MXA RETRO TEST: RIDE THE LAST FACTORY 125cc TWO-STROKE

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3Αυτή η δοκιμή τραβήχτηκε από τα αρχεία από το τεύχος Ιουλίου 2005 του MXA.

Δεν χρειάστηκε καν να παρακολουθήσετε ένα AMA Supercross το 2005 για να γνωρίσετε τη μάρκα και τον αναβάτη της πιο δυνατής μοτοσυκλέτας στην πίστα. Θα μπορούσατε να το ακούσετε περνώντας από το γήπεδο με το αυτοκίνητό σας. Τώρα, ίσως αναρωτηθείτε πώς θα ήταν δυνατόν να πείτε το μοντέλο και τον αναβάτη από τον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι απλό - απαιτεί μόνο τρία άλματα στη λογική: (1) Το δυνατότερο ποδήλατο ήταν ένα 125 δίχρονο. Αυτό ήταν εύκολα αντιληπτό από τις υψηλές στροφές του κινητήρα καθώς ο ήχος του αυξήθηκε από τη μέση μιας δέσμης τετράχρονος πλυντήρια. (2) Το μόνο εργοστασιακό 125 δίχρονο στο κύκλωμα είναι η Yamaha of Troy YZ125. (3) Ο Αυστραλός Brett Metcalfe είναι ο μοναδικός επιβάτης 125 δίχρονος αναβάτης Supercross. Αυτός? είναι ένας μοναχικός άνθρωπος όταν έρχεται η ώρα να δανειστεί ένα βύσμα.

Έτσι, χωρίς να κοιτάζετε από το τιμόνι σας ή από το πρόγραμμα αγώνων, θα μπορούσατε να πείτε πότε πέρασε ο Μπρετ Μέταλλ. Εκπληκτικά, παρόλο που όλοι έκπληκτοι τον ήχο του YZ125 του Metcalfe, το ποδήλατό του μόλις κατέγραψε 95db στον μετρητή ήχου AMA (οι τέσσερις κινήσεις έδιναν 102db). Γιατί το ποδήλατο της Metcalfe ακούγεται τόσο δυνατό, αν ήταν τόσο ήσυχο; Πρώτον, ο τόνος του ήταν μοναδικός. Ήταν μοναδικό. Δεύτερον, η δοκιμή ήχου AMA είναι ένα αστείο. Τα αποτελέσματα ποικίλλουν από εβδομάδα σε εβδομάδα στην ίδια μοτοσυκλέτα, και οι δύο κινήσεις, λόγω των βαλβίδων ισχύος τους, γλιστρούν κάτω από τις προδιαγραφόμενες ρυθμίσεις της rpm της AMA.

ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΟ ΧΟΡΗΓΗΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΜΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΤΕΤΡΑΚΕΤΟ, ΠΟΙΟΣ ΕΙΧΕ
Ο ΜΠΕΡΤ ΜΕΤΚΑΛΦΕ ΝΑ ΘΥΜΩΝΕΙ; ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΤΩΝ ΜΟΧΙΚΑΝΩΝ;

Δεν είναι μυστικό ότι το δίχρονο 125cc πεθαίνει γρήγορα σε αγώνες Pro. Αυτό είναι ατυχές, διότι ο Metcalfe και ένας μεγάλος αριθμός ντόπιων αναβατών που έχουν σκληρή ιππασία έχουν αποδείξει ότι μπορεί να είναι πολύ νωρίς για να βάλουμε ακόμη μια ετικέτα στο tiddler. Υπάρχει ένας πραγματικός γρίφος στη δουλειά εδώ. Δεδομένου ότι κάθε άλλος αναβάτης που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο στο κύκλωμα AMA είναι τετράχρονος, ποιον εκνεύρισε ο Brett Metcalfe; Γιατί είναι ο τελευταίος από τους Μοϊκανούς;
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
Brett Metcalfe 2005 Yamaha YZ125.

Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Yamaha επένδυσε πιατάκια στον ολοκαίνουργιο κινητήρα με πλαίσιο αλουμινίου, 2005 YZ125. Ήθελαν να ποδηλατήσει η μοτοσυκλέτα. Δεν το κράτησαν μυστικό από τους αναβάτες τους. Τόσο ο Brett Metcalfe όσο και η Kelly Smith προσλήφθηκαν ως πιλότοι YZ125 - ο Smith εξαιρέθηκε και του επετράπη να μεταβεί σε Τετράχρονο YZ250F. Ποιο άφησε το Metcalfe. Αν ο Μπρετ ρωτάει, "Γιατί εγώ;" το έχει κρατήσει στον εαυτό του. Υπήρξαν κάποια προνόμια για το να είσαι διαφορετικός. Ο Metcalfe έκανε τις πρώτες δέκα και παίρνει rave κριτικές - σε μεγάλο βαθμό επειδή το κάνει σε δίχρονο, ενώ οι τετράχρονοι συμπαίκτες του δεν αναφέρονται ποτέ.

Επιστροφή στην αρχή του έτους, όταν το MXA το πλήρωμα ναυαγίων παραδόθηκε για πρώτη φορά; μας 2005 YZ125, πιστεύαμε ότι είχε τη δυνατότητα να είναι 250F φονιάς. Αφού κέρδισε εύκολα τα πέναλτι των 125, σκεφτήκαμε να δημιουργήσουμε το απόλυτο 125 δίχρονο για να σβήσουμε την τετράχρονη μάστιγα. Αλλά, στο τέλος, είχαμε μια καλύτερη ιδέα, γιατί να δημιουργήσουμε το απόλυτο 125 όταν ο Brett Metcalfe είχε ήδη ένα;

ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΓΥΡΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ METCALFE ΕΓΙΝΕ ΕΤΟΙΜΟ ΕΜΦΑΝΙΣΤΙΚΟ ΑΠΛΑ ΑΥΤΟ ΤΟ 22 ΛΙΒΑ
ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΙΧΝΕΙΟ. ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΜΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΧΤΥΠΗΣΟΥΜΕ.
 

Το να θέλεις ήταν το εύκολο μέρος, στην πραγματικότητα η λήψη του μηχανήματος YoT της Metcalfe ήταν πιο δύσκολη. Ο διευθυντής της ομάδας YoT Dave Osterman άρεσε την ιδέα - μετά από όλα δεν ήταν ότι η Yamaha της Troy έβαλε φωτιά στον κόσμο. Μια μικρή δημοσιότητα μπορεί να αποδώσει μερικούς δυσαρεστημένους χορηγούς. Όμως, ο Dave έπρεπε να πάρει έγκριση από την Team Yamaha προτού μπορέσει να παραδώσει το ποδήλατο του Metcalfe MXA. Περιμέναμε την επίσημη λέξη… και περιμέναμε. Ήμασταν υπομονετικοί… στην αρχή. Τότε αποφασίσαμε να ξεπεράσουμε το Yamaha Racing και να παίξουμε; η ιδέα μας στο εταιρικό τμήμα μάρκετινγκ της Yamaha. Ήταν αυτοί που αντιμετώπισαν το βάρος της πώλησης 125 δίχρονων σε έναν τετράχρονο κόσμο. Πιστεύαμε ότι μπορεί να ανταποκρίνονται καλύτερα στο αίτημά μας. Τρεις μέρες αργότερα είχαμε τα χέρια μας Μπρετ ΜέτκαλφYZ125 (και πολύ λίγοι φίλοι στη Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Ποιο είναι λοιπόν το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε για το YZ125 του Brett; Το βάρος. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να το βάλουμε σε κλίμακα. Πετώντας τη ζυγαριά στο όριο AMA των 194 κιλών, το YoT YZ125 είναι ένα φτερό σε έναν κόσμο από τούβλα. Ήταν ελαφρύ στην κλίμακα και ελαφρύ στην αφή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα 250F ζυγίζουν 216 κιλά, το YZ125 της Metcalfe είναι σε έναν δικό του κόσμο. Μέσα σε έναν γύρο με το ποδήλατο της Metcalfe έγινε εμφανές ακριβώς αυτό που σημαίνει 22 κιλά στο κομμάτι. Δεν υπήρχε μια εσωτερική γραμμή που δεν μπορούσαμε να χτυπήσουμε ή ένα άλμα από το οποίο δεν μπορούσαμε να κτυπήσουμε το YZ125. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του YZ125 της Metcalfe έναντι των 250Fs.

Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι οι δίκαλλοι 125cc δεν κάνουν τόσο ίππους όσο ένα τετράχρονο 250cc. Δεν είναι αλήθεια. Στο δυναμό δεν υπάρχει διαφορά μαλλιών. Δεν είναι η ιπποδύναμη που θέτει ένα δίχρονο 125 σε μειονεκτική θέση. Δεδομένου ότι το AMA επιτρέπει σε τέσσερις κινήσεις να έχουν διπλή μετατόπιση, είναι σε θέση να μετατρέψουν αυτό το μπόνους σε τόνους ροπής. Τέσσερις διαδρομές παράγουν πολύ ευρεία ζώνη ισχύος και μεγάλη ροπή - πράγμα που σημαίνει ότι έχουν καλή ισχύ στις 5000 σ.α.λ. και καλή ισχύ στις 13,000. Ένας δίχρονος κινητήρας λειτουργεί όπως το κλείστρο μιας κάμερας - παράγει καλή ισχύ μόνο όταν το κλείστρο είναι ανοιχτό (συνήθως μεταξύ 10,000 έως 12,500 σ.α.λ.).

Ο ΚΑΝΟΝΑΣ ΑΕΡΙΟΥ ΑΜΑ ΗΤΑΝ ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΧΑΡΤΙΟΥ - ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΠΟΤΕ ΤΙ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΟΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟΥ
125 ΔΙΠΕΔΙΑ. ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ 125 ΔΙΧΡΟΝΟ; ΜΕΡΙΚΟΙ ΔΕΛΤΙΟΙ ΣΤΟ ΑΜΑ.

Ο δεύτερος καταστολέας σε δίχρονη ανδρεία είναι το Ο ηλίθιος κανόνας αμόλυβδης αερίου της AMA. Πέρασε το 2004, αυτός ο κανόνας σκότωσε υψηλή συμπίεση, υψηλές στροφές δύο στροφών, αλλά δεν είχε καμία επίδραση στα τέσσερα κτυπήματα. Ο κανόνας αερίου AMA ήταν σπατάλη χαρτιού - και, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, επιτάχυνε το θάνατο των 125 δίχρονων. Ποιος σκότωσε τα 125 δίχρονα; Κάποια ιδιοφυΐα στο AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Ωχ, χάνουμε τον γλυκό τραγανό ήχο των δίχρονων 125cc σε ένα γήπεδο. 

Ωστόσο, εντυπωσιάσαμε με τη συνολική ισχύ του Yamaha YZ125. Τα αγόρια στο Yamaha of Troy έχουν ενσωματώσει το YZ125 του Metcalfe σε ένα τέρας μεσαίου και άνω. Ακόμα και στα βαθύτερα βυτία, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ανεβάσετε τον συμπλέκτη και να ανταμειφθείτε με ένα εκρηκτικό κύμα προς τα εμπρός. Αυτό το κύμα δεν τελειώνει γρήγορα καθώς το ποδήλατο του Metcalfe περιστρέφεται πέρα ​​από τις κανονικές 12,500 σ.α.λ. (το ποδήλατό του τρέχει 40 $ αέριο VP Pro2 γαλόνι για να νικήσει τον κανόνα AMA χωρίς μόλυβδο). Αυτός είναι ένας πολύ καλός κινητήρας 125.

ΤΟ ποδήλατο είναι το τελευταίο της φυλής. ΠΟΛΛΑ ΑΤΟΜΑ ΘΑ ΣΗΜΕΙΟΥΝ ΣΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΩΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΟΤΙ ΤΟ 125 ΔΥΟ ΣΤΙΓΚΕΤ ΕΙΝΑΙ ΘΑΝΑΤΕΙ - ΔΕΝ Σκεφτόμαστε. Η ΜΕΤΚΑΛΦΕ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΗ ΝΑ ΝΙΚΕΙΤΕ.

Το ίδιο συμβαίνει με τον κινητήρα είναι η ανάρτηση Enzo. Έχουμε δειγματοληψία της υπαίθριας εθνικής εγκατάστασης του Enzo και ήμασταν έκπληκτοι. Τα πιρούνια ήταν πραγματικά καλά. Έμειναν πάνω από λίγα πράγματα και δεν έπαιζαν τις μεγάλες επιτυχίες. Οποιοσδήποτε από έναν επαγγελματία έως τον αρχάριο θα μπορούσε εύκολα να αγωνιστεί με το πιρούνι της Metcalfe. Το σοκ είχε εξίσου καλή δράση με τα πιρούνια, αλλά επειδή ο μέσος δοκιμαστικός οδηγός πληρώματος ζυγίζει λίγο πάνω από τριάντα κιλά περισσότερο από ό, τι η Metcalfe το πίσω μέρος του YZ125 κρέμασε περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.

Τι πιστεύουμε πραγματικά για το YoT YZ125 της Metcalfe. Το ποδήλατό του είναι το τελευταίο της φυλής. Πολλοί άνθρωποι θα επισημάνουν το γεγονός ότι ο Μπρετ δεν κερδίζει ως απόδειξη ότι το 125 δίχρονο είναι νεκρό-δεν το πιστεύουμε. Ο Metcalfe δεν είναι ακόμα έτοιμος να κερδίσει-αλλά η χρονιά που έκανε μετάνοια σε δίχρονο μπορεί να τον κάνει υποψήφιο το 2006-όταν πιθανότατα θα οδηγήσει 250F.

Ο 125 δίχρονος δεν είναι ακόμη δεινόσαυρος. Είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς από το τυπικό 250F. Είναι πιο γρήγορο, πιο ευέλικτο και καλύτερο χειρισμό. Εάν δεν παρεμποδίστηκε από το βιβλίο κανόνων - θα ήταν ασυναγώνιστη.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.