ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA: Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΠΟΧΗ ΜΙΑ ΖΩΗ SUZUKI - LEE McCOLLUM

ΑΠΟ JIM KIMBALL

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΤΟ SUZUKI 30 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ; Πριν από τη Suzuki, δούλευα στην Ευρώπη για δύο χρόνια στο Grand Prix Road Racing, το οποίο ονομάζουν Moto GP σήμερα. Δούλευα για τον Dunlop όταν με ρώτησαν αν ήθελα να πάω στην Ευρώπη για να εργαστώ. Το έκανα για δύο χρόνια, και όταν επέστρεψα στο σπίτι μετά το δεύτερο έτος, το σχέδιό μου ήταν να επιστρέψω για τρίτη χρονιά, αλλά πήρα ένα τηλεφώνημα από τον Pat Alexander στο Suzuki που με ρωτούσε αν ήθελα δουλειά. Αρχικά είπα όχι, αλλά κάλεσε ξανά μερικές φορές έως ότου τελικά έδωσα και είπα ναι. Είχαν ένα van box στην Ανατολική Ακτή και ένα box van στη Δυτική Ακτή για το ερασιτεχνικό πρόγραμμα υποστήριξής τους. Ήθελα να κάνω τη δουλειά της Ανατολικής Ακτής γιατί από εκεί ήμουν, αλλά το είχαν ήδη υποσχεθεί σε κάποιον άλλο, οπότε έπρεπε να πάρω τη θέση της Δυτικής Ακτής. Αυτός ήταν ο λόγος που είπα για πρώτη φορά στο Pat No. Δεν ήθελα να μετακομίσω στη Δυτική Ακτή, αλλά κατέληξα να το κάνω. Χαίρομαι που το έκανα, όπως αποδείχθηκε.

ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΟ SUZUKI; Ξεκίνησα στην υποστήριξη ερασιτεχνών το 1993. Η δουλειά συνεπαγόταν να πάω στους αγώνες ερασιτεχνών και να βοηθήσω όποιον οδήγησε ένα Suzuki. Αν οδηγούσατε ένα Suzuki και είχατε οποιοδήποτε πρόβλημα, είτε θα το επισκευάζαμε είτε θα μπορούσα να σας δώσω τα ανταλλακτικά για να σας οδηγήσει στον αγώνα.

Ο Lee με τον Travis Pastrana στο εργοστάσιό του RM125.

Πόσο καιρό το κάνατε; Στα μισά του χρόνου, ο επικεφαλής από το τμήμα αγώνων της Suzuki με είδε να εργάζομαι στο χώρο στάθμευσης μια μέρα. Με ρώτησε, «Θέλετε να αλλάξετε ομάδα αγώνων;» Είπα, «Ναι, φυσικά». Αυτό θα ήθελαν όλοι. Απλά είπε, «Εντάξει, θα είσαι σε μια ομάδα αγώνων τον επόμενο χρόνο». Έτσι συνέβη αυτό. Τελείωσα εκείνο το έτος με τη δουλειά υποστήριξης, και μετά στο τέλος της σεζόν με μετέφεραν στην ομάδα του αγώνα.

«ΤΟ ΚΟΥΤΙ VANS Ήταν ΨΥΞΗ. ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΙΑ ΟΜΑΔΑ ΔΥΟ ΑΝΘΡΩΠΩΝ (ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ SUZUKI ΕΧΕΙ ΕΞΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ). ΕΙΝΑΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ Ο ΠΟΔΟΣΑΣ ΣΑΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΗ. "

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟ 1994; Οδηγήσαμε φορτηγά και κάναμε τα πάντα μόνοι μας. Ήσουν εσύ και ο αναβάτης σου σε ένα φορτηγό. Ο Ρότζερ Ντεκόστερ ήρθε στη Suzuki το 1995. Ο Ρότζερ θα χώριζε το χρόνο του μεταξύ όλων των φορτηγών. 

ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΥΤΙ VAN; Τα φορτηγά κουτιά ήταν δροσερά. Οι περισσότεροι σύγχρονοι αναβάτες και μηχανικοί δεν είχαν ποτέ αυτή την εμπειρία. Ήμασταν σαν ομάδα δύο ατόμων (παρόλο που η Suzuki είχε έξι αναβάτες). Εσείς και ο αναβάτης σας εναντίον όλων των άλλων. Όλα τα φορτηγά Suzuki θα ευθυγραμμιστούν στην περιοχή pit την ημέρα του αγώνα, αλλά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, όλοι πήγαμε τους ξεχωριστούς τρόπους μας. Μερικοί μηχανικοί ταξίδεψαν μαζί, αλλά όταν ήμασταν στο κουτί μας, μπορούσαμε να εργαστούμε με το ποδήλατο οπουδήποτε θέλαμε. Θα μπορούσατε να εργαστείτε στο σπίτι της φίλης σας, σε μια στάση φορτηγού, σε μια φιλική τοπική αντιπροσωπεία ... δεν πετούσαμε σπίτι σε ένα μεγάλο κατάστημα αγώνων εκείνες τις μέρες.

Ο Lee στέκεται με το εργοστάσιο του Nico Izzi RM-Z250.

ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΕΤΕ ΣΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΚΟΥΤΙ VAN; Η πρώτη μου χρονιά στην ομάδα αγώνων δούλεψα με τον Phil Lawrence. Το 1995, 1996 και 1997, δούλεψα με τον Tim Ferry (όταν κέρδισε το πρωτάθλημα Supercross 1997 East Coast 125). Το 1998 και το 1999, δούλευα στον Larry Ward. Αυτό ήταν όταν κάναμε τη μετάβαση από το box van στο ημι, μεταξύ της εργασίας για τον Timmy Ferry και τον Larry Ward. 

«Ο ROGER DECOSTER ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΕΞΥΠΡΟΣ ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΓΝΩΡΙΖΕΤΑΙ ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΝ RACING. ΔΕΝ ΝΑ ΣΚΑΛΩ ότι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ. "

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΥΤΙ VANS ΣΤΟ ΗΜΕΙΟ; Ήταν μια μεγάλη αλλαγή. Με τα φορτηγά box, έπρεπε να τα οδηγήσουμε από αγώνα σε αγώνα. Έπρεπε να προετοιμάζουμε τη μοτοσικλέτα κάθε εβδομάδα. Έπρεπε να κάνουμε τα ψώνια και ακόμη και τα ρούχα. Έπρεπε να πλύνουμε το φορτηγό πριν από κάθε αγώνα. Κάναμε όλα όσα κάνει ο ημι-οδηγός μας ενώ εξακολουθούσαμε να είμαστε μηχανικοί.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΛΛΑΓΗ; Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος της μετάβασης στον μεταφορέα ήταν ότι η ομάδα είπε: «Εσείς πρέπει να έρχεστε στο κατάστημα αγώνων κάθε μέρα τώρα». Στα κουτιά, είχαμε την ελευθερία μας. Δευτέρα έως Πέμπτη, θα μπορούσαμε να πάμε όπου θέλαμε. Θα μπορούσατε να προετοιμάσετε το ποδήλατό σας τη Δευτέρα και να πάτε για ψάρεμα την Τρίτη. Όλα αυτά σταμάτησαν όταν πήραμε το ημιτελικό. Όλοι έπρεπε να πάνε στο κατάστημα αγώνων και να εργαστούν από Δευτέρα έως Πέμπτη, μετά να πετάξουν στον αγώνα και να εργαστούν λίγο περισσότερο. Στη συνέχεια, πετούσαμε σπίτι, επιστρέψαμε στο αγωνιστικό κατάστημα τη Δευτέρα το πρωί και ξεκινήσαμε ξανά. Νομίζω ότι είναι η μεγαλύτερη αλλαγή από το box van στον μεταφορέα.

ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ Ή ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ; Άλλαξε τη ζωή μας. Όλες οι ομάδες ήθελαν οι αναβάτες και οι μηχανικοί να είναι πιο κοντά στο κατάστημα αγώνων. Έτσι, αντί να ζουν οπουδήποτε στη χώρα, οι ομάδες είπαν: «Πρέπει να ζήσεις στην Καλιφόρνια τώρα». Θα βρείτε τον εαυτό σας να εργάζεται σε ποδήλατα εξάσκησης και στη συνέχεια να πηγαίνετε στα δοκιμαστικά κομμάτια με τους αναβάτες. Έτσι, αντί να είμαστε απασχολημένοι τρεις ή τέσσερις ημέρες, ήμασταν απασχολημένοι επτά ημέρες την εβδομάδα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΙΣΧΥΟΥΣΟΥΣ ΣΤΟ ΦΛΟΡΙΔΑ ΤΩΡΑ; Μπορώ ακόμα να θυμηθώ τον Roger DeCoster να λέει στον Tim Ferry: «Πρέπει να ζήσεις στην Καλιφόρνια». Ο Timmy και εγώ νοικιάσαμε ένα condo στην Corona της Καλιφόρνια, και εκεί ήταν που ζούσαμε. Ο Nathan Ramsey και ο μηχανικός του Bundy ενοικίασαν ένα δωμάτιο από εμάς. Τώρα όλα τα παιδιά ζουν στη Φλόριντα όπου βρίσκονται τα στρατόπεδα εκπαίδευσης. Είναι πολύ πιο ακριβό για τις ομάδες, επειδή στέλνουν ποδήλατα πρακτικής μπρος-πίσω σε όλη τη χώρα κάθε λίγες εβδομάδες. Οι αναβάτες έχουν πλέον πρακτική μηχανική ποδηλάτου για να αλλάζουν κινητήρες και να κάνουν αυτό και αυτό, αλλά όταν η μοτοσυκλέτα είναι "houred out", επιστρέφει στο κατάστημα της Καλιφόρνια για να ξαναχτίσει σαν καινούργια. 

Ο Roger DeCoster (αριστερά) και ο Lee (δεξιά) κρατώντας μια φανέλα Tim Ferry.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ROGER DECOSTER; Ηταν καλο. Ο Roger DeCoster είναι ένας πολύ έξυπνος άντρας και γνωρίζει τα πάντα για τους αγώνες. Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάτι που δεν γνωρίζει για το μοτοκρός. Ο Ρότζερ είναι πολύ πρακτικός. Δεν κάθεται απλώς σε ένα γραφείο. Είναι κάτω στο κατάστημα αγώνων. Έχει πάντα τα χέρια του στη μοτοσικλέτα ή κάνει κάποια ανταλλακτικά. Το απολαμβάνει πραγματικά. Τον είχα ακόμη και να μου κάνει κάποια ανταλλακτικά για τα vintage μου ποδήλατα. Είναι εξαιρετικός άντρας για να δουλέψω και μου άρεσε όλα τα χρόνια που πέρασα μαζί του. 

«ΤΟ ΤΖΟΝΝΙ Ο'ΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΡΑΙΝΕΡΑ ΤΩΝ ΤΖΑΜΕΣ ΚΑΙ ΘΥΜΟΥΜΕ ΤΟ ΛΑΜΟΥΝ,« ΟΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ, ΜΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΑ ΤΖΑΜΣ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΤΟΥ ». ΑΛΛΑ, ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΤΑ ΤΖΑΜΙΕΣ

ΒΡΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΗΝ ΚΤΜ; Ναι είναι. Για μένα μεγαλώνοντας, ήταν το πρόσωπο του Suzuki motocross. Ήταν «ο άνθρωπος». Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να τον θεωρούν ότι είναι με τη Suzuki επειδή κέρδισε πολλά πρωταθλήματα στο Suzuki.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΧΝΗ ΠΡΟΟΔΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΤΟ SUZUKI; Το πρώτο έτος του τετράχρονου ήταν το 2004, και ήταν η χρονιά που η Suzuki και η Kawasaki συμφώνησαν και έκαναν τη μοτοσυκλέτα μαζί. Δεν είχαμε ένα τετράχρονο ποδήλατο 450 εκείνο το έτος. Όταν πήραμε το πρώτο RM-Z250 στο κατάστημα αγώνων, είπα στον Roger, «Δεν έχω κανένα ενδιαφέρον να εργαστώ σε τετράχρονο». Ήμασταν σκληροί δίχρονοι, και ένα τετράχρονο ήταν κάποιο ποδήλατο δρόμου ή μονοπάτι. Αλλά όπως θα είχε η μοίρα, κατέληξα να δουλεύω για τον Broc Hepler το 2004. Ο Davi Millsaps ήταν επίσης στην ομάδα, οπότε δώσαμε στους αναβάτες μια επιλογή μεταξύ του δίχρονου RM125 και του τετράχρονου RM-Z250. Πήραμε και τα δύο ποδήλατα στο πίστα δοκιμών Supercross. αυτά τα παιδιά τα οδήγησαν και τα δύο. Ο Millsaps επέλεξε το δίχρονο και ο Hepler επέλεξε το τετράχρονο. Αργότερα, ο Ντάβι άλλαξε το τετράχρονο για το ύπαιθρο. Ήμουν ο πρώτος άντρας που δούλεψα με αυτό το ποδήλατο στη Suzuki. 

Το SUZUKI Ήταν η ΠΡΩΤΗ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. Ήταν πολύ καλύτερο από τα αυτοκίνητα; Με καρμπυρατέρ στα 450 και 250, όταν τα παιδιά έκαναν on / off τμήματα στο Supercross, οι κινητήρες θα έσκαζαν κατά την προσγείωση λόγω του carb. Οι αναβάτες δεν τους άρεσε καθόλου. Η έγχυση καυσίμου ήταν μια τεράστια βελτίωση. Κάθε χρόνο, η έγχυση καυσίμου γίνεται όλο και καλύτερη. Μειώνει επίσης τον χρόνο εργασίας για έναν μηχανικό. Πίσω στις μέρες των υδατανθράκων, θα μπορούσα να περάσω δύο ώρες δουλεύοντας σε ένα καρμπυρατέρ. Τώρα πλένουμε το γκάζι με σαπούνι και νερό, το στεγνώνουμε, το ξαναβάζουμε και είναι έτοιμο. Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα σε αυτό, επομένως είναι μια πολύ μεγάλη βελτίωση. Όταν ο Τσαντ Ριντ ήρθε στη Suzuki, τον αντλούσε και, φυσικά, κατέληξε να κερδίζει εκείνο το έτος το 2009, οπότε είχε κάποιες καλές αναμνήσεις για αυτό.

Lee και Larry Ward.

ΑΛΛΑ ΜΙΛΟΥΜΕ ΓΙΑ ΠΟΤΕ Ο RICKY CARMICHAEL ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΕ ΤΟ SUZUKI. Ήμασταν στο Pontiac Supercross το προηγούμενο έτος και ο Roger είπε: «Θέλω να σας πω παιδιά ότι θα προσλάβουμε τον Ricky για το επόμενο έτος». Νόμιζα ότι αστειεύτηκε. Είπα, «Πραγματικά, κανένας τρόπος, έλα.» Όμως, ήταν αλήθεια. Ο Ρίκι δεν θα έπαιζε τίποτα λιγότερο από το να κερδίσει. Δυστυχώς, στον πρώτο του αγώνα στο US Open στο Βέγκας, δεν πήγε καλά. Ήταν με δίχρονο RM250 και το έτρεξε τόσο σκληρά ώστε το καλάθι του συμπλέκτη να διασπάται. Όλοι στέκονταν τριγύρω και το κοίταζαν, «Τι συνέβη;» Η Suzuki της Ιαπωνίας έκανε αλλαγές και λειτούργησε καλά μετά από αυτό. Ο Ricky ήταν νικητής. Δεν θα έπαιρνε καμία απάντηση. Ήταν σαν, «κερδίζω σήμερα. Δεν με νοιάζει τι κάνει κανένας άλλος. "

ΚΑΙ ΤΟ ΕΧΕΤΕ RYAN DUNGEY ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΠΟΥ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΤΕ ΤΟ RICKY. Ποτέ δεν συνεργάστηκα άμεσα με τον Ryan. Επιλέχθηκε από τον DeCoster. Ο Ryan έκανε το ντεμπούτο του στο Millville το 2006. Είχαμε μια διπλή νίκη εκείνη την ημέρα με τους RC και Hepler, για τους οποίους δούλευα, κερδίζοντας και τα δύο μοτοσικλέτες τους. Ο Ryan ήταν ένα καλό παιδί που ήταν πολύ έξυπνο και ήθελε να μάθει. Σίγουρα ήρθε στο δικό του και θα γίνει ένας από τους καλύτερους 450 αναβάτες του αθλήματος.

ΜΕΤΑ ΤΟ ROGER ΑΡΙΣΤΕΡΑ, Η ΕΙΚΟΝΑ SUZUKI ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΥΠΟΒΟΛΗ Υπήρξε μια μεγάλη ύφεση και οι πωλήσεις ποδηλάτων ήταν απίστευτα χαμηλές. Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών πίστευαν ότι έπρεπε να κάνουν πίσω, και αυτό βασικά έκαναν. Απλώς έβαλαν τα πάντα σε αναμονή. Ήταν απογοητευτικό, αλλά νομίζω ότι οι μέρες δημιουργίας ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου κάθε τρία χρόνια, όπως κάποτε τελείωναν. Δεν υπάρχουν αρκετές πωλήσεις μοτοσυκλετών. Όταν ήμασταν μικρά παιδιά, θα μπορούσατε να πάρετε ένα μικρό ποδήλατο για μερικές εκατοντάδες δολάρια και να οδηγήσετε στο χωράφι από το σπίτι σας. Δεν ξέρω αν τα παιδιά μπορούν πλέον να το κάνουν αυτό.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΟΤΕ ΤΟ JAMES STEWART ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΟ SUZUKI Ήταν μια τρελή συμφωνία. Οδηγούσα στο ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο που επέστρεφε από την Unadilla και ο Mike Webb, ο οποίος ήταν ο διευθυντής της ομάδας μετά την αποχώρηση του Roger, είπε: «Δεν ξέρω αν ακούσατε ή όχι, αλλά πρόκειται να προσλάβω τον James Stewart». Και πάλι, όπως και η συμφωνία Carmichael, είπα, «Αστειεύεσαι, έτσι;» Απάντησε: «Όχι, πραγματικά».  

Σκεφτόμουν τη δομή της ομάδας εκείνη την εποχή. Έκανα άλλες δουλειές στο κατάστημα, και δεν είχαμε πραγματικά έναν άλλο μηχανικό διαθέσιμο για να είμαι αγώνας. Ρώτησα τον Mike, «Ποιος θα δουλέψεις για αυτόν;» 

«Είπε,« Εσύ », και γέλασε. 

Δεν ήθελα πραγματικά να επιστρέψω στο δρόμο, αλλά δεν υπήρχε άλλη επιλογή. Επέστρεψα στο κατάστημα και έφτιαξα ένα ποδήλατο αγώνων, ένα ποδήλατο εξάσκησης, ένα δοκιμαστικό ποδήλατο και τέσσερις κινητήρες αγώνων. Όταν ο Τζέιμς ήρθε στην Καλιφόρνια, τον πήραμε για τρεις ή τέσσερις μέρες και ο Τζέιμς είπε: «Ουάου, ας κάνουμε μερικούς από τους υπηκόους». Έτσι συνέβη αυτό.

Ο Lee με τον Craig Decker το 1989.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕ ΤΑ JAMES; Κέρδισε και τα δύο μοτοσικλέτες στο Hangtown, και πάλι στο Freestone. Όλοι σκεφτόμασταν, "Αυτό είναι υπέροχο!" Ως ομάδα, χρειαζόμασταν αυτό το πλάνο.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΕΝΑΡΞΗ; Ο Τζόνι Ο'Μάρα ήταν εκπαιδευτής του Τζέιμς εκείνη την εποχή και τον θυμάμαι να λέει, "Ό, τι κι αν κάνετε, μην αφήσετε τον Τζέιμς να αρχίσει να αλλάζει τη μοτοσυκλέτα." Αλλά, φυσικά, αυτό ήθελε να κάνει ο Τζέιμς. Ρώτησα, «Γιατί να αλλάξω το ποδήλατο; Κερδίσατε μόλις τέσσερις ευθείες φωτογραφίες. " Πήγε προς τα κάτω. Θυμάμαι ότι βρισκόμουν στο Thunder Valley το 2013 όταν αυτός ο φωτογράφος έτρεξε μπροστά του και ο Τζέιμς κατέληξε να συντρίβεται. Τώρα, αν ο φωτογράφος τον προκάλεσε να συντριβεί, ποιος να πει; Αλλά έβλαψε τον καρπό του, και θυμάμαι να κάθεται στο λεωφορείο του, προσπαθώντας να καταλάβω αν θα μπορούσε να οδηγήσει ή όχι. Εκείνη την εποχή, ο μπαμπάς του Τζέιμς ήταν πραγματικά εμπλεκόμενος - μπήκε στη μέση των πραγμάτων εδώ και εκεί κατά τη διάρκεια. Υποθέτω ότι δεν είναι πραγματικά διαφορετικό από μερικούς από τους άλλους γονείς που έχω δει όλα αυτά τα χρόνια. Θα μπορούσα να ονομάσω αρκετούς που έκαναν το ίδιο πράγμα, αλλά δεν θέλω να το κάνω.

Λι στη δουλειά.

Η SUZUKI ΚΡΙΣΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΓΝΩΜΗ ΣΟΥ? Η μοτοσυκλέτα είναι συμπαγής. Το αστείο που θα διαβάσετε στα περιοδικά είναι ότι δεν έχουν αλλάξει το ποδήλατο σε 10 χρόνια. Αλλά παρόλο που οι μοτοσυκλέτες έμοιαζαν ίδιες, πάντα υπήρχαν ενημερώσεις κάθε χρόνο. Ίσως ένα πλαίσιο, μια αλλαγή κινητήρα, αλλά υπήρχε πάντα κάποια αλλαγή, ακόμα κι αν ήταν απλά «τολμηρά νέα γραφικά». Ίσως δεν ήταν πολλά, αλλά απλά δεν νομίζω ότι η βιομηχανία θα κατασκευάζει ολοκαίνουργια ποδήλατα κάθε τρία χρόνια, όπως κάναμε, εκτός από το πορτοκαλί.

ΑΛΛΑ, ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΕ ΟΤΙ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟ Το Suzuki είναι μια καλή μοτοσυκλέτα. Εντάξει, δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά δεν είναι δύσκολο να ξεκινήσει. ξεκινά αμέσως. Οι φίλοι μου που οδηγούν την τάξη των κτηνιάτρων ρωτούν πάντα, "Πότε θα ξεκινήσουμε ηλεκτρικά;" Απλώς τους λέω, «Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε». Για μένα, η μη ηλεκτρική εκκίνηση δεν είναι το τέλος του κόσμου. 

ΠΩΣ ΑΛΛΑΓΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΣΟΥΖΟΥΚΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ JGR; Αυτό που άλλαξε είναι ότι εργάζομαι στη Βόρεια Καρολίνα αντί στην Καλιφόρνια. Εξακολουθούμε να αντιμετωπίζουμε τους ίδιους μηχανικούς, τους ίδιους ανθρώπους, τα ίδια χρήματα, τα ίδια πάντα. Μπορούμε να φτιάξουμε εξαρτήματα και να κάνουμε πράγματα στο JGR που πραγματικά δεν μπορούσαμε να κάνουμε στο παλιό μας κατάστημα αγώνων στο Chino της Καλιφόρνια. Το να έχετε τα ποδήλατα, τα ανταλλακτικά και τη δομή της ομάδας δεν είναι δύσκολο. Το να νικήσεις τους αναβάτες της άλλης ομάδας είναι το δύσκολο μέρος.

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΟΥΖΟΥΚΗ ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΠΟΛΥ; Πρώτα απ 'όλα, οι αναβάτες πρέπει να είναι υγιείς. Η ομάδα του JGR είχε πολλούς τραυματισμούς. Εκτός από αυτό, είναι μόνο θέμα των παιδιών να βγαίνουν εκεί και να κάνουν ό, τι πληρώνουν για να κάνουν. Είναι αθλητές ανώτερου επιπέδου και πρέπει να αποδώσουν. Αυτή είναι η κατώτατη γραμμή. Όμως, δεν είναι εύκολο. Δούλευα στην τάξη των 250 με τον Alex Martin. Όταν πήγα στη γραμμή εκκίνησης, υπήρχαν τέσσερα παιδιά Yamaha, τέσσερα παιδιά Kawasaki, τέσσερα παιδιά KTM, τέσσερα παιδιά Honda και ούτω καθεξής. Τότε, υπάρχει μόνος του ο Alex με ένα RM-Z250. Φαινόταν συχνά σαν να ήταν ένας άντρας που πολεμούσε ενάντια σε ένα ολόκληρο πεδίο παιδιών. 

Ο Lee και ο Roger με το ποδήλατο του Broc Hepler.

«ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΑΝΤΑ Μερικές ΑΛΛΑΓΕΣ, ΑΚΟΜΑ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ« ΧΡΥΣΟ ΝΕΟ ΓΡΑΦΙΚΟ » ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΝΑ Σκεφτώ ότι η βιομηχανία θα κατασκευάσει ΟΛΟΚΑ ΤΑ ΝΕΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ - ΑΛΛΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΕΝΑ. "

ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ JUSTIN HILL ΣΤΙΣ 450 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ; Ο Τζάστιν είναι υπέροχος. Λατρεύω το παιδί. Βαδίζει στο ρυθμό του δικού του τυμπάνου. Έχει τόσο ταλέντο που είναι απίστευτο. Μπορεί να είναι ένας δεύτερος γρηγορότερος από τους καλούς. Είναι σαν μαγεία να τον βλέπεις να οδηγεί, αλλά το να συμβαίνει την ημέρα του αγώνα με 20 άλλα παιδιά στην πίστα είναι κάτι διαφορετικό. Ήθελε πραγματικά να είναι σε 450, και του δόθηκε ένα - και ένα χρόνο για να αποδείξει τον εαυτό του. Τα αποτελέσματα δεν ήταν εκεί. 

ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΣΑΣ, ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ RACE SUZUKI; Θα θέλαμε να έχουμε κάποια εξωτερική χρηματοδότηση. Είχαμε το Auto Trader ως χορηγός τα τελευταία χρόνια, αλλά άλλαξε κάτι στη διοίκησή του, οπότε το χάσαμε. Όσον αφορά την Toyota, μας βοηθούν, αλλά δεν πιστεύω ότι είναι ένα μεγάλο οικονομικό όφελος. Δεν είναι σαν να γράφουν μια επιταγή για 2 εκατομμύρια δολάρια, αλλά μας βοηθούν. Πιστεύω ότι έπρεπε να βρούμε έναν χορηγό για να πάρουμε το σημείο που είχε το Auto Trader. Θα βοηθούσε σίγουρα τα πράγματα. Αυτή τη στιγμή, το άθλημα είναι όλα ενεργειακά ποτά. Πριν από μερικές δεκαετίες, ήταν εταιρείες καπνού. Τι θα συνέβαινε εάν ο Kawasaki δεν είχε πάρει το Monster ως χορηγός; Τι θα συνέβαινε στην KTM εάν έχασε τη Red Bull; Πού θα ήταν ο Husky χωρίς τον Rockstar; Βγάλτε τα χρήματα για κατανάλωση ενέργειας από αυτές τις ομάδες και δείτε πού βρίσκονται. 

ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ ΕΑΝ ΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΠΟΤΑ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΘΑ ΣΤΑΜΑ; Θα μπορούσε. Ποιος θα βγάλει μερικά εκατομμύρια για να αγωνιστεί; Το συμβόλαιό μου Suzuki είναι χρόνο με το χρόνο, όπως συμβαίνει εδώ και 25 χρόνια. Πιστεύω ότι θα υπάρχουν πάντα αγώνες. Απλώς δεν ξέρω πώς θα είναι. Θα μπορούσαμε να επιστρέψουμε σε τέσσερα 250 ποδήλατα και μερικά 450 για το Supercross. Όσο για την εξωτερική σειρά, δεν ξέρω. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ Supercross και εξωτερικού χώρου. Η Supercross πληρώνει τους λογαριασμούς. 

ΝΑΙ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΙΚΑ ΜΟΤΟΚΟΣΖΟΡΙΑ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ. Όλοι αγαπάμε το μοτοκρός. Είναι αυτό που μεγαλώσαμε κάνοντας, αλλά πρέπει να σταματήσουμε πίσω και να δούμε τι είναι η επιστροφή. Αναρωτιέμαι πώς θα είναι σε άλλα πέντε χρόνια. Μπορείτε να φανταστείτε να φέρετε τη μαμά σας, η οποία είναι ίσως στα 50 ή 60 της, σε έναν αγώνα μοτοκρός και να την περπατήσει σε όλα τα βράχια και να χρειαστεί να χρησιμοποιήσει μια θύρα. Όμως, αυτός είναι ο τρόπος που είναι σε εξωτερικούς χώρους και δεν πρέπει να είναι έτσι μετά από 50 χρόνια. Δεν ξέρω πώς θα αναπτυχθεί το άθλημα. Πώς θα το κάνουμε να μεγαλώσει; Ποια είναι η φόρμουλα για να αναπτυχθεί ξανά; Με ενοχλεί να σκεφτώ όλα τα πράγματα που μόλις ανέφερα. Λατρεύω το άθλημα, και ακόμη και όταν τελειώσω, θα το παρακολουθώ από το σπίτι στον καναπέ.

LEE, ΠΩΣ ΝΑ ΑΙΣΘΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ JGR ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΩΝ ΠΟΡΤΩΝ ΤΟΥ; Θαυμάζω τη Suzuki. Ακόμα κι αν έπρεπε να εγκαταλείψουμε. Το κάναμε ακόμα χωρίς χρήματα για κατανάλωση ενέργειας. Το κάναμε μόνοι μας. Παραμείναμε σχετικοί όταν άλλοι κατασκευαστές θα είχαν αναδιπλωθεί εάν χάσουν τα χρήματά τους για κατανάλωση ενέργειας. Νιώθω τυχερός που βρίσκομαι στη Suzuki για όλα αυτά τα χρόνια. Δεν θα το εμπόριο για τίποτα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει