MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 SUZUKI RM-Z450

2020 Suzuki RM-Z450

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ Η ΠΛΗΡΗΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ 2020 SUZUKI RM-Z450


Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 SUZUKI RM-Z450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 RM-Z450;

A: Αστειεύεσαι. Το 2020 Suzuki RM-Z450 είναι το 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 SUZUKI RM-Z450 ΣΤΟ TRACK;

A: Ίσως είναι δύσκολο να το πιστέψετε, αλλά τα περισσότερα MXA αναβάτες δοκιμής όπως το 2020 Suzuki RM-Z450 powerband. Όχι, δεν είναι γρήγορο με κανένα τέντωμα της φαντασίας, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία της ταχύτητας του μοτοκρός προέρχεται από το δεξί καρπό - όχι από τον καρπό. Για τον μέσο δρομέα, η υπάρχουσα ισχύς RM-Z450 είναι στο ιδανικό μέρος για να ολοκληρώσετε τη δουλειά. Η προειδοποίηση είναι ότι αν είστε wannabe AMA Pro ή high-rpm revver, δεν θα πηδήσετε με το RM-Z450. Γιατί όχι? Πρώτον, ένα AMA Pro παρατάσσεται πίσω από την πύλη εκκίνησης δίπλα στους 39 καλύτερους εκκινητές της χώρας και οι περισσότεροι από αυτούς βρίσκονται σε πυραύλους 63 ίππων. Εάν έχετε εφεδρικά 8000 $ για να βάλετε το πιστόνι, τις κάμερες, το στρόφαλο, τη ράβδο, το κεφάλι, την ανάφλεξη και την εξάτμιση του RM-Z450, μπορεί να φτάσετε αρκετά κοντά για να νιώσετε το τσίμπημα του κόκορα τους. αλλά, εάν οδηγείτε ένα απόθεμα RM-Z450, ο κόκορας θα πέσει στο έδαφος και θα σταματήσει να κυλά πριν φτάσετε σε αυτό. Δεύτερον, δεν μπορείτε να στρέψετε το Suzuki RM-Z450 επειδή δεν θέλει να σβήσει. Χρειάζεστε απόδειξη; Στις 11,000 σ.α.λ., το 2020 Suzuki RM-Z450 κάνει 7-1 / 2 ιπποδύναμη λιγότερο από το 2020 YZ450F. Το RM-Z450 αποδίδει ισχύ έως τις 8800 σ.α.λ. και είναι όλα κατηφορικά από εκεί. Μην μας κάνετε λάθος. θα περιστραφεί στις 11,000 σ.α.λ., αλλά οι τελευταίες 2300 σ.α.λ. είναι απλώς θόρυβος - όχι ισχύς.

Δεν είναι πρόθεσή μας να κάνουμε τον κινητήρα Suzuki 2020 να φαίνεται χαμένη αιτία, γιατί όταν βραχυκυκλώνεται, διατηρείται στο κρέας της ζώνης ισχύος και χρησιμοποιείται σωστά, έχει μια πολύ εύχρηστη, ευχάριστη και αποτελεσματική ζώνη ισχύος 450cc. Είναι πολύ γρήγορο από κάτω και ισχυρότερο από 7000 έως 8700 σ.α.λ. και εκεί δημιουργείται επιτάχυνση.

Ο τέλειος κινητήρας για έναν αναβάτη που ξέρει πώς να κάνει βραχυκύκλωμα και να μεγιστοποιήσει την καμπύλη ροπής.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 SUZUKI RM-Z450 ΣΤΟ DYNO;

A: Στην μέγιστη ιπποδύναμη, το Suzuki παράγει 54.39 ιπποδύναμη στις 8800 σ.α.λ. Δεν είναι μυστικό ότι οι 8800 σ.α.λ. είναι πολύ χαμηλότερες στη ζώνη ισχύος σε σύγκριση με την Honda CRF2020 45059.74 ιπποδύναμη στις 9600 σ.α.λ. Όμως, οι 8800 σ.α.λ είναι όπου η ιπποδύναμη του RM-Z450 είναι η πιο κοντινή με τις άλλες πέντε 450. Μετά από 8800 σ.α.λ., το Suzuki είναι νεκρό στο νερό. Για να είναι επιτυχής, πρέπει να ακολουθήσετε την καμπύλη ροπής περισσότερο από την καμπύλη ιπποδύναμης. Η ροπή RM-Z450 είναι πολύ ανταγωνιστική από 5000 σ.α.λ. έως 8000 σ.α.λ. Σε αυτό το παράθυρο μπορεί να τρέξει ένας αγωνιστής Suzuki με τα μεγάλα σκυλιά. Ενώ οι περισσότερες από τις άλλες μάρκες κορυφώνουν από 9500 σ.α.λ. έως 10,000 σ.α.λ., το Suzuki έχει ήδη κορυφωθεί στις 8800. Τεχνικά, αυτό είναι το καλύτερο σημείο στην καμπύλη προς την κορυφή. Ωστόσο, πρέπει να υποστηρίξετε αυτήν την κορυφή των 8800 σ.α.λ. με αποδεκτή ισχύ υψηλής σ.α.λ. Χρησιμοποιείται σωστά, ότι η πρώιμη κορυφή και η αξιοσέβαστη ροπή είναι αξιοσημείωτα. Μείνετε στο προφίλ ισχύος του Suzuki RM-Z450 και θα είστε στο τρέξιμο. Προσπαθήστε να παίξετε το παιχνίδι υψηλών στροφών και θα μείνετε στη σκόνη.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

Ε: Ποιες είναι οι καλύτερες ιδιότητες του 2020 SUZUKI RM-Z450;

A: Η διαβίωση με το 2020 Suzuki RM-Z450 δεν διαφέρει από την κατοχή οποιασδήποτε από τις άλλες μάρκες "Big Six". Πρέπει να δουλέψετε με αυτό που σας δίνει, να διορθώσετε τι είναι σπασμένο και να ξοδέψετε τα πενιχρά μετρητά σας για να το πάρετε εκεί που θέλετε. Εδώ είναι αυτό που μας άρεσε.

Ζώνη ισχύος. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε το powerband γιατί, στη μέση ενός μεγάλου μοτοσικλετών, όταν τα χτυπήματα και τα άλματα λειτουργούν το σώμα σας, το καθαρό κάτω μέρος και το ωραίο μεσαίο εύρος είναι φιλικά προς τον αναβάτη.  

Συντονισμός. Το 2020 RM-Z έρχεται με τρεις χάρτες προσθηκών: απόθεμα (λευκό), επιθετικό (λευκό με δύο καλώδια που προεξέχουν) και ώριμο (γκρι). Οι περισσότεροι αναβάτες προτίμησαν την προσθήκη αποθεμάτων για γενικούς αγώνες. Ο επιθετικός χάρτης ανέπτυξε την απόκριση του γκάζι, αλλά ήταν λίγο άπαχος στο πάνω μέρος. είναι στα καλύτερά του σε κομμάτια Supercross.

Γωνίες. Δεν θα μπορούσαμε να πούμε ότι το 2020 RM-Z450 είναι το ποδήλατο «καλύτερων στροφών». Η σλαβική αφοσίωση της Suzuki στη φιλοσοφία «στροφή με κάθε κόστος» έχει πάει πάρα πολύ. Μέχρι να ρίξετε το πίσω μέρος, να αλλάξετε την κούρσα του αγώνα και να ρυθμίσετε τα πιρούνια, θα το βρείτε να είναι σπασμένο και χαλαρό. Ταιριάζει καλύτερα στα ομαλά κομμάτια και τα άλματα Supercross.

Έργος. Το αμάξωμα είναι πιο στενό. Η κάμψη της ράβδου είναι άνετη και όλα πέφτουν εύκολα. Ακούγεται καλό, αλλά η ρύθμιση του πλαισίου stinkbug αφαιρεί όλα τα καλά πράγματα, και γι 'αυτό το να το διορθώσετε πρέπει να είναι η πρώτη σας προτεραιότητα.Αν η Suzuki είχε διατηρήσει το παλιό τους πλαίσιο και είχε ξοδέψει τα χρήματά της για Ε & Α σε έναν νέο κινητήρα, θα ήταν πολύ μπροστά από το σημείο που βρίσκονται το 2020.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΕΝΙΣΧΥΣΕΤΕ ΤΟ TWITCHY CHASSIS;

A: Η τρέχουσα Το RM-Z450 αναπτύχθηκε το 2018και για κάποιο λόγο οι μηχανικοί της Suzuki προσπάθησαν να το κάνουν ακόμη καλύτερο. Ακόμα και ένα παιδί με μύτη στο Pee-Wee μπορεί να σας πει ότι δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα να γυρίσει τόσο έντονα όσο ένα RM-Z450. Δυστυχώς, στην προσπάθειά τους να μεγιστοποιήσουν τη φήμη της ως της μοτοσυκλέτας με τις καλύτερες στροφές, οι μηχανικοί της Suzuki δημιούργησαν ένα σασί που ήταν πολύ πρόθυμο να στρίψει. Πήγε από σχεδόν τέλεια απόκριση front-end στην υπερβολική παρέμβαση και την έξοδο. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο σε μάρκες που προσπαθούν να γίνουν σαν Suzuki, αλλά είναι περίεργο όταν συνειδητοποιείς ότι η Suzuki κυνηγούσε τον εαυτό της. Το νέο πλαίσιο, που χρησιμοποιείται το 2018, το 2019 και το 2020, δεν γυρίζει τόσο καλά όσο το παλιό. Ναι, θα γίνει σφιχτό, αλλά τώρα είναι στην άκρη του μαχαιριού.

Όλο το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. Η διάταξη stinkbug μεταφέρει πάρα πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό. Τόσο περίεργο όσο ακούγεται, αυτό είναι καλό, όχι επειδή είναι εγγενώς καλό, αλλά επειδή μπορεί εύκολα να διορθωθεί (σε ένα σημείο). MXAΟ στόχος για το 2020 Suzuki RM-Z450 ήταν να κατεβάσει το πίσω άκρο και το μπροστινό άκρο. Αυτό θα κλωτσούσε τη γωνία κεφαλής για να επιβραδύνει την είσοδο του τιμονιού. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα της γωνίας κεφαλής είναι ότι το 2020 RM-Z450 δεν κουνάει το κεφάλι τόσο πολύ. Ρυθμίζαμε την κούρσα μεταξύ 105mm και 110mm και σύρσαμε τα πιρούνια κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Πόσο μακριά; Το Flush θα ήταν σωστό. Θα ξέρετε πότε και πού να σταματήσετε γιατί το πλαίσιο θα είναι πιο επίπεδο στον ορίζοντα. Το εμπρόσθιο άκρο δεν θα αισθάνεται σαν να είναι κρυμμένο κάτω από τα κουλούρια σας και δεν θα διορθώνετε την υπερβολή με πολλά αντίθετα. Η ευθύνη βρίσκεται στον δρομέα για να βρει το γλυκό σημείο του. Η μόνη ένδειξη που μπορούμε να προσφέρουμε είναι ότι δεν είναι πουθενά που το έβαλε η Suzuki.

Για να βοηθήσουμε, τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ από τον σύνδεσμο 135mm. Ο μακρύτερος σύνδεσμος μείωσε το πίσω μέρος του Suzuki και ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής σοκ, το οποίο μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές σε συμπίεση, ρυθμίσεις ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

Εν ολίγοις, το σασί Suzuki RM-Z450 είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό, πολύ άρωμα και πολύ απότομο. Ναι, μπορείτε να το κάνετε γύρω από το τοπικό σας κομμάτι και ίσως ακόμη και να κερδίσετε την τάξη σας με ένα Suzuki 2020, αλλά θα εργαστείτε πολύ πιο σκληρά από τα παιδιά που νικήσατε.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΝΟΙΓΜΑΤΩΝ SHOWA

A: Είναι έτη φωτός καλύτερα από τα πηρούνια ελατηρίου Showa 2017 ή τα περονοφόρα αέρα SFF-TAC που η Showa στράφηκε στο κοινό του μοτοκρός το 2016. Αυτά τα πιρούνια μπορούν εύκολα να στερεωθούν. Το καλό πράγμα για τα πιρούνια 49mm Showa είναι ότι είναι τα ίδια βασικά πιρούνια με τα 2020 Kawasaki KX450 και Honda CRF450. Δεδομένου ότι η δυστυχία λατρεύει την εταιρεία, ένα πιρούνι που έρχεται σε τρεις μάρκες θα πάρει περισσότερη προσοχή από ένα πιρούνι που είναι ιδιόκτητο για ένα μόνο εμπορικό σήμα. Αυτό σημαίνει ότι ο τοπικός σας γκουρού αναστολής θα έχει αρκετή εμπειρία με τα Showas 49mm για να το διορθώσει.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ SHOWA BFRC;

A: Είναι φοβερό όσο δεν βλέπει ποτέ ένα χτύπημα. Είναι υπέροχο αν δεν χτυπήσετε μπριζόλα ενώ κλίνει σε μια γωνία. Είναι απίστευτο όταν είναι συνδεδεμένο, αλλά ένα μπάσκετ αν σηκωθεί από το έδαφος. Δεν έχουμε δει ποτέ ένα σοκ σε μια μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που δεν λειτουργεί στα σκληρά πράγματα. Σε τελική ανάλυση, δεν είναι αυτό το νόημα; 

Τι κάνει το σοκ BFRC διαφορετικό από ένα κανονικό σοκ; Το σοκ Showa BFRC αντλεί το λάδι σοκ μέχρι την κορυφή του σοκ για να ωθηθεί μέσω της στοίβας βαλβίδων σε αντίθεση με τη στοίβα βαλβίδας που βυθίζεται μέσω μιας δεξαμενής λαδιού στο σώμα του σοκ. Είναι μια δημιουργική ιδέα που βασίζεται σε ένα σχέδιο Ohlins. Η Showa μπορεί να ισχυριστεί ότι το BFRC δεν έχει τίποτα κοινό με το σοκ των Ohlins, και αυτό ισχύει, επειδή το σοκ των Ohlins λειτουργεί.

Στην πίστα, το σοκ κινείται πολύ ελεύθερα. Η χαλαρή αίσθηση παράγει διαφορετικά χαρακτηριστικά φορτίου από αυτά που έχουν συνηθίσει οι μοτοσυκλετιστές. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής ανέφερε ότι το σοκ του 2020 αισθάνθηκε καλύτερα από ό, τι το 2019 και ότι το «τείχος» μειώθηκε. Και ενώ μας το έλεγαν, έψαχναν ένα σοκ μετά την αγορά για να αντικαταστήσουν το BFRC.

Ένα έμπειρο κατάστημα ανάρτησης μπορεί να αναζωογονήσει το σοκ BFRC για να λειτουργήσει καλά. MXA επίσης δοκιμασμένο WP σοκ για το RM-Z450 που λειτούργησε άψογα, αποδεικνύοντας ότι το πίσω σύστημα ανάρτησης της Suzuki μπορεί να λειτουργήσει - χωρίς το σοκ BFRC. Επιπλέον, το σοκ 2020 RM-Z250 θα ταιριάζει στο RM-Z450.

Ε: Πόσο βάρος έχει το βάρος RM-Z450;

A: Με £ 241, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Κατανοούμε ότι είναι μόλις 3 κιλά βαρύτερο από το 2020 YZ450F ή CRF450, αλλά αυτά τα ποδήλατα δεν έχουν σοκ BFRC. Στην πραγματικότητα, και οι τέσσερις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είναι υπέρβαρες μπάλες που πρέπει να χάσουν περίπου 15 κιλά (το KX450 ζυγίζει μόνο 233 κιλά, οπότε μπορεί να φτάσει τα 223 κιλά KTM 450SXF με απώλεια βάρους 10 κιλών). Λοιπόν, γιατί δεν το κάνουν; Για να χάσουν τα ιαπωνικά ποδήλατα τόσο πολύ βάρος, θα κόστιζε τουλάχιστον 10 εκατομμύρια δολάρια σε Ε & Α, χύτευση, μηχανικές και αναπτυξιακές αλλαγές. Δεν υπάρχει κανένα μέρος όπου το RM-Z450 θα μπορούσε εύκολα να ρίξει τόση χωρητικότητα, οπότε σχεδόν κάθε μέρος της μοτοσυκλέτας θα πρέπει να ξανασχεδιαστεί. 

Και, δεδομένου ότι το Suzuki RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο και το μόνο χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση, θα πρέπει να κόψουν 23 κιλά για να προσθέσουν τον ηλεκτρικό εκκινητή, τον αργαλειό καλωδίωσης και την μπαταρία για να πάρουν το βάρος μάχης RM-Z450 στο KTM 450SXF. Ω ναι, ξεχάσαμε, ενώ χτίζουν μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, πρέπει επίσης να κερδίσουν 6 ίππους.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΙΚΟΝΟΜΕΝΟ ΚΟΣΤΟΣ;

A: Το 2020 Suzuki RM-Z450 είναι η φθηνότερη μοτοσικλέτα μοτοκρός 450cc στα εκθεσιακά πατώματα στα 8999 $. Αυτό είναι 1100 $ φθηνότερο από ένα Husky FC450, 1000 $ λιγότερο από ένα KTM 450SXF, 400 $ κάτω από ένα CRF450 και YZ450F και 300 $ λιγότερο από ένα KX450. Συχνά ακούμε τους λάτρεις των pit που ισχυρίζονται ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν το Suzuki και με τα χρήματα που εξοικονομούν το κάνουν τόσο καλό όσο τα KTM, Honda, Yamaha, Husky ή Kawasaki. Εντάξει, ας πάμε για μια δαπάνη! Θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα FMF εργοστάσιο 4.1 σύστημα εξάτμισης για 900 $ (πλησιέστερα στα 1000 $ με φόρους και αποστολή). Δεν θα σας έδιναν μόνο τρία ακόμη άλογα, αλλά θα έβγαζε αρκετό βάρος από το RM-Z που θα ζύγιζε τα ίδια £ 238 με τα CRF και YZ450F. Το λάκτισμα; Τα απλά μαθηματικά θα σας έλεγαν ότι το 2020 RM-Z450 σας κοστίζει τώρα 600 $ περισσότερο από τη βασική τιμή των YZ450F, KX450 ή CRF450. Αυξάνει την τιμή του RM-Z450 στα 9999 $ —όμοια με την τιμή πώλησης ενός KTM 450SXF. Αυτή η δημοφιλής αγορά σωλήνων aftermarket μπορεί να κάνει το RM-Z450 σας πιο κοντά στον ανταγωνισμό του, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν δεν αγοράσουν τον ίδιο σωλήνα, κερδίσουν την ίδια ιπποδύναμη και χάσουν το ίδιο βάρος με το RM-Z450, στο οποίο Σε περίπτωση που ξοδέψατε 9999 $ για να διατηρήσετε το status quo.

Η πραγματική αξία μιας μηχανής χαμηλότερου κόστους είναι να την αφήσουμε μόνη της και να την αγωνίσουμε ως έχει. Εάν πρέπει να το τροποποιήσετε, δεν θα είναι πλέον παζάρι.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Επιλογή ελαστικών. Ένα ποδήλατο που θα πρέπει να ψάχνει να ξυρίζει τις ουγγιές και όχι να προσθέτει ουγγιές. Το πίσω ελαστικό Bridgestone Battlecross X30 ζυγίζει περίπου 2 κιλά περισσότερο από ένα Dunlop. Το μπροστινό X30 ζυγίζει το ίδιο με το μπροστινό μέρος του Dunlop. Μας αρέσει το Bridgestone X30 μπροστά, αλλά προτιμούμε το Battlecross X40 πίσω.

(2) Βάρος. Επενδύστε σε μια ηλεκτρική βάση ποδηλάτου ή στο γυμναστήριο, γιατί θα τη χρειαστείτε.

(3) Φρένα. Η Suzuki έχει το πιο αδύναμο μπροστινό φρένο των ποδηλάτων με ρότορα 270 mm.

(4) Χειρισμός. Ίσως να μην σας ενδιαφέρει να προσπαθήσετε να χειριστείτε το Band-Aid με το χειρισμό του 2020 RM-Z450, αλλά την πρώτη φορά που το κεφάλι του θα πέσει στα 40 mph ευθεία, θα γίνετε μηχανικός σκιά.

(5) Kickstart. Όχι κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά αν έπρεπε να διαλέξουμε ένα ποδήλατο που το χρειαζόταν περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, θα ήταν το Suzuki RM-Z450. Το μοχλό kickstart της Suzuki είναι τόσο υψηλό στις περιπτώσεις που οι σύντομοι αναβάτες, οι αναβάτες με τα κακά γόνατα και οι αδύναμοι αναβάτες δεν μπορούν να πάρουν ένα πλήρες λάκτισμα.

(6) BNG. Οι ενημερώσεις του 2020 Suzuki RM-Z450 περιορίζονται σε μια μπλε λωρίδα αντί για μια κόκκινη στο ρεζερβουάρ - αυτό είναι.

(7) Συμπλέκτης. Κανένας από τους ιαπωνικούς συμπλέκτες ελατηρίου (ή τον υδραυλικό συμπλέκτη της Kawasaki) δεν είναι τόσο καλός όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες στα KTM, Husqvarna και TM. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε έναν συμπλέκτη Hinson ή Rekluse για το RM-Z450, επενδύστε σε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη. Αυτό δεν είναι το χειρότερο συμπλέκτη, αλλά είναι μόνο τα μαλλιά καλύτερα από το χειρότερο. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνίες. Εάν εργάζεστε σκληρά για να βρείτε το σωστό υπόλοιπο πρόσθιου / πίσω, μπορείτε να επαναφέρετε το Suzuki RM-Z450 στην καλή θέση που ήταν πριν από τέσσερα χρόνια. Το πλαίσιο 2018-2020 παρουσιάζει μερικά ενοχλητικά χαρακτηριστικά, αλλά η έξυπνη μηχανική πίσω αυλής μπορεί να ηρεμήσει το πλαίσιο και να το επαναφέρει στις μέρες του.

(2) Ισχύς. Το 2020 RM-Z450 διαθέτει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν αποδίδει πολλά με τη μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που κάνει είναι απίστευτα χρησιμοποιήσιμη.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το 2020 RM-Z450 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γραναζιού για να προσαρμόσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το πείρο του τροχού.

(4) Holeshot Assist. Το Holeshot Assist Control (S-HAC) της Suzuki προσφέρει τρεις λειτουργίες χαρτογράφησης για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Θα ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης που δεν απαιτεί από εμάς να διαβάσουμε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη για λειτουργία.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Συνήθιζα να «Φοβόμαστε τους Νεκρούς Περπατώντας», αλλά αυτή η τηλεοπτική εκπομπή γερνάει μετά τις 10,000 αποκεφαλισμούς των ζόμπι. Τώρα φοβόμαστε για το μέλλον της Suzuki RM-Z450. Πιστεύουμε ότι θα μπορούσαμε να διορθώσουμε το RM-Z450 ένα απόγευμα κατεβάζοντας το κρεμ, προσθέτοντας έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών, μεταβαίνοντας στο σοκ RM-Z250, παραγγέλνοντας ένα σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά, επανατοποθετώντας τα πιρούνια και βάζοντας πιο σκληρά ελατήρια στον συμπλέκτη . Πρέπει να αναρωτηθούμε τι εμπόδισε τους μηχανικούς της Suzuki να κάνουν τα ίδια πράγματα.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Suzuki RM-Z450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Όλοι συζητούν για τα πηρούνια με ελατήρια - κυρίως λόγω των αστοχιών των πηρούνων αέρα Showa SFF-TAC - αλλά πριν από την επιστροφή του στα πηρούνια Showa με ελατήρια, την τελευταία φορά που η Suzuki χρησιμοποίησε πηρούνια ελατηρίου ήταν το 2014. Πόσο καλή ήταν το 2014 RM-Z450 πιρούνια; Δεν ήταν πολύ καλοί. Το λέμε έτσι ώστε να έχετε μια αίσθηση του πόσο μακριά έχει φτάσει η Suzuki ενώ ακολουθεί μια μισή δεκαετία. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2020 fork RM-Z450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ρυθμίστε το για το χειρισμό, όχι για την ανάρτηση
: Προσθέσαμε 10cc λαδιού και στα δύο πόδια του πιρουνιού για να σφίξουμε τα πιρούνια τις τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού για να τους σταματήσουμε να πέσουν κάτω. Αυτό μας έδωσε περισσότερο περιθώριο στην κλήση στη συμπίεση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση από επτά έως 12 κλικ, ανάλογα με την ταχύτητα του αναβάτη και τις συνθήκες της πίστας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA BFRC
Μας άρεσε πολύ το παραδοσιακό αμορτισέρ του 2017 και ευχόμαστε να το αλλάξουμε από το παλιό ποδήλατο στο νέο μας. Δεν μπορούμε. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο σοκ BFRC, η συμπίεση και το ριμπάουντ ρυθμίζονται μετρώντας στροφές στις βίδες εξαέρωσης, όχι με κλικ. Το σοκ BFRC δεν διαθέτει ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, δεν υπάρχει ρυθμιστής ανάκαμψης κάτω από το σοκ. Και οι ρυθμιστές συμπίεσης και ανάκαμψης είναι τοποθετημένοι στο piggyback και φέρουν την ένδειξη "Ten" για rebound και "Com" για συμπίεση. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2020 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: NA
Συμπίεση: 1 στροφή (1.5 στροφή)
Αναπήδηση: 1 στροφή (3 στροφή)
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (108 χιλιοστά)
: Μισήσαμε την υψηλή-πίσω-πίσω διάταξη του 2020 RM-Z450. Προσπαθήσαμε να το χαμηλώσουμε με τεράστιες αλλαγές αγωνιστικών αγώνων, γιατί δεν είχαμε άλλη επιλογή, αλλά έκανε το πίσω άκρο λίγο πιο σκληρό (ενώ βοηθούσαμε το σασί). Τρέξαμε τελικά έναν σύνδεσμο κραδασμών μακρύτερου 1 mm, ο οποίος κατέβασε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ενίσχυσε την αρχική απόσβεση κραδασμών. Συνιστούμε τον σύνδεσμο.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΒΙΝΤΕΟ 2020 SUZUKI RM-Z450 

2020 450 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΒΙΝΤΕΟ ΤΕΤΑΡΤΩΝ ΣΤΡΟΚΟΚ 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει