MXA SHOOTOUT: Ο ΠΡΑΓΜΑΤΟΣ 2019 250 ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ

2019 250 four-stroke Shootout

2019 250 ΤΕΤΑΡΤΗ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ

Ο νούμερο ένα στόχος οποιουδήποτε πυροβολισμού πρέπει να είναι 100% διαφανής με τον αναγνώστη. Θέλουμε να αισθάνεστε σαν να ήσασταν ποδηλάτες. Είναι δική μας δουλειά να σχεδιάσουμε το πυροβολισμό για να σας επιτρέψουμε να καταλάβετε ποια είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα για εσάς. Για το σκοπό αυτό, δοκιμάζουμε κάθε μοτοσυκλέτα ξεχωριστά πριν τα συνδυάσουμε. Φυσικά, ένα πέναλτι δεν θα ήταν πέναλτι χωρίς να ταξινομήσουμε τα ποδήλατα από το πρώτο έως το τελευταίο. Κατανοούμε ότι αυτή η διαδικασία κατάταξης μπορεί να απομακρύνει τους αναγνώστες από το τιμόνι τους. Οι ταχύτεροι αναβάτες έχουν διαφορετικές απαιτήσεις από τους πιο αργούς αναβάτες. Οι αναβάτες με καλή σχέση εργασίας με τον τοπικό αντιπρόσωπό τους μπορεί να θέλουν να διατηρήσουν τη συγκεκριμένη μάρκα. Έχετε ένα γκαράζ γεμάτο ανταλλακτικά Suzuki; Καλός λόγος για να επιλέξετε ένα Suzuki. Κάθε ποδήλατο σε αυτό το πέναλτι, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται στην ιεραρχία πέναλτι, είναι ατελές. Και οι έξι μοτοσυκλέτες έχουν πλεονεκτήματα και αδυναμίες - και η αδυναμία μιας μοτοσικλέτας σε κάποιες μπορεί να είναι μια δύναμη για τους άλλους. 

Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, όχι κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επιλέγει να αγωνιστεί με τη μοτοσυκλέτα που διάλεξε ως το καλύτερο 250 τετράχρονο για το 2019. Μπορεί να θαυμάσει τα χαρακτηριστικά του νικητή του πυροβολισμού, αλλά αισθάνεται πιο άνετα σε μια μοτοσυκλέτα που κάνει κάτι άλλο λίγο καλύτερο. Μπορεί να εξαρτάται από το ύψος σας, το βάρος σας, το έδαφος στο οποίο οδηγείτε, το επίπεδο δεξιότητάς σας, το είδος των κομματιών που τρέχετε, τον προϋπολογισμό σας, τα προγράμματα έκτακτης ανάγκης στο εργοστάσιο ή το αγαπημένο σας χρώμα. Εδώ είναι η ακατέργαστη και αφιλτράριστη μας άποψη των τεσσάρων τετραγώνων του 2019 250.  

6ο μέρος SUZUKI RM-Z250

Για το 2019 η Suzuki ανέβασε το ante στο RM-Z250. Η νέα κυλινδροκεφαλή και το νέο σύστημα ψεκασμού διπλού καυσίμου χτύπησαν την ισχύ από την προηγούμενη περιοχή της μοτοσυκλέτας. Το RM-Z250 δεν βρίσκεται πλέον στο κάτω μέρος του πόλου τοτέμ ισχύος. Είναι ακόμα χαμηλό στον πόλο τοτέμ, αλλά προσφέρει εξαιρετικό γόνατο από κάτω προς μεσαίο εύρος που είναι εξαιρετικά εύκολο στη διαχείριση. Αυτό είναι το καλύτερο πακέτο κινητήρων για αρχάριους στην αγορά. 

Το Suzuki είχε κολλήσει στο να είναι μια προσιτή μοτοσυκλέτα αρχικού επιπέδου με μέτρια απόδοση ισχύος. Είτε η Suzuki άρεσε σε αυτήν την ετικέτα είτε όχι, ήταν το μόνο πράγμα που έβγαλε την προσοχή της μάρκας από τους πελάτες. Για το 2019, η Suzuki προσπάθησε να αλλάξει την εικόνα της με ένα RM-Z450- εμπνευσμένο πλαίσιο και δημιουργικές λειτουργίες κινητήρα. Ο Σουζούκι πέτυχε; Όχι. Για κάποιο άγνωστο λόγο, η Suzuki έβαλε τα νέα πιρούνια Kayaba με ελατήρια στο σημείο να είναι άκαμπτα Supercross. Κάνατε MXA δοκιμάζουν τους αναβάτες; Ναι, αλλά ήταν οι αναβάτες AMA Pro-caliber. Οι αναβάτες που ήταν ηλικίας και βάρους για να αγωνιστούν 250 τετράχρονοι πίστευαν ότι βάζουμε τσιμέντο στα πιρούνια. Δεν είναι η πρώτη φορά που η Suzuki μας έχει παίξει αυτό το τέχνασμα. Το 2014 και 2017 RM-Z450 Τα πιρούνια χτίστηκαν αρκετά σκληρά ώστε ο Τράβις Παστράνα να πηδήξει στο Γκραν Κάνυον. Η υποψία μας; Η Suzuki της Ιαπωνίας πρέπει να προσλαμβάνει παλαιστές σούμο ως δοκιμαστικούς αναβάτες.  

Συνολικά, η 2019 RM-Z250 είναι ένα καλό ποδήλατο, εκτός από τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια. Θα χρειαστεί να φωτίσετε τη βαλβίδα από τον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης. Κανένα biggie, καθώς το RM-Z250 είναι ένα από τα φθηνότερα ποδήλατα στην αγορά με 7800 $. Γίνεται υπέροχο και προσφέρει έναν κινητήρα μεσαίας κατηγορίας που άρεσε στους αναβάτες. Όπου το Zook είναι πίσω από τον ανταγωνισμό βρίσκεται στην επιχείρηση e-start. Η Suzuki γνωρίζει ότι η προσθήκη μπαταρίας, καλωδίωσης, μοτέρ εκκίνησης και γραναζιών θα αυξήσει το συνολικό βάρος σε πάνω από 230 κιλά. Η προσθήκη επιπλέον 5 κιλών σε αυτό το ποδήλατο θα ήταν σαν να ρίξετε μια άγκυρα.

Το 2019 Suzuki RM-Z250 είναι μια καλή μοτοσυκλέτα με σασί σαν εργάτης και χρηστικό σχεδιασμό, αλλά δεν είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα. 

Πλήρης δοκιμή του 2019 Suzuki RM-Z250
Δοκιμή βίντεο του 2019 Suzuki RM-Z250

5η ΘΕΣΗ KAWASAKI KX250

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης απολάμβανε την οδήγηση του 2018 - Ωχ, εννοούμε το 2019 - KX250. Προσφέρει ένα μοναδικό πακέτο κινητήρα, λεπτό εργοστάσιο, ακρίβεια χειρισμού και την πιο ελεγχόμενη ρύθμιση επιφάνειας οποιουδήποτε ποδηλάτου στην κατηγορία. Δεδομένου ότι το KX250 είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο του περασμένου έτους, εκτός από μερικές πράσινες καλύτερες στιγμές, έχουμε τα ίδια αποτελέσματα πυροβολισμού που είχαμε πριν από 12 μήνες. Στη θετική πλευρά, ο κινητήρας KX250 έχει την καλύτερη ισχύ από κάτω προς τα κάτω στην κατηγορία και κρέμεται με τους κορυφαίους σκύλους στη μεσαία σειρά. Ωστόσο, στην κορυφή, ο κινητήρας πηγαίνει επίπεδος. Δεν πέφτει από το χάρτη, αλλά αυτό είναι ένα πολύ γραμμικό εύρος ισχύος που έχει πολύ μικρή προσωπικότητα. Από τη σέλα, δεν θα ξέρατε ότι έχει τη χαμηλότερη μέγιστη ιπποδύναμη στην κατηγορία, χάρη σε ένα συμπαγές γόνατο χαμηλού επιπέδου που το ωθεί προς τα εμπρός μέσω του εύρους στροφών. Είναι ένα ποδήλατο μικρού μήκους. 

Το KX250 ήρθε στην πέμπτη θέση το 2019 MXA 250 πυροβολισμοί επειδή υπάρχουν τόσα αρνητικά όσο και θετικά. Όταν ο Kawasaki κατέρρευσε τη δύναμη του 2017 ΚΧ250, ήταν πάρα πολύ για τον συμπλέκτη. Κάψαμε μέσω πλακών συμπλέκτη σαν να διοχετεύσαμε τον Justin Barcia. Τα ελατήρια βαρέως τύπου θα βοηθήσουν, αλλά χρειάζεται πραγματικά έναν αλεξίσφαιρο Rekluse ή Hinson πλήρη συμπλέκτη για να το ρυθμίσετε και να το ξεχάσετε. 

Όταν αυτή η επανάληψη του Το KX250 κυκλοφόρησε το 2016, χτυπήσαμε με τα πιρούνια Showa SFF 48mm. Έκαναν τα πάντα σωστά. Όμως, έως το 2018, έκαναν τα πάντα λάθος. Η βαλβίδα 2018–2019 έχει ένα φρικτό σκληρό μεσαίο κτύπημα χωρίς άλλο τρόπο εκτός από το να στέλνει τα πιρούνια σε ένα δέκτη ανάρτησης για ακριβές διορθώσεις. Προτείνουμε Pro Circuit, καθώς γνωρίζουν τα πάντα κάτω από τον ήλιο για το KX250. 

Είναι αυτονόητο ότι προτιμήσαμε τη σκληρή ζώνη ισχύος του 2016 KX250 από την ομαλότητα του τελευταίου μοντέλου. Τελευταία στη λίστα του fax pas του KX250 είναι η έλλειψη ηλεκτρικού εκκινητή. Πριν από λίγα χρόνια, δεν ήταν μεγάλη υπόθεση. αλλά τώρα το απαιτούν οι πελάτες και το προσφέρουν οι KTM, Husky, Yamaha και Honda.  

Το 2019 Kawasaki KX250 είναι το λιγότερο ακριβό 250 τετράχρονο στα 7749 $. Είναι 1100 $ φθηνότερα από το Husky FC250, το οποίο αφήνει λίγο χώρο για να πάρει το KX250 ένα καλύτερο συμπλέκτη και πιρούνια. Δυστυχώς, δεν μπορείτε να αγοράσετε προσωπικότητα.  

Πλήρης δοκιμή Kawasaki KX2019 250
Δοκιμή βίντεο του 2019 Kawasaki KX250

4ο μέρος HONDA CRF250

Η χάρη του CRF250 για το 2018 ήταν το σασί και η ανάρτηση. Δυστυχώς, το power-top-end σπασμένο εύρος ζώνης ήταν τρομερό. Για το 2019, η Honda εργάστηκε σκληρά για να βρει τη χαμένη χαμηλή έως μέση ισχύ που η CRF250 χρειαζόταν απεγνωσμένα. Εκπληκτικά, οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να κατασκευάσουν έναν κινητήρα που ήταν ανώτερος από κάθε άποψη στο μύλο του 2018. Κέρδισε 2 ίππους από 8000 έως 10,000 σ.α.λ. και 1 έως 2 ακόμη πόνυ από 10,000 έως 11,200 σ.α.λ., όπου ξεπερνά τις κόκκινες, μπλε, πορτοκαλί, λευκές και πράσινες μηχανές. Η μέγιστη ιπποδύναμη του 42.40 ήταν σχεδόν 2 πόνυ σε σύγκριση με πέρυσι. Μάντεψε? Το powerband ήταν ακόμα τρομερό.

Πώς μπορεί ένα ποδήλατο να κερδίσει ιπποδύναμη παντού και να είναι άσχημο; Παρόλο που το CRF250 παρουσίασε σημαντικό κέρδος στην ισχύ από κάτω προς μεσαία απόσταση, εξακολουθεί να είναι κάτω από 4 άλογα στον ανταγωνισμό από 7000 έως 10,000 σ.α.λ. Η έλλειψη μεταβατικής ισχύος χαμηλής έως μέσης έκανε το CRF250 αργό, ειδικά στην έξοδο των στροφών. Χρειάστηκε ο γλυκός χρόνος να σηκωθεί όπου ζούσε η πραγματική ιπποδύναμη. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες κακοποίησαν ανελέητα τον συμπλέκτη, προσπαθώντας να παροτρύνουν τον CRF250 να ξεπεράσει το κενό από το χαμηλό στο βέλτιστο υψηλό. Την τελευταία φορά που κάθε δοκιμαστικός αναβάτης δεν άρεσε καθόλου σε μια ζώνη ισχύος όσο τα CRF2019 του 250, ήταν στο Honda CRF2018 250. Αυτός ο κινητήρας θα ήταν ο καλύτερος σε υψηλής ταχύτητας πίστες όπου ο κινητήρας θα μπορούσε να παραμείνει διεισδυτικός. Supercross κομμάτια και υπαίθρια κομμάτια με πολλές στροφές είναι το CRF250's Kryptonite. 

Όσον αφορά το υπόλοιπο πακέτο CRF250, δεν υπήρχε τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Τα εξαρτήματα ανάρτησης Showa ήταν εύκολο να εγκατασταθούν και προσέφεραν βελούδινη αίσθηση εμπρός και πίσω. Τα πιρούνια είναι στη μαλακή πλευρά και θα βγουν από κάτω με βαρύς ή γρήγορους αναβάτες, αλλά για τους περισσότερους αναβάτες δοκιμής ο ρυθμός ελατηρίου του αποθέματος λειτούργησε καλά. Από τη στιγμή που κουνάτε ένα πόδι πάνω από το CRF250, νιώθετε σαν στο σπίτι σας. Τα πάντα, από την αίσθηση των μοχλών έως το σχήμα του καθίσματος, είναι ειδικά κατασκευασμένα. Διαθέτει ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο για τον τυπικό τετράχρονο αναβάτη.

Εάν είστε πιστός της Honda, το Honda CRF2019 250 είναι hands down καλύτερα από το μοντέλο του 2018, χάρη στη βελτιωμένη ισχύ στα μέσα και πάνω. Μισούμε να το πούμε, αλλά έτσι κι αλλιώς. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να κερδίσει το πέναλτι με τον κινητήρα Yamaha YZ250F. Το πλαίσιο και η ανάρτηση CRF250 είναι υπέροχα, αλλά το πακέτο κινητήρα χαλάει το κέικ. 

Πλήρης δοκιμή Honda CRF2019 250
Δοκιμή βίντεο του Honda CRF2019 250

3RD PLACE HUSQVARNA FC250

Ευχόμαστε, για ένα μόνο χρόνο, οι μηχανισμοί στην Αυστρία να επιτρέψουν στο Husqvarna FC250 να είναι ανώτερο από τον αδελφό του KTM 250SXF. Ο αυστριακός ζογκλέρ μας μας πειράζει για το 2019 αποσυνδέοντας το 250SXF και κάνοντας τα ergos και το σασί του FC250 περισσότερο σαν KTM. Αν και ήταν κοντά, δεν ήταν αρκετό. Ελπίζαμε επίσης, από την πρώτη μέρα, ότι η Husqvarna θα απομακρυνόταν από τη στρατηγική κοινής χρήσης πλατφόρμας που κάνει τα ποδήλατά της σχεδόν ίδια με τα KTM. Όμως, αυτό δεν συνέβη. Συνεχίζει να δυσκολεύεται να τους ξεχωρίσει. Αν κλείναμε τα μάτια των δοκιμαστών μας και τους είχαμε οδηγήσει τα 2019 FC250 και 250SXF πλάτη με πλάτη, μόνο το φαρδύ οπίσθιο άκρο, το τιμόνι και ο βραδύτερος κινητήρας θα τους επέτρεπαν να ξεχωρίσουν τα δύο. Θέλουμε η Husqvarna να δείξει μια σπινθήρα πρωτοβουλίας - μια επιθυμία να είναι η καλύτερη. Δεν είναι δυνατόν ο κλώνος να είναι ο καλύτερος. 

Το σεμινάριο Husqvarna FC2019 250 είναι ένα γρήγορο ποδήλατο. Στο δυναμό, είναι μόνο 1/10 της χαμηλότερης ισχύος με τις υψηλές στροφές KTM 250SXF με 42.53 ίππους. Κάνει την ισχύ του με χαμηλότερο ρυθμό στροφών από το 250SXF, γεγονός που καθιστά την καμπύλη ισχύος πιο γραμμική και, για ορισμένους αναβάτες, ευκολότερη οδήγηση. Ανακαλύψαμε γρήγορα ότι εάν η ισχύς αισθάνθηκε πολύ μαλακή, θα μπορούσαμε να την μετατρέψουμε σε έναν ίδιο κλώνο KTM 250SXF, ανοίγοντας τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διατρυπώντας την οθόνη της πυρκαγιάς του σιγαστήρα (τελικά θα καεί). 

Μια ενδιαφέρουσα ιστορική νότα είναι ότι η δική μας Husqvarna FC2016 250 άντλησε κοντά σε 44 πόνυ. Λοιπόν, γιατί είναι τώρα 42.53; Ορισμένες από τις αλλαγές που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Husqvarna βελτίωσαν το μεσαίο τμήμα της ζώνης ισχύος, παραιτώντας την μέγιστη ιπποδύναμη. Αυτή είναι η απλή εξήγηση, αλλά πιο κοντά στην αλήθεια είναι ότι μερικές από τις ενημερώσεις για το 2019 FC250 το κοστίζουν χωρίς κανένα καλό λόγο. Το πνιγμένο πλαστικό airbox είναι ένα κλασικό παράδειγμα εφαρμοσμένης μηχανικής. Το 2016, το ιαπωνικό "Big Four" ήταν 4 ίππους πίσω από τους KTM και Husky. Σήμερα, τα ιαπωνικά εμπορικά σήματα κινούνται στα τακούνια τους. Ο Husky και η KTM δεν μπορούν να πάνε πίσω προς τα πίσω. 

Γνωρίζουμε ότι το τεχνικό προσωπικό της Husqvarna μπορεί να κάνει το FC250 σημαντικά καλύτερο, αλλά συνεχίζουν να βλέπουν τα κλειστά αεροσκάφη. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, ο Husky έχει πολλά χαρακτηριστικά πρώτης κατηγορίας που θα πρέπει να χρειαστούν οι Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki. Τα αεροσκάφη χωρίς εργαλεία της Husky, ο υδραυλικός συμπλέκτης DS, η ηλεκτρονική σουίτα, το βάρος των 219 λιβρών, τα φοβερά φρένα, ο χρωματικός σκελετός και ο κινητήρας των δακτύλων είναι απαράμιλλη. Δεν είναι μυστικό ότι αυτά τα κορυφαία χαρακτηριστικά έρχονται με τιμή. Στα 9099 $, αυτή είναι η πιο ακριβή μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. 

Πλήρης δοκιμή Husqvarna FC2019 250
Δοκιμή βίντεο του 2019 Husqvarna FC250

2η θέση KTM 250SXF

Το KTM 250SXF ήταν MXAΒασιλιάς βασιλιάς των 250 τετράχρονων τάξεων τα τελευταία δύο χρόνια. Ίσως να εκπλαγείτε να μάθετε ότι προτού η KTM ξεκινήσει να κερδίζει τα πυροβολισμούς 2017 και τη 2018, Η KTM είχε περάσει τα προηγούμενα 15 χρόνια ως επίσης τρέξιμο (συχνά στην τελευταία θέση από το 2001 έως το 2015). Τότε, μέσα 2016, το KTM 250SXF σχεδόν πήρε ολόκληρο το enchilada, αλλά τα φρικτά πιρούνια WP 4CS το κατέστρεψαν κλωτσώντας τους στη δεύτερη θέση πίσω από το 2016 YZ250F. Με την άφιξη του Πιρούνια αέρα WP AER το 2017, το KTM 250SXF τελικά μπόρεσε να αποθρονίσει όλους τους εκφοβιστές που είχαν κλωτσήσει άμμο στο πρόσωπό του από το 2001. Τα 2017 και 2018 KTM 250SXFs δεν είχαν συναδέλφους.

Για το 2019, το 250SXF πήγε πίσω στο βιβλίο μας. Η δύναμη πήρε mellower. Το σασί έγινε πιο άκαμπτο και η ανάρτηση έγινε πιο σκληρή. Ενώ το 250SXF πήγε προς τα πίσω, η Yamaha χτύπησε ενώ το σίδερο ήταν ζεστό. Το ολοκαίνουργιο πακέτο YZ2019F του 250 έφερε τη Yamaha στο προσκήνιο. 

Η KTM εξακολουθεί να κατέχει την κατηγορία ισχύος κάνοντας την υψηλότερη ιπποδύναμη και ροπή στον τομέα του 2019. Το KTM έχει μεγάλη πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς και ενεργοποιεί μια δεκάρα. Είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία και προσφέρει τα καλύτερα φρένα, συμπλέκτη, πλήμνες, αλλαξιέρα και κιβώτιο αέρα στην αγορά.

Χωρίς αμφιβολία, το KTM 250SXF είναι το καλύτερο που μπορεί να αγοράσει το ποδήλατο για γρήγορους αναβάτες που είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν όλη την υψηλή περιστροφική ισχύ του. Οι περισσότεροι αναβάτες δεν θα βρουν ποτέ το πραγματικό δυναμικό της υψηλής αδρεναλίνης RTM. Η μέγιστη ισχύς είναι 42.65 άλογα στις 13,800 σ.α.λ. Διαβάζετε σωστά? Η μέγιστη ισχύς είναι μόλις 200 σ.α.λ. Και, εάν θέλετε μέγιστη ισχύ, πρέπει να ξεφορτώσετε τον κινητήρα στεγνό. Ωστόσο, η μέγιστη ισχύς για το 14 είναι περισσότερο από μια πλήρη ιπποδύναμη από το 2018 KTM 250SXF. Και μάντεψε τι? Ο κινητήρας του 2019 είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα του 2018. Πού πήγε το άλογο; Η KTM αποφάσισε να περιορίσει το airbox όπως έκανε στο Husqvrana FC250. Γιατί; Η εικασία σας είναι τόσο καλή όσο η δική μας. Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι το τρυπάνι Makita ασκείται. 

Το σκληρό πλαίσιο του KTM 2019SXF του 250 είναι ιδανικό για γρήγορους άντρες, αλλά δυσάρεστο για τον μέσο Joe. Η KTM εξυπηρέτησε τους αναβάτες Intermediate και Pro για το 2019 και όχι την πρωταρχική πελατεία τους - τους πολεμιστές του Σαββατοκύριακου. Μαζί με την απελευθερωμένη ισχύ εξόδου, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το KTM 2019SXF του 250 χτυπήθηκε από το θρόνο του από το Yamaha YZ250F για το 2019.

Πλήρης δοκιμή KTM 2019SXF 250
Δοκιμή βίντεο του 2019 KTM 250SXF

1ο ΤΟΠΟΣ YAMAHA YZ250F

Το σεμινάριο Yamaha YZ2019F 250 είναι ο βαρύτερος νικητής 250 πυροβολισμών στην ιστορία. Συμβουλή MXAβαθμονομημένη κλίμακα ισορροπίας-δοκού στα 228 λίβρες. Κέρδισε 6 κιλά λόγω της προσθήκης του ηλεκτρικού εκκινητή. Το kicker είναι ότι το KTM 2019SXF του 250 έχει επίσης ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά είναι 9 κιλά ελαφρύτερο. Το YZ250F είναι επίσης το ευρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία. Παρόλο που η Yamaha αρέσει να ισχυρίζεται ότι είναι στενή, είναι στενή μόνο σε σύγκριση με άλλα Yamahas. Είναι προφανές ότι το YZ250F έχει ατέλειες που θα μπορούσαν να θεωρηθούν παραβάτες. Γιατί δεν είναι; Επειδή όλοι έκαναν λάθη το 2019. Η KTM κατέστρεψε τη δύναμή της. Η Husqvarna δεν ανέβηκε. Η Honda διαθέτει μονοδιάστατη ζώνη ισχύος. Το Kawasaki έχει ένα σχέδιο lame-duck χωρίς προσωπικότητα και το Suzuki  έχει τρόπους να βγει από την τρύπα που έσκαψε με χρόνια παραμέλησης. Έτσι, η Yamaha είναι το «2019 MXA 250 νικητής Four-Stroke Shootout - παρά τον εαυτό του.

Αυτή είναι η καλύτερη συνολική μοτοσυκλέτα για τους αναβάτες γρήγορα και αργά. Προσφέρει μια ισχυρή ζώνη ισχύος που σηκώνεται και κατεβαίνει από το κάτω μέρος, τραβά σκληρά στη μέση και συνεχίζει να τραβάει από πάνω. Είναι ένα πλήρες πακέτο κινητήρα που είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση αλλά μπορεί να συμβαδίσει με τα 250SXF, FC250 και CRF250 στην κορυφή. Αν θέλετε να μετακινήσετε την ισχύ, η εφαρμογή δέκτη Yamaha Power σας επιτρέπει να αλλάζετε απρόσκοπτα χάρτες που μπορούν να περιγράψουν σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας - δωρεάν! Όλοι οι υπεύθυνοι δοκιμών, από το Beginner έως το Pro, δεν είχαν παράπονα για το εργοστάσιο YZ2019F 250. Μην μας κάνετε λάθος, δεν είναι ο γρηγορότερος κινητήρας. είναι το πιο χρησιμοποιήσιμο.

Αυτό που επιτυγχάνει τη συμφωνία για το YZ2019F 250 είναι η ανάρτηση Kayaba SSS. Κατώτατη γραμμή: Τα πιρούνια SSS είναι απίστευτα. Είναι βελούδινα στο αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, καλά υγραμένο στη μέση και έχουν εξαιρετική αντίσταση στο κάτω μέρος. Και κάνουν όλα αυτά ενώ αισθάνονται εύπλαστα καθ 'όλη τη διάρκεια του εγκεφαλικού τους. Ακόμα καλύτερα, μπορείτε να είστε γρήγοροι, αργοί, κοκαλιάρικοι ή λιπαροί, και με λίγα κλικ μπορείτε να βρείτε μια καλή ρύθμιση για το πάρκο. Το σοκ είναι το καλύτερο στην επιχείρηση και ταιριάζει τέλεια με τα πιρούνια. Αυτή είναι η πιο ισορροπημένη μηχανή του 2019. 

Δεν θα θεωρούσαμε το YZ250F το καλύτερο ποδήλατο στροφής στην κατηγορία. μπορεί να αισθανθεί λίγο βαρύ κατά την παράδοση. Όμως, δεν απαιτεί καμία επιπλέον προσπάθεια για να πείσει μια ομαλή γωνία από το YZ250F. Τα CRF250 και RM-Z250 μπορούν να γίνουν πιο έντονα, αλλά πρέπει να είστε στο παιχνίδι A για να το κάνετε χωρίς λάθη. 

Το 2019 YZ250F έχει τις ατέλειές του, όπως και κάθε μοτοσυκλέτα σε αυτό το πέναλτι. Ευτυχώς, η μεγαλύτερη γοητεία του είναι ότι είναι προσαρμοσμένη στις μάζες και όχι στις λίγες. Το YZ250F προσφέρει ένα ανθεκτικό πακέτο που αντέχει στη δοκιμασία του χρόνου, συνοδευόμενο από έναν ισχυρό κινητήρα και υπέροχη ανάρτηση.

Πλήρης δοκιμή Yamaha YZ2019F 250 
Δοκιμή βίντεο του 2019 Yamaha YZ250F

Το YZ250F είναι ο πρωταθλητής των ανθρώπων, γι 'αυτό κέρδισε το «2019 MXA 250 πέναλτι.

 

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει