MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 KAWASAKI KX450

MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 KAWASAKI KX450


Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 KX450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 KX450;

A: Εάν είστε εύκολα εντυπωσιασμένοι από το Bold New Graphics (BNG), γιατί η μόνη διαφορά μεταξύ του a 2019 ΚΧ450 και το 2020 Kawasaki KX450 είναι η γραμματοσειρά Comic Book στην πτέρυγα καλοριφέρ του 2020. Η αντιστάθμιση της συνολικής έλλειψης βελτίωσης είναι το γεγονός ότι το KX450 ήταν ολοκαίνουργιο το 2019. Γιατί δεν διόρθωσαν τα πιο εμφανή ελαττώματα; Αυτό είναι απλό: τα πιεστικά μολύβια της Kawasaki δημιούργησαν μεγάλα χρήματα για να σχεδιάσουν το KX2019 450, οπότε η τράπεζα έκλεισε φέτος. Το Kawasaki KX9299 $ 2020 450 μπορεί να μην είναι καλύτερο από την έκδοση του 2019, αλλά MXA ξέρει πολλά περισσότερα για το πώς να το τσεκάρει - και μπορεί να τσεκάρει αρκετά καλά. 

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ τελευταίο έτος KX450;

A: Ήταν ένα εντελώς νέο μηχάνημα το 2019 και επωφελήθηκε από σημαντικές τροποποιήσεις κινητήρα, ανάρτησης και πλαισίου πριν από 12 μήνες. Εδώ είναι μια γρήγορη κατάταξη ανά κατηγορία.

Κινητήρας: Το 2019 διαθέτει ένα ελαφρύτερο έμβολο γεφυρών 17 γραμμαρίων, απλά ρουλεμάν στο μεγάλο άκρο της μπιέλας, κύλινδρο όφσετ 8.5 mm, στροφαλοθάλαμος ημι-ξηρού κάρτερ, βαλβίδες εισαγωγής 4 mm μεγαλύτερες (με ανύψωση 0.8 mm), μεγαλύτερες βαλβίδες εξαγωγής 2 mm (με 0.5 mm περισσότερη ανύψωση), δάκτυλα-οπαδούς, γωνία εισόδου 10 μοιρών προς τα κάτω, σώμα γκάζι 1 mm μεγαλύτερο (με βαλβίδα πεταλούδας που ανοίγει από την κορυφή), εγχυτήρα 12 οπών που ψεκάζει σταγονίδια και ροές 75 μικρών 20% περισσότερα καύσιμα, σωλήνας κεφαλής μήκους 105 mm, υδραυλικός συμπλέκτης και ηλεκτρική εκκίνηση.

Εναιώρημα. Πέρυσι τα πηρούνια Showa coil-spring αντικατέστησαν τα προηγουμένως μη δημοφιλή πιρούνια αέρα Showa SFF-TAC που ήταν στο 2018 KX450F. Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας αυξήθηκε από 20mm σε 25mm. Ο σύνδεσμος αύξησης του ρυθμού του σοκ αναθεωρήθηκε και το σοκ μετακινήθηκε 5 mm προς τα δεξιά.

Σασί. Το 2019, υπήρχε ένας νέος κύλινδρος μπροστινού φρένου. Ο ρότορας πίσω φρένου αυξήθηκε από 240 mm σε 250 mm. Τα πέλματα διευρύνθηκαν 5 mm και κινήθηκαν 3 mm πιο πίσω, ενώ το αμάξωμα στενεόταν στα καλύμματα του ψυγείου.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 KAWASAKI KX450 ΣΤΟ TRACK;

A: Αυτή είναι μια φαινομενικά χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος που σας κάνει να ξεχάσετε ότι το 2020 KX450 κάνει λιγότερη ιπποδύναμη από κάθε άλλο 2020 450, εκτός από το 2020 RM-Z450. Το 2020 KX450 έχει περίπου 4 ιπποδύναμη λιγότερη ιπποδύναμη αιχμής από την 2020 CRF450. Μην αφήνετε αυτό να σας ανησυχεί, ωστόσο. Η παροχή ισχύος του KX450 είναι τόσο γρήγορη, καθαρή και γρήγορη περιστροφή που μπορεί εύκολα να κρατήσει τη δική της. Στην πραγματική βρωμιά, το KX450 παράγει ένα γρήγορο χτύπημα, γρήγορη περιστροφή και εξαιρετικά απόκριση κάτω-άκρο που πηδά σε ένα σταθερά μεσαίο κτίριο πριν απογειωθεί στις 9400 σ.α.λ. με μια εξαιρετικά ώθηση της κορυφαίας ισχύος. Αυτός ο κινητήρας δεν αφορά τόσο την ακατέργαστη ιπποδύναμη όσο την ζωντανή απόκριση του γκαζιού.

2020 kawasaki kx450

Ε: Ποιοι είναι οι αριθμοί DYNO 2020 KX450;

A: Τόσο όσο MXA Οι αναβάτες δοκιμάζουν σαν το snap του κινητήρα 2020, δεν αποδίδει περισσότερη ιπποδύναμη από τον κινητήρα KX2018 του 450 - τουλάχιστον μέχρι τις 9400 σ.α.λ. Στο εργοστάσιο ισχύος 2018 KX450, η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν 56.4 ιπποδύναμη στις 8800 σ.α.λ. Αντίθετα, η ισχύς 2020 είναι 55.8 άλογα στις 9500 σ.α.λ. Οι αριθμοί dyno ευνοούν τον πιο γραμμικό κινητήρα 2018 KX450F έως τις 9400 σ.α.λ. και η ροπή ακολουθεί το ίδιο μοτίβο με το μοντέλο 2018, κάνοντας 1.5 λίβρες-πόδια περισσότερο από 5000 έως 9400 σ.α.λ.

Γιατί οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν τον ασθενέστερο νέο κινητήρα από τον ισχυρότερο παλιό κινητήρα; Ο κινητήρας 2019-2020 είναι πιο ευαίσθητος, παίρνει γρηγορότερα, κάνει περισσότερη ισχύ στην κορυφή, έχει ευρύτερη ζώνη ισχύος και έχει την αίσθηση του επείγοντος που έλειπε το 2018. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

Ε: Τι κάνουν πραγματικά οι πράσινοι, οι μαύροι και οι λευκοί προμηθευτές;

A: Ο πράσινος ζεύκτης προσφέρει τον καλύτερο χάρτη ECU. Είναι σημαντικά ισχυρότερο από το μαύρο ζεύκτη mellower και πολύ λιγότερο υπερκινητικό από τον επιθετικό λευκό ζεύκτη. Ο μαύρος ζεύκτης απομακρύνει το πλήρες εύρος στροφών από μηδέν έως 11,500 σ.α.λ. Αν συγκρίνετε τον μαύρο χάρτη με τον πράσινο χάρτη, ο μαύρος χάρτης δίνει 1 έως 2 ίππους από 6000 σ.α.λ. έως τις 11,500 σ.α.λ. Όσο για τον επιθετικό λευκό ζεύκτη, παράγει την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη από κάτω προς τα πάνω με τον πράσινο ζεύκτη. Ο επιθετικός χάρτης δεν κάνει περισσότερη δύναμη. απλώς προσφέρει αυτή τη δύναμη με μια πιο τραγανή αίσθηση. Όμως, ο μέσος δρομέας θα ήθελε τη χρηστικότητα του πράσινου ζεύκτη πάνω από το λευκό ζεύκτη.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΑΠΟ ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Ο ΠΡΑΣΙΝΟΣ, ΜΑΥΡΟΣ ΚΑΙ ΛΕΥΚΟΣ ΧΡΗΣΤΗΣ;

A: Ναι, αλλά χρειάζεστε το ακριβό Προγραμματιστής επαναβαθμονόμησης Kawasaki για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό. Ωστόσο, μπορεί να βάλει ο φιλικός τοπικός έμπορος Kawasaki ή ένας έξυπνος φίλος KX450 MXAειδικοί χάρτες στο KX450 για εσάς. MXA έχει νέους χάρτες καυσίμου και ανάφλεξης που παρακάμπτουν όποιο σύνδεσμο είναι συνδεδεμένο. Για παράδειγμα, μπορείτε να τοποθετήσετε το νέο MXA χάρτες ανάφλεξης και καυσίμου στη θέση του ώριμου μαύρου ζεύκτη και εξακολουθείτε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους πράσινους και λευκούς ζεύκτες που δεν παρακάμπτετε. MXAΟι χάρτες ζωντανεύουν τη ζώνη ισχύος σε όλη τη γωνία, προωθώντας το χρονισμό ανάφλεξης από τα μέσα προς τα πάνω και κλίνοντας το καύσιμο στο μεσαίο εύρος.  

Ο κινητήρας 2020 KX450 αντισταθμίζει την έλλειψη ακατέργαστης ισχύος με ένα εύχρηστο και εύχρηστο εύρος ισχύος.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΡΟΠΟΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ 2019-2020 KX450;

 A: Ναι, υπάρχουν τρεις τρόποι. Η Kawasaki είναι η πρώτη από τις ιαπωνικές εταιρείες «Big Four» που προσφέρουν υδραυλικό συμπλέκτη. Και ενώ μας αρέσει αυτό το Kawasaki ανέβηκε στην πλάκα, κάναμε ακόμα και τις πλάκες συμπλέκτη 2019-2020 KX450 με τον ίδιο ρυθμό όπως στο παρελθόν. Γιατί; Τρεις λόγοι.

Ενας: Το σεμινάριο MXA αναβάτες δοκιμής Το μίσος τζούντερ αναπηδά επειδή ένας ελατηριωτός συμπλέκτης έχει λιγότερη επιφάνεια στην επιφάνεια πρόσφυσης των πλακών συμπλέκτη και μια περίεργη σύνδεση από το χέρι με το μοχλό. Στο 2020 KX450, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφαιρούν τη μικροσκοπική πλάκα από ίνες ελατηρίου τζίντερ, δακτυλιοειδές πλυντήριο Belleville και το επίπεδο διαχωριστικό και αντικαταστήστε τα με μια επιπλέον πλάκα συμπλέκτη πλήρους μεγέθους. Αυτό κάνει το συμπλέκτη KX450 να διαρκεί περισσότερο και να λειτουργεί καλύτερα. 

Δύο: Η Kawasaki μπορεί να έχει προσθέσει υδραυλική πίεση για να ενεργοποιήσει τη ράβδο ώθησης, αλλά έκαναν πολύ λίγα για να ενισχύσουν τον ίδιο τον πραγματικό μηχανισμό συμπλέκτη. Στην τελική επένδυση, τα ελατήρια συμπλέκτη είναι πολύ μαλακά. Προσθέσαμε πιο σκληρό Ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit, αλλά δεν τρέξαμε όλα τα ελατήρια συμπλέκτη μετά την αγορά στο κιτ. Αντ 'αυτού, ρυθμίσαμε την αίσθηση τρέχοντας μόνο τρία από τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη.

Τρία: Στο 2019-2020 KX450, όταν ο μοχλός συμπλέκτη τραβιέται πάνω στα δύο δάχτυλα που μένουν στο τιμόνι, ο συμπλέκτης δεν απεμπλέκεται εντελώς. Εν ολίγοις, όταν τραβιέται μέσα, ο συμπλέκτης KX450 μπορεί στην πραγματικότητα να το γλιστράει. Η επιδιόρθωσή μας ήταν να αλλάξουμε το μοχλό συμπλέκτη αποθεμάτων για ένα Ρυθμιζόμενος μοχλός ισχύος XNUMX κατευθύνσεων ARC. Γιατί; Επειδή ο μοχλός ισχύος επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει διαφορετικές αναλογίες μεταξύ του κέντρου περιστροφής του μοχλού και του σημείου επαφής με το έμβολο του κύριου κυλίνδρου. Αυτό αλλάζει κατά πόσο η εσωτερική ράβδος κινείται ανά χιλιοστό του μοχλού. Με το μοχλό ARC Power, ο συμπλέκτης KX450 απελευθερώθηκε εντελώς, ακόμα κι αν ο μοχλός χτυπήσει τα δάχτυλά μας. 

Όταν αφαιρείτε το κάλυμμα του αερόσακου, το οποίο απαιτεί δύο διαφορετικά μεγέθη κλειδιά, το παξιμάδι πέφτει έξω από το φτερό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ AIRBOX 2020 KX450;

 A: Με την πρώτη ματιά, τα πλαϊνά κιβώτια και το φίλτρο αέρα KX450 μοιάζουν με μια ωραία ιδέα - μέχρι να αρχίσετε να ζείτε μαζί τους. Προβλήματα; Έχουμε μερικά: (1) Χρειάζονται δύο πρίζες διαφορετικού μεγέθους για να αφαιρεθεί το κάλυμμα του κιβωτίου. (2) Όταν αφαιρείτε το πάνω μπουλόνι του καλύμματος του αερόσακου, το οποίο διπλασιάζεται ως το αριστερό μπουλόνι του καθίσματος, το παξιμάδι στο οποίο βιδώνεται πέφτει από την εσοχή του στο πίσω φτερό και προσγειώνεται στο έδαφος. (3) Ο σχεδιασμός του φίλτρου της Kawasaki είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί, κάτι που είναι περίεργο επειδή η Kawasaki το επανασχεδιάζει για να διευκολύνει τη χρήση. (4) Το airbox είναι τόσο μικρό που δεν υπάρχει χώρος για ελιγμούς στο κλουβί και δεν μπορείτε να δείτε το άγκιστρο και να δημοσιεύσετε όταν εγκαθιστάτε το φίλτρο.

Ε: ΕΧΕΙ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΤΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΡΟΛΛΑ ΑΛΥΣΙΔΑ ΤΟΥ 2020 KX450;

 A:  Όχι. Ο κάτω κύλινδρος αλυσίδας, αυτός κάτω από το πλαίσιο που εμποδίζει την αλυσίδα να κτυπήσει καθώς περιστρέφεται από το γρανάζι του άξονα, αυτοκαταστρέφεται σε ένα εκπληκτικά μικρό χρονικό διάστημα. Όταν προσθέτετε τον κύλινδρο αλυσίδας στα μακροχρόνια προβλήματα της Kawasaki με τον πίσω οδηγό αλυσίδας, συνειδητοποιείτε ότι είναι καλύτερο να το διατηρήσετε Σχεδιασμός TMs στην ταχεία κλήση σας.

Οι μηχανικοί της Kawasaki δεν επιδιορθώθηκαν πέρυσι με πηνία Showa. Είναι τα πιο μαλακά πιρούνια στην πίστα. Βρίσκονται κάτω από ένα περιτύλιγμα Snickers.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2020 KX450;

A: Η Kawasaki είναι ο μόνος ιαπωνικός κατασκευαστής μοτοκρός που παίρνει στα σοβαρά το βάρος. Η μοτοσυκλέτα χτυπά τις ζυγαριές στα 233 κιλά. Αυτό είναι 5 κιλά λιγότερο από τον κοντινότερο αντίπαλό του στο Big Four. Ωστόσο, είναι 10 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας - τα 223 κιλά KTM 450SXF.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ ΓΚΡΙΒΙ;

 A: Το πίσω φρένο 2019-2020 KX450 είναι πολύ ευαίσθητο. Γιατί; Η ρύθμιση του πίσω πεντάλ φρένου είναι πολύ περιορισμένη και ο πίσω ρότορας 250 mm μεγέθους jumbo είναι πολύ επιθετικός. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής είχε προβλήματα με το κλείδωμα στην είσοδο στις στροφές. Για να μειώσουμε την αρπαγή, κάναμε τις άκρες των πίσω τακακιών φρένων υπό γωνία για να επιτρέψουμε στα τακάκια να γλιστρήσουν πιο αποτελεσματικά στον ρότορα και να μειώσουν το μέγεθος της επιφάνειας του ταμπόν. Επίσης, κόψαμε τρία σπειρώματα από το κάτω μέρος της ράβδου κύλινδρου με σπείρωμα για να δώσουμε στο πεντάλ πιο ελεύθερο παιχνίδι προς τα κάτω, έτσι ώστε μια μπότα να μπορεί να το αγγίξει χωρίς να κλειδώσει τυχαία τα φρένα.

Το πίσω πεντάλ φρένου μπορεί να ρυθμιστεί ψηλότερα, αλλά όχι προς τα κάτω. Μερικοί αναβάτες δοκιμών MXA συντομεύουν τη σπειροειδή ράβδο του κύριου κυλίνδρου για να κατεβάσουν το πεντάλ.

Ε: Πώς να το σταματήσετε από την υπερθέρμανση;

A: Όταν πιέζεται σκληρά σε μια καυτή ημέρα ή σε βαθιά άμμο ή πάνω από ένα μακρύ moto, το KX450 υπερθερμαίνεται. Η απλή λύση μας ήταν να αυξήσουμε την πίεση στο κάλυμμα του ψυγείου. Εγκαταστήσαμε 2.0 kg / cm2 Καπάκι ψυγείου Twin Air Ice Flow, που αύξησε το σημείο βρασμού του νερού σε περίπου 250 βαθμούς Φαρενάιτ.

Ε: Ποιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα πιρούνια KX450;

 A: Τα 49mm Showa coil-spring fork είναι μια τεράστια βελτίωση έναντι του Showa SFF-TAC air fork από το 2018. Τα 2020 Showa coil-spring fork θεωρούνται αντίγραφα A-Kit. Θα το αποδεχτούμε αυτό, επειδή υπάρχουν μόνο τόσα πολλά πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να σπρώξετε τα πιρούνια για να τα βελτιώσετε. Τελικά, τα πράγματα που χρησιμοποιούσαν στα πιρούνια A-Kit πριν από μια δεκαετία θα φιλτράρονταν στα πιρούνια παραγωγής. Έτσι λειτουργεί η ανάπτυξη. 

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε την αίσθηση των πιρούνων KX2020 Showa 450. Ήταν πολυτελή, άνετα και, πάνω απ 'όλα, ακολούθησαν το έδαφος καλύτερα από τα πιρούνια αέρα TAC. Όσο πιο αργός είναι ο δοκιμαστικός αναβάτης, τόσο περισσότερο του άρεσε το 2020 KX450. Αντίθετα, όσο πιο γρήγορος είναι ο δοκιμαστικός αναβάτης, τόσο λιγότερο του άρεσε το 2020 KX450. Γιατί η διχοτομία; Για γρήγορους ενδιάμεσους και ειδικούς, το πιρούνι KX450 είναι πολύ μαλακό για να χτυπήσει οτιδήποτε μεγαλύτερο από ένα κεράσι κεράσι χωρίς κατώτατο σημείο. 

Το πίσω φρένο είναι πολύ ευαίσθητο.

Ε: Ποιος είναι ο απλούστερος τρόπος για να διορθώσετε τα πιρούνια KX450F;

 A: Υπάρχει μια απλή λύση για τους γρήγορους και αργούς αναβάτες. Ο ρυθμός ελατηρίου της Kawasaki είναι 5.0 N / mm. Η Kawasaki προσφέρει προαιρετικά ελατήρια 5.2 N / mm. MXAΟι ταχύτεροι ή βαρύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι. Για τους αναβάτες δοκιμών κτηνιάτρων, πήγαμε τη διαδρομή "Baby Bear" για μετάβαση σε ρυθμό ελατηρίου 5.1 N / mm. Ωστόσο, η Showa δεν προσφέρει ελατήριο 5.1 N / mm. Χωρίς ιδρώτα! Αφήσαμε το ελατήριο 5.0 στο δεξί πόδι του πιρουνιού και τοποθετήσαμε ένα προαιρετικό ελατήριο 5.2 στο αριστερό πόδι του πιρουνιού. Βόιλα! Με μαθηματική μαγεία, είχαμε ένα ελατήριο 5.1 N / mm. Και, για ελαφρούς και αργούς δοκιμαστικούς αναβάτες, αφήσαμε το απόθεμα 5.0 N / mm ελατήρια και προσθέσαμε λάδι πιρούνι και στα δύο πόδια με μικρές αυξήσεις 5cc για να μειώσουμε την πτώση. Λίγο πριν στείλετε τα πιρούνια KX450 για επανατοποθετημένη βαλβίδα, αυτή είναι η πιο απλή λύση.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω πεντάλ φρένου. Για τα γούστα μας, το πίσω πεντάλ φρένου θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περισσότερο εύρος ρύθμισης προς τα κάτω. Είναι εύκολο να τρέξετε το πεντάλ φρένου ψηλά αλλά σχεδόν αδύνατο να το χαμηλώσετε. Επιπλέον, ο πίσω ρότορας των 250 mm είναι πολύ ευαίσθητος και εύκολο στο κλείδωμα.

(2) Κιβώτιο αέρα. Τόσο κοντά στο καλό και μέχρι στιγμής.

(3) Συμπλέκτης. Είναι υδραυλικό, το οποίο είναι ένα ωραίο άγγιγμα, αλλά δεν είναι τόσο καλό όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες στις ευρωπαϊκές μάρκες.

(4) Τιμόνι. Πολλοί από το παλιό σχολείο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν τιμόνι 7/8 ιντσών σε σχέση με μπάρες μεγάλου μεγέθους 1-1 / 8 ιντσών. Η Kawasaki αντέχει σε μεγάλο βαθμό, αλλά με το πέρκα συμπλέκτη, το κουμπί kill, το κουμπί ελέγχου εκκίνησης, το ηλεκτρικό κουμπί εκκίνησης, την πέρκα φρένων, το συγκρότημα πεταλούδας και τους σφιγκτήρες εγκάρσιας ράβδου, υπάρχει πολύ λίγος χώρος στα 7/8-ιντσών μπαρ.

(5) Μοχλοί. Για κάποιο άγνωστο λόγο, οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων είναι εντελώς διαφορετικοί ‚σαν να βγήκαν από διαφορετικά ποδήλατα. Οι περισσότεροι δοκιμαστές άρεσαν το ευρύτερο προφίλ του μοχλού συμπλέκτη και δεν άρεσαν στο στενότερο και μικρότερο προφίλ του μπροστινού μοχλού φρένου.

(6) Φρουρά πιρούνι. Το Kawasaki μπορεί επίσης να φτιάξει τα πιρούνια του από γυαλί. Όχι μόνο ραγίζουν όταν χτυπηθούν από κόκορα, αλλά και οι βράχοι πραγματικά χτυπούν τρύπες τύπου κυνηγετικού όπλου στους φρουρούς του πιρουνιού. Παραγγείλετε προστατευτικά πιρούνι μετά την αγορά ενώ παραγγέλνετε τον κύλινδρο αλυσίδας aftermarket, ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit, μοχλούς ARC, καπάκι ψυγείου Twin Air και σκληρότερα ελατήρια πιρούνι.

(7) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. MXA έχει διαμαρτυρηθεί για τον δακτύλιο προφόρτισης νάιλον της KTM για μια δεκαετία. Μάντεψε? Η Suzuki και ο Kawasaki το αντιγράψαν. Χρησιμοποιούμε ένα μακρύ κατσαβίδι για να ανοίξουμε τον δακτύλιο προφόρτισης, ενώ χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο.

(8) Μοντέλο πρώτου έτους. Το 2019, το KX450 ήταν ένα μοντέλο πρώτου έτους. Η αγορά ενός μοντέλου πρώτου έτους είναι πάντα ένα τυχερό παιχνίδι επειδή δεν έχει ιστορικό. Είμαστε έκπληκτοι που οι μηχανικοί της Kawasaki δεν επέλυσαν τα προφανή ελαττώματα για το δεύτερο έτος μοντέλου.

2020 kawasaki kx450

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά ζωντανό εύρος ζώνης. Τσιμπάει στην προσοχή με τη μικρότερη στροφή του καρπού.

(2) Finger-followers Το KTM ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που ήρθε με δακτυλίους (μικρούς μοχλούς που ενεργοποιούν τις βαλβίδες αντί για βραχίονες ή κουβάδες) πριν από 10 χρόνια. Η Honda ακολούθησε το 2017και το Kawasaki KX450 έλαβε μέρος στο πάρτι το 2019.

(3) Απλά ρουλεμάν. Η Kawasaki άλλαξε σε απλά ρουλεμάν, ουσιαστικά δακτύλιοι επικαλυμμένοι με υλικό κατά της τριβής. Προσφέρουν περισσότερο εμβαδόν ανά έμπλαστρο επαφής, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε κόπωση, χωρίς brinneling και χωρίς κινούμενα μέρη - ιδανικό για χρήση ράβδου σύνδεσης.

(4) Χειρισμός. Μόλις σταματήσετε να πιέζουν τα πιρούνια στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο, το KX450 είναι μια μηχανή που γυρίζει γλυκά. Στην πραγματικότητα, όταν τα πιρούνια φυσούν μέσω της μεσαίας διαδρομής, αλλάζει ακόμη πιο έντονα ‚όχι τόσο γλυκά.

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM χρησιμοποιεί ηλεκτρική εκκίνηση στις μοτοσυκλέτες της από το 2007. Το 2019 KX450 ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών της ηλεκτρικής εκκίνησης της Kawasaki  

(6) Ποδαράκια. Τα KX450 footpegs μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm αν το επιθυμείτε. Στο νέο πλαίσιο, η χαμηλότερη θέση αισθάνθηκε καλύτερα.

(7) Βάρος. Το 2020 Kawasaki KX450 είναι το ελαφρύτερο μοτοκρός μοτοσυκλέτας ιαπωνικής κατασκευής στα εκθεσιακά πατώματα. Είναι εύκολο να φαίνεστε δίπλα στο CRF 238 λιβρών, YZ-F 238 κιλών και RM-Z 241 λιβρών, αλλά όχι τόσο γλυκό όταν το συγκρίνετε με το KTM 223SXF 450 λιβρών.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Οι αναβάτες δοκιμών με ένα ευρύ φάσμα δεξιοτήτων, βάρους και ταχύτητας έτρεξαν αυτό το ποδήλατο κάθε εβδομάδα, σε κάθε τάξη. Ζούσαμε μαζί - όχι για μία ή δύο μέρες, αλλά για μήνες. Στο τέλος, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων αγαπούσε το 2020 Kawasaki KX450. Αλλά, όπως και ένα όμορφο μοντέλο που μασά ερεθιστικά τα ούλα 18 ώρες την ημέρα, υπήρχαν πράγματα που έκαναν τα νεύρα μας για το KX450. Ο Kawasaki δεν διόρθωσε τις κακές συνήθειες του KX450, αλλά MXA βρήκαν τρόπους για να κάνουν τη λαβή KX450 καλύτερη, να διαρκεί περισσότερο και να είναι πιο δυνατή. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Kawasaki KX450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL
Εδώ είναι ό, τι χρειάζεται να γνωρίζετε για να ζείτε ευτυχισμένα κάθε φορά με τα πιρούνια σπείρας Showa 49mm 2020 Kawasaki KX450. Έχουμε συμπεριλάβει τις τιμές της άνοιξης για τους κτηνιάτρους, τους ενδιάμεσους και τους επαγγελματίες. Είναι μαζικά διαφορετικοί και δεν πιστεύουμε ότι όλοι μπορούν να ζήσουν ευτυχισμένοι πάντα με την τιμή της άνοιξης των αποθεμάτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάναμε τον ρυθμό ελατηρίου 5.1 N / mm τρέχοντας ελατήριο 5.2 N / mm στο ένα πόδι και ελατήριο 5.0 N / m στο άλλο πόδι. Μην αφήσετε την περηφάνια σας να παρεμποδίσει — τρέξτε αυτούς τους αριθμούς σύμφωνα με το πραγματικό επίπεδο δεξιοτήτων σας. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο Kawasaki KX2020 450 για αγώνες hardcore:

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 N / mm (5.0 N / mm για αναβάτες φωτός, 5.1 N / mm για αναβάτες ΕΕΚ, 5.2 N / mm για γρήγορους αναβάτες)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2mm επάνω (0mm)
: Εάν πρέπει να αγωνιστείτε με το ελατήριο του πιρουνιού, περιμένοντας να στερεώσετε τα πιρούνια σας, σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες έως ότου το πάνω μέρος του τριπλού σφιγκτήρα είναι ομοιόμορφο με το κάτω μέρος του καλύμματος πιρούνι. Διαφορετικά, τρέξτε τα πιρούνια 2mm προς τα πάνω στους σφιγκτήρες.

Το σοκ ήταν καλά προετοιμασμένο για αναβάτες από 160 κιλά και άνω. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν το επόμενο μαλακό ελατήριο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα, βοηθούμενο από τον νέο σύνδεσμο και 105 mm κρεμ. Προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο Kawasaki KX2020 450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές. Οι ελαφριοί αναβάτες κάτω των 150 κιλών ίσως θέλουν να μεταβούν στο προαιρετικό ελατήριο σοκ 52 N / m.

ΠΟΙΑ! ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ: ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ
ΔΟΚΙΜΕΣ MXA ΚΑΘΕ 2020 450 Κάντε κλικ παρακάτω

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 KAWASAKI KX450

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 HONDA CRF450

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 KTM 450SXF

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 HUSQVARNA FC450

ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ 2020 YAMAHA YZ450F

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 SUZUKI RM-Z450

2020 MXA 450 ΒΙΝΤΕΟ SHOOTOUT 

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει