MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 SUZUKI RM-Z250

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic K220, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic K220, Κράνος: Fly Racing F2 Carbon, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Gaerne SG12.

Η ΠΛΗΡΗΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ 2020 SUZUKI RM-Z250


Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 SUZUKI RM-Z250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 RM-Z250;

A: Όχι, όχι με κανένα τέντωμα της φαντασίας. Ενώ τα πράσινα, πορτοκαλί, λευκά και κόκκινα τετράχρονα 250cc βελτιώθηκαν για το 2020, το κίτρινο RM-Z250 έπεσε πιο πίσω από την οκτώ μπάλα.  

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΩΡΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΤΟ RM-Z250 ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Ναι, αλλά μόνο αν μετράτε την αλλαγή του συνδυασμού χρωμάτων στα γραφικά της δεξαμενής. Αλλά μην ξεχνάμε τη λίστα πλυντηρίων των αλλαγών που έγιναν στο 2019 RM-Z250. Πέρυσι, το RM-Z250 πήρε ένα ενημερωμένο πλαίσιο, πιρούνια Kayaba, μεγαλύτερο μπροστινό ρότορα, διπλούς εγχυτήρες, νέο σοκ, αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή και νέο πλαστικό. Όλες αυτές οι ενημερώσεις έκαναν τη μοτοσυκλέτα πολύ καλύτερη, εκτός από τα σκληρά σκληρά πιρούνια. 

Οι αλλαγές στο RM-Z2019 του 250 έδωσαν περισσότερη ισχύ από τις χαμηλές 6700 σ.α.λ. μέχρι τη στιγμή της αποσύνδεσης. Έκανε 2-ιπποδύναμη πιο υψηλή στην περιοχή στροφών. Αυτό ακριβώς χρειαζόταν το RM-Z250. Πάντα προσέφερε καλή ισχύ χαμηλής έως μεσαίας κατηγορίας, αλλά ήταν άψογη στο επάνω άκρο πριν από το 2019. Οι ενημερώσεις του κινητήρα το 2019 ανέβαλαν το εύρος ισχύος του RM-Z250 σε υψηλότερο επίπεδο. 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ RM-Z250 STACK UP ΑΝ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ;

A: Κάθε ποδήλατο στην τετράχρονη κατηγορία 250 προσφέρει ένα καθαρό, πρακτικό και αξιόπιστο πακέτο. Δυστυχώς για το 2020 RM-Z250, δεν είναι ιδιαίτερα περιζήτητο από σοβαρούς αγωνιστές. Προσφέρει τη λιγότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία της κατά περίπου 3 ίππους. Ένα καλό σύστημα εξάτμισης θα μπορούσε να φέρει το RM-Z250 στην μέγιστη ισχύ του μοναδικού άλλου κινητήρα μεσαίας κατηγορίας στην κατηγορία 2020 — το Yamaha YZ250F. Όμως, θα έπαιζες 1000 $ στη βασική τιμή. Το εγγενές πρόβλημα με αυτήν τη στρατηγική είναι ότι θα πληρώνατε επιπλέον για να ανεβάσετε το RM-Z250 σε ανταγωνιστικά επίπεδα, κάτι που φέρνει ισοτιμία έναντι του ανταγωνισμού, αρκεί ο ανταγωνισμός να μην προσθέσει μια εξάτμιση δευτερεύουσας αγοράς. Κατά κάποιο τρόπο, η ταχύτερη ποδηλασία είναι σαν μια γάτα να κυνηγά την ουρά της. μπορεί να πλησιάσει, αλλά τελικά δεν υπάρχει ικανοποίηση. 

Με το χαμηλό έως μεσαίο εύρος ισχύος, το 2020 Suzuki είναι ένα από τα ευκολότερα ποδήλατα. Είναι στο ισχυρότερο του κάτω από τις 8000 σ.α.λ. και δεν υπάρχει κανένα όφελος από την αναβίωσή του μετά την κορυφή των 11,600 σ.α.λ. Η ισχύς μπορεί να επιτευχθεί άμεσα σε χαμηλές σ.α.λ. αλλά σχετικά μαλακή μετά τις 8000 σ.α.λ. Η χαλαρή φύση του το καθιστά ιδανικό για νέους αναβάτες που δεν είναι έτοιμοι για την αναπνοή, 14,000 στροφές ανά λεπτό 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Honda CRF250 και τη Kawasaki KX250. Για να κερδίσει το 2020 RM-Z250 το ίδιο με τους κορυφαίους κινητήρες 250cc Amatur ή AMA-class, όπως το KTM 250SXF, θα χρειαζόταν 4000 $ σε moding porting, pipe, piston, cam και ignition.

Το 2020 Suzuki RM-Z250 έχει μια ελκυστική τιμή βάσης 7899 $. Η καλύτερη συμβουλή είναι να το οδηγήσετε ως έχει, να το απολαύσετε για την ευκολία χρήσης του και να μην κυνηγάτε την ουρά σας αναζητώντας τα θαυμάσια ποδήλατα $ 9099.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΝΟΙΓΜΑΤΑ ΤΟΥ ΛΑΔΙΟΥ KAYABA;

A: Στην πραγματικότητα, θέλαμε να ρωτήσουμε: «Πόσο άσχημα είναι τα πιρούνια ελατηρίου Kayaba;» Δεν είναι καλοί. είναι τρομερά. Δεν καταλαβαίνουμε τη λογική της Suzuki στο να φτιάχνουμε πιρούνια που είναι ανθεκτικά στο Supercross. Είναι η τέταρτη φορά τα τελευταία επτά χρόνια που οι μηχανικοί της Suzuki έχουν κάνει αυτό το λάθος. ο 2014 RM-Z450 και τη 2017 RM-Z450 τα πιρούνια ήταν αρκετά σκληρά για Γουέστον Πικ για να αγωνιστεί το Supercross. Τα πιρούνια RM-Z2019 2020 και 250 έρχονται με ελατήρια 5.0 N / mm. Αυτή είναι η ίδια άνοιξη με τις Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki στα 450 πιρούνια τους. Αντίθετα, τα ελατήρια πηνίων Kayaba στο 2020 YZ250F είναι ελατήρια 4.7 N / mm. Πάρτε τα λόγια μας για αυτό, τα πιρούνια Suzuki RM-Z2020 250 είναι πολύ άκαμπτα για τον τυπικό 250 δρομέα - είτε είναι αρχάριος, ενδιάμεσος είτε επαγγελματίας. 

Κοιτάζοντας το γυαλί μισό γεμάτο, οι μονάδες Kayaba RM-Z250 είναι εξαιρετικά εξαρτήματα (όπως αποδεικνύεται από το πόσο καλά λειτουργούν σε άλλες μάρκες). Εσωτερικά, έχουν τις ίδιες δυνατότητες με άλλα πιρούνια στην τάξη με μαλακότερα ελατήρια. Η αλλαγή των ελατηρίων είναι το ελάχιστο δυνατό που μπορείτε να κάνετε για να επιστρέψετε στο πάρκο. 

Ο κινητήρας 2020 Suzuki RM-Z250 προσφέρει καλή ισχύ από κάτω έως μεσαία γκάμα, αλλά δεν διαθέτει κορυφαίο pizazz.

Ε: ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟ ΣΥΣΚΕΥΗ ΣΥΣΚΕΥΗΣ; 

A: Το Suzuki RM-Z250 έρχεται με τρεις εύχρηστους συνδέσμους καυσίμου που αλλάζουν το συντονισμό EFI. Δεν χάνουμε το χρόνο μας με τους γκρι ή μαύρους ζεύκτες. Ο λευκός ζεύκτης είναι ο πιο επιθετικός από κάτω και παίρνει τις στροφές περιστροφής γρηγορότερα. Κάθε MXA δοκιμαστής επέλεξε το λευκό ζεύκτη, καθώς παρήγαγε την πιο ανταποκρινόμενη ισχύ.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ RM-Z250 ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΕΝΑ ΣΤΡΩΜΑ ΣΤΟΝ ΟΛΟ ΤΩΝ ΚΟΣΤΩΝ; 

A: Όταν το πλαίσιο ενημερώθηκε το 2019, η Suzuki έδωσε ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στο front end. Το μισούμε όταν οι μηχανικοί μπερδεύουν ένα καλό πράγμα. Το εγγενές πρόβλημα με τη νέα γεωμετρία του πλαισίου της Suzuki είναι ότι δεν είχε ποτέ καλή ευκαιρία να δουλέψει. Τα υπερβολικά άκαμπτα πιρούνια δημιούργησαν χάος στην ελπίδα για στροφή. Χωρίς την ικανότητα να πέσει στο χτύπημά του στην κορυφή των στροφών ή να απορροφήσει τα χτυπήματα φρεναρίσματος στο δρόμο σε μια γωνία, τα πιρούνια κατέστρεψαν το πλαίσιο. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης κυνηγήθηκε μετά από μια ισορροπημένη ρύθμιση στο πλαίσιο RM-Z, αλλά αυτό απαιτούσε να σύρετε το πιρούνι προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να πάρετε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, το οποίο είχε το αποτέλεσμα της ανάληψης να μας αναγκάσει να ρίξουμε το πίσω κρεμ στα 107mm σε κρατήστε το σασί επίπεδο. Σε αυτή τη χαμηλότερη ρύθμιση, το ποδήλατο σκαλίζει σαν μαχαίρι, αλλά, σε γρήγορες, σκληρές ευθείες, παίρνει τρεμάμενο. Αυτή είναι η τιμή που πληρώνετε για το λάθος των μηχανικών αναστολής. 

Το κουμπί υποβοήθησης holeshot. Οι χάρτες αλλάζουν με τρία ζευγάρια προσθήκης.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Παραδόξως, το 2020 Suzuki RM-Z250 θα πρέπει να κατασκευαστεί για νέους, μικρούς, αναβάτες αρχικού επιπέδου που ζυγίζουν περίπου 220 κιλά. Ο συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος είναι άφθονος στην κατηγορία 250 αρχάριων. Σε έναν καλύτερο κόσμο, όπου οι σωστές τιμές ελατηρίου εμφανίζονται μαγικά στο RM-Z2020 250, το συμπαγές πιλοτήριο είναι προσαρμοσμένο σε μικρότερους αναβάτες. Ο κινητήρας είναι απίστευτα εύκολο στη χρήση και η ισχύς είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη. 

Το χειρότερο μέρος του 2020 Suzuki RM-Z250 είναι τα σκληρά σκληρά πιρούνια Kayaba. Αυτά τα πιρούνια είναι διαμορφωμένα για 450, όχι 250.

Ε: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ το SUZUKI ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Το RM-Z250 βρίσκεται στη γη ανδρών για το 2020. Κάθε φορά που το RM-Z250 βλέπει έναν αντίπαλο, ο διαγωνισμός πράσινου, κόκκινου, μπλε, πορτοκαλιού και λευκού πιάνει ένα άλλο γρανάζι και απομακρύνεται στο μέτωπο Ε & Α. Το λυπηρό για μια μοτοσυκλέτα με τόσο μεγάλη κληρονομιά αγώνων όπως το RM-Z250 είναι ότι έχει γίνει περισσότερο μοτοσυκλέτα παρά μοτοσυκλέτα. Εάν η Suzuki δεν καινοτομήσει γρήγορα, το RM-Z250 κινδυνεύει να μην ληφθεί σοβαρά υπόψη από τους αγοραστές μοτοσυκλετών που γνωρίζουν. 

Γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα κενό στην αγορά ενός προσιτού ποδηλάτου με χώμα που μπορεί να γεφυρώσει αυτό το χάσμα μεταξύ 5000 ποδηλάτων παιχνιδιού και 9000 δολαρίων αγώνων. Και αυτό θα μπορούσε να είναι η θέση της Suzuki. Με μια μικρή περικοπή τιμών και προσεκτικό σχεδιασμό προϊόντων, το RM-Z250 του μέλλοντος θα μπορούσε να προσφέρει στον Αμερικανό καταναλωτή εκτός δρόμου ένα ποδήλατο με ένα εξαιρετικό σασί και powerband που μοιάζει με εργάτη που μπορεί να χειριστεί ένα κομμάτι μοτοκρός χωρίς υψηλό τίμημα. Οι άνθρωποι διαμαρτύρονται συνεχώς για το πόσο κοστίζουν οι μοτοσικλέτες σήμερα και μετά παραπονιούνται επειδή δεν έχουν γνωστό από τον άνθρωπο κάθε ηλεκτρονικό doodad. Πιστεύουμε ότι υπάρχει μια ενσωματωμένη αγορά για μια καλή αγωνιστική μοτοσυκλέτα σε προσιτή τιμή.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Στο μοχλό, ο συμπλέκτης έχει το εύκολο τράβηγμα που όλοι αγαπούν. Δυστυχώς, αυτό το εύκολο τράβηγμα μεταφράζεται στις πλάκες τριβής που πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά. Βάλτε πιο σκληρά ελατήρια την πρώτη ημέρα. 

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια RM-Z250 έχουν δημιουργηθεί τέλεια για την αμυντική αντιμετώπιση του Detroit Lion. 

(3) Διαβίβαση. Τα γρανάζια είναι τρομακτικά όταν μετατοπίζονται υπό φορτίο. 

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Αυτός είναι ένας εικονικός διακόπτης. Δεν υπάρχει τρόπος που το πιο ώριμο 250 τετράχρονο στην αγορά πρέπει να σβήσει τη δύναμή του ανά πάσα στιγμή.  

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Είναι υποχρεωτικό να ξεκινήσετε ηλεκτρικά το 2020 - η Suzuki δεν έλαβε το σημείωμα.

(6) Βάρος. Με £ 226 (χωρίς καύσιμο στο ρεζερβουάρ), είναι πολύ βαρύ. Δεδομένου ότι δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, μπορούμε να φανταστούμε μόνο πόσο θα ζυγίζει με αυτό. 

(7) Δόνηση. Αυτό το ποδήλατο δονείται περισσότερο από οποιοδήποτε ποδήλατο στην κατηγορία του. 

(8) Κινητήρας. Για το 2020, η KTM, η Husqvarna, η Kawasaki και η Honda διαθέτουν κινητήρες 14,000 σ.α.λ. που παράγουν 43 ίππους. Το 2020 Suzuki RM-Z250 κάνει 39 ιπποδύναμη. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Με την πιο πρακτική ανάρτηση, το RM-Z250 είναι το καλύτερο ποδήλατο στροφής στην κατηγορία του. Φτάνει στη γωνία με ευκολία και δεν υπερβάλλει ή δεν θέλει να σηκωθεί στη μέση της γωνίας.

(2) Ανθεκτικότητα. Στο παρελθόν, η Suzuki είχε κάποια σοβαρά ζητήματα αξιοπιστίας, αλλά τα τελευταία χρόνια δεν είχαμε καταστροφικά προβλήματα με το RM-Z250. 

(3) Ελαστικά. Μας αρέσει το Dunlop  MX33 μπροστά και τη Πίσω ελαστικά MX33. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το σεμινάριο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θέλουν να αγαπήσουν αυτό το ποδήλατο και, μερικές φορές, το κάνουμε, αλλά στη συνέχεια εμφανίζεται ένας μεγάλος λόφος μπροστά μας.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Suzuki RM-Z250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ KAYABA
Ο ρυθμός ελατηρίου 5.0 N / mm είναι πολύ σκληρός για οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας. Μειώνοντας το ρυθμό της άνοιξης, μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2020 fork Suzuki RM-Z250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
Notes: Ανάλογα με το βάρος σας, μπορείτε να μειώσετε τον ρυθμό ελατηρίου του πιρουνιού σε 4.8, 4.7 ή λιγότερο. Εάν αποχωρήσετε από τη μείωση της ταχύτητας ελατηρίου, τότε θα θέλατε να εκτελέσετε τη συμπίεση μέχρι το τέλος και να μειώσετε το ύψος του λαδιού κατά 20cc — εκτός εάν είστε 200 λίβρες. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για να εξισορροπήσουμε το σασί, θέσαμε το κρεμά στα 107 mm. Ωστόσο, με τους υπερβολικά δύσκαμπτους ρυθμούς ελατηρίου, οι αναβάτες δοκιμών ανέβαζαν συχνά το χαλάκι στα 104 mm για να πάρουν περισσότερο βάρος στα πιρούνια για να τους κάνουν να κινηθούν. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2020 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 50 N / mm (52 N / mm)
Αγώνας χαλάρωσης: 107 mm (110 mm)
Γεια-συμπίεση (μπλε): 14 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 14 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 16 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 14 κλικ έξω

MXA'S 2020 250 ΤΕΤΑΡΤΟ ΒΙΝΤΕΟ 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει