MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ 

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Alpinestars Techstar, Παντελόνι: Alpinestars Techstar, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Gox Flat-out, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 YAMAHA YZ250F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 YZ250F;

A: Ναι και ΟΧΙ. Ο ιστότοπος της Yamaha ισχυρίζεται ότι το 2020 YZ250F ήταν αμετάβλητο έναντι του 2019 YZ250F. Αυτό δεν είναι ακριβώς αλήθεια. Υπάρχει μια αλλαγή, εκτός από την BNG, την οποία η Yamaha έλαβε. Ενώ το τμήμα μάρκετινγκ της Yamaha δεν πιστεύει ότι το ελαφρύ mod φίλτρου αέρα είναι αρκετά σημαντικό για να συγκεντρώσει οποιαδήποτε αναφορά, πιστεύουμε ότι είναι σημαντικές πληροφορίες, ειδικά επειδή MXA παραπονέθηκε για το σχεδιασμό φίλτρου αέρα της YZ από το 2018 (όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο 2018 YZ450). Πιέσαμε τη Yamaha σχετικά με το ζήτημα του φίλτρου αέρα, στη συνέχεια δείξαμε στο τμήμα Ε & Α την επιδιόρθωση που είχε αναπτύξει η ομάδα Grand Prix της Yamaha με τη Twin Air και περίμενε 2019 YZ450F και το νέο YZ250F που θα ενημερωθεί. Δεν ήταν. Έτσι, η προσθήκη του νέου mod φίλτρου αέρα σημαίνει ότι το 2020 YZ250F είναι καλύτερο από το 2019 (που αντιστοιχεί στο ναι), αλλά, μηχανικά, το 2020 είναι το μοντέλο του 2019 (το οποίο αντιστοιχεί στο όχι).

Το 2020 Yamaha YZ250F ήταν ο νικητής μας στο 2019. Για τη νέα χρονιά η Yamaha δεν έκανε σημαντικές αλλαγές.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ 2020 YAMAHA YZ250F ΕΡΩΤΗΣΕΤΕ; 

A: Οπτικά, το μόνο που μπορείτε να δείτε είναι τα ανανεωμένα γραφικά για το 2020. Το 2019, η Yamaha δημιούργησε ένα ολοκαίνουργιο YZ250F από το μηδέν, με την εξαίρεση να κολλήσει στις ρίζες του, παραμένοντας πιστός στην εκκεντρική φιλοσοφία της αντίστροφης μηχανής και δοκιμασμένο και -Τα αληθινά εξαρτήματα Kayaba SSS, και τα δύο λειτουργούσαν καλά για το YZ250F όλα αυτά τα χρόνια. 

Μόλις λάβαμε το 2020 YZ250F ενημερωθήκαμε για την πολυαναμενόμενη ενημέρωση φίλτρου αέρα. Το 2018, το YZ450F απορρόφησε βρωμιά μέσω του φίλτρου αέρα «φέτα τοστ». Η Yamaha μας κατηγόρησε, λέγοντας ότι δεν είχαμε αλλάξει αρκετά συχνά το φίλτρο, αλλά είχαμε ένα ΚΧ450, CRF450, FC450, KTM 450SXF και το RM-Z450 στο ίδιο πρόγραμμα σέρβις φίλτρου - και κανένα από τα άλλα τέσσερα απορροφημένα βρώμικα. Παρατηρήσαμε ότι το κέντρο του φίλτρου αέρα «φέτα τοστ» είχε έναν λευκό κύκλο ακριβώς πάνω από την οδό εισαγωγής. Αυτός ο λευκός κύκλος ήταν εκεί όπου το χτύπημα του φίλτρου στην οθόνη της φωτιάς και η αναρρόφηση του άθικτου σωλήνα έβγαλαν το λάδι από το φίλτρο. Αυτό ήταν όταν καλέσαμε Twin Air, ο οποίος παρείχε φίλτρα στην ομάδα της Yamaha GP και μας έστειλε ένα κουτί ειδικών φίλτρων αέρα GP. Η διαφορά ήταν ότι το φίλτρο Twin Air GP είχε μια στρόφιγγα στο κέντρο και ένα πλαστικό πλυντήριο με καπέλο που σήκωσε τον αφρό μακριά από την οθόνη της φωτιάς. Αυτό έλυσε το πρόβλημά μας.

Εντάξει, αρκετά με το τρελό. Η ενημέρωση φίλτρου αέρα 2020 της Yamaha συνίσταται στην προσθήκη ενός μικρού καουτσούκ grommet στο φίλτρο για να αποφευχθεί το σχίσιμο του αφρού, όπως συνέβη και στα προηγούμενα φίλτρα. Είναι μια βελτίωση, αλλά προτιμούμε σε μεγάλο βαθμό τη λύση Twin Air. Προτείνουμε το Κιτ Twin Air Power Flow, που επιτρέπει στο αλουμίνιο κλουβί να μπει μέσα στο φίλτρο για περισσότερο χώρο αναπνοής. Στο ελάχιστο, οι κάτοχοι YZ250F / YZ450F πρέπει να κάνουν αναβάθμιση στο Φίλτρο αέρα με κορυφαίο καπέλο Twin Air.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2020 YAMAHA YZ250F;

A: Όχι τόσο γρήγορα όσο πέρυσι. Αυτό μπορεί να μην έχει νόημα, δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος με τον ηλεκτροκινητήρα του 2019, αλλά κοιτάξτε με αυτόν τον τρόπο: Πίσω το 1974, το Honda Elsinore CR125 πέταξε τις πόρτες από τον ανταγωνισμό με τα 22 πόνυ του. Είναι ακόμα γρήγορο σήμερα; Φυσικά και όχι. Τουλάχιστον όχι με τα σημερινά πρότυπα 44 ίππων. Το 2020, το ΚΧ250, FC250, 250SXF και CRF250 αύξησαν το ante στους κινητήρες τους. Με τέσσερις από τις έξι μεγάλες 250 τετράχρονες μάρκες να προσφέρουν περισσότερη ισχύ στο τραπέζι, το αμετάβλητο YZ250F δεν είναι τόσο γρήγορο. Βγάζει νόημα? Παραδόξως, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ο καλύτερος κινητήρας, αλλά ότι αντιμετωπίζει αυστηρότερες προκλήσεις το 2020.

Στο δυναμό, παρήγαγε 41.76 ιπποδύναμη αιχμής στις 12,900 σ.α.λ. και ροπή ροπής 19.90 £. Κατατάσσεται πέμπτη τόσο σε ιπποδύναμη όσο και σε ροπή αιχμής. Ακούγεται σαν χαμηλότερος κινητήρας, σωστά; Αυτό αποδεικνύει ότι δεν χρειάζεται να είστε ο γρηγορότερος για να είστε ο καλύτερος. Λοιπόν, πώς κέρδισε MXAΤο τετράχρονο πυροβολισμό του 2019 250; Προσφέρει το καλύτερο πακέτο παντού. Είχε καλύτερη ισχύ χαμηλής έως μέσης από την υψηλή ιπποδύναμη KX250, FC250, 250SXF και CRF250 και είχε καλύτερη ισχύ από την κορυφή προς την κορυφή από την RM-Z250. Αυτό έκανε το YZ250F έναν εξαιρετικό κινητήρα - όχι μόνο για γρήγορους άντρες αλλά και για αργούς αναβάτες. Ένα ποδήλατο που παράγει κάτι για όλους είναι ένα σπάνιο αγαθό. 

Στο προσκήνιο, το 2020 εξακολουθεί να προσφέρει τα υπερθετικά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Τώρα που το KX250 διαπραγματεύτηκε με το ισχυρό low-end του για το top-end, το YZ250F βασιλεύει ως ο βασιλιάς του χαμηλού γκρίνου. Το YZ250F έχει άμεση απόκριση γκαζιού που λατρεύεται από κάθε αναβάτη. Ωστόσο, τώρα που το 2020 KTM 250SXF ξεφορτώθηκε 2019 250SXF βρογχίτιδα, χάρη στο αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, το KTM δεν πέφτει πολύ πίσω. 

Εν κατακλείδι, στο dyno, το 2020 YZ250F είναι χαμηλότερο. στην πίστα, είναι καλό όπου μετράει - παρόλο που θα θέλαμε να δούμε περισσότερη υπέρβαση από πάνω μέρος για να αποτρέψει τη λειτουργία του κινητήρα από ατμό.

Το κουμπί χάρτη περιέχει δύο χάρτες που μπορούν να αλλάξουν εν κινήσει.

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΤΟ POWERBAND ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΕΤΑΣΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

A: Η ζώνη τροφοδοσίας YZ250F μπορεί να προσαρμοστεί στις προτιμήσεις σας από το smartphone σας. Το ενσωματωμένο σύστημα Wi-Fi της Yamaha συνδέεται με το ECU του YZ250F. Η δωρεάν εφαρμογή GYTR Power Tuner συνδέεται στο smartphone σας μέσω του σήματος Wi-Fi. Από εκεί, μπορείτε να κατεβάσετε έναν από τους τρεις προγραμματισμένους χάρτες και προαιρετικούς χάρτες στη διεύθυνση www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com ή δημιουργήστε προσαρμοσμένους χάρτες. Κατανοήστε ότι η Yamaha σχεδίασε τις παραμέτρους του Power Tuner ώστε να είναι ανθεκτικές σε πλαστή. Με άλλα λόγια, δεν μπορείτε να το κάνετε τόσο άπαχο που η μοτοσυκλέτα θα ανατινάξει. Ενθαρρύνουμε κάθε κάτοχο της Yamaha να πειραματιστεί με την εφαρμογή. Εάν θέλετε να κατανοήσετε καλύτερα την εφαρμογή, ο σύνδεσμος που παρέχουμε περιέχει πολλά ενημερωτικά βίντεο σχετικά με τη χρήση, την αποστολή, τη λήψη, την επεξεργασία και την κοινή χρήση χαρτών. 

Λοιπόν, με ποιον χάρτη καταλήξαμε; Το ίδιο που κάναμε πέρυσι — ο χάρτης Τράβις Πρέστον του 2019 YZ250F. είναι με δυνατότητα λήψης στον ιστότοπο της Yamaha κάτω από το 2018 / '19 YZ250F "TP Map / Low-to-Mid". Αυτό επέτρεψε την ισχύ να φτάσει αρκετά μακριά στο εύρος στροφών για να τραβήξει την επόμενη ταχύτητα στο κρέας της ζώνης ισχύος. Το επέτρεψε MXA αναβάτες δοκιμής για να καθαρίσετε καλύτερα τα άλματα και να χρησιμοποιήσετε λιγότερο το συμπλέκτη, κάτι που τελικά έκανε τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη στην οδήγηση. 

Ο διακόπτης χάρτη μηχανής διπλής λειτουργίας, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, επιτρέπει την προγραμματισμό δύο χαρτών. Εκτός του κουτιού, ο χάρτης αποθεμάτων, ο οποίος είναι όλα μηδενικά, προγραμματίζεται και στους δύο χάρτες. Να γνωρίζετε ότι ο χάρτης 1 υποδεικνύεται όταν το μπλε φως είναι σβηστό, ενώ ο χάρτης 2 λειτουργεί όταν το μπλε φως είναι αναμμένο. Η Yamaha το έκανε έτσι ώστε να μπορείτε επίσης να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των δύο χαρτών εν κινήσει. Δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε για εναλλαγή.

Ο κινητήρας YZ250F δεν είναι ο πιο ισχυρός στην κατηγορία του. Ωστόσο, είναι το πιο χρησιμοποιήσιμο για τον μέσο αναβάτη.

Ε: Πώς συγκρίνεται το χειριστήριο YZ2020F 250 με το KTM 250SXF;

A: Ο μπροστινός τροχός του 2020 YZ250F αισθάνεται κολλημένος στο έδαφος όταν μπαίνει στις στροφές. Η ελκτική πίεση του μπροστινού τροχού επιτρέπει στους αναβάτες να δείχνουν και να πυροβολούν. Ωστόσο, το YZ250F δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο το 250SXF που έρχεται σε γωνίες, αν και είναι πιο συνεπές. Το 250SXF θα γυρίσει πιο έντονα και θα κινηθεί εκεί που θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, αν και ο χειρισμός είναι πολύ ευαίσθητος. Οι περισσότεροι αναβάτες άρεσαν καλύτερα την απαλή αίσθηση χειρισμού του YZ250F. 

Το πλαίσιο του YZ250F ήταν ισορροπημένο χωρίς καμία ρύθμιση και παρακολουθήθηκε ευθεία ως βέλος. Κατά την οδήγηση των YZ250F και 250SXF πλάτη με πλάτη, παρατηρήσατε ότι τα μπλε μηχανήματα πρόσθεσαν 9 κιλά σε άλματα και το έβαζαν σε γωνίες. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ YZ250F KAYABA ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΤΗ ΧΡΕΩΣΗ;

A: Ναί. Τα πιρούνια Kayaba shock και SSS είναι τόσο καλά όσο βγαίνει από το κουτί. Η ρύθμιση βάσης είναι ιδανική για σχεδόν οποιονδήποτε αναβάτη που πηδά στο ποδήλατο. Το να μην χρειάζεται να κυνηγάτε τις ρυθμίσεις καθιστά τη ζωή πολύ πιο εύκολη για το μέσο joe. Αυτή η εγκατάσταση του Kayaba είναι τόσο καλή που πολλοί άλλοι κατασκευαστές προσπάθησαν να το επαναλάβουν. Για το 2020, η Kawasaki άλλαξε σε εξαρτήματα Kayaba για το KX250, το οποίο είναι η εικόνα φουσκώματος της ρύθμισης ανάρτησης YZ250F. 

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ YZ250F;

A: Υπάρχουν δύο πράγματα που μπορείτε να κάνετε που μπορούν να κάνουν το 2020 YZ250F ένα καλύτερο ποδήλατο για εσάς. 

(1) γρανάζι. Το γρανάζι αποθεμάτων είναι 13/50. Αν σας αρέσει το Τράβις Πρέστον χάρτης που προτείνουμε να επιμηκυνθεί η ζώνη ισχύος, ίσως θελήσετε επίσης να δοκιμάσετε να ανεβείτε ένα δόντι στο πίσω μέρος στο 51. Αυτό έκανε τη δύναμη να αισθάνεται πιο επιθετική. 

(2) Κιβώτιο αέρα. Τρυπήσαμε δύο τρύπες 1-1 / 4-ίντσας στο πάνω μέρος του καλύμματος του κιβωτίου αέρα με ένα τρυπάνι με φτυάρι. Αυτός ο επιπλέον αέρας στην πρόσληψη έδωσε στον κινητήρα μια ισχυρότερη κορυφή και πιο στροφές. Σε κάθε αναβάτη άρεσε η πρόσθετη δύναμη. Δεδομένου ότι το κιβώτιο αέρα βρίσκεται πάνω από το ρεζερβουάρ, το φίλτρο αέρα παραμένει αρκετά καθαρό.

Η μόνη αλλαγή που έκανε η Yamaha εκτός από την BNG είναι η χρήση λαστιχένιας ροδέλας μέσα στο φίλτρο αέρα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω φτερό. Όταν βάζετε το ποδήλατο στη βάση, κρατώντας το από το πίσω φτερό, αισθάνεται σαν να φεύγει το φτερό. Πρέπει να ενισχυθεί.
(2) Βάρος. Το YZ250F κέρδισε 5 κιλά όταν κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό ξεκίνημα το 2019, καθιστώντας το 9 κιλά βαρύτερο από το KTM 250SXF. Μην σκέφτεστε για ένα λεπτό δεν θα το νιώσετε.
(3) Πλάτος. Η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να αισθάνεται φαρδιά. Η Yamaha έχει ακόμα αρκετό χώρο για να περιορίσει τα καλύμματα και δεν καταλαβαίνουμε γιατί δεν φτάνουν στο μέγιστο. Αφαιρέσαμε τα πλαϊνά καλύμματα και αφαιρέσαμε τον αφρό πάχους 6 mm και από τις δύο πλευρές.
(4) Υπερ-στροφές Μας αρέσει που η Yamaha πρόσθεσε περισσότερη κορυφαία δύναμη και υπέρβαση το 2019 –20, αλλά δεν αρκεί. Η δύναμη πέφτει πολύ σύντομα, κάτι που σε κάνει να αλλάξεις. Δεν θέλουμε να αλλάξουμε αν δεν χρειάζεται.

(5) Μπροστινό φρένο. Αλλάξτε το υγρό φρένων μετά την πρώτη διαδρομή, καθώς τα φρένα μαραίνονται. Δεν θα επιλύσει το πρόβλημα, αλλά θα βοηθήσει. Απαιτείται πιο σύγχρονη δαγκάνα για να σταματήσει ένα βαρύτερο ποδήλατο.
(6) Φίλτρο. Ευχαριστούμε τη Yamaha για την τοποθέτηση του καουτσούκ grommet κάτω από το φίλτρο αέρα «φέτα τοστ» για το 2020, αλλά το Twin Air το κάνει πολύ καλύτερο. Αυτό το airbox χρειάζεται επανασχεδιασμό, ή θα έπρεπε να πούμε, έναν άλλο επανασχεδιασμό. Το κάλυμμα είναι δύσκολο να αφαιρεθεί το φίλτρο που δονείται στην οθόνη του καλωδίου και οι ακαθαρσίες συλλέγονται στο πίσω μέρος του αερόσακου.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αναστολή. Τα εξαρτήματα Kayaba SSS είναι ιδανικά για μια μεγάλη ποικιλία από αναβάτες.
(2) Κινητήρας. Μας αρέσει το YZ250F να έχει αρκετό βαθμό από τις γωνίες που δεν χρειάζεται να κάνουμε κατάχρηση του συμπλέκτη. Μπορούμε απλώς να πετάξουμε το γκάζι και να απομακρυνθούμε.
(3) Wi-Fi. Η δυνατότητα συντονισμού της καμπύλης ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Yamaha Power Tuner είναι καταπληκτική. Άλλοι κατασκευαστές πρέπει να υιοθετήσουν αυτήν την τεχνολογία.
(4) Συμπλέκτης. Το τράβηγμα του συμπλέκτη είναι τόσο μαλακό που αισθάνεται ότι οι πλάκες θα τηγανίζονταν μεσαία. Ο συμπλέκτης διαρκεί περισσότερο από αυτόν των άλλων ιαπωνικών μοντέλων.
(5) Διακόπτης διπλής λειτουργίας. Μας αρέσει που μπορούμε να αλλάξουμε χάρτες εν κινήσει.
(6) Ανθεκτικότητα. Οι τροχοί, ο κινητήρας και το πλαίσιο του YZ250F είναι κατασκευασμένοι για να αντέχουν.  

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η Yamaha ξόδεψε beaucoup bucks αναβαθμίζοντας το 2019 YZ250F. Η ανταμοιβή του κέρδισε τη συντριπτική πλειοψηφία του 2019 250 τετράχρονων πυροβολισμών. Το να κερδίζεις πέναλτι μεταφράζεται σε περισσότερα χρήματα στην τράπεζα, γεγονός που κάνει τους πιεσόμενους της Yamaha ευχαριστημένους. Οι βασικές κριτικές ήταν απλώς η ώθηση που χρειάστηκαν πολλοί αναβάτες στο φράχτη για να αποφασίσουν να πάνε μπλε. Το μειονέκτημα της νίκης του «2019 MXA 250 Shootout "ήταν ότι η Yamaha ανέλαβε τον υπολογιζόμενο κίνδυνο να μην ξοδέψει χρήματα για το 2020 YZ250F - τελικά, κέρδισε εύκολα το 2019. Ο κίνδυνος ήταν ότι όταν οι άνδρες μάρκετινγκ της Yamaha αποφάσισαν να παραμείνουν πατημένοι, δεν είχαν τρόπο γνωρίζοντας ότι τα πράσινα, πορτοκαλί, λευκά και κόκκινα ποδήλατα θα ρίχνουν κρύα σκληρά μετρητά στα τετράχρονα έργα του 2020 250. Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό, το 2020 YZ250F είναι ευάλωτο επειδή χρειαζόταν κάτι περισσότερο από ένα καπάκι από καουτσούκ. 

Το YZ250F είναι ένα ποδήλατο που ο αναβάτης μπορεί να πηδήξει και να νιώσει άνετα αμέσως.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Yamaha YZ250F για το κομμάτι. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

Τα πιρούνια Kayaba SSS μοιάζουν να οδηγούν σε μαξιλάρια.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Αυτά είναι φοβερά πιρούνια. Εάν είστε κάτω από 150 λίβρες, σκεφτείτε να μειώσετε τα ελατήρια του πιρουνιού στο ρυθμό 2018 N / m του 4.6. Μπορείτε επίσης να μειώσετε το ύψος λαδιού σε βήματα των 5cc έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι τα ελατήρια του πιρουνιού ήταν επαρκή για ένα ευρύ φάσμα βαρών και ταχυτήτων του αναβάτη. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2020 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N / m
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Οι ταχύτεροι αναβάτες πήγαν 5 έως 7 κλικ πιο σκληρά στα πιρούνια, ώστε να μην πέφτουν.

Το σοκ Kayaba ισορροπεί καλά με τα ελαστικά πιρούνια SSS.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS
Μας αρέσει αυτό το σοκ, αν και το πίσω μέρος θέλει να βυθιστεί. Η ενεργοποίηση της ανάκαμψης θα βοηθήσει το συναίσθημα. Μόλις καλέσαμε τις ρυθμίσεις, λειτούργησε για ελαφριά και βαρέων βαρών. Χρειάστηκε να προσαρμοστεί μόνο το κρεμ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2020 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 55 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 αποδείξτε
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
: Οι ελαφρύτεροι αναβάτες βγήκαν σε συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να απορροφήσουν καλύτερα το chop.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F

2020 MXA'S 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT IN-ΒΕΘΟΣ ΒΙΝΤΕΟ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει