχό του και βρίσκεται στην έκτη θέση από τα επτά στη συνολική ροπή (παραιτήθηκε από χαμηλό για ισχύ top-end το 2021). Εξακολουθεί να ταιριάζει με τους κορυφαίους δρομείς στο χαμηλό άκρο της ζώνης ισχύος στο dyno και κάθε αναβάτης που πηδάει με το ποδήλατο λατρεύει το ζωντανό powerband, καθώς το YZ250F είναι το μόνο ποδήλατο του 2021 που προσφέρει αυτή τη γρήγορη αίσθηση ζωντάνια. Το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι και οι δύο εργάσιμες. Το πλαίσιο δεν είναι μόνο προβλέψιμο αλλά σταθερό και ο μπροστινός τροχός συνδέεται σαν κόλλα. Τα πιρούνια KYB SSS είναι καταπληκτικά, όπως πάντα, και το σοκ προσφέρει άνεση για την πλειονότητα των αναβατών. Δεν είναι μόνο το YZ250F συναρπαστικό για οδήγηση, αλλά προσφέρει εξαιρετική ανάρτηση, χάρτες Wi-Fi και ένα υπέροχο πλαίσιο. Είναι επίσης χτισμένο σαν δεξαμενή Sherman. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ250F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Ο κινητήρας του YZ250F δίνει στους αναβάτες την εντύπωση ότι είναι ταχύτερος από ό, τι είναι για τρεις λόγους. (1) Το YZ250F κινείται γρήγορα και συνεχίζει να τραβά μέχρι να σταματήσει το φάντασμα στις 12,700 σ.α.λ. Το πρόβλημα είναι, μετά από 9000 σ.α.λ., οι CRF250, FC250, KX250, MC 250F και 250SXF τραβούν πιο σκληρά και πιο μακριά. Δεν είναι προφανές στους δοκιμαστές έως ότου εναντιωθούν στον ανταγωνισμό. Η έλλειψη ροπής εμποδίζει το μεσαίο εύρος του YZ250F. (2) Για το 2021, η Yamaha εξαέρωσε το πάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων του YZ250F. Αυτό κάνει τον ήχο να αντέχει εξαιρετικά δυνατά. Οι δυνατοί κινητήρες ακούγονται γρηγορότερα από τους αθόρυβους κινητήρες. (3) Με την Yamaha να αυξάνει την ισχύ του κινητήρα YZ250F, περιστρέφεται γρηγορότερα μέσα από το εύρος στροφών. Η Yamaha άφησε τις σχέσεις μετάδοσης τα ίδια όπως πέρυσι. Αυτές οι χαμηλές σχέσεις ταχυτήτων κάνουν τον κινητήρα να αισθάνεται γρήγορα, αλλά είναι επίσης ενοχλητικό καθώς η ισχύς πέφτει στο πρόσωπό του, αναγκάζοντας τους αναβάτες να αλλάζουν συχνότερα, ακόμα κι αν δεν το θέλουν. Σίγουρα, το YZ250F είναι χτισμένο ισχυρό σαν δεξαμενή Sherman, αλλά είναι επίσης ογκώδες και βαρύ σαν κι αυτό. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή στο 2021 Yamaha YZ250F Click Here

2021 KAWASAKI KX250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ KAWASAKI KX250; Το 2020, η Kawasaki άλλαξε τη φιλοσοφία της σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του τετράχρονου κινητήρα KX250. Ο Kawasaki πήγε από ένα χαμηλό έως μεσαίο στιλ ισχύος σε έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλών στροφών. Κάνοντας αυτό το ενδιαφέρον μας, αλλά δεν ήταν αρκετό να ανεβούμε την τετράχρονη σκάλα των 250. Για το 2021, η Kawasaki ανέβασε ξανά το ante στον κινητήρα KX250 για να παράγει περισσότερη ισχύ πόνυ σε κάθε βήμα της καμπύλης ισχύος. Στο δυναμό από 6000 έως 8000 σ.α.λ., κινείται μόνο ελαφρώς γρηγορότερα από το CRF250, αλλά όταν το tach φτάνει τις 8500 σ.α.λ., το KX250 αρχίζει να ξεπερνά το YZ250F και μπαίνει στο αυστριακό έδαφος, χτυπώντας την πρώτη γραμμή άμυνας της Αυστρίας, το GasGas MC 250F, στις 9200 σ.α.λ. Στη συνέχεια, παλεύει με τα FC250 και 250SXF με ευκολία στις 9500 σ.α.λ. Μετά από αυτό, ξεκάθαρα πλέει από το 9500 στην κορυφή του στις 13,470 σ.α.λ., όπου παράγει τη δεύτερη καλύτερη ιπποδύναμη στην κατηγορία με 44.24 πόνυ. Το FC250 χτυπάει από το KX στα 44.36 ίππους μετά την αποχώρηση του KX250. Αυτός είναι ένας κινητήρας αγωνιστή. Το KX250 θα πρέπει να κερδίσει αυτό το πέναλτι με βάση αυστηρά το εντυπωσιακό ηλεκτροκινητήρα του. Τραβά πιο σκληρά στο κάτω μέρος από ό, τι διαβάζει το δυναμό και κινείται μέσα από το εύρος στροφών με εξουσία. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΩΡΙΣΤΕ ΤΟ KAWASAKI KX250 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2021 Kawasaki KX250 είναι ένα μονοπάτι πόνυ. Έχει τον υπέροχο κινητήρα υψηλών στροφών που θέλουν οι γρήγοροι αναβάτες, αλλά η Kawasaki έχασε το σημάδι στο χειρισμό. ο MXA Οι δοκιμαστές δεν έκριναν ότι η έλλειψη ακρίβειας του εμπρόσθιου άκρου ήταν εμπνευσμένη από την εμπιστοσύνη. Ήθελε να σπρώξει με μεγάλη ταχύτητα. Τα 2021 KX250 και KX450 μοιράζονται το ίδιο ακριβώς πλαίσιο, αλλά χειρίζονται εντελώς διαφορετικά. Δοκιμάσαμε πιο μαλακά ελατήρια, μειώσαμε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού, σηκώσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες και δοκιμάσαμε κάθε ρύθμιση του βιβλίου σε διακοσμητική επένδυση για να φτιάξουμε το μπροστινό άκρο. Τελικά, η λύση χαμηλού επιπέδου ήταν να καθίσετε στο ρεζερβουάρ αερίου στην είσοδο για στροφές για να βάλετε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο. Βοήθησε, αλλά υπήρχε ακόμη περιθώριο βελτίωσης. Το μπροστινό άκρο αισθάνθηκε ψηλά στο τιμόνι και οδήγησε ψηλά στην πίστα, όπως το πλαίσιο KX2015F του 250. Κάθε φορά που βρήκαμε μια καλή ρύθμιση στο πιρούνι, το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπέφερε και το αντίστροφο. Η ισορροπία εμπρός και πίσω ήταν δύσκολο να καταλάβουμε. Το KX250 χάνει αυτό το πέναλτι γιατί είναι πολύ σκληρό ποδήλατο. Ποτέ δεν ένιωσα φυτεμένο. Ήταν σαν το μπροστινό και το πίσω μέρος να έχουν δικό τους μυαλό. Χωρίς να εμπνέει εμπιστοσύνη, ένας μεγάλος κινητήρας σπαταλά.

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή στο 2021 Kawasaki KX250 Click Here

2021 HUSQVARNA FC250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ HUSQVARNA FC250; Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του 2020 FC250 και του 2021 FC250 είναι ο τρόπος με τον οποίο χειρίζονται. Για το 2021, τα πιρούνια WP ενημερώθηκαν σημαντικά (όπως και τα KTM 250SXF και GasGas MC 250forks), αλλά η Husqvarna πήρε μια μεγάλη ευκαιρία και συντόμευσε το ταξίδι στο πιρούνι κατά 10 mm, ενώ χρησιμοποιούσε την ίδια ρύθμιση εσωτερικού πιρουνιού με το 250SXF. Η βαλβίδα των κραδασμών ήταν η ίδια, αλλά η γεωμετρία του στροφάλου, των βραχιόνων σύνδεσης και της κίνησης του άξονα άλλαξε για να κατεβάσει το πίσω μέρος του Husky μια ίντσα. Στην πίστα, αυτές οι δραστικές αλλαγές μετέτρεψαν το FC250 σε μια καλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του. Η ανάρτηση ήταν ανώτερη από εκείνη του 250SXF. Κρατούσε καλύτερα, ήταν συνθετικό, και το πίσω μέρος παρακολουθούσε εξαιρετικά καλά. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης σοκαρίστηκε από το πόσο ευέλικτη ήταν η ταχύτητα του FC250. Για να το ολοκληρώσετε, το FC250 παράγει τους καλύτερους αριθμούς ιπποδύναμης και ροπής αιχμής στην κατηγορία. Οι μεγάλοι αριθμοί ισχύος είναι λίγο μυστηριώδεις, γιατί στην πίστα οι στροφές FC250 είναι πιο αργές από τις 250SXF, KX250 και YZ250F (πιθανώς λόγω του κλειστού κιβωτίου αέρα). Το μεγάλο πράγμα είναι ότι είναι εύκολο να προσαρμόσετε τη δύναμη. Απλώς εξαερώστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάξτε το γρανάζι και θα έχετε απόκριση γκαζιού τύπου KTM. Τα χαρακτηριστικά χειρισμού, οι εξαιρετικοί κινητήρες και οι premium εξοπλισμοί είναι οι λόγοι που το FC250 πρέπει να κερδίσει αυτό το πέναλτι. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ HUSQVARNA FC250 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το Husqvarna FC250 είναι ελαττωματικό με έναν τρόπο - το κιβώτιο του αέρα. Αυτός μπορεί επίσης να είναι ο λόγος για τον οποίο παράγει τόσο μεγάλη ιπποδύναμη ενώ αισθάνεται ώριμος μέσω της μεσαίας κατηγορίας. Δεν μπορούμε να εξηγήσουμε πώς η μοτοσυκλέτα με τον λιγότερο αέρα που εισέρχεται καταφέρνει να διοχετεύσει την περιορισμένη παροχή αέρα στις υψηλές στροφές ανά λεπτό για να κάνει την μέγιστη ιπποδύναμη. Ίσως έχει να κάνει με την αρχή του Μπερνούλι. Ο τρόπος με τον οποίο ο αέρας κινείται και συσσωρεύεται στο airbox με κάποιο τρόπο μεταφράζεται σε περισσότερη ισχύ στο δυναμό. Αλλά μάντεψε τι? Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επιλέγει το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου, παρόλο που παράγει λιγότερη ισχύ πόνυ στο δυναμό. Ο αερισμός του κιβωτίου αέρα έδωσε στο FC250 τη συναρπαστική αίσθηση του κινητήρα 250SXF. Εάν το FC250 είχε κάποιο λόγο να χάσει αυτό το πέναλτι, αυτό θα ήταν απλώς λόγω του κουτιού σίγασης. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή του 2021 Husqvarna FC250 Click Here

2021 HONDA CRF250 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ HONDA CRF250; Το CRF250 διαθέτει την καλύτερη εργονομία στην κατηγορία του, παρόλο που το πιλοτήριο είναι προσαρμοσμένο σε μικρότερους αναβάτες. Προσφέρει εξαιρετική άνεση και προσαρμοστικότητα σε κάθε αναβάτη που ρίχνει ένα πόδι πάνω του. Μια σειρά από αναβάτες μπορούν να πηδήξουν στο CRF250 χωρίς προσαρμογές και να λατρέψουν την αίσθηση στην πίστα. Αυτή η ευχάριστη αίσθηση έχει να κάνει με την πολυτελή μπροστινή και πίσω ανάρτηση Showa. Ο κινητήρας CRF250 εξαπατά τους αναβάτες γιατί είναι ο πιο αθόρυβος στην κατηγορία του λόγω του αδέξιου συστήματος διπλής εξάτμισης. Η ισχύς είναι αργή στην κατασκευή, αλλά μόλις φτάσει στις 8000 σ.α.λ., φορτίζει σκληρά μέχρι τις 11,500 σ.α.λ. Αυτό θα ήταν υπέροχο, αλλά οι KTM, Husky, Kawasaki και GasGas περιστρέφονται έως και 14,000 σ.α.λ. Το CRF250 πρέπει να κερδίσει MXAΤο 2021 250 τετράχρονο πυροβολισμό λόγω της μαζικής έκκλησής του. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ HONDA CRF250 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOTOTOUT; Για να ξεκινήσετε, το CRF250 είναι υπέρβαρο. Στο MXA ζυγαριά, έρχεται σε £ 227 σε ισοπαλία με τις περισσότερες από τις άλλες ιαπωνικές μάρκες. Είναι σαν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki να ανταγωνίζονται μεταξύ τους και προσπαθούν να αγνοήσουν την ύπαρξη των τριών αυστριακών εμπορικών σημάτων. Απόδειξη? Το CRF250 είναι όσο 10 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο από τα αυστριακά μπαστούνια. Από τη θετική πλευρά, το CRF250 αισθάνεται ελαφρύ στην πίστα επειδή η Honda έχει τοποθετήσει τη μάζα καλύτερη από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. Οι μηχανικοί της Honda έχουν εργαστεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια για τη βελτίωση της κορυφαίας ισχύος CRF250 με κόστος χαμηλής έως μέσης χρηστικότητας. Δούλεψαν με έναν μικρότερο προϋπολογισμό που δεν τους διέθεσε τα εκατομμύρια δολάρια που χρειάζονταν για να ρίξουν τα 10 επιπλέον κιλά και να εξαντλήσουν το εύρος ισχύος από κάτω προς τα πάνω. Η Honda έκανε το καλύτερο δυνατό για να συγκαλύψει την χωρητικότητα σε κίνηση, αλλά το υπερβολικό βάρος εμποδίζει την επιτάχυνση, την τελική ταχύτητα και την απόδοση φρεναρίσματος. Το CRF250 είναι εύκολο να οδηγηθεί λόγω της μη ισχυρής χαμηλής ισχύος του. Η Honda πρέπει να διευρύνει το προφίλ ισχύος του κινητήρα και να το κάνει πιο συναρπαστικό. Η μοτοσυκλέτα αισθάνεται αργή, παρόλο που δεν είναι τόσο αργή όσο αισθάνεται. MXA Οι αναβάτες δοκιμών αρέσουν τα πάντα για το 2021 CRF250 εκτός από την έλλειψη ισχύος μετάβασης στο μεσαίο εύρος και των 227 κιλών πρόσθετων αποσκευών. 

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή του 2021 Honda CRF250 Click Here

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 250 ΤΗΣ 2021: GASGAS MC 250F

Το 2021 Suzuki RM-Z250 είναι το φθηνότερο μεταξύ των συμμαθητών του, αλλά το ερώτημα είναι, είναι το καλύτερο παζάρι; Κατά έναν τρόπο, ναι, αν το βασίζετε μόνο στο κόστος. Το MSRP του RM-Z250 είναι 100 $ λιγότερο από αυτό του CRF250, αλλά για αυτό το εκατό μεγάλο, το CRF250 σάς προσφέρει καλύτερη ανάρτηση, έναν ηλεκτρικό εκκινητή και περισσότερη δύναμη πόνυ. Νομίζω ότι οι περισσότεροι αγωνιστές θα ήταν πρόθυμοι να ξοδέψουν τον επιπλέον Benjamin όταν συνυπολογίζουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ίσως σκέφτεστε ότι το CRF250 κέρδισε «MXAΤο Best Bargain 250, "αλλά θα κάνατε λάθος. Απλώς καταδείξαμε ότι η δαπάνη λιγότερων χρημάτων δεν είναι πάντα μια συμφωνία. Εάν διαφωνείτε, τότε δεν πρέπει ποτέ να έχετε προσπαθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας εργαλεία από το Harbour Freight. Αυτές οι αγορές μπορεί να σας εξοικονομήσουν χρήματα βραχυπρόθεσμα, αλλά θα σας κοστίσουν περισσότερο στο δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 2021 GasGas MC 250F κερδίζει αυτήν την κατηγορία. Αυτή η μοτοσυκλέτα κατατάσσεται πέμπτη στο κόστος, αλλά στο βιβλίο μας, πρώτη στην αξία. Παίρνετε τον ισχυρό κινητήρα "250 Motocross Bike of the Year", εξαιρετική ανάρτηση αέρα, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, κιβώτιο Pankl, καταπληκτικό χειρισμό, εκπληκτικά φρένα και πολλά άλλα με έκπτωση 900 $. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει το δροσερό διακόπτη χάρτη, τους σφιγκτήρες μπιλιάρδου ή τον θάλαμο συντονισμού στον σωλήνα κεφαλής, αλλά αυτά είναι περισσότερα κουδούνια και σφυρίγματα από τις πραγματικές ανάγκες. 

Το 2021 GasGas MC 250F είναι το ποδήλατο που πηγαίνει για ιδιωτικές ομάδες αγώνων, καθώς προσφέρει τον καλύτερο κινητήρα και σασί σε περιποίηση αποθεμάτων σε ένα κλάσμα της τιμής, μειώνοντας το κόστος των κατασκευών τους. Γνωρίζουμε ότι οι περισσότεροι από εσάς δεν είστε Pro αναβάτες, αλλά αξίζει να αγοράσετε το GasGas εάν ψάχνετε για μια συμφωνία που δεν θέλετε να ρίξετε πρόσθετα χρήματα. Το μεγαλύτερο ελάττωμα του MC 250F είναι ο αποσυνδεδεμένος κινητήρας, αλλά είναι μόνο ένα ελάττωμα εάν ψάχνετε περισσότερη ισχύ. Η GasGas περιόρισε το κιβώτιο αέρα με το κάλυμμα του για να συγκρατήσει τον ισχυρό κινητήρα και να το κάνει πιο φιλικό προς τον χρήστη. Ευτυχώς, μπορείτε να το διορθώσετε ανοίγοντας τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα ή αγοράζοντας ένα εξαερισμένο κάλυμμα KTM που θα ταιριάζει. Το MC 250F είναι παζάρι, καθώς προσφέρει ένα εξαιρετικό συνολικό πακέτο σε σταθερή τιμή. 

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΙΣΟΔΟΣ-ΕΠΙΠΕΔΟ 250 ΤΗΣ 2021: HONDA CRF250

Υπάρχουν πολλά καλά ποδήλατα 250F entry-level στην αγορά αυτή τη στιγμή. Για πολύ καιρό, το RM-Z250 ήταν η μοτοσυκλέτα στην οποία οδηγούσαμε τους αναβάτες νεοφυτών. Όμως, στο stock stock, το RM-Z250 χάνει τη λάμψη του για τους λιγότερο ειδικευμένους αναβάτες. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για ένα AMA Supercross Pro (όχι μόνο για τον Johnny), και το τώρα παλιό σχολείο είναι μια ενόχληση. Το RM-Z250 διαθέτει γυαλισμένο χαμηλό έως μεσαίο εύρος ισχύος και εξαιρετική στροφή, μόλις ο αναβάτης διορθώσει τα υπερβολικά άκαμπτα μπροστινά πιρούνια. αλλά, όταν ανεβαίνετε το ρυθμό στο RM-Z250, θα αρχίσει να ανακινείται με ταχύτητα. 

Για την MXA καταστρέφει το πλήρωμα, υπάρχει μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει ως η καλύτερη μοτοσυκλέτα αρχικού επιπέδου για το 2021 - το 2021 Honda CRF250. Χέρια κάτω, το CRF250 προσφέρει την περισσότερη άνεση με εξαιρετική εργονομία, βελούδινη ανάρτηση και άνετο σασί. Στο παρελθόν, το CRF250 εξασθενούσε εξαιτίας της ασταθούς απόδοσης του κινητήρα. Όμως τα τελευταία τρία χρόνια, οι μηχανικοί της Honda βελτίωσαν τον κινητήρα για να τον κάνουν γρηγορότερο και πιο γρήγορο. Το τροφοδοτικό 42 ίππων του είναι πολύ πιο ισχυρό για οποιονδήποτε αναβάτη αρχικού επιπέδου, ή έναν αναβάτη που ανεβαίνει από τη μίνι κατηγορία. Η δύναμη μπορεί να είναι απρόθυμη να κινηθεί από κάτω, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος του κόσμου για τους αναβάτες που είναι νέοι στην κατηγορία. Η ισχύς είναι εξαιρετικά μετρημένη και ομαλή από κάτω προς τα πάνω. 

Το CRF250 δεν έχει αρκετά χαρακτηριστικά για να το κάνει νικητή στην τάξη, αλλά είναι εύκολο να προσαρμοστεί, επειδή η ισχύς είναι γραμμική και δεν χτυπά πολύ δυνατά στις χαμηλές σ.α.λ. Η εργονομία είναι ακριβής και η ανάρτηση είναι πολύ άνετη για τους αναβάτες μεγάλους, ψηλούς, κοντούς και μικρούς. Μας αρέσει το 2021 CRF250, αλλά μόλις ευθυγραμμιστεί με τον μπλε, πορτοκαλί, πράσινο και λευκό ανταγωνισμό, οι πόρτες του θα ξεφλουδίσουν. Τα πράγματα που κάνουν το CRF250 την καλύτερη μοτοσυκλέτα entry-level σημαίνουν επίσης ότι δεν είναι αρκετά καλό σε μια κατηγορία όπου η ισχύς είναι βασιλιάς.  

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΡΓΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 250 ΤΗΣ 2021: YAMAHA YZ250F

Δεν είναι μυστικό ότι οι μοτοσυκλέτες Yamaha έχουν τη φήμη ότι αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου, αλλά και το Honda XR650. Εκτιμούμε ότι η Yamaha δημιουργεί μια ανθεκτική μηχανή που εξακολουθεί να είναι ανταγωνιστική. Εάν είστε ο τύπος που αγοράζει ένα νέο ποδήλατο κάθε δεκαετία, υποθέτουμε ότι θα θυσιάσετε λίγο χειρισμό και δύναμη για να αποκτήσετε ένα ποδήλατο που θα γεράσει μαζί σας. Το 2021 Yamaha YZ250F είναι το καλύτερο ποδήλατο εργατικής τάξης του 2021. Ήταν εδώ και αρκετό καιρό. Πριν από λίγο καιρό δεν κέρδισε τα πυροβολιστικά μας. Ωστόσο, το KTM 250SXF κατέστρεψε το πάρτι της Yamaha με καθαρή ιπποδύναμη. Ωστόσο, το YZ250F είναι μια δύναμη που πρέπει να υπολογίζεται μεταξύ των ανταγωνιστών της. Είμαστε σίγουροι ότι το YZ250F θα κοστίσει το λιγότερο για συντήρηση με την πάροδο του χρόνου. Έχουμε τοποθετήσει πάνω από 100 ώρες σε μερικές από τις τετράχρονες Yamaha μας, και όταν σκύψαμε τους κινητήρες, οι βαλβίδες ήταν ακόμα σε ρύθμιση και το έμβολο και ο στρόφαλος ήταν ακόμα δυνατοί. 

Μαζί με την ανθεκτικότητα του YZ250F είναι τα κορυφαία πιρούνια και σοκ Kayaba SSS στην κατηγορία του, η συναρπαστική και ισχυρή εξάπλωση ισχύος και ο εξαιρετικός χειρισμός του. Ένας μέσος joe μπορεί να αγοράσει 2021 YZ250F και να πάει κατευθείαν στην πίστα αγώνων χωρίς να κάνει τίποτα σε αυτό. Σίγουρα, το YZ250F έχει τις ατέλειές του, αλλά τα περισσότερα από αυτά μπορούν να παραβλεφθούν μόλις ο αναβάτης πάρει την αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Τι εννοούμε; Στην κλίμακα, το 2021 YZ250 ζυγίζει πάρα πολύ - όχι πάρα πολύ σε σύγκριση με τα CRF250, RM-Z250 ή KX250, αλλά πάρα πολύ σε σύγκριση με τα KTM, GasGas και Husqvarna. Ο κινητήρας αντίστροφου κυλίνδρου YZ250F τοποθετεί το κιβώτιο αέρα όπου πρέπει να βρίσκεται η δεξαμενή αερίου. Για να αποφύγει την πείνα του κινητήρα, η Yamaha χρειάζεται ένα πολύ μεγαλύτερο κιβώτιο. Επιπλέον, το τετράχρονο YZ250F είναι ευρύτερο από το υπόλοιπο της κατηγορίας. 

Στη θετική πλευρά, δεν μπορούσαμε να βρούμε ένα MXA δοκιμαστικός αναβάτης που δεν ερωτεύτηκε την ανάρτηση του YZ250F. Λαμβάνοντας υπόψη την ανθεκτικότητα και το καλό σημείο τιμής, δεν υπάρχει ποδήλατο που αξίζει να κερδίσει αυτή την κατηγορία περισσότερο από το YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS BIKE ΤΗΣ ΕΤΟΥΣ: HUSKY FC250

Είμαστε τόσο έκπληκτοι όσο είστε. Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι η Husqvarna θα νικήσει τον αδερφό της, το KTM 250SXF, αλλά μετά από επτά χρόνια, ο Husky το έκανε τελικά, χάρη σε ένα στοίχημα Χαίλα Μαρίας από τους μηχανικούς της Husky. Για το 2021, ο Husky αποφάσισε να μειώσει το ύψος οδήγησης του FC250 σε σύγκριση με το KTM 250SXF. Αυτή η τροποποίηση ήταν ένα παιχνίδι αλλαγής, παρόλο που οι ρυθμίσεις για τα πιρούνια και το σοκ ήταν ίδιες με τις ρυθμίσεις 250SXF. Το FC250 χειρίστηκε πολύ καλύτερα από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα που ανέβηκε. Γύρισε πιο έντονα, προσέφερε καλύτερη ευελιξία και βελτιωμένο χειρισμό, δημιούργησε καλύτερη αντίσταση στο κάτω μέρος και έβαλε περισσότερη εμπιστοσύνη στους αναβάτες, οι οποίοι έκαναν καλύτερους και πιο συνεπούς χρόνους γύρου. Ήμασταν σοκαρισμένοι με τις γενικές βελτιώσεις που έκανε το κάτω πλαίσιο. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Husky δεν έχουν βγει ακόμα από το δάσος. 

Παραπονούσαμε χρόνο με το χρόνο ότι το περιοριστικό κιβώτιο αέρα της Husqvarna συγκρατούσε τον κινητήρα πίσω. Χωρίς αυτό το airbox, θα λειτουργούσε με την ίδια γρήγορη απόκριση γκαζιού και γρήγορη περιστροφή με το KTM 250SXF. Αυτό το ζήτημα του αέρα εξακολουθεί να είναι πρόβλημα οκτώ χρόνια αφότου εκφράσαμε για πρώτη φορά τη δυσαρέσκειά μας με την έλλειψη επαρκούς ροής αέρα. Παραδόξως, ακόμη και το προαιρετικό κάλυμμα αερόσακου Husky προσφέρει λιγότερο αερισμό από το αεριζόμενο κουτί 250SXF. Οι δυνάμεις που έχουν προφανώς έναν λόγο για αυτό, την οποία δεν μπορούμε να τυλίξουμε. Ωστόσο, αν σκόπευαν να καταστέλλουν το FC250 σε σύγκριση με το 250SXF, αυτό σίγουρα τους πυροδότησε αυτή τη φορά. 

Δεν μας αρέσουν αυτοί οι μηχανικοί της Husky (ή τα κεντρικά γραφεία) σκόπιμα να εξημερώσουν το FC250, έτσι ώστε η μάρκα εντός της ομάδας (KTM) να έχει ένα πλεονέκτημα. Το αστείο είναι στο KTM, επειδή ο συνολικός χειρισμός του FC250 αποτελεί τη διαφορά και μετά κάποιες. Είναι αλήθεια ότι πάντα λέμε ότι «η ισχύς είναι βασιλιάς στην τάξη 250 τετράχρονων», αλλά με τους ηλεκτροκινητήρες FC250 και 250SXF να είναι πανομοιότυποι (εκτός από την απόκριση γκαζιού), οι βελτιώσεις στο χειρισμό υπερτερούν του μικρού μειονεκτήματος ισχύος στην πίστα. 

Το 2021 Husqvarna FC250 είναι «MXAΤο 250 τετράχρονο Motocross Bike της Χρονιάς, καθώς προσφέρει τα καλύτερα φρένα, χειρισμό, κινητήρα, υδραυλικό συμπλέκτη, ιπποδύναμη αιχμής και ροπή στην κατηγορία του. Το καλύτερο από όλα, τα περόνια αέρα WP XACT δίνουν στους αναβάτες την αυτοπεποίθηση να κερδίσουν αγώνες.

2021 MXA 250 ΒΙΝΤΕΟ SHOOTOUT

Μπορεί επίσης να σας αρέσει