MXA RETRO TEST: RIDE KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

Μου δημιουργούν μουντά μάτια μερικές φορές σκεπτόμενοι τα προηγούμενα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας ταξιδεύουμε στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταχωρήθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία του MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι ιστορίας moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Moto X3 Honda CRF450 του Kyle Lewis. 

Καθώς περπατούσαμε στο κουτί Moto X3 του Kyle Lewis, αρχίσαμε να σκεφτόμαστε κάθε είδους ερωτήσεις. Οι ερωτήσεις μας ήταν αιχμηρές και επίκαιρες: Ως τύπος YZ426, ήταν δύσκολο να προσαρμοστώ στο CRF; Σας ενοχλεί η ώθηση στο μπροστινό άκρο; Πώς σας αρέσει η δύναμη; Τι είδους τριπλούς σφιγκτήρες τρέχετε; Έχετε κάνει κάποια εργασία στον κινητήρα; 

ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΣΕ ΤΟ MXA TEST; ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΜΗΝΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΕ ΜΙΑ ΠΛΑΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΗΣ AFTERMARKET ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΣΤΟ CRF450. 

Όμως, καθώς πλησιάζαμε στον Κάιλ, μια ερώτηση κόλλησε στο κεφάλι μας: Γιατί αλλάξατε από το YZ426 στο CRF450; Η απάντηση του Κάιλ ήταν άπιαστη. Είπε: «Έχεις οδηγήσει ακόμα;»

Φυσικά και είχαμε. Δεν είχε διαβάσει MXA δοκιμή? Έχουμε περάσει μήνες δοκιμάζοντας μια μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων aftermarket και ρυθμίσεων ανάρτησης στο CRF450. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, διαπιστώσαμε ότι το CRF450 είχε κάποια σημαντικά οφέλη από ένα διαφορετικό σύστημα εξάτμισης, πιο σκληρά ελατήρια (εμπρός και πίσω) και διαφορετικούς τριπλούς σφιγκτήρες offset.

Το 2002, το CRF450 ήταν μια καλύτερη τετράχρονη επιλογή για να αγωνιστείς στους AMA Nationals λόγω του ελαφρύτερου βάρους του, ακόμη και αν ο Kyle έτρεξε σε σχεδόν ποδήλατο.

ΠΙΣΩ ΣΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ

Είχαμε οδηγήσει ακόμα; Τι είδους ερώτηση ήταν αυτή; Δεν επρόκειτο να αφήσουμε τον Κάιλ τόσο εύκολα. Τον πιέσαμε με περισσότερες ερωτήσεις και η αλήθεια άρχισε να αποκαλύπτεται. 

Ακολουθούν οι πραγματικοί λόγοι του Kyle για την αλλαγή:

(1) Βάρος. Το πρώτο πράγμα που έφερε ο Κάιλ ήταν το βάρος. Δεν τον κατηγορούμε. Με 234.5 κιλά έναντι 250 λιβρών, το CRF450 αισθάνεται πολύ ελαφρύτερο - εντός και εκτός πίστας. 

(2) Καρμπυρίωση. Στη συνέχεια, ο Κάιλ ανέφερε την καρμπυρατέρ. Ενώ είχαμε την τύχη να πάρουμε καλά καρμπυρατέρ στα YZ426, έχουμε οδηγήσει περισσότερο από το δίκαιο μερίδιό μας που είχε ένα μικρό σκοντάμ. Το Honda δεν έχει αυτό το παραπάτημα. 

(3) Έλεγχοι. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό στη λίστα των λόγων αλλαγής του Κάιλ ήταν τα χειριστήρια. Του άρεσε η εφαρμογή και η αίσθηση του πακέτου της Honda.

Ο Κάιλ τοποθετήθηκε στο top 5 των AMA Nationals χωρίς κινητήρα στο CRF450.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΤΟ MOTO X3 CRF450;

Μέχρι τον εναρκτήριο γύρο της σειράς AMA Supercross του 2002, ο Lewis είχε οδηγήσει μόνο το νέο του ποδήλατο πέντε φορές (λόγω τραυματισμών και σχετικά αργής αλλαγής από τη Yamaha). Ο Κάιλ δεν ήταν τόσο ευχαριστημένος με τις εμφανίσεις του στην αρχή της σεζόν, αλλά είναι υπερβολικά επικριτικός. Το ποδήλατο φαινόταν καλό και το ίδιο και ο Κάιλ.

Ο Κάιλ δεν είναι τύπος. Εάν τα ανταλλακτικά αποδίδουν, τα διατηρεί. Από την άλλη πλευρά, εάν κάποιος έχει κάτι καλύτερο, ο Κάιλ είναι περισσότερο από πρόθυμος να το δοκιμάσει.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

Ο Kyle και η ομάδα Moto X3 έκαναν έπακρο με τον Yoshimura για τις ανάγκες των τετράχρονων κινητήρων τους πέρυσι και η σχέση εξελίχθηκε. Για πολύ καιρό στον κόσμο Superbike, στον οποίο κυριαρχούν τα τετράχρονα, ο Yoshimura σιγά σιγά κερδίζει έδαφος στο motocross. Ακόμα νωρίς στον κύκλο ανάπτυξης του στο CRF450, ο Yoshimura έχει σπάσει εντελώς και μπλε εκτύπωσε τον κινητήρα του Kyle, αλλά τίποτα δεν έχει γίνει στις βαλβίδες ή στο έκκεντρο. 

Το ίδιο δεν μπορούμε να πούμε για το σύστημα εξάτμισης. Ο Yoshimura χρησιμοποιεί έναν σωλήνα κεφαλής τιτανίου, αλλά αντί να είναι σταθερή διάμετρος κατά μήκος, ο σωλήνας κεφαλής του Yoshimura αυξάνεται σταδιακά σε διάμετρο μέσω μιας σειράς βημάτων. Εκεί που το σύστημα εξάτμισης του Yoshimura γίνεται πολύ περίεργο είναι στο σιγαστήρα. Δεν είναι οβάλ ή στρογγυλό. Αντ 'αυτού, ο Yoshimura ανέπτυξε ένα τρισδιάστατο σιγαστήρα. Φαίνεται περίεργο με την πρώτη ματιά, αλλά το τρί-οβάλ σχήμα μειώνει τον θόρυβο και προσφέρει καλύτερη απόσταση από τον τροχό.

Αυτό είναι! Τι είναι αυτό? Αυτό είναι το μόνο που κάνει ο Κάιλ Λιούις στον κινητήρα του Honda CRF450. Διαβάσατε σωστά: Ο Kyle αγωνίζεται στη σειρά AMA Supercross χωρίς τίποτα περισσότερο από έναν σωλήνα εξάτμισης Yosh στο ποδήλατό του. Πολυ γλυκια.

Πώς λειτουργεί; Δεν υπάρχει μεγάλη έκπληξη εδώ. Λειτουργεί σαν απόθεμα CRF450 με σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Αντί να πάει με ένα σύστημα εξάτμισης που αλλάζει ριζικά τη ζώνη ισχύος του CRF450, ο Κάιλ έθεσε στον Yoshimura να του φτιάξει ένα εφάπαξ σύστημα εξάτμισης που διατηρεί τη ζώνη ισχύος του αποθέματος αλλά προσθέτει περίπου 2 ίππους σε αυτό παντού.

Ο Κάιλ έβαλε τον μηχανικό του να ανοίξει το πεντάλ του φρένου.

ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Πρέπει να είσαι τρελός για να αγωνιστείς στο Supercross. Αυτό λέγαμε συνέχεια στον εαυτό μας καθώς βλέπαμε τον Κάιλ να κάνει αμέτρητους γύρους γύρω από την πίστα Supercross. Είναι ένας τρόπος άλεσης, σφυρί και σφυροκόπημα για να ζήσεις. Επιλέξαμε να πάμε το ποδήλατο του Κάιλ σε μια εξωτερική πίστα και να το οδηγήσουμε σκληρά - χωρίς να χτυπάμε. Μαντέψτε τι μάθαμε; Η ανάρτηση του Κάιλ είναι Supercross-άκαμπτη (σε έντονη αντίθεση με τα έργα της Yamaha του Tim Ferry). Το A-Ride έχει συντονίσει την ανάρτηση του Kyle για να χειριστεί τις μεγάλες προσγειώσεις, τα απότομα πρόσωπα και τα χάλια μιας πίστας Supercross. Σε μια εξωτερική πίστα, τα πιρούνια ήταν πολύ σκληρά και το ριμπάουντ ήταν υπερβολικά γρήγορο. Ενώ το σοκ δεν παρουσίασε την ίδια συμπεριφορά απόσβεσης με το πιρούνι, ήταν εξίσου άκαμπτο.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ;

Με τη δική του σειρά τιμονιών από την Tag Metals, μπορείτε να πείτε αμέσως ότι ο Kyle είναι πολύ επιλεκτικός για τα χειριστήρια του. Εάν ο συμπλέκτης και το μπροστινό φρένο δεν είναι ακριβώς εκεί που του αρέσουν, κάνει μικρές ρυθμίσεις. Ευτυχώς, ο μηχανικός του Κάιλ, Άλαν Μπράουν, ξέρει ακριβώς πού να τους βάλει καλύτερα από τον Κάιλ.

Εκτός από το καλώδιο συμπλέκτη, δεν υπάρχουν πολλά αποθέματα για τον συμπλέκτη Honda. Η Works Connection χειρίζεται τα καθήκοντα πέρκας και μοχλού (καθώς και το μοχλό ζεστής εκκίνησης), ενώ το καλάθι συμπλέκτη πετιέται προς όφελος ενός πλήρους συστήματος Hinson-ακόμη και οι πλάκες συμπλέκτη έχουν υποστεί επεξεργασία από τον Hinson. Ενώ οι αναβάτες μπορούν να κάνουν κατάχρηση του συμπλέκτη Honda σε λίγους γύρους, χρειάστηκε πολλή σκληρή δουλειά για να ξεθωριάσει ο συμπλέκτης του Kyle's Hinson. 

Το μπροστινό φρένο στο ποδήλατο του Kyle διαθέτει ρότορα Brake 270mm Wave με ανοξείδωτο ατσάλι με πλεκτή γραμμή Ride Engineering. Ο μοχλός αποθέματος αντικαθίσταται με έναν αναδιπλούμενο μοχλό ARC που έχει τροποποιηθεί με την προσθήκη ενός ρουλεμάν όπου ο μοχλός χτυπά το έμβολο του δοχείου. Πρέπει να πάρουμε αυτό το σύστημα για το ποδήλατό μας. Ο συνδυασμός μοχλού, γραμμής και ρότορα παράγει ένα ισχυρό αλλά προοδευτικό μπροστινό φρένο.

Ο Κάιλ χρησιμοποιεί ποδαράκια IMS στο ποδήλατό του. Το αστείο είναι ότι επειδή τα μανταλάκια IMS είναι ευρύτερα από τα στοκ, ο Κάιλ άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα φτάνοντας στο πίσω πεντάλ φρένου. Για να το διορθώσει αυτό, έκοψε το κλουβί από το άκρο του πεντάλ του φρένου και το συγκολλούσε ξανά πιο κοντά στο πέλμα. Δοκιμάσαμε αυτή τη ρύθμιση με τα ποδαράκια και δεν παρατηρήσαμε καν τη διαφορά.

Προς το παρόν, ο Kyle χρησιμοποιεί τριπλούς σφιγκτήρες 22-offset (τα stockers έχουν μετατόπιση 24mm). Η Tag Metals είναι απασχολημένη με την κατασκευή νέων σετ Kyle τριπλών σφιγκτήρων 20mm και 22mm για δοκιμή. ο MXA το πλήρωμα δοκιμών τρέχει προσωπικά τριπλούς σφιγκτήρες 20mm offset στο 2002 CRF450.

Η μεγαλύτερη τροποποίηση που έγινε στο CRF450 του Kyle ήταν η εξάτμιση Yoshimura.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Ο Κάιλ Λιούις αρχικά επρόκειτο να οδηγήσει ένα Yamaha YZ250F τόσο σε εσωτερικό όσο και σε εξωτερικό χώρο φέτος. Είναι κατάλληλος για την κατηγορία υποστήριξης 125 East/West Supercross, χάρη στην απουσία της χώρας για τρία χρόνια (ενώ κέρδισε το Εθνικό Πρωτάθλημα της Ιαπωνίας). Αλλά άλλαξε γνώμη όταν οδήγησε για πρώτη φορά το Honda CRF450.

Ο Κάιλ Λιούις έχει κάνει μικρές αλλαγές στο Honda του, αλλά στοχαστικές. Δεν είναι ένα αληθινό αμαξάκι, αλλά ένα επαγγελματικά προετοιμασμένο ποδήλατο αγώνων που λειτουργεί πολύ καλά.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει