MXA RETRO TEST: STRANGE-FOR-THE-TIMES 2011 HUSQVARNA TC449

Το 2011 Husqvarna TC449 ήταν μια σουηδική, ιταλική, γερμανική και ταϊβανέζικη συνεργασία που είναι η χειρότερη έκφραση της διεθνούς αρμονίας.

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή του 2011 Husqvarna TC449.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 TC449 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2010 TC449;

A: Ναι είναι, αλλά αυτή είναι μια ερώτηση με μήλα και πορτοκάλια. Το Husqvarna TC2011 του 449 δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με το TC2010 του 450—και εννοούμε τίποτα. Το μόνο μέρος που μπορούσαμε να βρούμε ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονταν από κοινού ήταν ο μπροστινός τροχός — και μάλιστα είχε τροποποιηθεί για το 2011. 

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSKY TC449 ΠΑΛΑΙΟΜΟΔΟΥ Ή ΑΚΟΜΗ;

A: Είναι πέρα ​​από την αιχμή - αυτό δεν είναι το ποδήλατο μοτοκρός του παππού σας, ούτε το ποδήλατο του πατέρα σας, ούτε το ποδήλατο του γιου σας ή το ποδήλατο του διπλανού σας γείτονα. Το TC449 δεν είναι παρόμοιο με κανένα ποδήλατο μοτοκρός στην πρόσφατη ιστορία. Η Husqvarna πέταξε έξω το βιβλίο κανόνων κατασκευής ποδηλάτων, το έσπασε σε κομμάτια και το άναψε φωτιά. Καμία μοτοσυκλέτα μοτοκρός δεν έμοιαζε ποτέ έτσι, δεν είχε λειτουργήσει έτσι ή δεν είχε τόσες πολλές καινοτόμες ιδέες.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ 10 ΠΙΟ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ HUSQVARNA TC2011 του 449;

A: Τι δεν είναι; Εδώ είναι η λίστα.

(1) Κινητήρας. Ο κινητήρας που σχεδιάστηκε από την BMW είναι το πρώτο ποδήλατο μοτοκρός πλήρους μεγέθους που έρχεται με κινητήρα Ταϊβανικής κατασκευής (από την Kymco).

(2) Αμαξοστοιχία βαλβίδων. Ο τετραβάλβιδος κινητήρας διπλού έκκεντρου κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής με σύστημα bucket-over-shim, ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής λειτουργούν από δακτύλους.

(3) Συμπλέκτης. Ο μικροσκοπικός συμπλέκτης Husqvarna που ελέγχεται με πλυντήριο Belleville βρίσκεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

(4) Καπάκι αερίου. Το καύσιμο εισέρχεται στο TC449 μέσω μιας τάπας αερίου που βρίσκεται πίσω από το κάθισμα.

(5) Δεξαμενές αερίου. Αυτό είναι πληθυντικός επειδή υπάρχουν δύο δεξαμενές αερίου—μία κάτω από το κάθισμα και μία πίσω από τον κύλινδρο. Το δεύτερο ρεζερβουάρ υγραερίου είναι ημιδιαφανές, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να ελέγξει γρήγορα αν έχει μείνει αέριο στο ρεζερβουάρ. Ο συνδυασμένος όγκος και των δύο δεξαμενών είναι μόνο 1.98 γαλόνια.

(6) Περιστρεφόμενος άξονας. Μοναδικό για το Husky και το BMW G450X είναι ένας ομόκεντρος άξονας ψαλιδιού που βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα.

(7) Χάρτης ανάφλεξης. Οι αναβάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο προ-προγραμματισμένους χάρτες ανάφλεξης πατώντας έναν διακόπτη τοποθετημένο στο τιμόνι. 

(8) Αμάξωμα. Μοιάζει περισσότερο με άτρακτο αεροπλάνου παρά με το τυπικό ποδήλατο μοτοκρός. κάνει τη σχεδίαση σε στιλ επένδυσης της KTM να φαίνεται συνηθισμένη.

(9) Σύνδεση σοκ. Μην κοιτάτε κάτω από το ψαλίδι για να δείτε τη σύνδεση κραδασμών με αυξανόμενο ρυθμό. Αντίθετα, κοιτάξτε πάνω από το ψαλίδι.

(10) Κάθισμα. Το κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί για πρόσβαση στο φίλτρο αέρα ή την μπαταρία με το στρίψιμο ενός συνδετήρα Dzus στο μπροστινό μέρος. δεν απαιτούνται εργαλεία.

ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΑ ΑΚΟΜΗ – ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΤΟΥ ΠΑΠΠΟΥ ΣΟΥ, Ή ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΠΑΤΕΡ ΣΟΥ, Ή ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΓΙΟΥ ΣΟΥ Ή ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΓΕΙΤΟΝΟΥ ΣΟΥ ΔΙΠΛΑ. ΤΟ TC449 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΙΟ ΜΕ ΚΑΝΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ MOTOCROSS ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΙΣΤΟΡΙΑ. 

Q: ΕΙΝΑΙ ΕΝΕΧΜΕΝΟ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ TC449;

A: Ναί. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιεί την ίδια βασική ρύθμιση EFI με κάθε μεγάλο ποδήλατο με ψεκασμό καυσίμου. Διαθέτει σώμα γκαζιού Keihin 46 mm με δύο χάρτες ανάφλεξης. Είναι εξοπλισμένο με μπουζί NGK CR9EKB και ηλεκτρική εκκίνηση (μέσω μπαταρίας κάτω από το κάθισμα).

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ ΜΕ ΣΤΡΟΦΑ;

A: Ο κινητήρας που σχεδιάστηκε από την BMW είναι το μόνο σύγχρονο ποδήλατο μοτοκρός που τοποθετεί τον συμπλέκτη στον στροφαλοφόρο άξονα, όπου περιστρέφεται πιο γρήγορα από έναν τυπικό συμπλέκτη (σχεδόν τρεις φορές πιο γρήγορα). Παίρνει το μηχανικό του πλεονέκτημα από την περιστροφή του, όχι το μέγεθός του. Το ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη κρατά πολύ μικρές πλάκες συμπλέκτη, οι οποίες ελέγχονται από μια ομόκεντρη ροδέλα τύπου Belleville. Επειδή ο συμπλέκτης είναι τόσο μικρός, δεν υπάρχει χώρος για μαξιλάρια από καουτσούκ ή ελατήρια για να απορροφούν τα κρουστικά φορτία. Για να χειριστεί ξαφνικές δυνάμεις, ο Husky έστρεψε το καλάθι του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός περιοριστή ροπής, ο οποίος είναι ουσιαστικά ένας δίσκος τριβής από μέταλλο προς μέταλλο που γλιστρά όταν το τράνταγμα στον συμπλέκτη υπερβαίνει μια ορισμένη δύναμη. 

Ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου, σχεδιασμένος από την BMW, κατασκευασμένος στην Ταϊβάν ήταν πρόσφυγας από το αποτυχημένο BMW G450X.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΓΚΕΦΑΛΙ ΤΟΥ TC449

A: Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 98mm x 59.6mm με κυβισμό 449.6cc και αναλογία συμπίεσης 13:1. Υπάρχει μια έκδοση 501cc, που ονομάζεται TC511, που έχει 3 χιλιοστά μεγαλύτερη οπή.

Q: ΠΩΣ ΘΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΟΥΜΕ ΤΟ 2011 TC449 POWERBAND;

A: Torquey. Είναι το πιο κολλημένο από όλα τα 450 τετράχρονα που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Χάρη στους βαρείς σφόνδυλους, το TC449 μπορεί να πιαστεί και να παρασυρθεί με ευκολία. Αν και δεν έχει πολλά εμπόδια στην κορυφαία υπερ-στροφή, κάνει τη δουλειά του όταν ο αναβάτης κάνει μικρές αλλαγές και χρησιμοποιεί την καμπύλη ροπής αντί για την καμπύλη στροφών.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSKY TC449 ΤΟ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ 450;

A: ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ! Χωρίς υπερβολικές στροφές, ο ισχυρισμός του TC449 για φήμη είναι η ικανότητά του να τραβάει την πρόσφυση σε σκληρό χώμα, να σηκώνει απότομους λόφους με ελάχιστη περιστροφή και την ισχύ από τις στροφές χωρίς να χρειάζεται να κλείσετε τα μάτια σας και να συνεχίσετε. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αργή αλλά αργή σε κίνηση.

ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ! ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΙΑ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, Ο ΑΞΙΩΣΗ ΤΟΥ TC449 ΓΙΑ ΦΗΜΟ ΕΙΝΑΙ Η ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΝΑ ΑΡΠΑΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΣΗ ΣΚΛΗΡΗ ΒΡΩΜΙΑ, ΑΝΕΒΑΛΕΤΕ ΑΠΟΚΤΟΜΟΥΣ ΛΟΦΟΥΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΣΤΥΨΙΜΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΙΣ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ.

Q: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΜΟΑΞΟΝΙΚΗΣ ΕΛΚΗΣ (CTS);

A: Για να πούμε την αλήθεια, δεν ξέρουμε πραγματικά. Εδώ είναι τέσσερα πράγματα που σημειώσαμε:

(1) Η προσεκτική επιθεώρηση του TC449 θα αποκαλύψει ότι ο άξονας του ψαλιδιού είναι ευθυγραμμισμένος απευθείας με το κέντρο του γρανάζι του αντίστροφου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι η τάση της αλυσίδας δεν αλλάζει ποτέ μέσω του τόξου της διαδρομής του πίσω ψαλιδιού. Αυτό είναι καλό γιατί ενισχύει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού και ίσως μειώνει το άρπαγμα της αλυσίδας σε κάποιο βαθμό.

(2) Το ψαλίδι είναι ελαφρώς μακρύτερο από το τυπικό ψαλίδι (βασικά επειδή εκτείνεται προς τα εμπρός για να ευθυγραμμιστεί με τον αντίστροφο άξονα). Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών παρατήρησαν μια τάση για το TC449 να καμπουριάζει με την επιτάχυνση και να σηκώνει τον μπροστινό τροχό κάτω από την οδήγηση.

(3) Η Husqvarna δεν ισχυρίζεται ότι μειώνει τη ροπή της αλυσίδας και, στην πραγματικότητα, οι ισχυρισμοί της για μειωμένη κίνηση του πίσω τροχού και ελάχιστο squat του πίσω τροχού υπό επιτάχυνση θα οδηγούσαν κάποιον να πιστέψει ότι το CTS αυξάνει τη ροπή της αλυσίδας αντί να τη μειώνει.

(4) Όπως και να το κόψεις, η Husqvarna έχει χαράξει το δικό της μονοπάτι (με επικεφαλής την BMW G450X) όσον αφορά την πίσω ανάρτηση, αλλά είναι μια μπερδεμένη διαδρομή αντιφάσεων.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ρύθμιση πλαισίου. Το πίσω μέρος του TC449 είναι πολύ ψηλότερο από το μπροστινό. Αυτή η ρύθμιση βρωμιάς σημαίνει ότι οποιοσδήποτε δοκιμαστής αναβάτης κάτω των 5 ποδιών είχε πρόβλημα να αγγίξει το έδαφος.

(2) Βάρος. Αν και ο γερμανικός/ιταλικός/ταϊβανέζικος κινητήρας είναι μικρός και συμπαγής, το συνολικό μηχάνημα είναι αρκετά βαρύ. Αυτό φαίνεται να είναι ένα παγκόσμιο έγκλημα στην κατηγορία 450, καθώς μόνο το Honda CRF450 κοστίζει λιγότερο από 240 λίβρες. Το μοναδικό αμάξωμα του Husky δεν αφήνει πολλές επιλογές για να το σηκώσετε.

(3) Καπάκι αερίου. Η τάπα αερίου βρίσκεται πίσω από το κάθισμα. Δεν μπορείτε να δείτε πού βρίσκεται η στάθμη αερίου, επειδή είναι πολύ σκοτάδι κάτω από το κάθισμα. Η προειδοποίηση ότι η δεξαμενή αερίου είναι σχεδόν γεμάτη είναι μόνο το ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Χύναμε αέριο κάθε φορά που γεμίζαμε το TC449.

(4) Πίσω πεντάλ φρένου. Προεξέχει, πιθανώς επειδή ο ενεργοποιητής συμπλέκτη εκτείνεται πέρα ​​από το κάλυμμα του συμπλέκτη. Ήταν περίεργο.

Η ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΤΟΥ 2011 TC449 ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΕΡΙΕΡΓΟ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΠΛΑΣΤΙΚΟ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΠΙΣΘΑΝΟΤΗΘΗΚΕ ΜΕ ΠΑΘΟΣ, ΑΛΛΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΠΟΛΛΑ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΕΧΟΥΝ ΥΙΟΘΕΤΗΣΕΙ ΣΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ 13 ΧΡΟΝΙΑ.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Συμπλέκτης. Παραδεχόμαστε ότι δεν έχουμε δει συμπλέκτη με στρόφαλο εδώ και 35 χρόνια (και αυτό ήταν σε ένα Hodaka), αλλά λειτούργησε. Πιστώνουμε τα υδραυλικά της Brembo για τη σταθερή αίσθηση.

(2) Χάρτες. Η Husqvarna εξόπλισε το TC449 με δύο χάρτες. Αναφέρονται ως «μαλακά» και «σκληρά». Μην υποθέτετε ότι ο μαλακός χάρτης είναι για πιο ήπιο χτύπημα και ο σκληρός χάρτης είναι για περισσότερη διάτρηση. Οχι τόσο. Ο μαλακός χάρτης είναι για μαλακή βρωμιά (άρα, περισσότερο χτύπημα) και ο σκληρός χάρτης είναι για σκληρή βρωμιά (λιγότερο χτύπημα). Δοκιμάσαμε αυτό το ποδήλατο σε πολλές πίστες (συμπεριλαμβανομένων ορισμένων στην Ιταλία) και στην πραγματικότητα προτιμήσαμε τον σκληρό χάρτη όταν το έδαφος ήταν σκληρό και ολισθηρό. Αλλά, για προετοιμασμένες πίστες, εκτελέσαμε τον μαλακό χάρτη. Δεν μπορείτε να αλλάζετε χάρτες εν κινήσει. Πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα για 10 δευτερόλεπτα πριν γυρίσετε τον διακόπτη.

(3) Φρένα. Ο μπροστινός ρότορας 260 χιλιοστών κάνει εξαιρετική δουλειά στο να απομακρύνει το Husky από την ταχύτητα. 

Αυτή είναι η αριστερή δεξαμενή αερίου. Υπάρχει επίσης ένα στη δεξιά πλευρά, αλλά ακόμα πιο περίεργο, η τάπα αερίου βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος.
Υπάρχουν δύο χάρτες - "Soft" και "Hard". Δεν αναφέρονται στην ισχύ του κινητήρα αλλά στον τύπο βρωμιάς.
Οι πλάκες του συμπλέκτη ήταν μικροσκοπικές. Όχι μόνο αυτό, αλλά ο συμπλέκτης ήταν τοποθετημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Η Husqvarna προσθέτει την απαραίτητη γεύση στην αμερικανική αγορά μοτοκρός, αλλά είναι μια γεύση που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα ενθουσιαστούν. Από τη ζώνη ισχύος που εστιάζεται στη ροπή, στο πλαστικό αεροδιαστημικής, στις δύο δεξαμενές αερίου, στο ασυνήθιστο σύστημα πίσω ανάρτησής του, στις ρίζες της BMW, στον ταϊβανέζικο κινητήρα του, στη σύνδεση κραδασμών πάνω από το ψαλίδι (αντί κάτω από αυτό )—αυτή είναι συνταγή καταστροφής.

Σημείωση του συντάκτη: Μετά από αυτό MXA η δοκιμή δημοσιεύτηκε, η Husqvarna επέλεξε να μην εισάγει την έκδοση μοτοκρός του TC449—αυτό, πέρα ​​από την πλήρη αποτυχία της έκδοσης BMW G450X αυτών των ίδιων ιδεών, έκανε την BMW να επιλέξει να βγει από την επιχείρηση χώμα ποδηλάτων και πούλησε τη Husqvarna στην KTM. Η μόνιμη κληρονομιά του 2011 TC449 ήταν το περίεργο πλαστικό του, το οποίο δεν άρεσε με πάθος, αλλά συνέχισε να θέτει την τάση που υιοθέτησαν πολλοί κατασκευαστές τα επόμενα 13 χρόνια. 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.