ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA MICHAEL STAUFER: KTM TEST RIDER ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΑΓΩΝΕΣ

Ο Michael Staufer είναι ο κορυφαίος αναβάτης δοκιμών R&D της KTM για το 450SXF στην Αυστρία.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

ΠΩΣ ΞΕΚΙΝΗΣΑΤΕ ΣΤΟ MOTOCROSS; Ήμουν 3-1/2 χρονών όταν ξεκίνησα με ένα PW50. Είχαμε ένα μικρό αγρόκτημα, και ο πατέρας μου έπαιζε ήδη αγώνες enduro. Ο πατέρας μου έτρεξε στο International Six Days Enduro (ISDE) τρεις φορές, και έτρεξε επίσης στο Αυστριακό Πρωτάθλημα Enduro. Ήμουν κάπου σε μια πίστα σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο. Όταν ήμουν 6 ή 7 ετών, ξεκίνησα να αγωνίζομαι με μοτοκρός τοπικά όταν ο πατέρας μου σταμάτησε με enduro για να φροντίσει τους αγώνες μου. 

"ΗΜΟΥΝ 3-1/2 ΕΤΩΝ ΟΤΑΝ ΞΕΚΙΝΗΣΑ ΜΕ ΕΝΑ PW50. ΕΙΧΑΜΕ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΦΑΡΜΑ ΚΑΙ Ο ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΟΥ ΑΓΩΝΙΣΘΗΚΕ ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΗ ΕΝΤΟΥΡΟ ΕΞΗΜΕΡΩΝ (ISDE) ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΑΓΩΝΑ ΤΟ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO."

ΠΟΤΕ ΣΟΒΑΡΕΨΑΤΕ ΜΕ ΤΟ MOTOCROSS; Σοβαρήθηκα στα 12 ή 13 μου όταν αγωνιζόμουν στο Αυστριακό Πρωτάθλημα 85. Όταν ήμουν 14, πήδηξα με ένα 125. Εκείνη την εποχή, ήταν πιο εύκολο να αγωνιστώ στο 125 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Όταν ήταν κοντά, μπορούσες να εμφανιστείς και να προσπαθήσεις να προκριθείς. Εκείνη την εποχή, δεν χρειαζόταν να ξοδέψεις τόσα χρήματα και να σε πάρει μια ομάδα. Είχαμε ένα μικρό τροχόσπιτο και προσπάθησα να κάνω το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα και τους 125 αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος που ήταν κοντά στην Αυστρία. Η πρόκριση ήταν πάντα το αδύνατο σημείο μου. Ήμουν 15 όταν προκρίθηκα για πρώτη φορά σε έναν αγώνα Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Όταν ήμουν 17 ετών, πήγα σε τέσσερις αγώνες GP του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος και προκρίθηκα δύο φορές.

Ο Michael Staufer έχει αγωνιστεί στην κατηγορία Over-40 Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων για δύο χρόνια τώρα, '21 και '22. -φωτογραφία Josh Holley

ΠΟΥ ΠΗΓΑΤΕ ΑΠΟ ΕΚΕΙ; Στην εποχή μου, τα τετράχρονα δεν υπήρχαν. το πρώτο τετράχρονο Yamaha ήρθε αργότερα. Στην Αυστρία, ήταν αρκετά συνηθισμένο όταν ήσουν 15 και 16 ετών να αγωνίζεσαι και στις κατηγορίες 125 και 250. Γίνονταν αγώνες σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο στην Αυστρία και όταν υπήρχε χρόνος, προσπαθούσαμε να πάμε σε διεθνείς αγώνες. Ξεκινώντας το 2000, πέρασα δύο χρόνια σε αγώνες για τη Yamaha στη Γερμανία με συμπαίκτη μου τον Gareth Swanepoel. Μετά επέστρεψα στην Αυστρία για να κάνω το Αυστριακό Πρωτάθλημα. Ξεκίνησα να αγωνίζομαι με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MX3 όταν ξεκίνησα με την KTM το 2005. Έκανα ολόκληρο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για έξι χρόνια με το KTM 540 και όταν άλλαξαν τους κανόνες, άλλαξα στο KTM 450SXF. Τερμάτισα έβδομος συνολικά δύο φορές το 2006. Τερμάτισα έβδομος σε πόντους το 2011 με καλύτερη σεζόν πέμπτη συνολικά, κάτι που ήταν πολύ ωραίο για μένα. 

ΣΤΑ 43 ΕΤΩΝ ΠΟΣΟ ΑΚΟΜΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙΣ ΝΑ ΑΓΩΝΕΣΑΙ; Η κοπέλα μου και οι γονείς μου πιστεύουν ότι μετά από κάθε σεζόν θα τελειώσω με τους αγώνες. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή, πιστεύουν ότι την επόμενη σεζόν δεν θα αγωνιστώ, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα αγωνιστώ. Εκτός από τα δύο χρόνια που έζησα στη Γερμανία και αγωνίστηκα στο γερμανικό πρωτάθλημα, αγωνίζομαι στο Αυστριακό Πρωτάθλημα κάθε χρόνο από τότε που ήμουν 12 ετών. 

Ο Michael ήταν ο πρώτος αναβάτης μοτοκρός που χρηματοδοτήθηκε από τη Red Bull. Χορηγήθηκε σε ηλικία 15 ετών το 1994.

ΠΟΣΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΥΠΑΡΧΑΤΕ ΣΤΟ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ; Θα έλεγα, στην Αυστρία, ότι θα μπορούσατε να φέρετε τους καλύτερους αναβάτες από όλο τον κόσμο και δεν θα μας κέρδιζαν στους αγώνες μας. Κάνουμε λίγο διαφορετικό άθλημα με τη διάταξη και τις συνθήκες πίστας στην Αυστρία. Όταν έρχομαι στις ΗΠΑ και οδηγώ πίστες όπως η Glen Helen, δεν μοιάζει καθόλου με αυτό που έχουμε στην Αυστρία. Υπήρξε μια εποχή που η οργάνωση έφερνε αναβάτες όπως ο Sven Breugelmans σε αγώνες στην Αυστρία. Ήταν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής MX2008 του 3, αλλά δεν υπήρχε περίπτωση να με νικήσει όταν ήρθε σε αγώνα στην Αυστρία. Ωστόσο, όταν πήγαμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, δεν μπορούσα να αγωνιστώ μαζί του. Στην Αυστρία, δεν πάτησα ποτέ πέμπτη ταχύτητα. Οι πίστες μας δεν είναι τόσο γρήγορες και είναι τεχνικές με πολύ φυσικό έδαφος. Ακόμη και οι Αμερικανοί αναβάτες δοκιμών έχουν δυσκολευτεί όταν ήρθαν να οδηγήσουν τις πίστες μας.

«ΗΜΟΥΝ ΕΞΙ ΦΟΡΕΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ, ΚΑΙ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΕΧΩ ΤΕΡΜΑΤΕΙ ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 15 ΦΟΡΕΣ [ΓΕΛΙΑ]. ΔΕΝ ΑΚΟΛΟΥΘΩ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΤΕΡΜΑΤΙΞΑ ΔΕΥΤΕΡΟΣ, ΑΛΛΑ ΕΙΜΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΚΡΑΤΩ ΤΟ ΡΕΚΟΡ».

ΑΡΕΣΕΙ στην KTM ΠΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ; Νομίζω ότι είναι πολύ σημαντικό για τη δουλειά μου να αποδείξω ότι οι μοτοσυκλέτες που δοκιμάζουμε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας θα λειτουργήσουν στους αγώνες. Όταν πιέζετε το ποδήλατο κατά 110 τοις εκατό, συνειδητοποιείτε εάν η δοκιμή στο ποδήλατο έχει λειτουργήσει. Μερικές φορές το ποδήλατο αισθάνεται καλά στην πράξη, αλλά μετά πας στον αγώνα και δεν είναι καλό. Επίσης, για να με κρατήσεις σε καλύτερη φόρμα, είναι πιο εύκολο να πετύχεις τον στόχο του αγώνα. Μου δίνει κίνητρο και με κάνει πιο εύκολο να ολοκληρώσω τη δουλειά μου. 

Νομίζω ότι στο αφεντικό μου αρέσει που προσπαθώ ακόμα να αποδεικνύομαι και ότι αγωνίζομαι με τα πρωτότυπα ποδήλατα που εργαζόμαστε για να τα εξελίξουμε. Έχουμε έναν κύριο δοκιμαστικό αναβάτη για κάθε ποδήλατο σε κάθε κατηγορία. Είμαι ο δοκιμαστής αναβάτης του 450SXF, και αυτό είναι που αγωνίζομαι. Έχουμε επίσης δοκιμαστικούς αναβάτες για τα 250SXF, 350SXF, 125SX, 250SX και 300SX. Όλοι οι κύριοι αναβάτες δοκιμών μας αγωνίζονται επίσης στο Αυστριακό Πρωτάθλημα με πρωτότυπα ποδήλατα. Για πολύ καιρό, ήμουν εγώ, ο Guenter Schmidinger και ο Matthias Walkner - τρεις δοκιμαστές αναβάτες της KTM που μάχονταν κοντά για τη νίκη στο Αυστριακό Πρωτάθλημα.

Ο Michael Staufer στο KTM 2005SXF του 450 με το αμορτισέρ PDS χωρίς σύνδεση.

ΠΩΣ ΕΧΕΤΕ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ ΣΤΟ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ;  Ήμουν έξι φορές πρωταθλητής Αυστρίας και νομίζω ότι έχω τερματίσει δεύτερος στο Πρωτάθλημα 15 φορές [Γελάει]. Δεν παρακολουθώ τα χρόνια που τερμάτισα δεύτερος, αλλά είμαι σίγουρος ότι κρατάω το ρεκόρ για αυτό. Η τελευταία φορά που κέρδισα έναν αγώνα ήταν πιθανώς το 2012. Σήμερα, συνήθως τερματίζω από την 6η έως τη 10η θέση. Είμαι ακόμα καλός στο να παίρνω το holeshot και να προηγούμαι για μερικούς γύρους. Τα τελευταία δύο χρόνια η Honda κέρδισε το Αυστριακό Πρωτάθλημα, αλλά αν κοιτάξετε τα αποτελέσματα, υπάρχουν αρκετά ποδήλατα KTM, Husqvarna και GasGas. 

Από αριστερά προς τα δεξιά, οι Leigh Crawford, Michael Staufer, Casey Lytle, Guenter Schmidinger και Quinn Cody ποζάρουν για μια ομαδική φωτογραφία. Οι Leigh, Casey και Quinn αποτελούν μέρος του πληρώματος R&D της KTM με έδρα την Αμερική. -φωτογραφία Josh Holley

ΠΟΤΕ ΞΕΚΙΝΗΣΑΤΕ ΩΣ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ R&D για την KTM; Ξεκίνησα να αγωνίζομαι για την KTM το 2005 και ξεκίνησα και ως δοκιμαστής αναβάτης εκείνη τη χρονιά. Από το 2005 έως το 2010, ήμουν δοκιμαστής αναβάτης και δρομέας. Τότε ασχολήθηκα λιγότερο με την Ε&Α, αλλά από το 2010 περίπου, άρχισα να ασχολούμαι περισσότερο με την Ε&Α. Από το 2012 και μετά, κάνω σχεδόν όλη την οργάνωση γύρω από τις δοκιμές Ε&Α. Οργανώνω τις λεπτομέρειες και σχεδιάζω με τα παιδιά του WP και τα παιδιά του κινητήρα. Καταλαβαίνω σε ποιο κομμάτι να δοκιμάσω. Οργανώνω ποιους αναβάτες θα πάμε, ποια ξενοδοχεία χρησιμοποιούμε και πολλές φορές ετοιμάζω τα ποδήλατα μόνος μου. Έχω να κάνω πολλή ιππασία, αλλά υπάρχει επίσης πολλή δουλειά στο κατάστημα αγώνων. Γράφω αναφορές και δουλεύω και στον υπολογιστή. Αυτό είναι το αδύνατο σημείο μου. Προτιμώ να αλλάξω 10 λάστιχα με μους παρά να κάτσω μπροστά σε υπολογιστή.

Όταν αγωνιζόμουν για την KTM νωρίς, ήταν στόχος μου να κερδίσω μια βόλτα στο εργοστάσιο για το Πρωτάθλημα MX3. Αλλά όταν αυτό δεν συνέβη, ζήτησα μια δοκιμή εργασίας με την KTM και συμφώνησαν. Από τότε, ξεκινώντας το 2010, έχω αναλάβει έναν ρόλο όπου ο χρόνος μου επικεντρώνεται ίσως 70 τοις εκατό στην Ε&Α και 30 τοις εκατό στους δικούς μου αγώνες.

Μιχαήλ Ο Staufer τερμάτισε τέταρτος συνολικά στην κατηγορία Over-40 Pro στον Παγκόσμιο Κτηνίατρο του 2022. Τα σκορ του 3-4 στο moto υπερίσχυσαν με τα 4-3 του Jeremy McGrath.

Ήσουν FACTORY RIDER ΓΙΑ KTM ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟ 2005; Ήμουν με την KTM για να αγωνιστώ στο Αυστριακό Πρωτάθλημα και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MX3. Είχα εργοστασιακή υποστήριξη, αλλά ήμουν στους αγώνες με τον κατασκηνωτή και τον μηχανικό μου, οπότε δεν ήμουν στην πλήρη εργοστασιακή ομάδα. Τότε ήμουν και αθλητής της Red Bull. Χορηγήθηκα από τη Red Bull το 1994 και ήμουν ο πρώτος αθλητής μοτοκρός που χρηματοδοτήθηκε από τη Red Bull. Τότε δεν υπήρχαν κράνη της Red Bull ή τίποτα. Η Red Bull δεν ήταν τόσο διεθνής μάρκα. Το τυχερό για μένα είναι ότι όταν ήρθα στην KTM το 2005, η Red Bull άνοιξε την πρώτη της εκπαιδευτική εγκατάσταση κοντά στην KTM στην Αυστρία. Έμεινα εκεί από τον Νοέμβριο του 2004 μέχρι μια εβδομάδα πριν τον πρώτο GP το 2005. Η προπονητική εγκατάσταση είναι ένα γυμναστήριο υψηλής ποιότητας με εκπαιδευτές, γιατρούς και φυσιοθεραπευτές. Πήγαινα εκεί για τέσσερις μήνες το χειμώνα, εκπαιδεύοντας πέντε ημέρες την εβδομάδα στο πιο επαγγελματικό πρόγραμμα εκπαίδευσης. Αυτό κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά για μένα την ημέρα του αγώνα όταν στέκομαι πίσω από την πύλη γνωρίζοντας ότι είμαι έτοιμος. Κέρδισα αυτοπεποίθηση από την προπόνηση εκεί τον χειμώνα για τέσσερα χρόνια.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΟΤΑΝ Η KTM ΕΦΕΡΘΗΚΕ ΣΤΟΝ ROGER DECOSTER ΚΑΙ ΤΟΝ RYAN DUNGEY; Η μεγαλύτερη διαφορά ήταν με τον κινητήρα 450, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο Dungey στην πρώτη του σεζόν Supercross. Το προηγούμενο έτος ήταν ο τελευταίος μου τίτλος πρωταθλήματος Αυστρίας. Με αυτόν τον κινητήρα, περάσαμε από έναν κινητήρα διπλού έκκεντρου σε αυτόν τον κινητήρα ενός εκκεντροφόρου. Είχαμε τον Stefan Everts που ασχολήθηκε με τη δοκιμή της γεωμετρίας του πλαισίου και του πλαισίου. Βάζουμε επίσης σύνδεσμο στο ποδήλατο αντί για PDS. Με τους Dungey, Everts και το πλήρωμα δοκιμών μας, τότε κάναμε μεγάλες αλλαγές στη μοτοσυκλέτα. Η υπογραφή του Ryan Dungey και της KTM που άλλαξαν σε συνδέσμους αυξανόμενου επιτοκίου έκανε τη μεγαλύτερη διαφορά. Το twin-cam 450 ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας που έχω οδηγήσει ποτέ, αλλά δεν ήταν κατασκευασμένος για Supercross. Νομίζω ότι η επικοινωνία μεταξύ R&D, Roger Decoster και Ian Harrison είναι πολύ καλή.

ΤΙ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ την KTM ΑΠΟ ΑΛΛΕΣ ΜΑΡΚΕΣ; Όλοι στο τμήμα Ε&Α μας είναι παθιασμένοι. Από την πλευρά της Ε&Α, συνεργάζομαι με περίπου 20 άτομα. Είναι μικρότερο από όσο φαντάζεστε, αλλά συνεργαζόμαστε στενά, σαν οικογένεια. Πέρυσι το κύριο αφεντικό στην Ε&Α ήρθε μαζί μου στην Καλιφόρνια και μάζεψε τις πύλες μου για μένα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων. Δεν ξέρω αν τα αφεντικά από τις ιαπωνικές μάρκες πάνε να ετοιμάσουν την πύλη για τους αναβάτες τους. Αυτό, νομίζω, κάνει τη διαφορά.

Όταν σκέφτομαι τις δοκιμές αντοχής που κάνουμε, σκέφτομαι τις πολύωρες μέρες μας στο Lommel. Αν δεν έχετε πάει στο Lommel το χειμώνα, δεν θα καταλάβετε πόσο δύσκολο είναι. Όταν όμως κάτι διαρκεί εκεί, τότε αποδεικνύεται. Προσπαθώ να βρω τον πιο γρήγορο αναβάτη που μπορούμε και να τον φέρω στις πιο βαθιές πίστες άμμου στο Βέλγιο. Δοκιμάζουμε κάθε κομμάτι και μπορεί να είναι δύσκολο για τους αναβάτες, αλλά όταν υπάρχει πάθος εκεί, μπορούμε να το κάνουμε και διασκεδαστικό.

ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΟΝΕΙΡΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΑΣ; Σίγουρα. Το να οδηγείς χωμάτινα ποδήλατα σχεδόν κάθε μέρα είναι υπέροχο. Επίσης μου αρέσει πολύ να δουλεύω με ποδήλατα και να μπω σε λεπτομέρειες. Ως ομάδα δοκιμαστών αναβατών, συμμετέχουμε επίσης πολύ στην ανάπτυξη νέων εξαρτημάτων στη μοτοσυκλέτα. Έχουμε μεγάλο ρόλο. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης δίνει τη συμβολή του και μπαίνει στην παραγωγή. Επίσης, οδηγώ πολλά εργοστασιακά ποδήλατα από τις ομάδες μας KTM, Husqvarna και GasGas στην Ευρώπη. Είναι καλό να βλέπουμε τι αρέσει σε κάθε αναβάτη. Έχουμε επίσης όλα τα ιαπωνικά ποδήλατα που οδηγούμε. δεν κρύβεται αυτό. Τα συγκρίνουμε με τις μοτοσυκλέτες μας, τα υλικά του κινητήρα και τα στοιχεία της ανάρτησής μας. Είναι καλό να συγκρίνουμε τα ποδήλατά μας με άλλες μάρκες για να βεβαιωθούμε ότι δεν απομακρυνόμαστε πολύ από τις άλλες μάρκες. 

MXA ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΩ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ KTM 450SXF του ANTONIO CAIROLI ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΤΟΥ ΗΤΑΝ ΣΚΥΜΠΗ. Για μένα, δεν ξέρω πώς οδηγούν οι επαγγελματίες με τα πιρούνια 52 χιλιοστών. Είναι καταπληκτικό. Τα πιρούνια Husqvarna του Armenias Jasikonis ήταν σαν δύο ατσάλινες ράβδους σε σύγκριση με τα πιρούνια του Cairoli όταν τα καβάλησα. Εάν πιστεύετε ότι τα πιρούνια του Cairoli είναι δύσκαμπτα, θα πρέπει να δοκιμάσετε τις Αρμενίες. είναι πολύ πιο άκαμπτα. Αλλά, νομίζω ότι όταν βλέπετε τα αποτελέσματα, πρέπει να υπάρχει λόγος που τα έχουν τόσο σκληρά. Ίσως όταν πάω 10 δευτερόλεπτα έναν γύρο πιο γρήγορα, να σκεφτώ ότι χρειάζομαι πιο σκληρά πιρούνια. Αλλά για την ταχύτητά μου, μου αρέσει να έχω το ποδήλατό μου.

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΕΝΑ ΜΕ Ε&Α; Ναι, νομίζω ότι η συνεργασία είναι καλή και πρέπει να είναι ιδιαίτερα στενή τώρα που βρισκόμαστε στη μοτοσυκλέτα του 2023. Οι ομάδες πρέπει να λάβουν τα μέρη και τις πληροφορίες όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Δουλεύαμε στη μοτοσυκλέτα του 2023 τώρα για τέσσερα χρόνια και είχαμε προβλήματα με αυτήν στο παρελθόν. Δεν ήταν εύκολο να φτιάξεις σωστά την ανάρτηση για αυτό το ποδήλατο. Έτσι, όταν ξεκινά μια εργοστασιακή ομάδα, υπάρχει μια καμπύλη μάθησης για την ομάδα. Για την πρώτη δοκιμή, πήγα μαζί με την WP για να δοκιμάσω το εργοστασιακό ποδήλατο, απλώς για να τους βοηθήσω λίγο με την κατεύθυνση που πρέπει να πάρουν και τι πρέπει να κάνουν. Κάθε φορά υπάρχει ένα μικρό πάτημα μεταξύ μηχανοκίνητου αθλητισμού και Ε&Α. 

ΤΙ ενέπνευσε ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ 2022 ΣΤΟ 2023; Νομίζω ότι ήμασταν σε πολύ καλό επίπεδο με τη μοτοσυκλέτα του 2022. Αλλά όταν αλλάζεις στο ’23, από την πλευρά μου, μετά από τρία χρόνια οδήγησης στο ποδήλατο του ’23, το να ξαναπηδήσεις το ποδήλατο του 2022 είναι περίεργο. Υπάρχει υπερβολική ευκαμψία. Είναι ένα καλό ποδήλατο, γιατί τελικά, όταν λέω ότι είναι κακό ποδήλατο, συμμετείχα και εγώ σε αυτό το ποδήλατο. Για μένα, το 2023 είναι επίσης ένα καλό ποδήλατο. Το αυξήσαμε, ίσως λίγο υπερβολικά με την πιο φυτεμένη, στιβαρή, άκαμπτη αίσθηση. Το σκεφτόμαστε επίσης, ότι ίσως ήταν ένα βήμα πολύ μακριά. Αλλά, νομίζω ότι όταν οδηγείτε τη μοτοσυκλέτα του 2023 όλο και περισσότερο, και επιστρέψετε στο 2022, θα εκτιμήσετε τη διαφορά στο 2023. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του πλαισίου και του ψαλιδιού. Χειρίζεται διαφορετικά. Η μοτοσυκλέτα του 2023 είναι η μεγαλύτερη αλλαγή που έχουμε κάνει από τότε που αλλάξαμε από το PDS στο σύστημα σύνδεσης το 2011. Από τότε, έχουμε κάνει ενημερώσεις, αλλά τώρα, για το 2023, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ διαφορετική.

«ΕΧΟΥΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΠΙΣΗΣ. ΔΕΝ ΚΡΥΒΕΤΑΙ ΑΥΤΟ. ΤΑ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΑ ΕΙΔΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΣ ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ Σιγουρευτείτε ότι ΜΗΝ ΦΤΑΝΟΥΜΕ ΠΟΛΥ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΜΑΡΚΕΣ.»

ΠΟΣΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ; Νομίζω ότι οι ιαπωνικές μάρκες έχουν ένα ποδήλατο για τέσσερα ή πέντε χρόνια πριν μπορέσουν να φτιάξουν ένα νέο ποδήλατο. Για την KTM, όπως έχετε δει στο παρελθόν, κάνουμε μεγαλύτερες αλλαγές σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Αν κοιτάξετε από το 2010 έως τώρα πόσο έχουμε αλλάξει, μπορείτε να περιμένετε παρόμοιες αλλαγές στο μέλλον. Αυτή τη στιγμή, η μοτοσυκλέτα του 2023 έχει κυκλοφορήσει, αλλά ήδη ανυπομονούμε για το 2024, το 2025, το 2026 και το 2027. Υπάρχει ένα σχέδιο.

Ένα πράγμα που παρατηρήσαμε με το 2022 450SXF είναι ότι η γκάμα ήταν εξαιρετική για όλους, από αρχάριους έως αναβάτες MXGP. Ο Tanel Leok αγωνίστηκε με ένα stock KTM 450SXF στη σειρά MXGP πέρυσι και σημείωσε καλά φινιρίσματα με στοκ ανάρτηση, απλώς με περισσότερο αέρα στα πιρούνια. Και, στους αρχάριους αναβάτες με τους οποίους μιλάω στις πίστες στην Αυστρία, τους αρέσει επίσης το stock KTM 450SXF. Αυτός είναι ο στόχος μας, να είμαστε «Έτοιμοι για αγώνα», αλλά και να είμαστε καλοί για τους αρχάριους αναβάτες.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.